เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2507 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบทดลอง E-155P-1 ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นโครงการทดสอบของรัฐได้รับดัชนี MiG-25 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบสองเครื่องยนต์สูงเหนือเสียง MiG-25 ที่มีชื่อเล่นว่า Foxbat (ฟลายอิ้งฟ็อกซ์) ทางตะวันตกเป็นของเครื่องบินรุ่นที่สาม ในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์ ซึ่งได้รับการยืนยันจากสถิติโลกจำนวนมากที่ตั้งขึ้นบนเครื่องบินลำนี้ ซึ่งบางลำไม่เคยมีใครเทียบเทียมได้
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นลำใหม่ผ่านการทดสอบของรัฐตั้งแต่เดือนธันวาคม 2508 ถึงเมษายน 2513 หลังจากนั้นรถก็ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดยเครื่องบินรบของกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในเดือนพฤษภาคม 2515 ระยะเวลาการทดสอบที่ค่อนข้างยาวนานนั้นเกิดจากการออกแบบพื้นฐานของรถใหม่ ลักษณะเฉพาะของรถ และชุดอุปกรณ์และอาวุธที่ติดตั้งบนรถ การผลิตเครื่องบินขับไล่ใหม่แบบต่อเนื่องถูกจัดตั้งขึ้นที่โรงงานการบิน Gorky (ปัจจุบันคือโรงงานการบิน Sokol Nizhny Novgorod) โดยรวมแล้วเครื่องบิน MiG-25 จำนวน 1186 ลำที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ ถูกประกอบขึ้นใน Gorky ตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2528 บางส่วนถูกส่งออกไปยังประเทศที่เป็นมิตร: แอลจีเรีย บัลแกเรีย อิรัก อิหร่าน ลิเบียและซีเรีย
MiG-25: ความสามารถและบันทึก
การพัฒนาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นใหม่ในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ในขณะนั้น ความพยายามหลักของ OKB-155 มุ่งเน้นไปที่สองโครงการ: ทำงานกับการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินขับไล่ MiG-21 และการสร้างเครื่องบินรบใหม่โดยพื้นฐานที่จะพัฒนาในการบินด้วยความเร็วสูงถึง 3000 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 20,000 เมตร โครงการใหม่นี้มีชื่อว่า E-155 อย่างเป็นทางการ จุดเริ่มต้นของโปรแกรมสำหรับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงซึ่งวางแผนที่จะผลิตในรุ่นลาดตระเวน (E-155R) และเครื่องบินสกัดกั้น (E-155P) ได้รับเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2505 โดยพระราชกฤษฎีกาที่สอดคล้องกัน คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต
คุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงของเครื่องบินในอนาคต ซึ่งทำให้โซเวียต ฟลายอิ้ง ฟอกซ์เป็นเครื่องบินที่เป็นเจ้าของสถิติที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง โดยสร้างสถิติโลก 38 รายการ ถูกกำหนดโดยความจำเป็น เดิมทีเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการเกิดขึ้นของเครื่องบินรบใหม่ของอเมริกา ภารกิจหลักคือการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง B-58 และการดัดแปลงของเครื่องบินลำนี้ เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดวาลคิรี XB-70 ที่มีแนวโน้มและเครื่องบินลาดตระเวนเหนือเสียงเชิงกลยุทธ์ SR-71 Blackbird ความแปลกใหม่ของอเมริกาในอนาคตควรจะพัฒนาความเร็วในการบินที่เกินความเร็วของเสียงสามครั้ง นั่นคือเหตุผลที่เครื่องบินโซเวียตรุ่นใหม่ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาของ Mikoyan Design Bureau ต้องพัฒนาความเร็ว Mach 3 และโจมตีเป้าหมายทางอากาศอย่างมั่นใจในช่วงระดับความสูงตั้งแต่ 0 ถึง 25,000 เมตร
