การก่อสร้างเครื่องบินเป็นหนึ่งในสาขาที่เน้นความรู้มากที่สุดของอุตสาหกรรมสมัยใหม่ ในรัสเซียความสนใจเป็นอย่างมากไม่เพียง แต่โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชาชนทั่วไปด้วย รัสเซียยังคงบินบนเครื่องบินของบริษัทโบอิ้งและแอร์บัสอย่างต่อเนื่อง โดยหวังว่าสักวันหนึ่งพวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินภายในประเทศอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน สถานการณ์ในอุตสาหกรรมอากาศยานพลเรือนในประเทศยังคงยากลำบากอย่างยิ่ง แม้ว่าจะมองเห็นแสงสลัวๆ บนขอบฟ้าเมื่อเผชิญกับเครื่องบินลำตัวแคบพิสัยกลาง MC-21 สถานการณ์การบินทหารดีขึ้นมาก แต่การซื้อเครื่องบินทหารและเฮลิคอปเตอร์ลดลงอย่างแม่นยำ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้การผลิตอุปกรณ์การบินลดลง
Rosstat พูดถึงการลดลงของการผลิตเครื่องบิน
ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2019 Rosstat เผยแพร่ข้อมูลที่ระบุว่าการผลิตเครื่องบินต่างๆ ในประเทศลดลง ยานอวกาศกำลังถูกเปิดใช้งาน จากข้อมูลของสำนักงานสถิติหลักของประเทศ การผลิตลดลงทันทีร้อยละ 13.5 หลังจากการเพิ่มขึ้นที่เห็นได้ชัดเจนในสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา จากสถิติพบว่าการผลิตเทคโนโลยีการบินและอวกาศในปี 2557-2560 ขยายตัว 9-20 เปอร์เซ็นต์ต่อปี การเติบโตสูงสุดในปี 2558 บันทึกไว้เมื่อการผลิตเพิ่มขึ้นร้อยละ 19.8 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
ตามที่ระบุไว้ใน RBC ผลผลิตของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่ลดลงอย่างรวดเร็วเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2018 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ตามรายงานของ Rosstat แนวโน้มยังคงดำเนินต่อไปในเดือนแรกของปี 2019 เฉพาะในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ของปีนี้ การผลิตเครื่องบินในรัสเซียลดลงทันที 48% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2018 ตามที่ All-Russian Classifier of Economic Activities (OKVED) เรากำลังพูดถึงการลดลงของการผลิตภายใต้รหัส "การผลิตเครื่องบิน รวมถึงยานอวกาศ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง" ตามรหัส OKVED ต่อไปนี้: เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ทางแพ่งและการทหาร โดรน; ไอซีบีเอ็ม; ส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์การบิน กระสวยอวกาศ สถานีโคจร และดาวเทียมประดิษฐ์ เปิดตัวคอมเพล็กซ์สำหรับเทคโนโลยีอวกาศและจรวด
การลดลงของการผลิตเทคโนโลยีการบินและอวกาศดึงการผลิตของรัสเซียทั้งหมดในอุตสาหกรรมการผลิตที่มีเทคโนโลยีสูง ในปี 2018 การลดลงได้รับการบันทึกหลังจากการเติบโตสองปี ดัชนีอุตสาหกรรมไฮเทคที่คำนวณโดยผู้เชี่ยวชาญของ Rosstat ในปี 2561 ลดลง 4.9% ในขณะที่ในปี 2560 การเติบโตอยู่ที่ระดับ 5 เปอร์เซ็นต์ และในปี 2559 เพิ่มขึ้นที่ระดับ 10.1 เปอร์เซ็นต์
