80 ปีที่แล้ว - เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ผู้หญิงสามคน: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko และ Marina Raskova ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตกิตติมศักดิ์ นักบินหญิงชาวโซเวียตผู้โด่งดังได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลสูงสุดจากรัฐบาลสำหรับเที่ยวบินแบบไม่แวะพักหญิงรายแรกในเส้นทางมอสโก-ฟาร์อีสท์
เที่ยวบินบนเครื่องบิน ANT-37 "Rodina" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24-25 กันยายน พ.ศ. 2481 ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยผู้บัญชาการ V. S. Grizodubova นักบินร่วม - PD Osipenko และผู้นำทาง - M. M. Raskova พวกเขาบินตรงบนเส้นทางมอสโก - ฟาร์อีสท์ (หมู่บ้าน Kerbi ภูมิภาค Komsomolsk-on-Amur) ด้วยความยาว 6450 กม. (เป็นเส้นตรง - 5910 กม.) ในระหว่างการบิน 26 ชั่วโมง 29 นาที สถิติการบินหญิงโลกสำหรับช่วงการบินถูกกำหนดไว้
เที่ยวบินแบบไม่แวะพักนี้เป็นความพยายามครั้งที่สองที่ประสบความสำเร็จในการครอบคลุมระยะทางไปยังตะวันออกไกลในเวลาประมาณหนึ่งวัน ก่อนหน้าวันที่ 27-28 มิถุนายน ลูกเรือประกอบด้วยนักบิน Vladimir Kokkinaki และผู้นำทาง Alexander Bryadinsky สร้างสถิติความเร็วด้วยการเอาชนะ 7580 กม. (6850 กม. เป็นเส้นตรง) จากมอสโกถึง Sapsk-Dalniy ใน Primorye บน TsKB-30 "มอสโก" เครื่องบิน เที่ยวบินของพวกเขาใช้เวลา 24 ชั่วโมง 36 นาที เที่ยวบินที่สองซึ่งดำเนินการโดยลูกเรือของ Grizodubova แสดงให้ทุกคนเห็นว่าการบินสามารถบินให้เสร็จสิ้นได้ในเวลาประมาณหนึ่งวันซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เวลาห้าวัน
ลูกเรือของเครื่องบิน Rodina ก่อนบินไปยังฟาร์อีสท์ นักบินคนที่ 2 กัปตัน Polina Osipenko ผู้บัญชาการกองเรือรอง Valentina Grizodubova กองกำลังโซเวียตของสหภาพโซเวียต ผู้เดินเรือ Marina Raskova ภาพถ่าย: russiainphoto.ru
ขาของเครื่องบิน ANT-37 Rodina ซึ่งนักบินโซเวียตทำการบินที่มีชื่อเสียง เติบโตจากโครงการทางทหารล้วนๆ - เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-2 ซึ่งสำนักออกแบบตูโปเลฟกำลังทำงานอยู่ หัวหน้านักออกแบบของ เครื่องบินลำนั้นคือ ปอ สุขคอย. "Rodina" กลายเป็นงานปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ยังไม่เสร็จซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน # 18 ย้อนกลับไปในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-2 และการทดสอบหยุดลง แต่พวกเขาตัดสินใจแปลงสำเนาที่ยังไม่เสร็จหนึ่งชุดเป็นเครื่องบินบันทึก เนื่องจากตัวอย่างเดิมมีระยะการบินที่ดี
ตามคำแนะนำของรัฐบาลโซเวียตที่โรงงานหมายเลข 156 ในมอสโก เครื่องบินที่ยังไม่เสร็จถูกดัดแปลงเป็นรถยนต์ที่สามารถวิ่งได้ 7,000-8,000 กิโลเมตร เครื่องบินที่ทำลายสถิติได้รับชื่อ ANT-37bis (DB-2B) หรือ Rodina เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน M-86 ที่ทรงพลังกว่า โดยให้กำลัง 950 แรงม้า ใกล้พื้นดินและ 800 แรงม้า ที่ระดับความสูง 4200 เมตร ด้วยใบพัดระยะพิทช์แบบสามใบมีด อาวุธทั้งหมดถูกถอดออกจากเครื่องบิน และปริมาตรของถังเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น จมูกของลำตัวเครื่องบินก็เปลี่ยนไป มุมมองจากห้องนักบินของระบบนำทางก็ดีขึ้น เครื่องมือวัดและอุปกรณ์วิทยุใหม่ปรากฏขึ้น
เครื่องบิน ANT-37bis "Rodina"