ความจริงที่ว่าเครื่องบินสกัดกั้นใหม่จะกลายเป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะนั้นชัดเจนอยู่แล้วจากต้นแบบ E-155 ซึ่งภายนอกไม่เหมือนกับเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นแล้วในปีนั้น เครื่องบินรบใหม่ได้รับหางสองครีบ ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูบางที่มีอัตราส่วนกว้างยาวต่ำ และช่องรับอากาศด้านข้างแบนพร้อมลิ่มแนวนอน โดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่สูงสำหรับคุณลักษณะระดับความสูงและความเร็วของเครื่องบินขับไล่และน้ำหนักเครื่องขึ้น (น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุดที่ 41,000 กิโลกรัม) รถคันนี้จึงได้รับการออกแบบมาเป็นเครื่องยนต์คู่TRDF R-15B-300 สองตัวถูกติดตั้งติดกันในส่วนท้ายของเครื่องบินขับไล่
MiG-25 กลายเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบอนุกรมเครื่องแรกในสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด Mach 2.83 (3000 km / h) ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นเพื่อบันทึก แต่เดิมเครื่องบินรบนั้นโดดเด่นด้วยความเร็วและลักษณะความสูงที่ยอดเยี่ยม สถิติโลกจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในระหว่างการทดสอบและพัฒนาเครื่องบินรบในอนาคต โดยรวมแล้ว นักบินทดสอบของสหภาพโซเวียตได้สร้างสถิติการบินโลก 38 แห่งสำหรับความเร็ว ความสูง และอัตราการปีนบนเครื่องบินขับไล่ ซึ่งรวมถึงสามสถิติแน่นอน ในเอกสารของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ เครื่องบินรบโซเวียตถูกกำหนดให้เป็น E-266 (E-155) และ E-266M (E-155M)
แม้จะเริ่มต้นการผลิตต่อเนื่องของ MiG-25 แต่ต้นแบบบางรุ่นยังคงใช้ต่อไป ซึ่งรวมถึงการสร้างสถิติโลกใหม่ด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 มีการบันทึกสถิติการปีนเขาจำนวนหนึ่งบนเครื่องบินรบ ภายใต้การควบคุมของนักบิน Alexander Fedotov นักสู้พิชิตระดับความสูง 25,000 เมตรใน 2 นาที 34 วินาทีและเวลาในการปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 35,000 เมตรคือ 4 นาที 11, 7 วินาที ในบรรดาความสำเร็จที่โด่งดังที่สุดและยังไม่แพ้ใครคือสถิติความสูงในการบินสำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น สถิติโลกที่แน่นอนถูกกำหนดขึ้นเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบินถูกบินในวันนั้นโดยนักบินทดสอบ Alexander Vasilyevich Fedotov ภายใต้การควบคุมของเขา เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 ได้ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 37,650 เมตร การยืนยันความสามารถที่โดดเด่นของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นใหม่คือความจริงที่ว่านักบินสามคนได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตเพื่อดำเนินโครงการทดสอบเครื่องบินของรัฐในหมู่พวกเขา นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Stepan Anastasovich Mikoyan และนักบินชั้นนำในหัวข้อ Alexander Savvich Bezhevets และ Vadim Ivanovich Petrov …
ประสบการณ์การต่อสู้ครั้งแรกของการใช้ MiG-25
การเปิดตัวของเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นใหม่เกิดขึ้นในช่วงหลายปีของสงครามการขัดสี ซึ่งเป็นความขัดแย้งทางทหารที่มีความรุนแรงต่ำระหว่างอียิปต์และอิสราเอลที่คุกรุ่นราวกับไฟที่ยังไม่ดับในปี 1967-1970 ในอียิปต์ เครื่องบิน MiG-25R และ MiG-25RB ได้รับการทดสอบ หลังมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับเวลาที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเว ณ MiG-25RB นอกเหนือจากการถ่ายภาพและการลาดตระเวนทางวิทยุของภูมิประเทศแล้วยังสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรูได้ น้ำหนักบรรทุกคือห้าตันของระเบิด ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ RSK MiG แนวความคิดของการลาดตระเวนและการโจมตีที่ซับซ้อนซึ่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตใน MiG-25RB และการดัดแปลงเพิ่มเติมนั้นเร็วกว่าเวลาหลายปีและเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในการบินทหารโลก ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 เท่านั้น