ตัวแทนของทางการรัสเซียกล่าวว่าสาเหตุหลักของเหตุการณ์นี้คือการซื้ออุปกรณ์การบินที่ลดลงภายในกรอบของคำสั่งป้องกันประเทศ เมื่อวันอังคารที่ 16 เมษายน รองนายกรัฐมนตรี ยูริ โบริซอฟ รองนายกรัฐมนตรี ยูริ โบริซอฟ ที่วิทยาลัยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า พูดที่วิทยาลัยอุตสาหกรรมการทหารในรัฐบาลรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน เขาได้ประกาศตัวเลขต่อไปนี้: ในปี 2018 การผลิตอุปกรณ์การบินในรัสเซียมีจำนวน 87, 7 เปอร์เซ็นต์ของตัวชี้วัดปี 2017 และผลผลิตของผลิตภัณฑ์โดยอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศ - 95, 9 เปอร์เซ็นต์ของ ตัวชี้วัดปี 2560จากข้อมูลของ Yuri Borisov สาเหตุหลักของการลดลงคือการซื้อที่ลดลงภายในกรอบของคำสั่งป้องกันประเทศ
สาเหตุที่ทำให้การผลิตลดลง
เป็นที่ชัดเจนว่าความล้มเหลวในการผลิตดังกล่าวจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โครงการเสริมกำลังทหารที่นำมาใช้ในสหพันธรัฐรัสเซียได้กำหนดเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงมาก - เพื่อนำส่วนแบ่งของอุปกรณ์ทางทหารที่ทันสมัยและอาวุธในกองทัพเป็น 70 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2020 งานนี้ได้เสร็จสิ้นลงในทางปฏิบัติแล้ว ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญอันดับแรกในการจัดหาอาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีการบินใหม่ให้กับกองกำลังอวกาศทหาร หลังจากบรรลุเป้าหมายของโครงการแล้ว การจัดหาอาวุธต่างๆ จะลดลงเท่านั้น ซึ่งกำลังเกิดขึ้นกับเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์
ปัจจุบันมีการสังเกตความอิ่มตัวของชิ้นส่วนของกองกำลังการบินและอวกาศและการบินของกองทัพด้วยอุปกรณ์ทางทหารใหม่แล้ว ที่จุดสูงสุดของการดำเนินการตามโปรแกรมที่นำมาใช้ของคำสั่งป้องกันประเทศในรัสเซียมีการส่งมอบเครื่องบินรบมากกว่า 100 ลำให้กับกองทัพทุกปี แต่ตอนนี้ปริมาณเสบียงให้กับกองทัพลดลงอย่างมาก - เป็น 50-60 คัน ต่อปี. เช่นเดียวกับเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ ตามรายงานของ Yuri Borisov ก่อนหน้านี้ กองทัพได้รับเฮลิคอปเตอร์ใหม่ 80-90 ลำจากอุตสาหกรรมทุกปี และตอนนี้ปริมาณการส่งมอบลดลงเหลือ 30-40 ยูนิต ไม่จำเป็นสำหรับปริมาณเสบียงก่อนหน้านี้อีกต่อไป ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กองทัพรัสเซียได้ปรับปรุงฝูงบินใหม่อย่างจริงจัง ในอนาคต ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซียจะทำงานเพื่อรักษาวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ที่จัดหาให้กับกองทัพเท่านั้น เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม แต่เราไม่สามารถพูดถึงการซื้อเครื่องบินจำนวนมากได้อีกต่อไป
