ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรื่องตลกได้แพร่หลายในกองบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ: “ตอนที่ปู่ของฉันขับเครื่องบินขับไล่ F-4 Phantom II เขาถูกส่งไปสกัดกั้น Tu-95 เมื่อพ่อของฉันบิน F-15 Eagle เขาก็ถูกส่งไปสกัด Tu-95 ด้วย ตอนนี้ฉันบินด้วย F-22 Raptor และสกัดกั้น Tu-95 ด้วย อันที่จริงไม่มีเรื่องตลกในเรื่องนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 ของโซเวียต/รัสเซีย (รหัส NATO: Bear, "Bear") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของจริงซึ่งอยู่บนท้องฟ้ามา 66 ปีแล้ว ซึ่งมากกว่าอายุเกษียณตามแผนของชายชาวรัสเซีย ซึ่งกำลังพยายามสุดกำลังที่จะผลักดันให้รัฐบาลผ่าน …
Tu-95 เป็นเครื่องบินที่น่านับถือจริงๆ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังเป็นเครื่องบินที่มีประโยชน์ที่สุด เหนือสิ่งอื่นใด Tu-95 เป็นเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดในโลกและเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอนุกรมเครื่องเดียวในโลกที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ (ในขณะนี้) ต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีชื่อเสียงทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 พฤศจิกายน 2018 จะเป็นวันครบรอบ 66 ปีนับตั้งแต่เครื่องบินลำนี้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก ผลงานที่โดดเด่นสำหรับอุตสาหกรรมอากาศยาน
วันนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด "นิรันดร์" Tu-95 ได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริงไปแล้ว เครื่องบินยังคงเป็นที่ต้องการและมีประสิทธิภาพ และนี่คือยุคของเทคโนโลยีการบินที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินขนาดยักษ์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบที่สามารถครอบคลุมระยะทางกว่า 10,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายด้วยน้ำหนักระเบิด 12 ตันปรากฏขึ้นหลังจากในปี 1951 ผู้นำระดับสูงของสหภาพโซเวียตได้ตั้งภารกิจพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินหลักได้ ของคนอเมริกัน เครื่องบินดังกล่าวพร้อมใช้ในปี พ.ศ. 2495 เครื่องบินต้นแบบลำแรกออกบินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 ในขั้นต้น NATO ไม่ได้ให้ความสำคัญกับเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้มากนัก โดยเชื่อว่าในยุคของเครื่องบินเจ็ท เครื่องจักรจะล้าสมัยอย่างรวดเร็ว
ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 1961 เมื่อ Tsar Bomb ถูกทิ้งจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 คลื่นกระแทกจากการระเบิดของกระสุนแสนสาหัสนี้ซึ่งมีความจุมากกว่า 50 เมกะตันเทียบเท่ากับทีเอ็นทีทำให้เครื่องบินพังยับเยินได้ง่าย และเห็ดนิวเคลียร์ก็ก่อตัวขึ้นหลังจากการระเบิดสูงขึ้นถึง 60 กิโลเมตร แสงจากการระเบิดทำให้เกิดแผลไหม้ระดับสามที่ระยะห่าง 100 กิโลเมตรจากศูนย์กลางของแผ่นดินไหว ผู้สังเกตการณ์ซึ่งอยู่ที่สถานี 200 กิโลเมตรจากการระเบิดได้รับความเดือดร้อนจากการไหม้ที่กระจกตา
การระเบิดของระเบิดโซเวียตครั้งนี้เป็นเหตุการณ์ที่ทำให้โลกตกใจ ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศของหลายประเทศก็ให้ความสนใจเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 อย่างใกล้ชิด ในสหภาพโซเวียต รัฐนาโต้ถูกข่มขู่ โดยเผยแพร่ข้อมูลว่าเครื่องบิน Tu-95 เริ่มทำการบินลาดตระเวนนอกพรมแดนของสหภาพโซเวียต ทันทีที่ "หมี" ของรัสเซียปรากฏตัวบนเรดาร์ กองทัพอากาศต่างประเทศก็ยกเครื่องบินขึ้นทันทีเพื่อสกัดกั้นและคุ้มกัน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2534 เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งจนนักบินของกองทัพหลายแห่งคุ้นเคยกับ Tu-95 และการสกัดกั้นเครื่องบินเหล่านี้กลายเป็นกิจวัตร หลายคนถึงกับเริ่มถ่ายภาพกับพื้นหลัง
