เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อความสั้น ๆ ปรากฏขึ้นในส่วน "ข่าว" ของ "VO" ซึ่งสะท้อนความหมายอย่างสมบูรณ์ด้วยชื่อของมัน: "รัสเซียพร้อมที่จะถ่ายโอนไปยังเทคโนโลยีของอินเดียสำหรับการผลิตเครื่องบินรบ MiG-35" รายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย: I. Tarasenko ซึ่งดำรงตำแหน่งรองประธาน UAC สำหรับความร่วมมือด้านเทคนิคทางทหารกล่าวว่าหากสหพันธรัฐรัสเซียชนะการประกวดราคาเครื่องบิน 110 ลำที่ประกาศโดยอินเดียฝ่ายรัสเซียก็จะพร้อม เพื่อถ่ายทอดเทคโนโลยีและเอกสารสำหรับการผลิตเครื่องบินขับไล่ MiG-35 ในดินแดนอินเดีย
ข่าวนี้รับรู้โดยผู้อ่านที่เคารพนับถือของ VO อย่างคลุมเครือมาก: มันคุ้มค่าไหมสำหรับเงินก้อนหนึ่ง (และค่าใช้จ่ายของสัญญากับผู้ชนะอาจสูงถึง 17-18 พันล้านดอลลาร์) เพื่อโอนเทคโนโลยีไปยังชาวอินเดีย สำหรับการผลิตเครื่องบินรบรุ่น 4++ ใหม่ล่าสุด? แน่นอนว่าคำถามนี้น่าสนใจและในบทความนี้เราจะพยายามตอบ
แต่ก่อนอื่น เรามาย้อนรำลึกถึงประวัติศาสตร์ของการประกวดราคาอินเดียนแดงสำหรับเครื่องบินรบแบบเบามากกว่า 100 ลำ แน่นอนว่าสั้นมาก เพราะบางทีแม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบซีรีส์โทรทัศน์ของเม็กซิโกก็อาจจะเบื่อหน่ายกับคำอธิบายโดยละเอียด
เมื่อนานมาแล้ว เมื่อฟลอปปีดิสก์มีขนาดใหญ่และจอภาพมีขนาดเล็ก และยังเป็นเด็กและเต็มไปด้วยพลังงาน วลาดิมีร์ วลาดิมีโรวิช ปูติน เพิ่งจะจัดการกับหน้าที่มากมายของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย … โดยทั่วไป ในปี 2000 แนวคิดนี้ถือกำเนิดขึ้นในอินเดียเพื่อซื้อเครื่องบินรบฝรั่งเศส Mirage 2000 จำนวน 126 ลำ
ทำไมต้องมิราจ? ความจริงก็คือในเวลานั้นเครื่องบินรบเหล่านี้เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่ทันสมัยที่สุดและยิ่งกว่านั้นคือเครื่องบินรบแบบมัลติฟังก์ชั่นของกองทัพอากาศอินเดีย ซึ่งหนึ่งปีก่อนหน้านั้นได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในการต่อสู้กับปากีสถาน (คาร์กิล) ชาวอินเดียนแดงยังไม่มี Su-30MKI ยานเกราะประเภทนี้รุ่นแรกมาถึงพวกเขาในปี 2002 เท่านั้น แต่มี Jaguars, MiG-21 และ MiG-27 ที่ล้าสมัยจำนวนมากซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไปแล้ว การซื้อ Mirage 2000 จำนวนมากทำให้สามารถอัปเดตฝูงบินกองทัพอากาศด้วยเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมในขณะนั้น และดูสมเหตุสมผลทีเดียว
