น่าเสียดายที่เรื่องราวของนักสืบเป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมอากาศยานในยุคก่อนสงคราม (และหลังสงคราม) สิ่งที่นักออกแบบของเราทำในบางครั้งมีค่าควรแก่การศึกษาแยกต่างหาก เพราะฉันไม่ได้โกหกถ้าฉันบอกว่าเราไม่เคยมีเกมนอกเครื่องแบบเช่นในอุตสาหกรรมการบินที่อื่น
แต่เราจะกลับไปที่หัวข้อนี้ในการศึกษาประวัติศาสตร์แยกต่างหาก และตอนนี้เรามาพูดถึงเครื่องบินที่ถกเถียงกันมากที่สุดของสหภาพโซเวียตในยุคก่อนสงคราม - MiG-3 เครื่องบินของ Yakovlev รู้สึกว่าผู้ชมของเราไม่ได้ยกย่อง Yakovlev อย่างสูงฉันจะปล่อยให้มันเป็นของหวาน
นักสืบต้นชีวิต
ชีวิตของเครื่องบินทุกลำเริ่มต้นด้วยการออกแบบ I-200 สำหรับตอนนี้เราจะเรียกมันว่าเพราะถ้าสถานการณ์แตกต่างกัน เครื่องบินจะมีชื่อที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ดังนั้น การออกแบบเบื้องต้นของ I-200 จึงเริ่มต้นขึ้นภายในกำแพงของสำนักออกแบบ Polikarpov และตามที่หลายคนและเอกสารเป็นพยานก่อนวันที่เป็นทางการ โดยทั่วไปแล้ว Polikarpov สามารถทำงานได้ "บนโต๊ะ" นำหลายโครงการไปพร้อม ๆ กัน
เราจะพูดถึงชะตากรรมของ Polikarpov แต่ที่นี่ฉันจะบอกว่าไม่มีใครที่สองที่ถูกรุกรานอย่างไม่สมควรในอุตสาหกรรมการบินของเรา ปราบปราม สอบสวน จำคุก ประหารชีวิต …
ใช่ การผจญภัยของ Baidukov และ Chkalov ด้วย I-180 โดน Polikarpov อย่างหนัก
ในระหว่างนี้ ในปี 1939 ในสำนักออกแบบ Polikarpov แม้ว่าจะมืดมน หลังจากการเสียชีวิตของ Chkalov งาน I-200 กำลังดำเนินการอยู่
เครื่องบิน (เน้นตัวหนา) ถูกวางแผนให้เป็นเครื่องบินรบความเร็วสูง ไม่มีคำถามเกี่ยวกับสุนทรพจน์ในระดับสูง เนื่องจากนักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินซึ่งต่างจาก Me-109 นักสู้แนวหน้า.
เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินขับไล่ I-200 ก็พร้อมแล้ว และด้วยบันทึกที่ลงนามโดย VARomodin ก็ถูกส่งไปยังผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบิน หัวหน้าของ UVVS สถาบันวิจัยกองทัพอากาศและ คณะกรรมการหลักที่ 11 ของ กปปส.
