เมื่อถึงเวลาที่สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้นและจนถึงการโจมตีของเยอรมันในสหภาพโซเวียต กองทัพแดงมีรถหุ้มเกราะเบาเพียงคันเดียว - BA-20 ที่ล้าสมัยทางศีลธรรมพร้อมการจัดเรียงล้อ 4x2 ในทางกลับกัน Wehrmacht ได้เดินทางเกือบทั่วยุโรปด้วยรถหุ้มเกราะล้อยาง ซึ่งรวมถึง Sd. Kfz. 222 ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบา ด้วยความง่ายดายเช่นเดียวกัน ชาวเยอรมันก็หวังว่าจะพาพวกเขาไปมอสโคว์และเลนินกราด แต่ประวัติศาสตร์ทำให้ทุกอย่างเข้าที่ Sd. Kfz.222 ไม่ได้ถูกกำหนดให้ขับไปตามถนนในเมืองหลักของสหภาพโซเวียต แต่รถหุ้มเกราะ BA-64 ขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียตคันแรกได้พบกันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในกรุงเบอร์ลิน
เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้นำโซเวียตตั้งหน้าวิศวกรและอุตสาหกรรมในการพัฒนารถหุ้มเกราะเบาขับเคลื่อนสี่ล้อยานพาหนะสำหรับการลาดตระเวนและการสนับสนุนโดยตรงของทหารราบในสนามรบซึ่งสามารถใช้ในบทบาทของ ผู้บัญชาการ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2482-2483 ระหว่างการสู้รบกับกองทหารฟินแลนด์ ยานเกราะเบา BA-20 ที่มีอยู่ในกองทัพแดงได้แสดงให้เห็นถึง "ความไม่เหมาะสมอย่างมืออาชีพ" อย่างสมบูรณ์เมื่อใช้ในป่าคาเรเลียนและหนองน้ำ กองบัญชาการโซเวียตสามารถเปรียบเทียบยานเกราะที่มีอยู่กับยานเกราะของเยอรมันในโปแลนด์ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างต้นแบบจนกระทั่งเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นผลให้กองทัพแดงเข้าสู่สงครามด้วยรถหุ้มเกราะเบาเพียงรุ่นเดียว BA-20M ซึ่งล้าสมัยและไม่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพในแง่ของความคล่องแคล่วและการปกป้องลูกเรือ
เป็นผลให้รถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียตคันแรกต้องได้รับการออกแบบในโหมดฉุกเฉินอยู่แล้วในสภาวะสงคราม นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (GAZ) ได้พัฒนารถหุ้มเกราะเบาใหม่สำหรับกองทัพ หลังจากเริ่มสงคราม GAZ ได้รวบรวมรถบรรทุก GAZ-AAA และ GAZ-MM รุ่นง่ายจำนวนมาก รถบัสรถพยาบาล GAZ-55 รถถังเบา T-60 และ T-70 รวมถึงรถยนต์ GAZ-M1 และคำสั่ง GAZ-64 รถออฟโรด
BA-64B ใน Nizhny Novgorod Kremlin
งานเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะใหม่เริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 และในต้นเดือนกันยายนนักออกแบบของโรงงาน GAZ ได้ทำความคุ้นเคยกับรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อของเยอรมัน Sd. Kfz.221 ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับ พวกเขาและมีอิทธิพลต่อโครงการโซเวียตในอนาคต ที่โรงงานนั้นได้ทำการศึกษารถหุ้มเกราะเยอรมันแบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์แบบปืนกลอย่างละเอียด Grigory Wasserman ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ออกแบบชั้นนำของรถหุ้มเกราะ BA-64 ในอนาคต (ในระหว่างการทำงานนั้นถูกกำหนดให้เป็น BA-64-125 ตัวเลขสุดท้ายคือการกำหนดตัวถัง) งานนี้อยู่ภายใต้การดูแลโดยตรงของหัวหน้านักออกแบบขององค์กร Andrey Lipgart และนักออกแบบ Vitaly Grachev ผู้เชี่ยวชาญหลักด้านรถออฟโรด เป็นรถเอสยูวีรุ่น GAZ-64 ของโซเวียตที่สร้างขึ้นโดย Grachev ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้บริจาคส่วนประกอบและส่วนประกอบสำหรับรถหุ้มเกราะในอนาคต การพัฒนา BA-64 เริ่มต้นขึ้นอย่างแม่นยำที่ Grachev Design Bureau
