เชโกสโลวะเกียไม่เคยเป็นมหาอำนาจด้านการบินมาก่อน แต่การเป็นสมาชิกสภาเพื่อความช่วยเหลือทางเศรษฐกิจร่วมกัน (CMEA) และองค์การสนธิสัญญาวอร์ซอ (OVD) ทำให้ประเทศนี้อยู่ในยุค 60-80 เป็นผู้นำในการผลิตเครื่องบินฝึกหัด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องบินเจ็ตเบาของคลาสนี้สามารถสร้างขึ้นและผลิตในสหภาพโซเวียตได้ แต่อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตซึ่งแตกต่างจากยุคปัจจุบันได้รับคำสั่งซื้อมากเกินไป และมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการสนับสนุนและพัฒนา อุตสาหกรรมการบินของประเทศค่ายสังคมนิยม
เป็นเวลานานที่ MiG-15UTI เป็นผู้ฝึกสอนเครื่องบินไอพ่นหลักของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต เครื่องจักรนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดใหญ่และใช้ในกองทัพอากาศโซเวียตและ DOSAAF จนถึงต้นทศวรรษ 80 อย่างไรก็ตาม ในแง่ของประสิทธิภาพ องค์ประกอบด้านการบินและความปลอดภัยในการบิน มันไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของการฝึกบินเบื้องต้นอย่างเต็มที่ L-29 Delfin ของเชโกสโลวาเกียซึ่งสร้างขึ้นในปี 1956 ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขันเครื่องบินฝึกเจ็ทสำหรับกลุ่มประเทศ ATS การแข่งขันยังมี PZL TS-11 Iskra ของโปแลนด์และ Yak-30 ของโซเวียตเข้าร่วมด้วย การตัดสินใจนี้ส่วนใหญ่มาจากเหตุผลทางการเมือง: ตัวแทนของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตเชื่อว่าสำนักออกแบบ Yakovlev ดีกว่าและมีศักยภาพมากขึ้นสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม เป็นผลให้นักบินโซเวียตได้รับการฝึกฝนบน L-29 Delfin และชาวโปแลนด์ชอบผู้ฝึกสอน TS-11 Iskra ของตัวเอง หลังจากโลมาชนะการแข่งขัน การสร้างและการสร้าง TCB ได้กลายเป็นหนึ่งในประเทศสมาชิก CMEA ซึ่งเป็นอภิสิทธิ์ของสาธารณรัฐสังคมนิยมเชโกสโลวะเกีย (เชโกสโลวะเกีย)
โลมาซึ่งบินได้ง่ายมากและไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา เป็นยุคใหม่ของการฝึกนักบินและตกหลุมรักนักบินอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินมีข้อบกพร่องหลายประการ และความพยายามที่จะกำจัดมันแสดงให้เห็นว่า L-29 มีกำลังสำรองเพียงเล็กน้อยสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย นอกจากนี้ การปรับปรุงการบินต่อสู้ยังนำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับการฝึกนักบินรุ่นเยาว์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมี TCB ใหม่
งานด้านเทคนิคสำหรับผู้ฝึกสอนเครื่องบินเจ็ตใหม่นี้ก่อตั้งขึ้นโดยกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต แต่ลูกค้าอย่างเป็นทางการคือกระทรวงกลาโหมของเชโกสโลวาเกีย (MHO) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นในขณะที่ยังคงรักษาข้อดีของ L-29 ไว้ เพื่อให้มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น และเพื่อลดเวลาในการเตรียมตัวสำหรับการบิน ระบุว่าความเร็วสูงสุดในการบินต้องไม่เกิน 700 กม. / ชม. ห้องนักบินของผู้สอนและนักเรียนนายร้อยในแง่ของรูปแบบและองค์ประกอบของเครื่องมือนั้นจำเป็นต้องอยู่ใกล้กับห้องนักบินของนักสู้สมัยใหม่มากที่สุด น้ำหนักที่ว่างเปล่าของเครื่องบินถูก จำกัด ไว้ที่ 3400 กิโลกรัม เครื่องบินลำใหม่นี้ควรจะใช้ในโรงเรียนสำหรับการฝึกบินทุกประเภท รวมทั้งเครื่องบินลำแรกด้วย