เหตุใดจึงเป็นเพียงรองรองคนที่สองของ Polikarpov คือ Romodin และไม่ใช่ Polikarpov เองที่ลงนามในเอกสาร
มันง่าย Dmitry Tomashevich รองผู้ว่าการคนแรกของ Polikarpov ถูกสอบสวนกรณีการเสียชีวิตของ Chkalov เขาถูกจับกุมทันทีหลังจากเกิดภัยพิบัติ และ Polikarpov เองก็เป็น … ในประเทศเยอรมนีซึ่งเขาถูกส่งไปเรียนเทคโนโลยีเยอรมัน ดังนั้นกระบวนการทั้งหมดจึงเกิดขึ้นโดยไม่มี Polikarpov
เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบินจำลองได้รับการตรวจสอบและอนุมัติ และในวันรุ่งขึ้นการพัฒนาและการผลิตแบบร่างก็เริ่มขึ้น ในความเห็นของ TsAGI เกี่ยวกับการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบิน I-200 ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2483 พบว่า "การออกแบบเครื่องบิน I-200 AM-37 จากมุมมองของแอโรไดนามิกนั้นเต็มอย่างไม่ต้องสงสัย- ฟุ่มเฟือย"
การทำงานร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานหมายเลข 1 กับทีมออกแบบ OKO เพื่อผลิตเครื่องบินต้นแบบ I-200 พร้อมการเตรียมการพร้อมกันสำหรับการผลิตแบบอนุกรมได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483
ในความเป็นจริง ในเวลาเดียวกัน ความพ่ายแพ้ของสำนักออกแบบ Polikarpov เริ่มต้นขึ้น
การใช้ประโยชน์จากการขาดงานของ Polikarpov ผู้อำนวยการโรงงานการบินแห่งรัฐหมายเลข 1 Pavel Voronin และหัวหน้าวิศวกร Pyotr Dementyev (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินในอนาคต) แยกออกจากสำนักออกแบบ Polikarpov บางแผนกและนักออกแบบที่ดีที่สุด (รวมถึง I -200 หัวหน้านักออกแบบ Mikhail Gurevich) และจัดตั้งแผนกออกแบบการทดลองใหม่ แผนก และในความเป็นจริง - สำนักออกแบบใหม่ภายใต้การนำของ Artem Mikoyan
Anastas Mikoyan พี่ชายของ Artyom และผู้บังคับการตำรวจเพื่อการค้าต่างประเทศเป็นรองประธานคนแรกของสภาผู้บังคับการตำรวจ Molotov "ในธุรกิจ" … แน่นอนว่ายังคงเป็นคำถาม
Anastas Mikoyan, Joseph Stalin และ Grigory Ordzhonikidze, 2467
Mikoyan ยังได้รับโครงการที่ได้รับอนุมัติของเครื่องบินขับไล่ I-200 ใหม่เป็นโบนัส
Polikarpov ได้รับรางวัลชมเชยสำหรับการออกแบบเครื่องบินขับไล่ I-200 และยังคงอยู่ในระดับสูง แน่นอนว่าพวกเขาสามารถขอความร่วมมือกับชาวเยอรมันและถูกตัดสินลงโทษอีกครั้ง
แต่ในท้ายที่สุด Polikarpov ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีบุคลากรด้านการออกแบบที่มีประสบการณ์ ไม่มีสถานที่ของตัวเอง และยิ่งกว่านั้นคือไม่มีฐานการผลิต
ในตอนแรก เขาได้รับการคุ้มครองโดยโรงเก็บทดสอบ TsAGI จากนั้นภายใต้ Polikarpov ในโรงเก็บเครื่องบินเก่าในเขตชานเมือง Khodynka ได้มีการสร้างโรงงานแห่งใหม่หมายเลข 51 ซึ่งไม่มีฐานการผลิตของตนเองและแม้แต่อาคารเพื่อรองรับสำนักออกแบบ ในอาณาเขตของโรงงานแห่งนี้ ปัจจุบันมี OKB และโรงงานทดลองที่ตั้งชื่อตาม V. I. ป.สุโขทัย.