แต่กฎหมายของอินเดียไม่อนุญาตให้มีการจัดซื้อจัดจ้างโดยไม่มีการประกวดราคา และในปี 2545 ชาวอินเดียได้นำเรื่องการปรับปรุงกองทัพอากาศของตนให้มีการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น ดูเหมือนจะไม่ได้คุกคามอะไรที่น่าหวาดหวั่นใดๆ เพราะเงื่อนไขการประกวดราคานั้นระบุไว้อย่างเคร่งครัดสำหรับ Mirage 2000 อนิจจา การเมืองเริ่มต้นขึ้น ประการแรก ชาวอเมริกันเข้ามาแทรกแซง ซึ่งในตอนนั้นอินเดียกำลังพยายามหาเพื่อนใหม่ สหรัฐฯ พยายามที่จะส่งเสริม F / A-18EF Super Hornet ดังนั้นเงื่อนไขของการประกวดราคาจึงถูกเขียนใหม่เพื่อรวมเครื่องบินสองเครื่องยนต์ด้วย และแน่นอนว่าไม่มีจุดจบสำหรับผู้ที่ต้องการ เพราะ Typhoons และ MiG-29s ได้เสนอยานพาหนะของพวกเขาในทันที และจากนั้น Gripenes จาก F-16 ก็เข้าร่วมด้วย
โดยหลักการแล้ว ทั้งหมดนี้ไม่ได้เลวร้ายนักและไม่มีทางขัดขวางการต่ออายุอุทยานกองทัพอากาศแห่งดินแดนช้าง วัว และวัดในเวลาที่เหมาะสม แต่ที่นี่ จิตใจชาวอินเดียที่อยากรู้อยากเห็นได้ให้กำเนิดสภาพที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง: ตอนนี้ ตามเงื่อนไขการประกวดราคา ผู้ชนะต้องวางเครื่องบินเพียง 18 ลำ และอีก 108 ลำที่เหลือต้องได้รับใบอนุญาตในอินเดีย จากนั้นระบบราชการของอินเดียก็เข้าสู่ธุรกิจซึ่งดังที่คุณทราบอาจชนะในการเสนอชื่อโลก "ระบบราชการที่สบายที่สุดในโลก"คำขอข้อเสนอเชิงพาณิชย์ถูกส่งออกไปในปี 2550 เท่านั้นและอารมณ์ขันของสถานการณ์ก็คือในปีนี้เครื่องบินที่ซึ่งอันที่จริงแล้วเรื่องนี้เริ่มต้นขึ้นและพักอย่างเงียบ ๆ ใน Bose ในปี 2550 ชาวฝรั่งเศสหยุดการผลิต Mirage 2000 และรื้อสายการผลิตออก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อมา
อย่างไรก็ตาม พวกอินเดียนแดงไม่ได้อารมณ์เสียเลย ความจริงก็คือ ดังที่คุณทราบ อินเดียกำลังดิ้นรนในทุกวิถีทางเพื่อพัฒนาฐานทางวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมของตนเอง และการผลิตที่ได้รับอนุญาตเป็นวิธีหนึ่งที่ดีมากในการบรรลุความก้าวหน้าในทั้งสองทิศทาง ในเดือนพฤศจิกายน 2547 กองทัพอากาศอินเดียได้รับ Su-30MKI 2 ลำแรกซึ่งประกอบขึ้นที่องค์กร HAL ของอินเดียและโครงการผลิตที่ได้รับอนุญาตได้ดำเนินการเป็นระยะ ๆ ส่วนแบ่งของส่วนประกอบที่ผลิตในอินเดียค่อยๆเพิ่มขึ้น นั่นคือชาวอินเดียเห็นจากประสบการณ์ของตัวเองว่าเป็นไปได้กับรัสเซียและถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมพวกเขาถึงตามใจประเทศอื่น ๆ บ้าง? พวกเขาไม่ได้ทำเช่นนั้น แต่แน่นอนว่าความต้องการที่ผิดปกติโดยทั่วไปนั้นดึงการแข่งขันออกไปเกินขอบเขต ดังนั้นชาวอินเดียนแดงเป็นเวลานาน "มองอย่างใกล้ชิด" กับ "Super Hornet" ของอเมริกา - โดยหลักการแล้วความสนใจของพวกเขานั้นค่อนข้างเข้าใจได้เพราะรถดี แต่ชาวอเมริกันไม่พร้อมที่จะสร้างการผลิตที่ได้รับอนุญาต " สุดยอด" ในอินเดีย