ในเวลาเดียวกัน ศักยภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้ถูกใช้ในการบินระยะไกลเท่านั้น แต่ยังใช้ในกองทัพเรือด้วยTu-95RTs (เครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย) รวมถึง Tu-142 ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำพิสัยไกลที่ใช้ Tu-95RT ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับกองทัพเรือโซเวียต การปรับเปลี่ยนนี้ควรจะรับผิดชอบในการต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูในทะเลหลวง ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ APR-1, 2, 3 ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับมัน และเครื่องบินดังกล่าวยังเป็นพาหะของขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ X-35
สงครามเย็นซึ่งจบลงด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ทิ้งเที่ยวบินลาดตระเวนของรัสเซีย Medved ไว้ในอดีตเป็นเวลานาน กองทัพอากาศของ NATO จำเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ลำนี้ได้อีกครั้งในปี 2550 เมื่อประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ประกาศว่ากองทัพรัสเซียจะดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศนอกพรมแดนอีกครั้ง ดังนั้นการรับราชการทหารรอบใหม่จึงเริ่มขึ้นสำหรับทหารผ่านศึก Tu-95
ในปี 2014 รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของแคนาดากล่าวว่าทุกๆ ปีในอาร์กติก เครื่องบินของกองทัพอากาศแคนาดาจะสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของรัสเซีย 12 ถึง 18 ลำ เครื่องบินรบญี่ปุ่นมักใช้เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินรัสเซีย เที่ยวบินเหล่านี้กระตุ้นให้เกิดการประท้วงจากญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาเป็นระยะ ครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินรบของกองทัพอากาศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ลุกขึ้นสกัดกั้นเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95MS ของรัสเซียในเดือนกรกฎาคม 2018 กระทรวงกลาโหมของรัสเซียกล่าวว่าเครื่องบินดังกล่าวได้ทำการบินตามแผนเหนือน่านน้ำที่เป็นกลางของทะเลเหลืองและทะเลญี่ปุ่นรวมถึงส่วนตะวันตกของมหาสมุทรแปซิฟิก กระทรวงกลาโหมรัสเซียระบุว่า ในบางช่วงของเส้นทางบินด้วย F-15 และ F-16 ของกองทัพอากาศเกาหลีใต้และ Mitsubishi F-2A ของกองทัพอากาศญี่ปุ่น และในวันที่ 12 พฤษภาคม 2018 เพื่อสกัดกั้น "ปู่" ของรัสเซียเหนืออลาสก้า กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ส่งเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในขณะนี้ นั่นคือเครื่องบินขับไล่ F-22 รุ่นที่ 5 ซึ่งถูกบังคับให้ "คุ้มกัน" เรือบรรทุกขีปนาวุธของรัสเซีย
เป็นเวลานานที่เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ทันสมัยที่สุดคือรุ่น Tu-95MS (Tu-95MS-6 และ Tu-95MS-16) - เรือบรรทุกเครื่องบินของขีปนาวุธล่องเรือ X55 ถูกสร้างขึ้นมาตั้งแต่ปี 2522 โมเดลนี้เป็นโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีปีกกลางและครีบเดี่ยว เลย์เอาต์แอโรไดนามิกที่เลือกโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบตูโปเลฟ ทำให้เครื่องบินมีลักษณะแอโรไดนามิกสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วในการบินสูง การปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินทำได้สำเร็จเนื่องจากอัตราส่วนกว้างยาวของปีก ซึ่งสอดคล้องกับการเลือกมุมของการกวาด ตลอดจนชุดของโปรไฟล์ตลอดช่วงระยะ โรงไฟฟ้าของเรือบรรทุกขีปนาวุธ T-95MS ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ NK-12MP สี่เครื่องพร้อมใบพัด AV-60K สี่ใบโคแอกเชียล การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในช่องอัดแรงดัน 8 ช่องในกระบะปีก และอีก 3 แท็งก์แบบนิ่มที่อยู่ในลำตัวด้านหลังและส่วนตรงกลาง การเติมเชื้อเพลิงเป็นแบบรวมศูนย์ นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีแกนรับเชื้อเพลิงซึ่งช่วยให้เติมน้ำมันเครื่องบินทิ้งระเบิดได้โดยตรงในอากาศ