เครื่องบินได้รับชื่อของตัวเองในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 คำว่า "บ้านเกิด" เขียนด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่สีแดงบนพื้นผิวปีกระหว่างดาวสีแดงสองดวง ตัวเครื่องบินเองเป็นสีเงินทั้งหมด นอกจากนี้ คำว่า "มาตุภูมิ" ยังเขียนด้วยการเย็บอักษรวิจิตรที่ด้านซ้ายของจมูกของลำตัวเครื่องบิน
ความจริงที่ว่านักเรียนอายุ 19 ปีจาก Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova จะเข้าสู่สโมสรการบินแล้วโรงเรียนการบินและกลายเป็นนักบินการบินพลเรือนก็ค่อนข้างคาดเดาได้เนื่องจากเธอเป็นลูกสาวของนักบินชาวรัสเซียคนแรกและนักออกแบบเครื่องบิน Stepan Grizodubov ดังนั้นนักบินที่มีชื่อเสียงในอนาคตจึงอาศัยอยู่ในบรรยากาศของเที่ยวบินและรักท้องฟ้าตั้งแต่แรกเกิด แต่ Polina Denisovna Govyaz หัวหน้าฟาร์มสัตว์ปีกในฟาร์มใกล้เมือง Berdyansk (หลังจากการแต่งงานครั้งที่สองของ Osipenko) มีความปรารถนาที่จะพิชิตท้องฟ้า เป็นไปได้มากว่าต้องขอบคุณการแต่งงานของเธอกับนักบินทหาร Stepan Govyaz เธอเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 ที่บินง่ายในขณะที่ยังเป็นพนักงานเสิร์ฟอายุ 23 ปีในโรงอาหารของเที่ยวบิน และหลังจากนั้นไม่นาน ในปี 1932 เธอเข้ารับการรักษาในโรงเรียนนำร่องทางทหาร แต่ผู้ช่วยห้องปฏิบัติการอายุ 20 ปีของสถาบันกองทัพอากาศ Muscovite Marina Mikhailovna Raskova รู้สึกทึ่งกับระบบนำทางทางอากาศในตอนแรก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าความสนใจนี้ก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และในปี 1933 นักศึกษาการติดต่อสื่อสารก็สอบผ่านสำหรับนักเดินเรือของเครื่องบิน และในปี 1935 เธอได้เรียนรู้ทักษะการขับเครื่องบิน
Valentina Stepanovna Grizodubova
จำเป็นต้องพูด ทั้งสามคนใฝ่ฝันถึงบันทึกทางอากาศที่สหภาพโซเวียตอาศัยอยู่ด้วยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่ช้าก็เร็วเส้นทางในชีวิตของพวกเขาต้องข้ามไป ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 Osipenko ได้สร้างสถิติโลกสามรายการเกี่ยวกับระดับความสูงของเที่ยวบินในระดับเครื่องบินทะเลบนเรือเหาะ MP-1 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 Grizodubova ได้สร้างสถิติความเร็วและความสูงระดับโลกสี่รายการในชั้นเรียนของเครื่องบินภาคพื้นดินขนาดเล็กบนเครื่องบินฝึก UT-2 และเครื่องบินฝึก UT-1 และเมื่อวันที่ 24 ตุลาคมร่วมกับนักเดินเรือ Raskova บนเครื่องบินเบา Ya-12 (AIR-12) เธอบินมอสโก - Aktyubinsk ทำลายสถิติระยะทางเป็นเส้นตรง ในที่สุดเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ลูกเรือของเครื่องบินทะเล MP-1 ซึ่งประกอบด้วยนักบินคนแรก Polina Osipenko นักบินคนที่สอง Vera Lomako และผู้เดินเรือ Marina Raskova ทำลายสถิติโลกของผู้หญิงในระยะทางตามเส้นทางปิดและในเดือนกรกฎาคม 2 ในปีเดียวกันระหว่างเที่ยวบินเซวาสโทพอล - Arkhangelsk เส้นตรงและหัก Grizodubova ตัดสินใจที่จะตอบคำถามนี้ด้วยบันทึกใหม่ เธอกำลังขออนุญาตบินในเส้นทางมอสโก - คาบารอฟสค์เพื่อทำลายสถิติโลกของผู้หญิงอย่างแท้จริงสำหรับระยะการบิน เธอเรียกกัปตัน Polina Osipenko เป็นนักบินร่วม และรองหัวหน้า Marina Raskova เป็นผู้นำทาง
Polina Dnisovna Osipenko