เบื้องหลังนี้มีข่าวที่น่าตกใจอยู่บ้าง ดังนั้น ในวันที่ 4 เมษายน หน่วยงาน Interfax ของรัสเซียจึงรายงานว่ากระทรวงกลาโหมของรัสเซียพร้อมที่จะละทิ้งการซื้อจำนวนมากของเครื่องบินขนส่งทางทหารเบา Il-112V รุ่นใหม่ (พัฒนามานานกว่า 20 ปี) รถขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2019 กองทัพรัสเซียไม่พอใจกับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของสินค้าใหม่ ซึ่งไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกให้ ตัวอย่างเช่น มีรายงานว่ากองทัพไม่พอใจกับความสามารถในการบรรทุกของการขนส่งเบาแบบใหม่ หัวหน้านักออกแบบของ PJSC "Il" Nikolay Talikov ยอมรับในการให้สัมภาษณ์กับสื่อสิ่งพิมพ์ของรัสเซียว่าเครื่องบิน Il-112V ลำแรกมีน้ำหนักเกิน 2.5 ตัน แต่ภายในเดือนพฤษภาคมของปีนี้มีการวางแผนที่จะลดน้ำหนักลงประมาณสอง ตัน ควรสังเกตว่าข่าวของหน่วยงาน Interfax นั้นมาพร้อมกับการลาออกดังก้องในวันเดียวกัน - 4 เมษายน 2019 - เป็นที่รู้กันว่ารองประธาน UAC และผู้อำนวยการทั่วไปของ Ilyushin Alexei Rogozin (ลูกชาย) ของ Dmitry Rogozin ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยัง Roscosmos ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2018)
สถานการณ์ที่การผลิตเทคโนโลยีอวกาศลดลง นอกเหนือไปจากคำสั่งป้องกันประเทศ อาจเกี่ยวข้องกับการคว่ำบาตรที่ประเทศตะวันตกบังคับใช้กับรัสเซีย ประการแรก การห้ามซื้ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบแบบ dual-use ที่หลากหลายนั้นสร้างความเจ็บปวดให้กับอุตสาหกรรม ข้อจำกัดเหล่านี้กำหนดให้อุตสาหกรรมของรัสเซียต้องค้นหาชิ้นส่วนทดแทนที่เพียงพอสำหรับส่วนประกอบที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ โดยการแทนที่ด้วยส่วนประกอบภายในประเทศหรือผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจากประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทั้งหมดนี้กลายเป็นสาเหตุของการเลื่อนการดำเนินโครงการ ทำให้เกิดความล่าช้าและการผลิตลดลง ในบางกรณีก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาสิ่งทดแทนโดยตรง แยกจากกัน เราสามารถเน้นถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อสองปีก่อนในรัสเซียเกือบจะหยุดการผลิตและปล่อยจรวดโปรตอนซึ่งเป็นสาเหตุหลัก - ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ ตัวแทนของ Roscosmos ได้กล่าวแล้วว่าการผลิตยานเกราะโปรตอนจะแล้วเสร็จในปลายปี 2563 หรือต้นปี 2564ข้อมูลทางสถิติอาจได้รับผลกระทบจากการก่อสร้าง Vostochny cosmodrome ซึ่งงานก่อสร้างขั้นตอนแรกของโรงงานเสร็จสมบูรณ์ แต่ยังไม่ได้กำหนดผู้รับเหมาก่อสร้างระยะที่สอง
ทั้งหมดนี้เสริมด้วยข่าวซึ่งไม่เป็นที่พอใจสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซีย ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงคาดว่าจะยกเลิกการซื้อเครื่องยนต์จรวดในประเทศ RD-180 โดยสิ้นเชิงภายในปี 2565 คำแถลงที่เกี่ยวข้องนี้เพิ่งทำขึ้นเมื่อต้นเดือนเมษายนปีนี้ จอห์น เรย์มอนด์ ซึ่งเป็นผู้บัญชาการกองกำลังอวกาศของสหรัฐฯ รายงานต่อรัฐสภาอเมริกันเกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อมูลก่อนหน้านี้ปรากฏว่าชาวอเมริกันกำลังวางแผนที่จะแทนที่เครื่องยนต์ RD-180 ของรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ออกซิเจนมีเทนที่ผลิตขึ้นเอง ในไม่ช้า ชาวอเมริกันกำลังวางแผนที่จะละทิ้งบริการของยานอวกาศ Soyuz ของรัสเซียซึ่งใช้อยู่ในปัจจุบันเพื่อส่งนักบินอวกาศชาวอเมริกันบน ISS