การทดสอบเครื่องบินโซเวียตรุ่นล่าสุดในอียิปต์ดำเนินไปตั้งแต่วันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2514 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2515 หลังจากนั้นเครื่องบินกลับสู่สหภาพโซเวียต ตลอดเวลานี้ MiG-25 ของโซเวียตได้ทำการบินลาดตระเวนเหนืออาณาเขตของคาบสมุทรซีนายซึ่งกองทัพอิสราเอลยึดครองในเวลานั้น จากข้อมูลของฝ่ายอิสราเอล เที่ยวบินของเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อยังคงดำเนินต่อไปเหนือคาบสมุทรซีนายในเดือนเมษายน-พฤษภาคม พ.ศ. 2515 เป็นเวลานานที่กองทัพอิสราเอลไม่สามารถระบุรุ่นของเครื่องบินที่ปรากฏในอียิปต์ได้ ทำให้ชื่อต่างๆ ตั้งแต่ "MiG-21 Alpha" ถึง "X-500" กองทัพอากาศอิสราเอลได้ส่งเครื่องบินรบ Mirage III และ F-4 ของตนเองเพื่อสกัดกั้น MiG-25 แต่ความพยายามเหล่านี้จบลงด้วยไม่มีอะไรเลย ไม่มีขีปนาวุธใดที่ยิงเข้าใส่นักสู้โซเวียต การใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ American HAWK ของกองทัพอิสราเอลก็ไม่ส่งผลกระทบต่อสถานการณ์เช่นกัน คอมเพล็กซ์กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์สำหรับ MiG-25
จากข้อมูลของนักบินที่เข้าร่วมการทดสอบเครื่องบินในอียิปต์ เที่ยวบินดังกล่าวได้ดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์เต็มรูปแบบ ความเร็วสูงสุดและระดับความสูงตั้งแต่ 17 ถึง 23,000 เมตรเป็นเพียงการป้องกันการลาดตระเวนแบบไม่มีอาวุธ MiG-25Rภายใน 3-4 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินเร่งความเร็วได้ถึง 2.5 มัค ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่สามารถไล่ตามสุนัขจิ้งจอกบินของโซเวียตได้ ในเวลาเดียวกัน ทุก ๆ นาทีเครื่องยนต์ MiG-25 ใช้เชื้อเพลิงครึ่งตัน ส่งผลให้น้ำหนักของเครื่องบินลดลง น้ำหนักเบาลง และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 2,8 มัค ที่ความเร็วการบิน อุณหภูมิอากาศที่ทางเข้าเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 320 องศาเซลเซียส และผิวหนังของเฟรมเครื่องบินถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 303 องศา นักบินกล่าวว่าในสถานการณ์เช่นนี้ แม้แต่หลังคาห้องนักบินก็ยังได้รับความร้อนจนไม่สามารถสัมผัสได้ด้วยมือ ตัวแทนของการป้องกันภัยทางอากาศของอิสราเอลกล่าวว่า "วัตถุทางอากาศ" ที่เรดาร์ตรวจพบโดยเรดาร์มีความเร็วถึง 3 มัค 2 ในการบิน รายงานเหล่านี้ของชาวอิสราเอลก่อให้เกิดข่าวลือมากมาย แม้จะมีข้อมูลที่เผยแพร่ของเทปที่ติดตั้งบน KZA - อุปกรณ์ควบคุมและบันทึก แต่พวกเขากล่าวว่านักบินโซเวียตไม่ได้เบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากโปรแกรมการบินและการทดสอบที่ได้รับอนุมัติ
นอกจากนี้ MiG-25 ยังถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพอากาศอิรักในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก (1980-1988) เครื่องบินรบถูกใช้โดยชาวอิรักสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ การสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศของศัตรู และในฐานะเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด MiG-25 ลำแรกของกองทัพอากาศอิรักสามารถรับได้ก่อนที่จะเริ่มความขัดแย้งในปี 1979 แต่เมื่อเริ่มการสู้รบ นักบินฝึกบน MiG-25 ไม่เพียงพอ ดังนั้นการใช้เครื่องจักรใหม่อย่างเข้มข้นจึงเริ่มต้นขึ้นแล้ว เข้าใกล้กลางสงครามมากขึ้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ มันคือ MiG-25 