GAZ-64 ถูกใช้เป็นแชสซีพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะในอนาคต มีการติดตั้งตัวเรือหุ้มเกราะแบบเชื่อมไว้บนแผ่นซึ่งได้รับมุมเอียงที่มีเหตุผลเพื่อเพิ่มความต้านทานกระสุนและรับประกันการสะท้อนกลับของชิ้นส่วนความหนาของแผ่นเกราะ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมัน แตกต่างกันไปในช่วงตั้งแต่ 4 ถึง 15 มม. เกราะนั้นกันกระสุนได้มาก ร่างกายของรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อ BA-64 ไม่มีข้อต่อแบบหมุดย้ำ - ข้อต่อของแผ่นเกราะนั้นเรียบและสม่ำเสมอ ในการเข้าและออกจากรถหุ้มเกราะ ลูกเรือสามารถใช้ประตูสองบานที่เปิดขึ้นและลงได้ ซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของตัวถังทางด้านขวาและด้านซ้ายของคนขับ ในส่วนท้ายของตัวถังหุ้มเกราะ ฝาครอบหุ้มเกราะถูกแขวนไว้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องคอบรรจุของถังแก๊ส
เพื่อลดพื้นผิวของความเสียหาย ผู้ออกแบบรถหุ้มเกราะ BA-64 ได้ทำให้มีขนาดกะทัดรัดที่สุด ตัวอย่างเช่น ถังแก๊สซึ่งสามารถนำมาประกอบกับชิ้นส่วนที่เปราะบางที่สุดของยานเกราะต่อสู้ ถูกวางไว้ในช่องท้ายรถภายในตัวถัง ซึ่งบังคับให้คนขับต้องใส่กระปุกเกียร์ในทางปฏิบัติ ลูกเรือคนที่สองของรถหุ้มเกราะเบานั่งด้านหลังและด้านบนเล็กน้อย ลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน: ผู้บัญชาการของยานพาหนะซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนและต่อหน้าสถานีวิทยุรวมถึงผู้ดำเนินการวิทยุและคนขับด้วย เนื่องจากตัวรถค่อนข้างกะทัดรัด คนขับจึงถูกกดทับพวงมาลัย และคันเกียร์อยู่ระหว่างขาของเขา ถังน้ำมันอยู่ด้านหลังผู้บัญชาการโดยตรง และตัวเขาเองก็นั่งอยู่ในที่นั่ง "มอเตอร์ไซค์" ที่ค่อนข้างเล็ก ในเวลาเดียวกัน การออกจากรถหุ้มเกราะผ่านประตูด้านข้างขนาดเล็กก็เป็นงานที่ไม่สำคัญเช่นกัน
คนขับตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังตรงกลางรถหุ้มเกราะ ข้างหลังเขาเป็นห้องต่อสู้ ด้านบนซึ่งวางป้อมปืนหมุนได้ 360 องศาด้วยปืนกล DT ขนาด 7, 62 มม. ผู้บัญชาการของยานพาหนะตั้งอยู่ในห้องต่อสู้ซึ่งหมุนป้อมปืนของรถหุ้มเกราะด้วยตนเองแล้วดันพื้นด้วยเท้าของเขา ทางด้านซ้ายของมันคือดิสก์เพิ่มเติมสำหรับปืนกล แบตเตอรี่ และชุดปฐมพยาบาล ในการควบคุมรถหุ้มเกราะ ผู้ขับขี่สามารถใช้บล็อกกระจกกันกระสุนแบบถอดเปลี่ยนได้ โดยวางบล็อกดังกล่าวอีกสองบล็อกไว้ที่ผนังด้านข้างของหอคอย
หอคอยของรถหุ้มเกราะ BA-64 นั้นเปิดออกและมีรูปทรงแปดเหลี่ยมที่ตัดออกซึ่งเป็นที่รู้จัก แผ่นเกราะของหอคอยเชื่อมต่อกันโดยใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้า ด้านหน้าหอคอยมีเกราะที่ออกแบบมาสำหรับการยิงจากปืนกลไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน เนื่องจากหอคอยไม่มีหลังคาด้านบน จึงทำให้ผู้ยิงสามารถสังเกตศัตรูทางอากาศและยิงใส่เขาด้วยปืนกล บนตัวรถหุ้มเกราะเบา หอคอยถูกติดตั้งบนเสาทรงกรวย หอคอยแปดด้านหมุนด้วยมือโดยแรงของมือปืน ซึ่งนั่งอยู่บนเบาะที่หมุนได้ขนาดเล็ก เมื่อหันป้อมปืนออกไป ผู้บังคับบัญชาสามารถซ่อมป้อมปืนในทิศทางที่ต้องการได้โดยใช้เบรก ที่ผนังด้านข้างของหอคอยมีอุปกรณ์สังเกตการณ์ภูมิประเทศซึ่งเหมือนกันทุกประการกับคนขับ
