Tu-95 (ผลิตภัณฑ์ "B" ตามประมวลกฎหมายของ NATO: Bear - "Bear") - เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ - ขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของโซเวียต ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุด ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามเย็น เครื่องบินทิ้งระเบิดเทอร์โบพร็อพที่นำมาใช้และผลิตเป็นจำนวนมากเพียงลำเดียวในโลก ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายสำคัญหลังแนวข้าศึกด้วยขีปนาวุธครูซได้ทุกเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499
ในวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 เครื่องบินโดยสารชั้นนี้สร้างสถิติโลกสำหรับเที่ยวบินแบบไม่แวะพัก ขณะที่ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดบินไปประมาณ 30,000 กิโลเมตรในมหาสมุทรสามแห่ง เติมน้ำมันในอากาศสี่ครั้ง
ประวัติการปรากฏตัว
เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 รัฐบาลสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาสั่งให้สำนักออกแบบของ A. N. Tupolev และ V. M. Myasishchev สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ สำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งดำเนินการวิจัยเป็นจำนวนมาก ได้ข้อสรุปว่าเครื่องยนต์เทอร์โบจะเหมาะกับเครื่องบินพิสัยไกลมากกว่า เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 ร่างการออกแบบเครื่องบิน 95 ลำสองรุ่นพร้อมแล้ว: ด้วยเครื่องยนต์ 2-TV-2F 4 เครื่อง (ทีวี-2F แฝดที่มี 6250 แรงม้าต่อเครื่อง) และเครื่องยนต์ TV-12 4 เครื่อง (12,000 แรงม้า) และต่อไป 31 ตุลาคม คณะกรรมาธิการของรัฐอนุมัติรูปแบบขนาดเต็ม
ต้นแบบแรก "95-1" พร้อมเครื่องยนต์ 2-TV-2F ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน # 156 ในปี 1952 เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 ลูกเรือซึ่งนำโดยนักบินทดสอบ A. D. Flight ได้ยกเขาขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก ในปี 1954 ต้นแบบที่สอง "92-2" พร้อมแล้ว (พร้อมเครื่องยนต์ TV-12 แล้ว) เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 "95-2" ทำการบินครั้งแรก
ในปีพ. ศ. 2498 การผลิต Tu-95 แบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น (ก่อนหน้านี้ควรจะเรียกว่าเครื่องบิน Tu-20 แต่ภาพวาดทั้งหมดได้รับการออกด้วยดัชนี "95" ดังนั้นจึงตัดสินใจเก็บไว้) ที่เครื่องบิน โรงงานหมายเลข 18 ใน Kuibyshev การทดสอบในโรงงานดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 และในวันที่ 31 พฤษภาคม ได้มีการนำเสนอเครื่องบินสำหรับการทดสอบของรัฐ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ได้รับการสาธิตครั้งแรกในขบวนพาเหรดวันการบิน ในปี 1957 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ NK-12M ที่ทรงพลังกว่าบนเครื่องบิน และภายใต้ชื่อ Tu-95M เครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรองโดยกองทัพโซเวียต
ออกแบบ
โครงเครื่องบินของเครื่องบินส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม โลหะผสมแมกนีเซียม และเหล็กก็ใช้เช่นกัน กวาดปีกด้วยมุม 35 ° ลูกเรือตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดันซึ่งอยู่ในส่วนหน้าและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ทางออกฉุกเฉินจากเครื่องบินจะดำเนินการโดยใช้พื้นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ผ่านช่องระบายอากาศในห้องนักบินทั้งสอง