สำหรับรถยนต์ในประเทศ น่าเสียดายที่รัสเซียไม่มีอะไรจะเสนอให้ชาวอินเดียนแดง ความจริงก็คือเครื่องบินภายในประเทศทั้งหมด มีเพียง MiG-35 เท่านั้นที่ตรงตามเงื่อนไขของการประมูลของอินเดีย (อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี) อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นมันดำรงอยู่ได้เพียงในรูปแบบของ "ต้นแบบแนวคิด-การทดลองของแบบจำลองการทดลอง" และชาวอินเดียนแดงไม่ต้องการรอเลยจนกว่าเราจะนึกถึงมันได้ โดยทั่วไป ระบบราชการใด ๆ ในโลกล้วนมีคุณลักษณะแบบคลาสสิก - ด้วยการยอมรับการตัดสินใจ สามารถลากไปอย่างไม่มีกำหนด แต่คาดว่าผู้บริหารจะตอบสนองความต้องการทั้งหมดของพวกเขาในทันที อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะตำหนิชาวอินเดียนแดงที่ต้องการเครื่องบินที่ "ติดปีก" แล้วและปลอดจากโรคในวัยเด็กทั้งหมด
เป็นผลให้ "Rafale" ของฝรั่งเศสและ "Typhoon" ของยุโรปเข้าสู่รอบชิงชนะเลิศของการแข่งขัน MMRCA และในปี 2012 ผู้ชนะได้รับการตัดสินในที่สุด: มันคือ "Rafale" ดูเหมือนว่าตอนนี้ทุกอย่างจะดี แต่ …
โดยพื้นฐานแล้ว เรือเดินสมุทรที่เรียกว่า Indian Rafale ชนเข้ากับโรงตีเหล็กและจมลงเมื่อชนกับหินสองก้อน หินก้อนแรกคือวัฒนธรรมการผลิตของอินเดีย เมื่อวิศวกรชาวฝรั่งเศสผู้ชำนาญการได้ตรวจสอบสภาพที่วางแผนไว้เพื่อสร้างนักสู้ที่ยอดเยี่ยม (ไม่ล้อเล่น!) พวกเขา (วิศวกร ไม่ใช่นักสู้) เข้าสู่สภาวะสับสนและประกาศอย่างรับผิดชอบว่าในสภาพดังกล่าว เป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับประกันคุณภาพของฝรั่งเศส. พวกอินเดียนแดงจะไม่เสี่ยงกับตัวเองเลย พวกเขาแค่ต้องการให้ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศช่วยให้พวกเขาไปถึงระดับที่เหมาะสม ชาวฝรั่งเศสไม่ต้องการทำภารกิจพิเศษดังกล่าวอย่างเด็ดขาด และเสนอให้ซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากพวกเขา หรือไม่ก็ปล่อยให้อินเดียสร้างราฟาลีภายใต้ใบอนุญาต แต่ต้องตกอยู่ในอันตรายและความเสี่ยงเท่านั้น โดยธรรมชาติแล้ว ชาวอินเดียนแดงไม่พอใจกับแนวทางนี้
"หิน" ที่สองคือมูลค่าของสัญญา แน่นอน Rafale เป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมและเป็นเครื่องบินขับไล่ที่น่าเกรงขาม แต่ … โดยทั่วไปแล้ว คุณภาพของฝรั่งเศสแบบดั้งเดิมนั้นมีราคาแพงมาก ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ชาวอินเดียกลัวว่ามูลค่าของสัญญาจะเพิ่มขึ้นถึง 4.5 พันล้านดอลลาร์ เมื่อถึงเวลาลงนามในสัญญา Rafali ในปี 2555 มีมูลค่า 10.5 พันล้านดอลลาร์ แต่สิ่งนี้ไม่เหมาะกับฝรั่งเศสเลย ด้าน ซึ่งหลังจากการปรึกษาหารือและชี้แจงข้อกำหนดของอินเดียแล้ว ก็ได้เงิน 20 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งทำให้ MMRCA กลายเป็น "แม่ของผู้ประมูล" ในทันที อย่างไรก็ตาม มีความรู้สึกว่าชาวอินเดียนแดงกำลังระลึกถึงแม่อีกคนในเวลาเดียวกัน.