Aero Vodochody ซึ่งเป็นองค์กรระดับชาติ ได้รับความไว้วางใจให้สร้าง TCB ใหม่ โรงงานเครื่องบินของเชโกสโลวาเกียแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1953 ใกล้กับหมู่บ้าน Vodohody ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงปรากไปทางเหนือ 20 กม. ตั้งแต่นั้นมา มีการผลิตเครื่องบินเจ็ทแบบต่อเนื่อง ทั้งโซเวียตได้รับใบอนุญาตและสร้างขึ้นในเชโกสโลวะเกีย มีการดำเนินการประกอบเครื่องบินฝึก MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 และ L-29 ที่นั่น
ในขั้นต้น เครื่องบินซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น L-39 Albatros ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการใช้เครื่องยนต์สองเครื่อง ซึ่งดีกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือแต่ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะเพิ่มมวลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ต้นทุนของเครื่องบิน เวลาเตรียมตัวสำหรับการเดินทาง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เป็นผลให้ลูกค้าเชื่อมั่นในความเพียงพอของเครื่องยนต์หนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระดับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ turbojet ใหม่นั้นสูงมากแล้ว หลังจากการทดสอบเปรียบเทียบของเชโกสโลวาเกีย M-720 ที่มีแรงขับสูงสุด 2,500 กก. และเครื่องยนต์บายพาส AI-25TL ที่มีแรงขับ 1720 กก. สร้างขึ้นที่ Progress ZMKB ภายใต้การนำของ A. G. Ivchenko ตัวเลือกถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนตัวเลือกที่สอง มันไม่ได้เกี่ยวกับแรงกดดันของฝ่ายโซเวียต: M-720 นั้นใหญ่เกินไปสำหรับผู้ฝึกสอนแบบเบา และนอกจากนั้น หลังจากการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ มันชัดเจนว่าการปรับแต่งอย่างละเอียดจะไม่เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว สันนิษฐานว่า บริษัท Motorlet ของปรากจะมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์ แต่ด้วยเหตุนี้ AI-25TL สำหรับ "Albatross" จึงเริ่มถูกสร้างขึ้นใน Zaporozhye
หลังจากการทดสอบจากโรงงานในเชโกสโลวะเกียในเดือนพฤษภาคม 2516 การทดสอบของรัฐเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต นักบินโซเวียตมีความคิดเห็นที่ดีต่อเครื่องบิน พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าโดยทั่วไปแล้ว L-39 นั้นตรงตามข้อกำหนดสำหรับผู้ฝึกสอนเครื่องบินเจ็ตเดี่ยวที่ออกแบบมาสำหรับนักบินฝึกหัดในทุกขั้นตอน ในบรรดาคุณสมบัติที่เป็นบวกของเครื่องบิน ความสนใจเป็นพิเศษคือความใกล้ชิดของสภาพการทำงานในห้องนักบินของผู้สอนและผู้ฝึกหัดไปยังห้องนักบินของยานรบ ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากสถานที่ทำงานทั้งสองแห่ง ระบบกู้ภัยที่ดี ความสามารถในการสตาร์ท เครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินตลอดจนการฝึกพื้นฐานการใช้การต่อสู้ เมื่อพับปีกนกลง วิธีการลงจอดก็คล้ายกับ MiG-21 เครื่องบินมีคุณสมบัติแอโรบิกที่ดี ทำให้สามารถแสดงไม้ลอยได้ตลอดช่วง
