ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 อิตาลีเป็นหนึ่งในประเทศที่มีการพัฒนาด้านการบินและการสร้างเครื่องบินอย่างแข็งขัน นักออกแบบชาวอิตาลีเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่สร้างเครื่องบินเจ็ตซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อ 78 ปีที่แล้ว - เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2483 นี่คือเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่มีประสบการณ์ Caproni Campini N.1 (Italian Caproni Campini N.1) ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน Caproni เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินลำที่สองที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตในประวัติศาสตร์ ต่อจากเครื่องบินทดลองของเยอรมัน Heinkel He 178 ซึ่งออกบินก่อนอิตาลี 1 ปีก่อน - เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2482
Caproni-Campini N.1 รุ่นทดลองของอิตาลีเป็นที่รู้จักและโฆษณาเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกของโลก จริง ๆ แล้วเป็นแบบจำลองที่ไม่ได้ผลมากซึ่งนำขึ้นสู่ท้องฟ้าช้ากว่าความลับหนึ่งปี แต่การทดลองของเยอรมันที่มีแนวโน้มมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบิน Heinkel He 178 และ 14 เดือนหลังจากการบินของขีปนาวุธ He 176 อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ตัวอย่างนี้สมควรได้รับความสนใจในฐานะหนึ่งในเครื่องบินเจ็ทลำแรกของโลก
ในเวลาเดียวกัน โครงการเครื่องบินเจ็ทของอิตาลีได้พัฒนาไปไกลมากจากแนวคิดสู่การปฏิบัติจริง ย้อนกลับไปในปี 1931 วิศวกรชาวอิตาลี Secondo Campini ได้ก่อตั้งบริษัทของตัวเองขึ้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อศึกษาหลักการและวิธีการขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่น แคมปินีเริ่มทำงานกับเครื่องบินลำใหม่ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และสามารถโน้มน้าวให้บริษัทคาโปรนีสร้างเครื่องบินตามการออกแบบของเขา ซึ่งจะกลายเป็นมงกุฎแห่งงานของเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าเขาได้รับความสนใจจากบริษัทสร้างเครื่องบินรายใหญ่และมีชื่อเสียงที่สุดของอิตาลีในขณะนั้นด้วยโครงการของเขา ก่อตั้งขึ้นในปี 1908 โดย Giovanni Caproni ซึ่งในปี 1911 ได้สร้างเครื่องบินอิตาลีลำแรก
คุณสมบัติหลักของเครื่องบินซึ่งออกแบบโดย Secondo Campini คือการออกแบบเครื่องยนต์ซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าธรรมดา ประเด็นก็คือชาวอิตาลีไม่มีรูปแบบการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท จึงไม่แปลกที่อิตาลีซึ่งเป็นประเทศที่ 2 ของโลกที่สามารถสร้างและยกเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นได้ในปัจจุบันจึงไม่เป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำในด้านเทคโนโลยีเหล่านี้ เส้นทางที่พวกเขาเลือกนั้นดั้งเดิมเกินไปและเป็นทางตันตามประวัติศาสตร์ต่อไป
อันที่จริง เครื่องบินที่สร้างโดย Campini เป็นเครื่องบินไอพ่นลูกสูบ หัวใจของมันคือเครื่องยนต์ลูกสูบ 12 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว L.121 R. C. 40 ของ Isotta Fraschini โดยมีกำลังสูงสุด 900 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ถูกรวมเข้ากับคอมเพรสเซอร์ด้านหน้าและหัวฉีดที่ลำเลียงอากาศจากคอมเพรสเซอร์ โรงไฟฟ้าเดิมชื่อ "Monoreattore" ในการออกแบบนี้ เครื่องยนต์ลูกสูบแบบธรรมดาถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบแฟนที่จ่ายอากาศแรงดันสูงไปยังห้องเผาไหม้ (โดยที่อากาศอัดผสมกับเชื้อเพลิง แล้วจุดไฟ เผาไหม้ และหลบหนีผ่านหัวฉีดเจ็ต) หัวฉีดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ปรับได้อยู่ที่ส่วนท้ายสุดของลำตัวส่วนท้ายจากการออกแบบ เครื่องบินรุ่นทดลอง Caproni Campini N.1 ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ แม้ว่าจะมีการใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องยนต์เดียวเพื่อสร้างแรงขับ