และอัตราการเติบโตของเศรษฐกิจอินเดียในเวลานี้ อย่างที่โชคมี ก็เริ่มชะลอตัวลง และแม้แต่ปัจจัยทางการเมืองภายในก็เข้ามาแทรกแซง ในอินเดียในช่วงต้นปี 2013 การรณรงค์หาเสียงเลือกตั้งรัฐสภาใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น และมักจะมีสัญญา "ต่างประเทศ" ขนาดใหญ่ที่ใช้กล่าวหาพรรคที่สรุปว่าทุจริตและคอร์รัปชั่น การทำเช่นนี้จะง่ายกว่าทั้งหมด เนื่องจาก Su-30MKI ที่ได้รับอนุญาตทำให้ชาวอินเดียเสียค่าใช้จ่ายถูกกว่ามาก ดังนั้นในปี 2016 บริษัท HAL จึงเสนอให้สร้าง "เครื่องอบผ้า" เพิ่มเติม 40 เครื่อง และขอเงิน 2.5 พันล้านดอลลาร์นี้ สำหรับ 20 พันล้าน แทนที่จะเป็น 126 "Rafale" สามารถรับ Su-30MKI อย่างน้อย 200 ลำ ซึ่งแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมและได้รับความนิยมอย่างมากจากกองทัพอากาศอินเดีย
เป็นผลให้กิจการของการประกวดราคาอินเดียตกอยู่ในมือของสถาบันที่มีชื่อเสียง "NII Shatko NII Valko" อีกครั้งจนถึงสิ้นปี 2558 เมื่อการเลือกตั้งรัฐสภาอินเดียสิ้นสุดลงและในช่วงเวลานี้ชาวอินเดียนแดง และฝรั่งเศสไม่สามารถบรรลุฉันทามติบางอย่างที่เหมาะสมกับทั้งสองฝ่าย … แต่ถึงอย่างนั้นก็ต้องใช้เวลาพอสมควรก่อนที่คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายจะต้องยอมรับการล่มสลายของสัญญาอย่างชัดเจน จากนั้นชาวอินเดียและฝรั่งเศสไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องแยกย้ายกันไปอย่างสุภาพ - ชาวอินเดียลงนามในสัญญาจัดหา Rafals ที่ผลิตในฝรั่งเศส 36 ลำซึ่งช่วยเผชิญหน้าต่อทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องและกองทัพอากาศอินเดียได้รับฝูงบินชั้นหนึ่งสองกอง เครื่องบินรบค่อนข้างเร็ว
แต่จะทำอย่างไรต่อไป? กองทัพอากาศอินเดีย พร้อมด้วย Su-30MKI ที่ค่อนข้างทันสมัยจำนวน 250 ลำ เครื่องบิน MiG-29 รุ่นเก่าแต่แข็งแรง 60 ลำ และ Mirages 2000 ที่ดีมากๆ อีก 50 ลำ ยังคงมี 370 ลำที่หายาก เช่น MiG-21 และ 27 รวมถึง " Jaguar" มี Tejas ของชาวอินเดียอีกหลายร้อยคน แต่ตามจริงแล้วนี่ไม่ใช่การเสริมความแข็งแกร่งของกองทัพอากาศอินเดีย แต่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตชาวอินเดีย นอกจากนี้ ภายในปี 2020 โครงการลิขสิทธิ์การผลิต Su-30MKI จากบริษัท HAL จะยุติลง และช้างได้นั่งลงเพื่อผลิต Rafals (หรือคำสละสลวยของชาวอินเดียนแดงดูเหมือน “หุ้มด้วยอ่างทองแดง””?) และตอนนี้ จะจัดการแปลงโดยเปลี่ยนเป็นการผลิตกระทะ?
โดยทั่วไป เห็นได้ชัดว่าอินเดียต้องการพันธมิตรที่จะดำเนินการผลิตเครื่องบินที่ได้รับใบอนุญาตที่โรงงานในอินเดีย แทนที่จะเป็นโครงการ Su-30MKI ที่เสร็จสมบูรณ์ ฉันจะรับได้ที่ไหน อินเดียได้เจ้าชู้กับสหรัฐอเมริกาและยุโรปในหัวข้อนี้มาตั้งแต่ปี 2550 โดยไม่ได้ผลลัพธ์ใดๆ
แล้วรัสเซียก็เข้าฉากอีกครั้ง MiG-35 ปรากฏขึ้นอีกครั้ง แต่ตอนนี้ มันไม่ใช่ "ต้นแบบทดลอง" อีกต่อไป แต่เป็นเครื่องจักรที่แท้จริง ซึ่ง VKS ดั้งเดิมของเราซื้ออยู่แล้ว
ทำไมอินเดียถึงมีประโยชน์?