นั่นคือความกตัญญูของสหภาพโซเวียตสำหรับการสร้างปีกของกองทัพอากาศกองทัพแดง แต่อีกครั้งมันอาจจะแย่กว่านั้น
ยังไงก็ตาม คำตอบสำหรับคำถามที่น่าสนใจมากอยู่ที่นี่: เหตุใด Polikarpov หรือ Mikoyan และ Gurevich จึงไม่สร้างสิ่งใดก่อนสิ้นสุดสงคราม
M. Gurevich และ A. Mikoyan
ฉันไม่ได้แสร้งทำเป็นเป็นประวัติศาสตร์ แต่ความเห็นของฉันคือ Polikarpov ไม่ได้นึกถึงการพัฒนาใด ๆ ของเขาอย่างแม่นยำเพราะทุกอย่างถูกพรากไปจากเขา และมิโคยานไม่มี Polikarpov
จุดเริ่มต้นของ MiG
หลังจากที่ Polikarpov ถูกโยนทิ้งให้อยู่ตามลำพังในชีวิตด้วยโอกาสที่คลุมเครือเป็นครั้งที่สี่ในรอบ 4 ปีเพื่อสร้างสำนักออกแบบและโรงงานสำหรับตัวเอง ผู้ชนะก็เริ่มสร้างเครื่องบิน
สำเนาเที่ยวบินแรกของ I-200 ถูกโอนไปยังการทดสอบในโรงงานเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2483 การทดสอบดำเนินต่อไปตลอดฤดูร้อนและในวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2483 ในที่ประชุมสภาเทคนิคที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศซึ่งเป็นนักบินทดสอบชั้นนำ Stepan Suprun ตั้งข้อสังเกตว่า I-200 "เป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าที่สุดเมื่อเข้าสู่การทดสอบของรัฐ ซึ่งเครื่องบินต้นแบบทำได้ดี"
ฉันได้กล่าวถึงในเนื้อหาเกี่ยวกับ LaGG ว่าในกลุ่มสามของเราแล้ว มีเพียง I-200 เท่านั้นที่สมบูรณ์และเป็นครั้งแรกที่ผ่านการทดสอบของรัฐ ทั้ง Yakovlevsky I-26 และ I-301 Lavochkina และ Gorbunova ผ่านการทดสอบวุฒิภาวะหลายครั้ง
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการทดสอบโรงงานและของรัฐ ไม่มีเครื่องบินลำเดียวและไม่มีนักบินคนเดียวที่สูญหาย เราสามารถสรุปได้ว่า I-200 ได้ชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้นในการสร้าง I-180 มากกว่า
สมมติว่า MiG-1 ได้รับใบอนุญาตผู้พำนักในกองทัพอากาศ การทดสอบทางทหารของเครื่องบินใหม่เกิดขึ้นที่โรงเรียนนักบินทหารคะฉิ่นในช่วงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 สเตฟาน สุพรรณคนเดิมรับผิดชอบการทดสอบ
เครื่องบินรบ MiG-1 จำนวน 100 ลำถูกสร้างขึ้นในปี 1940 เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วย แต่แล้วก็มีการเปลี่ยนแปลง ทีม KB ได้ตรวจสอบข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องที่เปิดเผยระหว่างการทดสอบ และ MiG-3 ก็ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเข้ามาแทนที่ MiG-1 ในการผลิตเมื่อปลายปี 1940
นักสู้. ตึกสูงหรือแนวหน้า?
และโดยทั่วไปแล้วมันมาจากไหนที่ MiG เป็นนักสู้ระดับสูง? ท้ายที่สุดไม่มีใครสั่งพวกเขาสั่งแนวหน้าตามปกติ
ความขัดแย้งทั้งหมดที่หลายคนรู้คือที่ความสูงของ MiG มันให้ความรู้สึกหรูหรา อากาศพลศาสตร์ (และมีการวางแผนในฐานะนักสู้ความเร็วสูง) อยู่ที่ความสูงและเครื่องยนต์ …