เครื่องบินมีเกียร์ลงจอดแบบสามเสาพร้อมกระบอกสูบคู่ เสาหลักเป็นแบบสองแกน หดกลับขณะบินสู่กอนโดลาปีก (ซึ่งเป็นลักษณะประจำครอบครัวของเครื่องบินตูโปเลฟส่วนใหญ่) เสาจมูกเป็นแบบแกนเดียว หดตาม "ลำธาร" เข้าไปในลำตัวเครื่องบิน
ด้านล่างตรงกลางลำตัวเป็นประตูช่องวางระเบิดขนาดใหญ่
Tu-95 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ NK-12 ที่มีความจุ 12,000 แรงม้า, NK-12M, NK-12MV หรือ NK-12MP (แต่ละตัวมีความจุ 15,000 แรงม้า) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ใบพัด - ระยะพิทช์โลหะสี่ใบมีด ติดตั้งแบบโคแอกเชียล
เล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ NK-12 ยังคงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ทรงพลังที่สุดในโลก NK-12 มีคอมเพรสเซอร์ 14 ขั้นตอนและเทอร์ไบน์ห้าขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพสูง ในการควบคุมคอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องแรกที่มีระบบวาล์วบายพาสอากาศ ประสิทธิภาพของกังหันของเครื่องยนต์ NK-12 อยู่ที่ 94% ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด
เครื่องยนต์ NK-12 เป็นเครื่องแรกที่ใช้ระบบควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงแบบรวมศูนย์ซึ่งออกแบบในหน่วยเดียว (เรียกว่าหน่วยสั่งเชื้อเพลิง)
กำลังเครื่องยนต์สูงและการออกแบบใบพัดส่งผลให้ระดับเสียงเป็นประวัติการณ์ Tu-95 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีเสียงดังที่สุดในโลกและถูกตรวจพบโดยระบบโซนาร์ของเรือดำน้ำ แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญเมื่อทำการยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์
เครื่องบินมีระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงอ่อนแบบปีกนก 11 ตัวและลำตัว
การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ประหยัดและการติดตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดด้วยประสิทธิภาพ 82% ใน Tu-95 ทำให้สามารถบรรลุตัวบ่งชี้ช่วงการบินที่สูงเพียงพอ แม้จะมีคุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ค่อนข้างต่ำของเครื่องบินก็ตาม
อาวุธยุทโธปกรณ์
น้ำหนักระเบิดของเครื่องบิน Tu-95 สามารถบรรทุกได้ถึง 12,000 กิโลกรัม ในห้องเก็บระเบิดของลำตัวเครื่องบิน อนุญาตให้ทิ้งระเบิดทางอากาศแบบอิสระ (รวมถึงนิวเคลียร์) ที่มีความสามารถสูงสุด 9,000 กก.
Tu-95KD และ Tu-95-20 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อน X-20 พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่มีความคมชัดวิทยุในระยะทาง 300-600 กม.
Tu-95V (มีอยู่ในฉบับเดียว) ถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นพาหนะสำหรับส่งระเบิดเทอร์โมนิวเคลียร์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก น้ำหนักของระเบิดนี้คือ 26.5 ตัน และกำลังเทียบเท่ากับทีเอ็นทีคือ 50 เมกะตัน หลังจากทดสอบระเบิดซาร์เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ใช้ตามวัตถุประสงค์อีกต่อไป
Tu-95MS ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของการบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซีย เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-55 ในการดัดแปลง Tu-96MS6 ขีปนาวุธดังกล่าวหกลูกจะถูกวางในช่องวางระเบิดบนตัวปล่อยแบบดรัมหลายตำแหน่ง ในการดัดแปลง Tu-95MS16 นอกเหนือจากเครื่องยิงในลำตัวแล้ว ยังมีขีปนาวุธ Kh-55 อีก 10 ลำที่จัดให้มีระบบกันสะเทือนบนที่ยึดใต้ปีกสี่ลำ