เพราะพวกเขาต้องการยานเกราะเบา ตามความจริงแล้ว MiG-35 นั้นไม่เบาเลย แต่เป็นรุ่นกลางระหว่างเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์แบบเบาและหนัก แต่ความจริงก็คือ คำว่า "เบา" มักจะไม่ได้หมายถึงน้ำหนักเครื่องที่วิ่งขึ้นปกติหรือสูงสุดของรถ แต่เป็นราคาของมัน และนี่คือที่ที่ MiG-35 เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ "เบา" จริงๆ เพราะราคาขายของมันไม่ได้ทำให้จินตนาการเสียไป ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินลำนี้เป็นสถาปัตยกรรมแบบเปิด และให้คุณ "ติด" อุปกรณ์ต่างๆ ได้ ทำให้สามารถสร้างทั้งการปรับเปลี่ยนงบประมาณและราคาแพงกว่า แต่ยังรวมถึงเครื่องบินรบขั้นสูงทางเทคนิคด้วย
อินเดียต้องการนักสู้ "เบา" อะไร อย่าลืมว่าชาวอินเดียนแดงยังไม่ได้พยายามที่จะต่อต้านสหรัฐอเมริกาและนาโต: ปากีสถานและจีนเป็นคู่ต่อสู้หลักของพวกเขา
กองทัพอากาศปากีสถานมีอะไรบ้าง? ด้วยจำนวน Mirage และ F-16 จำนวนหนึ่ง การก่อสร้าง Chengdu FC-1 Xiaolong จำนวนมากจึงได้รับการประกาศในขณะนี้ ซึ่งเป็นผลมาจากความพยายามร่วมกันของวิศวกรอากาศยานของจีนและปากีสถาน เครื่องบินแย่มากซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นปกติมากถึง 9 ตัน … พูดกันตรงๆ - ยานลำนี้ไม่ถึงรุ่นที่ 4 และเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถแข่งขันกับ MiG-35 ได้ แม้แต่การปรับเปลี่ยนงบประมาณส่วนใหญ่.
สำหรับประเทศจีน กองทัพอากาศของจีนนั้นน่าสนใจกว่ามาก หากเพียงเพราะเพื่อนบ้านของเราที่กระสับกระส่ายนี้มีเครื่องบินรบหนักเกือบ 400 ลำ แน่นอนว่าส่วนใหญ่สำเนา Su-27 "ไม่ค่อยได้รับใบอนุญาต" แต่ประการแรก พวกมันไม่มีเครื่องบินที่ทันสมัยอย่างแท้จริง - 14 Su-35s และ Su-30s ประมาณร้อยตัวของการดัดแปลงต่างๆ และประการที่สอง นี่เป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับทหารอินเดียที่ขับ Su-30MKI ในขณะที่เครื่องบินรบอินเดียที่เบากว่าควรนึกถึงการเผชิญหน้ากับศัตรูที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - เครื่องบิน 323 เฉิงตู J-10 A / B / S
นี่เป็นเครื่องบินที่น่าเกรงขามมากกว่าเครื่องบินเซี่ยวหลงของปากีสถาน ที่ปรึกษาชาวรัสเซียจาก TsAGI และ MiG มีส่วนร่วมในการสร้าง J-10 พวกเขาใช้เครื่องยนต์ NPO Saturn ที่ผลิตในรัสเซียและจีน นอกจากนี้ ชาวจีนยังใช้ประโยชน์จากการพัฒนาของอิสราเอลด้วยการซื้อวัสดุสำหรับเครื่องบินขับไล่ Lavi
J-10 เป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 19,277 กก. และความเร็ว 2M ใช้ AL-31FN ในประเทศหรือของจีนเป็นเครื่องยนต์ แน่นอนว่าเครื่องบินไม่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงมาก: ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติ 18 ตัน เครื่องยนต์ Afterburner พัฒนา 12,700 กก. ในขณะที่ MiG-35 ที่มี 18.5 ตัน - 18,000 กก. ยังคงตามลักษณะบางอย่าง J-10 เปรียบได้กับ MiG-29M และในบางวิธีบางทีอาจเหนือกว่ามัน - ตัวอย่างเช่นใน J-10 ในการดัดแปลง B มีการติดตั้งเรดาร์ในอากาศพร้อม AFAR จำนวนเครื่องบินยังเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีหลักฐานว่าซีเลสเชียลเอ็มไพร์ได้หยุดผลิต J-10 สำหรับกองทัพอากาศของตนแล้ว