และมอเตอร์ก็ไม่เหมือนปกติ มอเตอร์นั้น Polikarpov ชายที่ฉลาดที่สุดเริ่มออกแบบเครื่องบินไม่ใช่สำหรับเครื่องยนต์ Klimov ในตำนานตาม Hispano-Suiza แต่ใช้เครื่องยนต์ Mikulin ที่แตกต่างกันแม้ว่าจะสะดวกน้อยกว่า
เครื่องยนต์การบิน AM-35
Mikulinsky AM-35 ไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก แต่ถึงแม้ว่ามันจะไม่ทันสมัย (เริ่มมีการพัฒนาแล้วในปี 2471) แต่ก็เป็นเครื่องยนต์ AM-34 ที่ทดลองและทดสอบแล้วซึ่งเริ่มมีการปรับปรุงให้ทันสมัย
มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ AM-34 12 สูบ รูปตัววี แนวราบ พิกัดกำลัง 760 แรงม้า ถูกนำไปผลิตในปี พ.ศ. 2477 มันอยู่บนเครื่องยนต์นี้ที่ TB-3 และ R-5 บิน กลไกนี้เองที่ทำให้ลูกเรือของ Chkalov และ Gromov สามารถบินข้ามขั้วโลกเหนือไปยังอเมริกาได้
นอกจากนี้เรายังสนใจในการปรับปรุง AM-35A ให้ทันสมัยอีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว ฉันยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าจนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ มันเป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉันว่าทำไมตัวบ่งชี้ของ MiG-3 ในแง่ของความสูงและความเร็วจึงแปลกมากฉันต้องขอคำแนะนำจากอดีตผู้เชี่ยวชาญ VASO และตอนนี้เป็นเจ้าหน้าที่การประชุมทางวิดีโอคือ Nikolai Zubkov ซึ่งต้องขอบคุณเขาเป็นพิเศษ
AM-35 ก็ไม่ต่างกันที่ระดับความสูง ในขณะเดียวกันก็มีผู้สมัครอีกคนหนึ่งคือ Pe-8 / TB-7 แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลต้องมีระดับความสูงที่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติงานตามปกติ! เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่คลานที่ระดับความสูง 5-6 พันเมตรนั้นไม่ฉลาดนัก
นี่คือลักษณะที่ AM-35A ปรากฏขึ้นพร้อมกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยง ดังนั้น คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไม MiG-3 ที่ระดับความสูง 7-8,000 รู้สึกดี เนื่องจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีซูเปอร์ชาร์จสูง (1040 มม. ปรอท) ค่อนข้างสงบทำให้เครื่องบินมีลักษณะเฉพาะที่มี
สำเนา I-200 ที่มีประสบการณ์ (เลียและเคลือบเงา) มีความเร็วในการบิน 656 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7000 ม.แต่ MiG-3 แบบต่อเนื่องที่ระดับความสูงนี้ให้ความเร็ว 610-620 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย
แต่ความเร็วมาในราคา ดังที่คุณเห็นจากภาพถ่าย การวางปืนไว้ในกระบอกสูบพังทลายนั้นไม่สมจริง อย่างไรก็ตาม Polikarpov เล็งเห็นถึงสิ่งนี้เช่นกัน มีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถซ้อนทับเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ที่ยิงได้ อย่างไรก็ตาม มันอยู่บน I-185
เป็นการยากที่จะบอกว่ากลไกต้องให้บริการเครื่องยนต์อย่างไร เนื่องจากชุดดังกล่าว ไม่ว่าคุณจะเปิดฝากระโปรงหน้ารถไว้ที่ใดก็ตาม มีทั้งปืนกลหรือตลับบรรจุกระสุน