อัตราการยิงของปืนกล DT 7.62 มม. สูงถึง 600 รอบต่อนาที แต่อัตราการยิงที่ใช้ได้จริงคือ 100-120 รอบต่อนาที (คำนึงถึงการบรรจุปืนกล เวลาสำหรับการเล็ง และการถ่ายโอนการยิงจากเป้าหมายหนึ่งไปยังอีกเป้าหมายหนึ่ง) ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อรถหุ้มเกราะ ลูกเรือสามารถทิ้ง BA-64 โดยนำปืนกล DT ติดตัวไปด้วย ซึ่งถอดออกจากฐานยึดได้ง่าย หลังจากนั้นก็ใช้ในรุ่นทหารราบ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถติด bipod ที่ถอดออกได้เข้ากับปืนกล การบรรจุกระสุนของรถหุ้มเกราะ BA-64 ขับเคลื่อนสี่ล้อประกอบด้วย 1260 รอบสำหรับน้ำมันดีเซล (นิตยสารดิสก์ 20 ซองแต่ละอัน 63 รอบ) สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งสถานีวิทยุ ปริมาณกระสุนลดลงเหลือ 17 แผ่น - 1,071 นัด นอกจากนี้ ลูกเรือของรถหุ้มเกราะยังมีอาวุธขนาดเล็กส่วนบุคคลและระเบิดมือ F-1 6 ลูก
ปืนกล DT ในป้อมปืนของรถหุ้มเกราะ BA-64 รูปถ่าย: zr.ru
หัวใจของรถหุ้มเกราะเบาคือเครื่องยนต์ GAZ-M สี่สูบของคาร์บูเรเตอร์แก๊สมาตรฐาน ระบายความร้อนด้วยน้ำ GAZ-M ซึ่งให้กำลังสูงสุด 50 แรงม้า ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะเร่งความเร็วรถหุ้มเกราะที่มีน้ำหนักต่อสู้ 2.4 ตันเป็นความเร็ว 80 กม. / ชม. ขณะขับบนทางหลวง ระยะการล่องเรือสูงสุดบนทางหลวงคือ 635 กม. ตัวถังซึ่งแทบไม่มีระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลัง ทำให้ BA-64 สามารถแสดงความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยม รถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อบนยางกันกระสุนขนาด 16 นิ้ว โดดเด่นด้วยข้อต่อขนาดใหญ่ สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนภูมิประเทศที่ขรุขระ เอาชนะทางลาดขึ้นเนินได้สูงถึง 30 องศา เช่นเดียวกับการลงจากทางลาดที่มีพื้นผิวลื่น ความชันสูงถึง 18 องศา
ขั้นตอนการออกแบบและการผลิตของตัวอย่างซีเรียล BA-64 ใช้เวลาน้อยกว่าหกเดือน - ตั้งแต่วันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถึง 9 มกราคม พ.ศ. 2485 รถหุ้มเกราะเบาได้ผ่านขั้นตอนของโรงงานและการทดสอบทางทหารเรียบร้อยแล้ว เมื่อวันที่ 10 มกราคม จอมพลแห่งสหภาพโซเวียตโวโรชิลอฟตรวจสอบความแปลกใหม่เป็นการส่วนตัวและเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2485 รถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อถูกนำเสนอต่อสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) ในฤดูร้อนปี 2485 BA-64 อนุกรมชุดแรกถูกโอนไปยังกองกำลังของแนวรบโวโรเนจและไบรอันสค์ ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2485 โดยคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต Vitaly Grachev ได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับ 3 เขาได้รับรางวัลพร้อมกันสำหรับการพัฒนา GAZ-64 SUV และ BA- รถหุ้มเกราะ 64 คัน เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาที่นักออกแบบยานยนต์ชาวรัสเซียยุคใหม่ใช้เวลาในการเปิดตัวรถยนต์นั่งรุ่นใหม่ในการผลิตแบบต่อเนื่อง จังหวะการทำงานของผู้เชี่ยวชาญ GAZ ในสงครามที่ยากลำบากสำหรับประเทศสมควรได้รับความชื่นชมเพียงอย่างเดียว