ภายนอกเครื่องบินใหม่ของอิตาลีนั้นมีความดั้งเดิมมากกว่ามาก มันเป็นเครื่องบินปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่มีห้องนักบินสองที่นั่งและเกียร์ลงจอดที่หดได้ ไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน โครงสร้างโลหะทั้งหมด รูปร่างแอโรไดนามิกที่สะอาด และสตรัทเฟืองท้ายแบบยืดหดได้ ถือเป็นข้อดีสำหรับโปรเจ็กต์นี้อย่างแน่นอน แต่ตัวเครื่องบินเองกลับกลายเป็นค่อนข้างใหญ่และหนัก น้ำหนักขึ้นเครื่องบินเกือบ 4200 กก. สำหรับน้ำหนักดังกล่าวของโรงไฟฟ้าที่มีอยู่ซึ่งแรงขับสูงไม่แตกต่างกัน (ประมาณ 750 กก.) และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีก็ไม่เพียงพอซึ่งเป็นสาเหตุให้ราคาต่ำ ลักษณะความเร็วของแบบจำลองทดลอง
เครื่องบินต้นแบบลำแรกของเครื่องบินทดลอง Caproni-Campini N.1 ขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2483 จากสนามบิน Tagledo ใกล้เมืองมิลานซึ่งขับโดยนักบินทดสอบชาวอิตาลีชื่อ Mario de Bernardi ซึ่งเป็นเจ้าของโลกการบินก่อนสงครามจำนวนหนึ่ง บันทึกรวมถึงเครื่องบินทะเลที่บินได้ … เที่ยวบินแรกของเครื่องบินใหม่ประสบความสำเร็จ และเหตุการณ์นี้ได้รับการบันทึกโดยสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ ในขณะเดียวกัน เครื่องบินก็อยู่ในอากาศเพียง 10 นาที เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะนั้น เที่ยวบินนี้ถือเป็นการบินครั้งแรกของเครื่องบินเจ็ทที่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากชาวเยอรมันกำลังทดสอบเครื่องบิน He 178 turbojet ของพวกเขาอย่างเป็นความลับ
โดยรวมแล้ว มีเที่ยวบินทดสอบหลายเที่ยวบินของเครื่องบินใหม่ รวมถึงเที่ยวบิน 270 กม. จาก Tagledo ไปยัง Gidonia ด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 335 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุดของเครื่องบินซึ่งทำได้ระหว่างการทดสอบคือเพียง 375 กม. / ชม. ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องบินเจ็ตเต็มรูปแบบที่สร้างขึ้นในภายหลังรวมถึงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ระดับความสูงสูงสุดของการบินที่เครื่องบินไปถึงระหว่างการทดสอบคือ 4000 เมตร ในขณะที่เพดานที่ใช้งานได้จริงของเครื่องอาจมีขนาดใหญ่ เครื่องบินเร่งความเร็วเป็น 375 กม. / ชม. โดยใช้ afterburner ในโหมดการบินแบบ non-afterburner ความเร็ว Caproni-Campini N.1 ไม่เกิน 330 กม. / ชม. เครื่องบินลำนี้ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 1,000 เมตรภายใน 9 นาที ซึ่งเทียบได้กับอัตราการปีนของเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า เรากำลังพูดถึงเครื่องบินทดลอง อันที่จริง ผู้สาธิตเทคโนโลยี ซึ่งไม่จำเป็นต้องสร้างบันทึกใดๆ
โดยรวมแล้ว บริษัท Caproni ได้ผลิตเครื่องบินเจ็ตทดลองสองเครื่องต้นแบบ ต้นแบบที่สองบินเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เขากลายเป็นผู้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดอันเคร่งขรึมซึ่งบินผ่าน Piazza Venezia ในกรุงโรมซึ่งเขาได้รับการเฝ้าดูโดยเผด็จการฟาสซิสต์เบนิโตมุสโสลินี แม้จะมีเครื่องบินต้นแบบสองลำ แต่เครื่องบินของอิตาลีก็ไม่มีโอกาสพิเศษใด ๆ