ปัญหาซูเปอร์เจ็ทและความหวังของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย
ปัญหาของอุตสาหกรรมอากาศยานพลเรือนในรัสเซียสามารถสังเกตได้ต่างหาก ปัจจุบัน ฝูงบินพลเรือนทั้งหมดในประเทศของเรามากถึง 90 เปอร์เซ็นต์เป็นเครื่องบินต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น ฝูงบินทั้งหมดของ Pobeda สายการบินราคาประหยัด (ในเครือของ Aeroflot) ประกอบด้วยสายการบินอเมริกันโบอิ้ง-737-800 ในเวลาเดียวกัน บริษัทไม่กระตือรือร้นที่จะซื้อ MC-21s ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ โดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นประโยชน์สำหรับสายการบินต้นทุนต่ำที่จะรักษาฝูงบินที่ประกอบด้วยเครื่องบินประเภทเดียวกัน Sukhoi Superjet 100 เป็นเครื่องบินรัสเซียที่ผลิตขึ้นจำนวนมากอย่างแท้จริงซึ่งปัจจุบันเป็นของสายการบินภายในประเทศ
เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบินลำนี้มีลักษณะเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับกระเป๋าเดินทางที่ไม่มีที่จับ ดูเหมือนว่ามันยากที่จะพกพาและโยนทิ้งไปก็น่าเสียดาย ตอนนี้สามารถระบุได้ว่าเครื่องบินได้แพ้การต่อสู้เพื่อตลาดยุโรปและไม่เป็นที่ต้องการในโลกโดยเฉพาะ และอิหร่านซึ่งมีความสนใจอย่างมากในรถยนต์นั้นถูกบังคับให้รอจนกว่าการแปลของเครื่องบินลำนี้จะถูกนำไปที่อย่างน้อย 50-60 เปอร์เซ็นต์ในรัสเซีย ในระหว่างนี้ สหรัฐฯ ได้ปิดกั้นการส่งมอบเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 ไปยังเตหะราน เนื่องจากส่วนแบ่งของชิ้นส่วนของอเมริกาในนั้นเกิน 10 เปอร์เซ็นต์ ในยุโรป ผู้ดำเนินการเครื่องบินเพียงรายเดียวคือบริษัท CityJet สัญชาติไอริช ซึ่งโอนเครื่องบินโดยเช่าแบบเปียกไปยังสายการบินเบลเยี่ยม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 เป็นที่ทราบกันดีว่า CityJet ละทิ้งเครื่องบินประเภทนี้ พวกเขาไม่ได้สร้างความประทับใจให้ชาวเบลเยียมเช่นกัน และในต้นเดือนเมษายน 2019 เป็นที่ทราบกันว่าบริษัท Sukhoi Civil Aircraft ปฏิเสธที่จะจัดหาเครื่องบิน SSJ 100 จำนวน 15 ลำให้กับสโลวีเนีย
ปัญหาหลักของ Superjet อยู่ที่ความยากลำบากในการให้บริการหลังการขาย ซึ่งก็คือ การขาดแคลนอะไหล่และต้นทุนที่สูง รวมถึงเวลาในการจัดส่งที่ยาวนาน ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมสายการบินต่างๆ มักหันมาใช้เครื่องบินกินเนื้อกัน เพียงแค่ถอดชิ้นส่วนออกจากรถผู้บริจาค ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุไว้ เครื่องนี้ด้อยกว่าคู่แข่งอย่างมากเมื่อเผชิญกับโบอิ้งและแอร์บัสในองค์ประกอบที่สำคัญเช่นเวลาบินเฉลี่ยต่อวัน จากข้อมูลของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐในปี 2560 เครื่องบิน SSJ 100 ที่ดำเนินการโดยแอโรฟลอตมีเวลาบินเฉลี่ย 3.5 ชั่วโมงต่อวัน ในขณะที่แอร์บัสและโบอิ้งของแอโรฟลอตอยู่ในอากาศ 9-10 ชั่วโมงต่อวัน