อาวุธประกอบด้วยปืนกลซิงโครนัสสามกระบอก: ปืนกล ShKAS สองกระบอกขนาด 7 มม. ขนาดลำกล้อง 62 มม. (กระสุน 1,500 นัด) และปืนกล BS หนึ่งกระบอกขนาด 12 มม. ขนาดลำกล้อง 7 มม. (กระสุน 300 นัด)
ShKAS ได้รับการติดตั้งบน / เหนือบล็อกกระบอกสูบบนรถม้าและ BS ถูกติดตั้งเข้ากับโครงลำตัว
การควบคุมอัคคีภัยของปืนกลทั้งหมด - นิวแมติกจากทริกเกอร์สองตัว (อันหนึ่งสำหรับ ShKAS และอีกอันสำหรับ BS) ในกรณีที่ระบบนิวเมติกขัดข้อง เหตุฉุกเฉิน - กลไก
มีการติดตั้งชั้นวางระเบิด 4 อันที่ปีก พวกเขาสามารถวางระเบิด 4 ลูกน้ำหนัก 50 กก. ต่อเครื่องหรือสองเครื่อง VAP-6M ที่มีความจุ 50 ลิตรต่อเครื่อง นอกจากนี้ภายใต้ปีกแต่ละข้างสามารถวางไกด์ 4 ตัวเพื่อปล่อยจรวด ROS-822
เกราะนั้นเป็นมาตรฐานสำหรับนักสู้โซเวียตในสมัยนั้น นั่นคือเกราะหลังขนาด 8 มม. อุปกรณ์ของเครื่องบินก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน นั่นคือสถานีวิทยุ RSI-3 (นั่นคือไม่มีสถานีวิทยุ) และอุปกรณ์ออกซิเจน KPA-3bis
อย่างไรและทำไม MiG-3 ปรากฏขึ้น
ฉันได้กล่าวถึงคำสั่งอย่างกะทันหันของ Shakhurin และ Smushkevich เกี่ยวกับระยะการบินของเครื่องบินรบ แม้ว่าหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบใหม่คือ Mikoyan แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร ยิ่งไปกว่านั้น ระยะ 1,000 กม. จะต้องผ่านรถถังภายในเท่านั้น ห้ามหยุดนิ่ง!
และเครื่องบินก็ต้องทำใหม่ เพิ่มถังน้ำมันอีก 250 ลิตร จำเป็นต้องยืดจมูกที่ยาวอยู่แล้วของเครื่องบินให้ยาวขึ้น ยืดฐานติดตั้งเครื่องยนต์ และเปลี่ยนเครื่องยนต์เพื่อชดเชยน้ำหนักของเชื้อเพลิงไปข้างหน้า 100 มม.
นอกจากนี้ จำเป็นต้องย้ายแผ่นปิดด้านล่างที่หุ้มล้อลงจอดไปยังส่วนตรงกลาง ใส่ล้อที่ใหญ่ขึ้น และเสริมความแข็งแรงของเสาล้อ ในเวลาเดียวกัน ถังเชื้อเพลิงทั้งหมดได้รับการปกป้อง
ผลลัพธ์ของการปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้ ทำให้น้ำหนักการบินของเครื่องบินเพิ่มขึ้นจาก 3100 กก. เป็น 3355 กก. พร้อมผลลัพธ์ที่ตามมาทั้งหมด จริงเช่นเดียวกับในกรณีของ LaGG MiG ไม่ได้สูญเสียความเร็วที่ระดับความสูง แต่ยังคงอยู่ที่ระดับ 630-640 กม. / ชม. จริงอยู่ที่คาดว่าอัตราการปีนลดลงและค่อนข้างยากที่จะหลบหลีก
การปรับปรุงเพิ่มเติมเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง เป็นที่ชัดเจนว่าในช่วงเริ่มต้นของสงคราม BS ลำกล้องขนาดใหญ่ 1 ตัวและแมลงปอ ShKAS สองตัวนั้นไม่เกี่ยวอะไร
ตั้งแต่วันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 GAZ # 1 ได้ผลิตเครื่องบินที่มีจุดยิงห้าจุด ที่โคนปีก ด้านนอกเครื่องบินถูกใบพัดกวาดไป มีการติดตั้งปืนกล BK (ปีกเบเรซิน) จำนวน 2 กระบอก กระสุนสำหรับปืนกลแต่ละกระบอกคือ 145 นัด แต่มีปัญหาสองประการที่นี่