ผู้เชี่ยวชาญต่างเห็นพ้องกันว่าการทดสอบต้นแบบสองคันของอิตาลี Caproni-Campini N.1 สามารถรับรู้ได้อย่างปลอดภัยว่าประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณาว่าเป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยี แต่นักสู้ดังกล่าวไม่สามารถเป็นเครื่องจักรผลิตได้ ประเภทของโรงไฟฟ้าที่นักออกแบบชาวอิตาลีเลือกนั้นไม่มีท่าว่าจะดี พวกเขาตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสามขั้นตอนซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบนั้นไม่มีอนาคตที่กว้างไกลสำหรับการพัฒนาเพิ่มเติม ความเร็วของเครื่องบินดังกล่าวต้องไม่เกินความเร็วของนักสู้ลูกสูบธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง และอุตสาหกรรมการบินของอิตาลีในภาวะสงครามก็ไม่พร้อมที่จะผลิตเครื่องบินที่ซับซ้อนเช่นนี้เป็นจำนวนมากในตอนต้นของปี 1942 เมื่ออิตาลีประสบปัญหาที่สำคัญกว่าจำนวนมากในทุกด้านของสงครามโลกครั้งที่สอง ก็มีการตัดสินใจละทิ้งโครงการนี้โดยสิ้นเชิง
เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินทดลองลำหนึ่งของ Campini ถูกย้ายไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อการศึกษา โดยที่ร่องรอยของเครื่องจักรที่ไม่ธรรมดานี้สูญหายไป ต้นแบบที่สองรอดชีวิตจากสงครามและหลังสงครามได้อย่างปลอดภัย วันนี้สำเนานี้จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอิตาลี ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองบรักซิอาโน พิพิธภัณฑ์ Caproni Campini N.1 เป็นหนึ่งในนิทรรศการที่น่าสนใจและมีเอกลักษณ์มากที่สุด
ควรสังเกตว่าไม่เพียง แต่วิศวกรชาวอิตาลีเท่านั้นที่ทำงานร่วมกับโรงไฟฟ้าแบบรวม เครื่องบินรบความเร็วสูงโซเวียตลำแรก I-250 (MiG-13) ที่สร้างขึ้นหลังสงครามในซีรีส์ขนาดเล็ก (28 ลำ) ได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้าแบบผสมผสาน ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ไอพ่นแบบลูกสูบและมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ เครื่องบินเหล่านี้ให้บริการกับกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จมากกว่าเครื่องบินคู่อิตาลีของพวกเขา ในอากาศพวกเขาพัฒนาความเร็วมากกว่า 800 กม. / ชม.
แต่ถึงแม้จะไม่ใช่โครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ซึ่งก็คือ Caproni-Campini N.1 ก็สามารถมีส่วนในการพัฒนาด้านการบินได้ เครื่องบินของอิตาลีลำนี้เป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้เครื่องเผาทำลายเชื้อเพลิงหลังการเผาไหม้ ซึ่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมถูกเผาในลำธาร ทำให้เกิดแรงขับเพิ่มเติม ในอนาคต Afterburner ของเครื่องยนต์ไอพ่นพบว่ามีการใช้อย่างแพร่หลายในเครื่องบินรบทุกประเภท และแพร่หลายไปตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1950
ประสิทธิภาพการบินของ Caproni Campini N.1:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 13.1 ม. ความสูง - 4.7 ม. ปีกนก - 15, 85 ม. พื้นที่ปีก - 36 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า 3640 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4195 กก.
โรงไฟฟ้า - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 ที่มีความจุ 900 แรงม้า ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สามขั้นตอน
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 375 กม. / ชม.
เพดานสูงสุด (ระหว่างการทดสอบ) - 4000 ม.
ลูกเรือ - 2 คน