ที่กลายเป็นเครื่องบินอิรักที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในแง่ของอัตราส่วนของชัยชนะและความสูญเสีย ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก นักบินชาวอิรักได้รับชัยชนะ 19 ครั้งใน "ฟลายอิ้งฟ็อกซ์" ของสหภาพโซเวียต โดยสูญเสียเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเพียง 2 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเว ณ สองลำด้วยเหตุผลการต่อสู้ โดยเครื่องบินเพียงสองลำเท่านั้นที่สูญหายในการต่อสู้ทางอากาศกับศัตรูของ กองทัพอากาศอิรัก นักบินเอซชาวอิรักที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในสงครามครั้งนี้คือ Mohamed Rayyan ผู้ได้รับชัยชนะทางอากาศ 10 ครั้ง โดยได้รับ 8 ครั้งจากเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 ในช่วงระหว่างปี 1981 ถึง 1986
ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการพายุทะเลทราย กองทัพอากาศอิรักยังคงมีเครื่องบินขับไล่ MiG-25 จำนวน 35 ลำหลายประเภท ซึ่งบางลำถูกใช้โดยอิรักในการต่อสู้ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามอ่าวในปี 1990-1991 เครื่องบินขับไล่ MiG-25RB ของอิรักได้ทำการบินลาดตระเวนเหนือคูเวตหลายครั้ง ในขณะที่การป้องกันภัยทางอากาศของประเทศอาหรับไม่สามารถต่อต้านสิ่งใด ๆ กับผู้ฝ่าฝืนน่านฟ้าได้ นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25 ที่ตอกย้ำชัยชนะทางอากาศของอิรักเพียงครั้งเดียวในสงครามครั้งนี้ ในคืนแรกของการเริ่มต้นปฏิบัติการเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2534 ร้อยโท Zuhair Dawood ได้ยิงเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F / A-18 Hornet ของสายการบินอเมริกันตก
จี้ไปญี่ปุ่นและชะตากรรมต่อไปของ MiG-25
ชะตากรรมของเครื่องบินโซเวียตที่ไม่เหมือนใครได้รับอิทธิพลอย่างมากจากผู้หมวดอาวุโสเพียงคนเดียว Viktor Ivanovich Belenko เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2519 เขาได้จี้เครื่องบินขับไล่มิก-25 และลงจอดที่สนามบินญี่ปุ่นใกล้กับเมืองฮาโกดาเตะ นักบินหนีออกจากสหภาพโซเวียตในระหว่างการฝึกบิน โดยแยกตัวออกจากคู่หูของเขา หลังจากนั้นเบเลนโกตกลงไปที่ความสูงประมาณ 30 เมตร ซึ่งทำให้เขาสามารถออกจากเขตตรวจจับของเรดาร์ของสหภาพโซเวียตได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องขึ้นเรดาร์ของกองทัพญี่ปุ่น ซึ่งพบเครื่องบินเพียงลำเดียวในญี่ปุ่นเมื่อนักบินปีนขึ้นไป ที่ระดับความสูงประมาณ 6,000 เมตร เครื่องบินรบของญี่ปุ่นถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินที่ไม่รู้จัก แต่ Viktor Belenko อีกครั้งลดลงเหลือ 30 เมตรและหายตัวไปจากเรดาร์ของญี่ปุ่นอีกครั้ง
ในขั้นต้น นักบินวางแผนที่จะลงจอดที่ฐานทัพอากาศชิโตเสะ แต่เนื่องจากขาดเชื้อเพลิง เขาจึงถูกบังคับให้ลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด ซึ่งกลายเป็นสนามบินฮาโกดาเตะใกล้กับเมืองที่มีชื่อเดียวกันหลังจากสร้างวงกลมและประเมินสถานการณ์ นักบินลงจอดเครื่องบิน แต่ความยาวของรันเวย์ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นความเร็วเหนือเสียง และ MiG-25 เคลื่อนตัวออกจากรันเวย์โดยเข้าใกล้ชายแดนของสนามบิน ระหว่างทาง เครื่องบินรบได้ยิงเสาอากาศสองเสาและหยุดที่ด้านหน้าเครื่องดักจับเครื่องบิน โดยขับข้ามสนามไปประมาณ 200 เมตร ชาวบ้านเฝ้าดูทุกสิ่งที่เกิดขึ้นด้วยความประหลาดใจ บางคนถึงกับสามารถถ่ายภาพเครื่องบินได้หลังจากลงจอด ก่อนหน้านั้นนักบินโซเวียตไม่ได้จี้เครื่องบินรบในต่างประเทศ