อย่างแรกคือน้ำหนักอีกมากกว่าร้อยกิโลกรัมซึ่งส่งผลเสียต่อลักษณะการบิน
ประการที่สอง โรงงานต่างๆ ไม่ทันปล่อยปืนกล ดังนั้น GAZ # 1 จึงผลิตเครื่องบิน 821 ลำ และต่อมา ปืนกล BC ถูกถอดออกจากเครื่องบินรบทั้งหมด
คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่ Pokryshkin เขาบินบนเครื่องบินดังกล่าว และอีกอย่าง เขาเริ่มขุ่นเคืองก็ต่อเมื่อ BC ถูกถอดออกเท่านั้น ก่อนหน้านั้น MiG-3 Alexander Ivanovich เหมาะกับทุกคน
นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่ช่างเทคนิคได้ตามคำขอของนักบิน เพื่อปรับปรุงความเร็วและความคล่องแคล่ว BSs ถอดปีกและใต้ปีกออก และเกือบจะในทันทีที่พวกเขานำมันกลับมา
วิศวกรยุทโธปกรณ์ 15th Garden, Major Baghdasaryan, ประเมินอาวุธของ MiGs วิศวกรรายใหญ่ให้ความสนใจกับข้อบกพร่อง แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือบทสรุปของแบกดาซารยานดังต่อไปนี้:
“ตัวแปรห้าจุดของอาวุธยุทโธปกรณ์ MiG-3 นั้นดีกว่า นักบินมีความมั่นใจและกล้าหาญในการต่อสู้มากขึ้น โดยพิจารณาว่าปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่เป็นอาวุธหลัก และ ShKAS เป็นอาวุธรอง … คุณต้องมีสายตาที่ดี และถ้าคุณไม่มี คุณต้องมีที่ อย่างน้อยก็มีวงแหวนสายตาเพิ่มเติม"
นี่ไม่ได้หมายความว่า Mikoyan และบริษัทไม่ได้ทำงานเพื่อพัฒนาอาวุธ ไม่ พวกเขาทำงานตลอดเวลาและไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ฉันจะให้รายการตัวเลือกอาวุธยุทโธปกรณ์ MiG-3 ในตอนท้าย เรายังจัดการใส่ปืนใหญ่ ShVAK แบบซิงโครนัสสองกระบอกเข้ากับกระโปรงหน้ารถได้อีกด้วย แต่อนิจจาทุกอย่างก็ไร้ประโยชน์
ใครเป็นคนฆ่า MiG-3?
MiG-3 ถูกสังหารโดยสถานการณ์ เร็วที่ระดับความสูง แต่ค่อนข้างอึดอัดเมื่ออยู่บนพื้น และนอกจากอาวุธที่อ่อนแอที่สุดในปี 1942 แล้ว MiG-3 ก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป
แต่เหตุผลในการถอนตัวจากการผลิตเครื่องบินไม่ใช่ความสำเร็จของ Yak-1 และ LaGG-2 แต่เป็นความต้องการเครื่องบินโจมตี Il-2 ดูเหมือนว่าเรามีเครื่องบินรบ และในที่สุดความช่วยเหลือจากพันธมิตรก็เริ่มขึ้น แต่ไม่มีอะไรมาแทนที่ IL-2 ด้วย
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ AM-38 ซึ่งติดตั้งบน IL-2 เป็นเพียงขั้นตอนต่อไปในการพัฒนา AM-35A ซึ่งยังคงมีปัญหาอยู่ นอกจากนี้ ทั้ง AM-35A และ AM-38 ยังผลิตโดยโรงงานเดียวกัน
สตาลินตัดสินใจว่า Il-2 มีความสำคัญมากกว่า และหลังจากโทรเลขประวัติศาสตร์ของสตาลินเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2484 การผลิต MiG-3 ก็ถูกยกเลิก โรงงาน GAZ # 1 เปลี่ยนไปใช้การผลิต IL-2
ในการอพยพแล้ว ที่โรงงานหมายเลข 30 โดยกองกำลังของคนงานในโรงงาน จากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป พวกเขาสามารถปล่อยเครื่องบิน MiG-3 22 ลำ ยิ่งไปกว่านั้น ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอกแบบซิงโครนัสแล้ว
หลังจากกลับจากการอพยพไปยังมอสโกที่โรงงานทดลองหมายเลข 155 (OKB-155) ซึ่งนำโดย AI Mikoyan พวกเขาประกอบเครื่องบิน MiG-3 อีก 30 ลำพร้อมอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK
โดยรวมในปี พ.ศ. 2483-2485 เครื่องบินรบ MiG-3 จำนวน 3172 ลำถูกสร้างขึ้นโดยกองกำลังของโรงงาน GAZ หมายเลข 1 และโรงงานทดลองหมายเลข 155
ปรากฏว่าเครื่องบินมีความทนทาน แข็งแรง และสามารถบำรุงรักษาได้ MiG รับใช้มาเป็นเวลานาน จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามอยู่ในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งโดยหลักการแล้ว MiG เป็นสถานที่ และช่างเทคนิคของเราตามบันทึกความทรงจำสามารถประกอบได้อย่างง่ายดายจากเครื่องบินหลายลำที่ดูเหมือนจะใช้ไม่ได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับการบิน แต่สำหรับการต่อสู้
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ MiG-3 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการเนื่องจากการสึกหรอเมื่อสิ้นสุดสงคราม
การดัดแปลงอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับเครื่องบินรบ MiG-3 ที่ผลิตในปี 2483-2485
1. ปืนกล ShKAS สองกระบอก (7, 62 มม.), ปืนกล BS หนึ่งกระบอก (12, 7 มม.) - 1976 ชิ้น
2. ปืนกล ShKAS สองกระบอก (7.62 มม.), ปืนกล BS หนึ่งกระบอก (12.7 มม.), ปืนกล BK สองกระบอก (12.7 มม.) - 821 ชิ้น
3. ปืนกล BS สองกระบอก (12.7 มม.), ปืนกล ShKAS หนึ่งกระบอก (7.62 มม.) - 3 ชิ้น
4. ปืนกล BS สองกระบอก (12.7 มม.) - 100 ชิ้น
5. ปืนกล BS สองกระบอก (12.7 มม.), แบตเตอรี่ ZROB-82 สองก้อนสำหรับการยิง RS-82 - 215 ชิ้น
6. ปืนกล ShKAS สองกระบอก (7, 62 มม.), ปืนกล BS หนึ่งกระบอก (12, 7 มม.), แบตเตอรี่ ZROB-82 สองก้อน - 2 ชิ้น
7. ปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอก (20 มม.) - 52 ชิ้น
สำหรับการใช้งานการต่อสู้ … ส่งไปที่ Pokryshkin น่าจะง่ายกว่า ใช่ เขาทำได้ ในระยะสั้นและโดยสรุปทุกอย่างถูกบีบออกจากเครื่องบิน อาจเป็นไปได้ว่า MiG-3 ที่มี ShVAK สองลำอาจกลายเป็นเครื่องบินรบปกติของระบบป้องกันภัยทางอากาศ แต่สถานการณ์ของเครื่องยนต์ไม่สามารถแก้ไขได้ในอีกทางหนึ่ง
ไม่น่าเชื่อว่าเครื่องบินที่มีแนวโน้มและคิดมาอย่างดีที่สุด ซึ่งผ่านการทดสอบของรัฐอย่างใจเย็น เป็นคนแรกที่ออกจากการแข่งขัน อย่างสมบูรณ์.
และอีกอย่าง คุณไม่สามารถอธิบายได้ด้วยเกมสายลับและการก่อวินาศกรรม มิสติก? บางที. สำนักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ไม่ได้รวมเครื่องบินลำเดียวในซีรีส์อีกต่อไป
เสียใจ? พูดตามตรงไม่เหมือนกับ LaGG แต่เขายังมีชีวิตที่สอง MiG-3 นำนักบินดีๆ จำนวนมากมาประจำการ ดังนั้นต้องขอบคุณเขาสำหรับบริการของเขา
และเป็นเรื่องน่าเสียดายที่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับ Polikarpov