การผลิตแบบต่อเนื่องของรถหุ้มเกราะแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบา BA-64 เริ่มขึ้นใน Gorky ในเดือนเมษายนปี 1942 แต่เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ใหม่อื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นโดยใช้เวลาไม่นาน รถต้องมีการปรับปรุงบางอย่าง การทำงานของรถหุ้มเกราะแสดงให้เห็นว่าเพลาล้อหลังของรถมีตัวถังหุ้มเกราะมากเกินไปซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในกรณีที่เพลาหน้าขาดเป็นเวลานานไม่สามารถรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้ นี่คือสาเหตุของการแตกส่วนต่างและครึ่งเพลา เพื่อลดภาระบรรทุก เพลาหน้าของรถหุ้มเกราะถูกเชื่อมต่ออย่างถาวร และในอนาคต เพลาเพลาได้รับการเสริมแรงโดยนักออกแบบ นอกเหนือจากการเสริมแรงนี้แล้ว ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ BA-64 ยังต้องการ ซึ่งติดตั้งโช้คอัพตัวที่สองเพื่อรับมือกับการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรถหุ้มเกราะใหม่คือทางแคบซึ่งสืบทอดมาจากรถเอสยูวี GAZ-64 ซึ่งเมื่อรวมกับจุดศูนย์ถ่วงสูงของรถหุ้มเกราะทำให้รถไม่เสถียรพอรถอาจล้มทับได้ ด้านข้าง.
รถหุ้มเกราะ BA-64B และ BA-64 ยานพาหนะสามารถแยกแยะความแตกต่างได้อย่างชัดเจนตามความกว้างของฐานล้อ
ข้อบกพร่องที่ระบุได้รับการแก้ไขในการปรับเปลี่ยนที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับตำแหน่ง BA-64B ซึ่งเป็นแชสซีของรถจี๊ปกองทัพ GAZ-64B ใหม่พร้อมทางขยายของล้อหน้าและล้อหลังถูกใช้เป็นฐาน รถหุ้มเกราะใหม่เริ่มเปิดตัวสายการผลิต GAZ แล้วในปี 1943 บนพื้นฐานของรุ่น BA-64B นักออกแบบได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น แทนที่จะติดตั้งปืนกลขนาด 7, 62 มม. มาตรฐาน, ปืนกลขนาดใหญ่ 12, 7 มม. (ดัดแปลง BA-64D) หรือแม้แต่ปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังขนาด 14, 5 มม. นอกจากนี้ยังมีการสร้างยางหุ้มเกราะ BA-64V และ G และแม้แต่ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ BA-64E ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งเครื่องบินรบหกลำและโดดเด่นด้วยการไม่มีหอคอย
ในสหภาพโซเวียต การผลิตต่อเนื่องของรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อเบา BA-64 และ BA-64B ดำเนินไปตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2489 โดยรวมแล้ว มีการผลิตยานเกราะเหล่านี้มากกว่า 9,000 คันในช่วงเวลานี้ ในช่วงสงคราม พวกเขาถูกใช้สำหรับการลาดตระเวน การควบคุมการรบ และการสื่อสาร คุ้มกันเสา และให้การป้องกันทางอากาศในเวลาเดียวกัน พวกเขาแสดงตัวได้อย่างยอดเยี่ยมในการต่อสู้บนท้องถนนระหว่างการปลดปล่อยเมืองต่างๆ ของยุโรปตะวันออก ออสเตรีย และการบุกโจมตีเบอร์ลิน ด้วยมุมยิงที่ดี นักแม่นปืนจึงสามารถยิงจากปืนกลได้แม้กระทั่งบนชั้นบนของอาคาร ยานเกราะต่อเนื่อง BA-64 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่โอ้อวดในการใช้งาน ยานรบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ในเวลาเดียวกัน บน BA-64 ประวัติของรถหุ้มเกราะในประเทศได้สิ้นสุดลงแล้ว ยานเกราะต่อสู้ใหม่ที่แทนที่พวกมันคือรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