โดยทั่วไปแล้ว ชาวจีนด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ สามารถสร้างเครื่องบินที่ดีได้ อย่างไรก็ตาม และไม่ต้องสงสัยเลยว่า MiG-35 นั้นสามารถนับเสากระโดงของเฉิงตูของจีนได้ ดังนั้นการจัดเตรียมกองทัพอากาศอินเดียด้วยจึงดูเหมือนว่าจะเป็นการตอบสนองต่อโครงการการบินของจีนอย่างเพียงพอ
ดังนั้น จึงสามารถระบุได้ว่าในแง่ของคุณภาพการต่อสู้โดยรวม รวมถึงการคำนึงถึงต้นทุนและความสมจริงของการผลิตที่ได้รับอนุญาตแล้ว MiG-35 ตอบสนองความต้องการของชาวอินเดียนแดงอย่างเต็มที่และทิ้งคู่แข่งในอเมริกาและยุโรปไว้เบื้องหลัง ฉันจะพูดซ้ำอีกครั้ง - ประเด็นไม่ใช่ว่า MiG-35 เป็น "เครื่องบินที่ทรงพลังและไม่มีใครเทียบได้ในโลก" แต่อัตราส่วนราคา / คุณภาพปรับให้เข้ากับความพร้อมของฝ่ายรัสเซียในการสร้างการผลิตในอินเดีย
ทำไมมันถึงมีประโยชน์สำหรับเรา?
ประเด็นคือการแข่งขันเป็นกลไกสำคัญของความก้าวหน้า ภายใต้โจเซฟ Vissarionovich Stalin และต่อมาในสหภาพโซเวียตพวกเขาเข้าใจสิ่งนี้อย่างสมบูรณ์ดังนั้น OKB อย่างน้อย 3 แห่งจึงแข่งขันกันเพื่อสิทธิในการจัดหาเครื่องบินรบให้กับกองทัพอากาศพื้นเมือง - ในช่วงปลายสหภาพโซเวียตเหล่านี้คือ Su, MiG และ Yak
ดังนั้นในช่วงยุคทุนนิยมที่ได้รับชัยชนะ "ซาลาเปา" ทั้งหมดจึงไปที่ "สุโข่ย" เราจะไม่เถียงว่าถูกต้องหรือไม่ แต่ความจริงก็คือข้อเท็จจริง - สำนักออกแบบ Yakovlev ในฐานะผู้สร้างเครื่องบินรบเพิ่งเสียชีวิตและ MiG อยู่ห่างจากความตายเพียงสองก้าว โดยพื้นฐานแล้ว MiG Design Bureau ได้ดึงคำสั่งของอินเดียสำหรับเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน "จากอีกโลกหนึ่ง"
แต่เราไม่สามารถปล่อยให้ OKB ตายได้ ลูกหลานของเราจะไม่ยกโทษให้พวกเราในเรื่องนี้ และประเด็นนี้ไม่ใช่ว่า MiG สร้างเครื่องบินที่ดีโดยเฉพาะ แต่การถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังสำนักออกแบบ Sukhoi จะทำงานอ้วนขึ้นอย่างรวดเร็วและหยุดสร้างเครื่องบินที่แข่งขันกันอย่างแท้จริง อันที่จริง "คำใบ้" แรกก็มีอยู่แล้ว ที่นั่น. และพูดตามตรงว่าการรวมสำนักงานออกแบบ MiG และ Sukhoi ไว้ในองค์กรเดียวนั้นทำให้ปัญหารุนแรงขึ้นเท่านั้น: ใครจะอนุญาตให้สำนักออกแบบสองแห่งแข่งขันกันอย่างจริงจังภายในโครงสร้างเดียวกัน! ผู้เขียนบทความนี้สันนิษฐานว่าเหตุการณ์จะพัฒนาตามสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด: Sukhoi จะได้รับคำสั่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับตัวเองโดยปล่อยให้ MiG กับ UAV บางชนิด … และด้วยเหตุนี้มีเพียงป้ายที่สำนักงานใหญ่เท่านั้นที่จะ ยังคงอยู่จาก OKB ในตำนานที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น