ความหวังหลักของอุตสาหกรรมเครื่องบินพลเรือนของรัสเซียติดอยู่กับเครื่องบินโดยสารระยะกลางลำตัวแคบ MS-21 ซึ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2017 สายการบินใหม่นี้มุ่งเป้าไปที่กลุ่มเครื่องบินที่มีความต้องการมากที่สุดในโลก ประมาณร้อยละ 70 ของเครื่องบินทั้งหมดในโลกและในรัสเซียเป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ ปัจจุบันมีคำสั่งซื้อที่มั่นคงสำหรับการส่งมอบเครื่องบินรัสเซียใหม่จำนวน 175 ลำแล้ว ผู้ดำเนินการหลักของเครื่องบินใหม่จะเป็นสายการบินรัสเซียที่เป็นของกลุ่มแอโรฟลอต แต่ก็มีความสนใจอย่างต่อเนื่องใน MC-21 ในต่างประเทศเช่นกัน
แต่ที่นี่ก็มีปัญหาเช่นกัน การปล่อยเครื่องบินถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งแล้วปัจจุบันการเริ่มการผลิตแบบอนุกรมได้เลื่อนออกไปเป็นสิ้นปี 2563 - ต้นปี 2564 การตรวจสอบที่ดำเนินการโดย Accounts Chamber ในปี 2018 แสดงให้เห็นว่าแนวคิด MS-21 ที่พัฒนามาไม่ดีพอ ประกอบกับมาตรการคว่ำบาตรของชาติตะวันตก ส่งผลให้ต้นทุนของโครงการเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ภายในปี 2560 ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเพิ่มขึ้น 2, 3 เท่าจาก 125 พันล้านรูเบิลที่ประกาศในปี 2550 เป็น 284 พันล้านรูเบิล ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของโปรแกรมยังได้รับอิทธิพลจากอัตราเงินเฟ้อและต้นทุนของสกุลเงินต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ในขณะเดียวกัน หอการค้าบัญชีเชื่อว่าค่าใช้จ่ายอาจเพิ่มขึ้นอีก ซึ่งจะส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโครงการ
แต่ขั้นตอนที่แท้จริงที่เลื่อนการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของเครื่องบิน MC-21 เป็นเวลาอย่างน้อยอีกหนึ่งปีคือการคว่ำบาตรของอเมริกา ในเดือนมกราคม 2019 สหรัฐอเมริกาประสบความสำเร็จในการยกเลิกการจัดหาวัสดุคอมโพสิตที่จำเป็นสำหรับการผลิต "ปีกสีดำ" ซึ่งเป็นคุณสมบัติหลักและความรู้ของเครื่องบินลำตัวแคบของรัสเซีย นี่เป็นกรณีที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะแทนที่ปีกด้วยโลหะตั้งแต่นั้นมาซึ่งสาระสำคัญทั้งหมดของโครงการและความได้เปรียบในการแข่งขันจะหายไป แต่ที่นี่รัสเซียสามารถป้องกันตัวเองได้ด้วยการจัดหา "เบาะนิรภัย" ให้กับตัวเอง ด้วยการสนับสนุนจากรัฐ กลุ่มบริษัท Rosatom ได้เริ่มกระบวนการควบคุมการผลิตห่วงโซ่วัตถุดิบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับเครื่องบิน MC-21 ซึ่งจำเป็นสำหรับวัสดุประกอบการบิน วัสดุที่ผลิตในรัสเซียได้ผ่านขั้นตอนการวินิจฉัยเบื้องต้นแล้ว ตัวแทนของ บริษัท การบิน "Irkut" ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาเปรียบได้กับคู่ค้าต่างประเทศ ตามที่เขาพูด องค์ประกอบขนาดเต็มของเครื่องบินในอนาคตนั้นผลิตจากวัสดุคอมโพสิตของรัสเซียแล้ว ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดและยากที่สุดในการผลิต ได้แก่ แผงด้านบนของกล่องปีกและแผงส่วนตรงกลาง