เที่ยวบินแบบไม่หยุดพักจากมอสโกไปยังฟาร์อีสท์นำหน้าด้วยการฝึกอบรมเกี่ยวกับแอนะล็อกของเครื่องบิน ANT-37 พวกเขาเตรียมการอย่างละเอียดถี่ถ้วน นักบินได้รับการฝึกฝนแม้ในเวลากลางคืน เพื่อให้คุ้นเคยกับการควบคุมเครื่องบินในทุกสภาวะและเพื่อทำงานร่วมกันก่อนเที่ยวบินที่ยาวนานเป็นประวัติการณ์
ANT-37 Rodina ออกจากสนามบิน Shchelkovo เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2481 เวลา 08:12 น. ตามเวลาท้องถิ่นและมุ่งหน้าไปยัง Khabarovsk ในวันเดียวกัน สภาพอากาศบนเส้นทางเสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว หลังจากบินไป 50 กิโลเมตร เมฆก็ปกคลุมพื้นดิน ลูกเรือครอบคลุมพื้นที่เกือบ 6,400 กิโลเมตรที่เหลือจากสายตาของโลก การบินดำเนินการโดยเครื่องมือ แบริ่งถูกใช้กับบีคอนวิทยุ ซึ่งทำให้สามารถระบุตำแหน่งของพวกเขาได้ หากในตอนแรกเครื่องบินบินข้ามเมฆ ก่อนที่ครัสโนยาสค์ ลูกเรือจะถูกบังคับให้เข้าไปในพวกเขา นักบินต้องเผชิญกับเมฆปกคลุม ซึ่งขีดจำกัดบนนั้นเกิน 7000 เมตร
Marina Mikhailovna Raskova
ด้านนอกเครื่องบินมีอุณหภูมิ -7 องศาเซลเซียส ANT-37 ที่ห่อหุ้มด้วยความชื้นเริ่มแข็งตัว กระจกหน้ารถของห้องนักบินของนักบินคนแรกและนักเดินเรือถูกผูกด้วยน้ำแข็ง และหน้าต่างด้านข้างก็จางลงเช่นกัน ฉันต้องปีนขึ้นไปฝ่าก้อนเมฆซึ่งหายไปที่ระดับความสูง 7450 เมตรเท่านั้น และขึ้นไปถึงทะเล Okhotsk "Rodina" และบินอย่างน้อย 7000 เมตร ลูกเรือในขณะนั้นทำงานในหน้ากากออกซิเจน โดยธรรมชาติแล้ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นด้วย ซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยการไต่ระดับที่ยาวนานและการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดที่เข้มข้นมาก
ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ลูกเรือทั้งสองบิน Khabarovsk ซึ่งเดิมเป็นจุดสุดท้ายของเส้นทางและ Komsomolsk-on-Amur เมฆกระจัดกระจายไปทั่วทะเลโอค็อตสค์ซึ่งลูกเรือพยายามปรับทิศทางตัวเองและหันเครื่องบิน 180 องศาไปทางชายฝั่ง
สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากอุปกรณ์วิทยุบนเรือล้มเหลว ลูกเรือต้องการลงจอดเครื่องบินใน Komsomolsk-on-Amur แต่จากอากาศพวกเขาสับสน Amur กับแม่น้ำ Amgun ที่ไหลเข้ามา เป็นผลให้เครื่องบินเคลื่อนไปตามลำน้ำสาขา ในพื้นที่ของช่องว่างระหว่างอามูร์ - อัมกุนเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในเที่ยวบินครึ่งชั่วโมงและ Grizodubova ตัดสินใจที่จะลงจอดเครื่องบินบนท้องโดยไม่ปล่อยล้อลงสู่บึงโดยตรงเนื่องจากไม่มีพื้นที่ลงจอดที่เหมาะสม พื้นที่นี้. ก่อนหน้านั้น เธอสั่งให้ Marina Raskova กระโดดออกไปด้วยร่มชูชีพ เนื่องจากเธออยู่ในห้องโดยสารกระจกนำทางตรงจมูกของเครื่องบิน ซึ่งอาจได้รับบาดเจ็บสาหัสระหว่างการลงจอด เธอต้องกระโดดด้วยช็อกโกแลตสองแท่งในกระเป๋าเสื้อ เธอถูกพบในไทกาหลังจากผ่านไป 10 วันเท่านั้น
เมื่อวันที่ 25 กันยายน หลังจากการลงจอดที่ประสบความสำเร็จในหนองน้ำในไทกา ลูกเรือเสร็จสิ้นการบิน ซึ่งกินเวลา 26 ชั่วโมง 29 นาที สถิติโลกของผู้หญิงในการบินแบบไม่แวะพักที่ยาวที่สุดถูกกำหนดขึ้นแล้ว ไม่มีใครรู้ตำแหน่งลงจอดที่แน่นอนของมาตุภูมิ เส้นทางของพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยประมาณตามทิศทางสุดท้ายของการค้นพบ Raskova ซึ่งถ่ายโดยสถานีวิทยุ Chita กองกำลังขนาดใหญ่ได้ระดมกำลังออกค้นหานักบิน ซึ่งรวมถึงเครื่องบินมากกว่า 50 ลำ การถอดเท้าหลายร้อยครั้ง ผู้บุกเบิกด้วยกวางและม้า ชาวประมงบนเรือและเรือ เป็นผลให้เครื่องบินถูกค้นพบจากอากาศเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2481 ลูกเรือของเครื่องบินลาดตระเวน R-5 นำโดยผู้บัญชาการเอ็มซาคารอฟพบ เมื่อวันที่ 6 ตุลาคมเวลาประมาณ 11.00 น. หน่วยกู้ภัยและนักบินออกจากเครื่องบินในหนองน้ำก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็ง ไปตามแม่น้ำ Amgun ผ่านหมู่บ้าน Curb ไปยัง Komsomolsk-on-Amur และจากนั้นไปยัง Khabarovsk จากที่พวกเขามาถึงมอสโกโดยรถไฟ