การพัฒนาและการทำงานของ Tu-95s มีปัญหาของตัวเอง ห้องนักบินได้รับการดัดแปลงไม่ดีสำหรับเที่ยวบินยาว ลูกเรือเหนื่อยมาก ไม่มีห้องน้ำธรรมดาที่นั่งไม่สบาย อากาศจากระบบ SCR แห้งและมีฝุ่นน้ำมัน Bortpayok ก็ไม่พอใจเช่นกัน - จนถึงตอนนี้ลูกเรือชอบทานอาหารโฮมเมดสำหรับเที่ยวบิน
การประเมินการยศาสตร์ของห้องโดยสารนั้นแสดงออกอย่างเรียบง่ายและคร่าว ๆ - "เหมือนในรถถัง" และเมื่อมีการดัดแปลง "MC" เท่านั้นสถานที่ทำงานก็น่าพอใจยิ่งขึ้น
ปฏิบัติการฤดูหนาวเป็นปัญหาใหญ่ ส่วนผสมของน้ำมันของน้ำมันแร่ถูกเทลงในระบบน้ำมันของเครื่องยนต์ NK-12 ซึ่งหนาขึ้นในน้ำค้างแข็งเล็กน้อยเพื่อไม่ให้สกรูหมุนได้ ก่อนออกเดินทาง เครื่องยนต์ทั้งหมดต้องอุ่นเครื่องด้วยเครื่องทำความร้อนมอเตอร์ภาคพื้นดิน (ปืนความร้อน) และในกรณีที่ไม่มีเครื่องยนต์ เช่น ที่สนามบินปฏิบัติการ จำเป็นต้องปิดฝาครอบมอเตอร์ด้วยฉนวนป้องกันความร้อนและสตาร์ททุกๆ สองสาม ชั่วโมง. ในอนาคต อุตสาหกรรมเริ่มผลิตน้ำมันเครื่องชนิดพิเศษที่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ NK-12 ในอุณหภูมิที่เย็นจัดถึง -25 องศา (แต่ในสหพันธรัฐรัสเซีย การผลิตน้ำมันนี้ถูกลดทอนลง)
สำหรับ Tu-95MS จะมีการติดตั้งชุดจ่ายกำลังเสริมในฟอร์คิล ซึ่งช่วยให้อากาศถูกไล่ออกเพื่อให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์ก่อนการบิน
การเปลี่ยนเครื่องยนต์ NK-12 ใช้เวลานานมากและมีคุณสมบัติมากมาย ต้องใช้คุณสมบัติเฉพาะของบุคลากรและทักษะพิเศษ เมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์การบินประเภทอื่น
เครื่องบินยังคงไม่มีระบบการดีดออกของลูกเรือ ซึ่งทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกจากเครื่องบินที่ตกลงมา
เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งมีประสบการณ์เกือบ 60 ปี ยังคงทำให้ประเทศอื่นกังวล
ในช่วงตั้งแต่วันที่ 22 เมษายน ถึง 3 พฤษภาคม 2550 เครื่องบิน Tu-95MS ของรัสเซียสองลำได้เข้าร่วมในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการซ้อมรบดาวเนปจูนของกองทัพอังกฤษในอ่าวไคลด์ในทะเลเหนือใกล้กับเฮบริดส์ เครื่องบินรัสเซียปรากฏขึ้นในพื้นที่ของการฝึก (ดำเนินการในน่านน้ำที่เป็นกลาง) หลังจากนั้นนักสู้ชาวอังกฤษสองคนถูกยกขึ้นจากฐานทัพอากาศ Luahar ในภูมิภาค Scottish Fifeนักสู้ติดตามเครื่องบินรัสเซียจนกว่าพวกเขาจะออกจากพื้นที่ฝึกซ้อม นี่เป็นเหตุการณ์ครั้งแรกนับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามเย็น โฆษกกองทัพอากาศอังกฤษระบุ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 Tu-95MS ได้บินเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกซ้อมใกล้กับฐานทัพเรือสหรัฐฯ บนเกาะกวมในมหาสมุทรแปซิฟิก ในเดือนกรกฎาคม - ใกล้กับพรมแดนทางอากาศของอังกฤษเหนือทะเลเหนือ และในวันที่ 6 กันยายน, นักสู้ชาวอังกฤษต้องพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียแปดลำพร้อมกัน
ในคืนวันที่ 9-10 กุมภาพันธ์ 2551 Tu-95 สี่ลำออกจากฐานทัพอากาศ Ukrainka พวกเขาสองคนบินเข้าใกล้ชายแดนทางอากาศของญี่ปุ่นและหนึ่งในนั้นตามคำแถลงของฝ่ายญี่ปุ่นซึ่งต่อมาได้ยื่นบันทึกการประท้วงได้ละเมิดชายแดนเป็นเวลาสามนาที เครื่องบินคู่ที่สองมุ่งหน้าไปยังเรือบรรทุกเครื่องบิน "นิมิตซ์" เมื่อเครื่องบินของรัสเซียอยู่ห่างจากเรือประมาณ 800 กม. เอฟ/เอ-18 สี่ลำถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้น ที่ระยะทาง 80 กม. จากกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินอเมริกันสกัด Tu-95 แต่ถึงกระนั้น "หมี" ตัวหนึ่งก็ข้าม "นิมิตซ์" สองครั้งที่ระดับความสูงประมาณ 600 เมตร