Tu-95 ถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ในเวลาเดียวกันก็เริ่มให้บริการกับหน่วยการบินระยะไกลของสหภาพโซเวียต เมื่อใช้ร่วมกับ "Myasishchevskaya" M-4 และ 3M เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 เป็นเวลาหลายปีจนถึงช่วงเวลาที่ ICBM ที่ผลิตในโซเวียตลำแรกได้รับการเตือน ยังคงเป็นเครื่องยับยั้งหลักในการเผชิญหน้านิวเคลียร์ระหว่างวอชิงตันและมอสโก เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตในรุ่นต่างๆ: เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95, เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95K, เครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ Tu-95MR และเครื่องบินลาดตระเวน Tu-95RTs และกำหนดเป้าหมายสำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 หลังจากการออกแบบเครื่องบิน Tu-95 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก เครื่องบินป้องกันภัยใต้น้ำพิสัยไกล Tu-142 ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งในช่วงทศวรรษ 1970-80 ได้ผ่านเส้นทางที่ยากลำบากมากในการพัฒนาและปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินยังคงให้บริการกับการบินของกองเรือรัสเซียบนพื้นฐานของ Tu-142M ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 สำนักออกแบบตูโปเลฟได้ออกแบบผู้ให้บริการขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ - ผู้ให้บริการขีปนาวุธล่องเรือระยะไกล - Tu-95MS
ณ ปี 2017 กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ 48 ลำในรุ่น Tu-95MS และนักยุทธศาสตร์ 12 คนในรุ่น Tu-95MSM เครื่องบินในรุ่น Tu-95MS-16 กำลังได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น Tu-95MSM ด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์สำหรับการดัดแปลง NK-12MVM ด้วยใบพัด AV-60T รุ่นนี้โดดเด่นด้วยการเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ในขณะที่โครงเครื่องบินของเครื่องบินยังคงเหมือนเดิม เครื่องบินลำนี้มีระบบการมองเห็นและการนำทางแบบใหม่ที่อนุญาตให้ใช้ขีปนาวุธร่อนเชิงยุทธศาสตร์รุ่นล่าสุดของรัสเซีย X-101 (ในรุ่นที่มีหัวรบนิวเคลียร์แบบเทอร์โมนิวเคลียร์ X-102) ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นซึ่งได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีลดลายเซ็นเรดาร์ สามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 5500 กม.
ตามที่ตัวแทนของสำนักออกแบบตูโปเลฟระบุว่า เครื่องบินรุ่น Tu-95MSM สามารถดำเนินการได้สำเร็จจนถึงปี 2040 และที่นั่นก็ใกล้จะครบรอบ 100 ปีแล้ว เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากกว่าที่เครื่องบินยังคงไม่เพียงแค่มีความเกี่ยวข้องเท่านั้น แต่ยังสร้างสถิติโลกและมีส่วนร่วมในภารกิจการต่อสู้ด้วย ดังนั้นในวันที่ 5 กรกฎาคม 2017 ผู้ให้บริการขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของรัสเซีย Tu-95MSM ซึ่งออกจากฐานทัพอากาศใน Engels บินไปยังซีเรียด้วยการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศและโจมตีขีปนาวุธที่โพสต์คำสั่งและคลังของผู้ก่อการร้ายขององค์กรก่อการร้าย IS ห้ามในสหพันธรัฐรัสเซีย ขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ล่าสุดของรัสเซีย X-101 ถูกใช้ในการโจมตี และการโจมตีได้ดำเนินการจากระยะทางประมาณ 1,000 กม. ไปยังเป้าหมาย
ก่อนหน้านั้น ในวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS ได้สร้างสถิติโลกสำหรับเที่ยวบินแบบไม่แวะพักสำหรับเครื่องบินที่ผลิตจำนวนมาก Tu-95MS สองตัวซึ่ง NATO เรียกกันว่า "หมี" มาเป็นเวลานาน ได้ลาดตระเวนในมหาสมุทรแอตแลนติก อาร์กติกและมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเวลา 43 ชั่วโมง เช่นเดียวกับทะเลญี่ปุ่น โดยรวมแล้วเครื่องบินบินได้ประมาณ 30,000 กิโลเมตรในช่วงเวลานี้ เติมเชื้อเพลิงในอากาศสี่ครั้ง ในขั้นต้นมีการประกาศเที่ยวบิน 40 ชั่วโมงซึ่งในตัวเองเป็นสถิติโลก แต่ลูกเรือของเครื่องบินทำได้ดีกว่าตัวเอง นอกเหนือจากการทำงานที่ได้รับมอบหมายแล้ว นักบินของกองทัพรัสเซียยังได้ตรวจสอบปัจจัยอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ปัจจัยมนุษย์ 43 ชั่วโมงโดยไม่ต้องลงจอด - นี่คือเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่เต็มเปี่ยมสามเที่ยวบินในขณะที่เครื่องบินทหารอยู่ไกลจากสายการบินผู้โดยสารในแง่ของความสะดวกสบาย ส่งผลให้ทั้งช่างและประชาชนไม่ยอมแพ้