ดังนั้น - สัญญาของอินเดียสำหรับการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตของ MiG-35 จะช่วยให้ RSK MiG สามารถยืนหยัดได้อย่างน้อยอีกหนึ่งทศวรรษหรือมากกว่านั้น โดยคงไว้ซึ่งความสามารถและทักษะในการออกแบบเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ที่ทันสมัย และจะทำให้รัสเซียเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพของสำนักออกแบบ Sukhoi ในพื้นที่ที่สำคัญสำหรับประเทศ เป็นที่ชัดเจนว่าผู้นำในปัจจุบันจะไม่สามารถใช้ทรัพยากรนี้ได้ แต่ก็เหมือนกัน: คุณค่าของการรักษา RSK MiG ในฐานะผู้สร้างเครื่องบินรบแบบมัลติฟังก์ชั่น … ไม่สามารถแสดงออกมาเป็นคำพูดหรือเป็นพันล้านดอลลาร์ได้
ประโยชน์ของเรานั้นชัดเจน แต่เราสูญเสียอะไรจากการถ่ายโอนเทคโนโลยีการผลิตของ MiG-35 ไปยังอินเดีย น่าแปลกที่มันอาจจะฟังดูไม่มีอะไรเลย นั่นคือ - ไม่มีอะไรแน่นอน!
ลองถามตัวเราเองว่า - สหพันธรัฐรัสเซียสูญเสียอะไรจากการจัดระเบียบการผลิต Su-30MKI ที่ได้รับอนุญาตในอินเดีย ผมขอเตือนคุณว่าเครื่องบินลำแรกของบริษัท HAL เข้าประจำการในปี 2547 ในขณะนั้น เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีหน่วยที่ไม่มีใครเทียบได้ในโลก เช่น เครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แทงทุกด้าน ผมขอเตือนคุณว่าใน F-22 อันโด่งดัง เวกเตอร์แรงขับนั้นสามารถควบคุมได้ แต่ไม่มีทางเป็นไปได้ทั้งหมด แล้วไง?
ช่างเถอะ. ชาวอินเดียต่างแสดงตนว่าเป็นพันธมิตรที่น่าเชื่อถือต่างจากจีน และเครื่องยนต์ของเราก็ไม่ได้หายไปไหนจากอินเดีย ชาวอินเดียอาจถูกตำหนิได้หลายวิธี: นี่เป็นวิธีการต่อรองที่แปลกประหลาดและการตัดสินใจที่ช้าและอื่น ๆ อีกมากมาย - แต่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตำหนิพวกเขาเพราะพวกเขาได้เปิดเผยความลับของเรา บางทีอาจเป็นเพราะพวกเขาเข้าใจดีอย่างสมบูรณ์: หากพวกเขาตัดสินใจที่จะทำลายความลับของคนอื่นแล้วใครจะแบ่งปันพวกเขา? แต่สำหรับเรา ในแง่ของแรงจูงใจของอินเดีย ผลลัพธ์ก็สำคัญสำหรับเรา และมันอยู่ในความจริงที่ว่าสำหรับทศวรรษที่สามที่เราได้จัดหาเทคโนโลยีล่าสุดให้กับอินเดียและจนถึงขณะนี้ความลับของมันยังไม่ปรากฏในประเทศอื่น ๆ และชาวอินเดียเองก็ไม่ได้คัดลอกระบบที่ซับซ้อนของอาวุธที่เราจัดหาให้ เพื่อนำไปผลิตภายใต้ตราสินค้าของตัวเอง
นอกจากนี้ ไม่ควรลืมว่าสำหรับข้อดีทั้งหมดของมัน MiG-35 เป็นเพียงรุ่น 4 ++ ซึ่งยังคงใช้เทคโนโลยีของเมื่อวาน แน่นอนว่าเครื่องบินลำนี้มีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย แต่ก็ยังไม่ได้อยู่ในระดับแนวหน้าของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอีกต่อไป
เพื่อสรุปข้างต้น: หากเราชนะการประกวดราคาครั้งนี้ มันจะเป็นหนึ่งในข่าวที่ดีที่สุดในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ซึ่งคุ้มค่าที่จะชื่นชมยินดีจากก้นบึ้งของหัวใจของเราอย่างแน่นอน