เครื่องบินลำดังกล่าวกลายเป็นที่สนใจของกองทัพอเมริกันในทันที โดยนำเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นไปยังฐานทัพอากาศด้วยเครื่องบินขนส่งทางทหารของ Lockheed C-5 Galaxy เครื่องบินรบโซเวียตใหม่ได้รับการศึกษาอย่างละเอียดและครอบคลุม การศึกษาที่ดำเนินการกับเครื่องบินโซเวียตรุ่นใหม่แสดงให้เห็นว่าชาวตะวันตกเข้าใจผิดเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้มากเพียงใด ก่อนหน้านั้น กองทัพต่างประเทศถือว่า MiG-25 เป็นเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ แต่เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นเครื่องสกัดกั้นระดับความสูงที่มีความเชี่ยวชาญสูงและสำหรับงานนี้ คุณสมบัติการออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิคนั้นดีที่สุด
เป็นสิ่งสำคัญที่ผู้สังเกตการณ์จากต่างประเทศเกือบทั้งหมดเห็นพ้องต้องกันว่า MiG-25 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ก้าวหน้าที่สุดในโลก แม้ว่าเรดาร์ของมันถูกสร้างขึ้นบนหลอดสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์ และยังไม่ได้รับโหมดการเลือกเป้าหมายกับพื้นหลังของพื้นผิวโลก แต่ก็เหนือกว่าเรดาร์แบบตะวันตก ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกเชื่อว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบดั้งเดิมของเครื่องจักรมีข้อเสียที่ชัดเจนของเครื่องบิน แม้จะเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่ F-4 พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าการเปรียบเทียบนี้อยู่ในจิตวิญญาณของ "แผ่นเสียงที่มีเครื่องรับทรานซิสเตอร์" อีกอย่างคือแผ่นเสียงค่อนข้างใช้งานได้ ตามที่ระบุไว้โดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ แม้ว่าจะมีจุดอ่อนของฐานองค์ประกอบ แต่การรวมระบบอัตโนมัติ ระบบควบคุมอาวุธ และระบบนำทางเครื่องบินจากภาคพื้นดินโดยรวมได้เกิดขึ้นในระดับที่สอดคล้องกับระบบตะวันตกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากยังมีเชื้อเพลิงอยู่ในถังของเครื่องบิน ชาวอเมริกันจึงทำการทดสอบเครื่องยนต์แบบคงที่บนฐาน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่ได้มีประสิทธิภาพแตกต่างกัน สำหรับประเทศที่มีเศรษฐกิจแบบตลาด นี่เป็นเกณฑ์สำคัญที่สหภาพโซเวียตทำ ไม่สนใจเป็นเวลาหลายปี
ข้อมูลที่มีค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ชาวอเมริกันและพันธมิตรได้รับคือลายเซ็นความร้อนที่สมบูรณ์ของ MiG-25 ข้อมูลที่ได้รับนั้นมีประโยชน์ในการสร้างหัวกลับบ้านสำหรับขีปนาวุธพื้นสู่อากาศและอากาศสู่พื้นผิว กระทรวงการต่างประเทศของสหภาพโซเวียตประสบความสำเร็จในการนำเครื่องบินกลับสู่สหภาพโซเวียต แต่เมื่อถึงเวลานั้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2519 ชาวอเมริกันได้เสร็จสิ้นการตรวจสอบเครื่องบินใหม่โดยได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว นอกจากนี้ ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ส่งคืนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางส่วนที่ติดตั้งบนเครื่อง โดยเฉพาะระบบระบุตัวตน "เพื่อนหรือศัตรู"
ข้อเท็จจริงที่ว่าคุณสมบัติทางเทคนิคและความสามารถทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นโซเวียต MiG-25 ใหม่นั้นเปิดกว้างสำหรับศัตรูที่อาจเป็นศัตรูของสหภาพโซเวียต ส่งผลต่อชะตากรรมของเครื่องบิน เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2519 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นรุ่นใหม่ การแก้ปัญหาทางเทคนิคก็พร้อมใน 3-4 สัปดาห์ และอีกสองปีต่อมาการทดสอบเครื่องจักรใหม่เสร็จสิ้นลง และเครื่องบินรบ ถูกส่งไปยังอุตสาหกรรมเพื่อการผลิตแบบต่อเนื่อง เป็นเวลาสองปีที่นักออกแบบและวิศวกรเครื่องบินของโซเวียตสามารถแทนที่การบรรจุเครื่องสกัดกั้นทั้งหมดได้ การผลิตเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบใหม่ MiG-25PD และ MiG-25PDS เริ่มขึ้นใน Gorky แล้วในปี 1978