พวกเขาเดินทางไปยังเมืองหลวงด้วยรถไฟขบวนพิเศษ ทุกสถานี ทุกเมืองระหว่างทางไปมอสโก พวกเขาได้รับการต้อนรับด้วยความยินดีจากประชาชนชาวโซเวียตจำนวนมาก ในเมืองหลวง นักบินได้รับการต้อนรับจากผู้คนหลายหมื่นคนที่ยืนอยู่ตามถนนระหว่างทาง เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในการบิน Grizodubova, Osipenko และ Raskova ได้รับรางวัล Hero ระดับสูงของสหภาพโซเวียต
พบกับลูกเรือของเครื่องบิน "Rodina" ที่สถานีรถไฟ Belorussky ภาพถ่าย: russiainphoto.ru
"มาตุภูมิ" ของพวกเขาถูกนำออกจากป่าพรุในฤดูหนาวเท่านั้นเมื่อมันแข็งตัว เครื่องบินถูกวางบนแชสซีและถูกส่งไปยังมอสโก ไม่มีใครรู้ว่าจะทำอย่างไรกับเครื่องบิน แต่เมื่อสิ้นสุดเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 หลังจากเริ่มสงคราม ได้มีการทาสีใหม่ตามมาตรฐานกองทัพอากาศ โดยแทนที่สีเงินด้วยลายพรางและใช้ดาวสีแดงบนลำตัวเครื่องบินและหางเสือ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินจอดนิ่งอยู่ประมาณสามปีที่สนามบินกลางซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานีรถไฟใต้ดินแอโรพอร์ต เฉพาะเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินได้รับมอบหมายให้หมายเลขทะเบียนสหภาพโซเวียต I-443 และย้ายไปที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 30 ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานีรถไฟใต้ดินไดนาโมหลังจากนั้นก็เริ่มบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2486 เครื่องบินก็ถูกปลดประจำการในที่สุดเนื่องจากการสึกหรอ
มาถึงตอนนี้ จากสมาชิกสามคนของลูกเรือที่มีชื่อเสียงของเขา มีเพียง Valentina Grizodubova เท่านั้นที่รอดชีวิตจากสงครามและมีอายุยืนยาว โดยเสียชีวิตเมื่อวันที่ 28 เมษายน 1993 ตอนอายุ 83 ปี และถูกฝังไว้ที่สุสาน Novodevichy แต่สหายทั้งสองของเธอโชคดีน้อยกว่ามาก นักบินคนที่สองในเที่ยวบินที่มีชื่อเสียง - Polina Osipenko เสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 ตอนอายุ 31 ปี เธอตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินตก ในวันนี้ Osipenko อยู่ที่ค่ายฝึกซึ่งร่วมกับหัวหน้าหน่วยตรวจสอบการบินหลักของกองทัพอากาศแดง A. K. Serov เธอฝึกเที่ยวบิน "คนตาบอด" ขี้เถ้าของ Osipenko และ Serov ถูกวางไว้ในโกศในกำแพงเครมลินที่จัตุรัสแดง นักเดินเรือของลูกเรือชื่อดัง Marina Raskova ก็เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก แต่ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2486 เมื่อถึงเวลานั้นเป็นผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดที่ 587 เธอจึงนำ Pe-2 ของเธอไปที่ด้านหน้าที่สตาลินกราด เครื่องบินของเธอตกในสภาพอากาศเลวร้ายใกล้หมู่บ้าน Mikhailovka ในภูมิภาค Saratov ลูกเรือทั้งหมดถูกสังหารเช่นเดียวกับ Osipenko เธอถูกเผาศพขี้เถ้าของเธอในโกศถูกวางไว้ในกำแพงเครมลินที่จัตุรัสแดง