นอกจากข้อดีแล้ว ยังมีข้อเสียอีกหลายประการ: สั้นกว่าระยะการบินที่กำหนด ความเร็วในการลงจอดเพิ่มขึ้น และระยะเวลาในการวิ่ง เราไม่พอใจอย่างเต็มที่กับลักษณะของเครื่องบินในการถอนตัวจากการหมุน ซึ่งต่อมาจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนจมูกและหางแนวตั้ง โรงไฟฟ้ากลายเป็นจุดอ่อนที่สุดของเครื่องบิน เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับความเสถียรของแก๊สไดนามิก การเข้าถึงมุมสูงของการโจมตีจึงขู่ว่าจะกระชากและทำให้เทอร์ไบน์ร้อนเกินไป เครื่องยนต์ AI-25TL มีการตอบสนองของเค้นต่ำถึง "สูงสุด" ใน 9-12 วินาที นักบินไม่สามารถนับได้ว่าแรงขับที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อหลบหลีกและลงจอด ความยากลำบากก็เกิดขึ้นเช่นกันเมื่อทำการบินเป็นกลุ่ม แม้จะมีข้อบกพร่องที่ระบุ "Albatross" ได้รับการแนะนำให้นำไปใช้โดยกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตเพื่อจัดเตรียมโรงเรียนการบินด้วย
การผลิตจำนวนมากของ L-39 ที่องค์กร Aero-Vodokhody เริ่มขึ้นในปี 1974 ในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต เครื่องบิน L-39C ลำแรกเริ่มดำเนินการในปี 1975 ที่ UAP ที่ 105 ของโรงเรียนนักบินการบินทหารระดับสูงของ Chernigov เครื่องบินลำดังกล่าวแซงหน้า L-29 รุ่นก่อนในหลาย ๆ ด้าน และได้รับความสงสารจากนักบินและช่างเทคนิคอย่างรวดเร็ว TCB ใหม่โดดเด่นด้วยมุมมองที่ยอดเยี่ยมจากสถานที่ทำงาน ระบบปรับอากาศที่ดี และการยศาสตร์ที่ดี
ลักษณะการบินของเครื่องบิน L-39С
แต่ในขณะเดียวกัน การตัดสินใจใช้เครื่องบินอัลบาทรอสเป็นเครื่องบินสำหรับการฝึกบินเบื้องต้นนั้นแทบจะไม่ถือว่าสมเหตุสมผลเลย สำหรับนักเรียนนายร้อยที่ไม่มีทักษะการบินเบื้องต้นเลย L-39 นั้นเข้มงวดและเร็วเกินไป นักเรียนนายร้อยได้รับความไว้วางใจให้ทำการบินอิสระครั้งแรกหลังจากเที่ยวบินส่งออก 35-40 เที่ยวบินและบางคนต้องการมากกว่านี้ อย่างไรก็ตามเที่ยวบินนั้นสั้นและโปรแกรมส่งออกตามกฎแล้วไม่เกิน 20 ชั่วโมง เมื่อฝึกการลงจอด นักบินมือใหม่หลายคนประสบปัญหาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของการควบคุมเครื่องบินด้วยความเร็วต่ำ ในโหมดล่องเรือ รถจะตอบสนองต่อการโก่งตัวของคันบังคับและแป้นเหยียบอย่างรวดเร็ว จากนั้นรถจะเฉื่อยเมื่อลงจอด ข้อผิดพลาดในการลงจอดเป็นเรื่องปกติ: การจัดตำแหน่งสูง, เที่ยวบิน, แพะ แต่อัลบาทรอสมีความปลอดภัยเพียงพอและตามกฎแล้วทุกอย่างก็จบลงด้วยดี
เพื่อฝึกทักษะการใช้อาวุธ เครื่องบินได้ติดตั้งกล้องเล็งปืนไรเฟิลการบิน ASP-ZNMU-39 (ในห้องนักบินด้านหน้า) อุปกรณ์ควบคุมภาพถ่าย FKP-2-2 เครื่องจำลองสองตัวที่ควบคุมโดย I-318 บน APU-13M1 เครื่องยิงจรวดปีกสองลำ L39M-317 หรือ L39M-118 ซึ่งเป็นไปได้ที่จะระงับระเบิดลมที่มีน้ำหนัก 50-100 กิโลกรัมหรือบล็อก NAR UB-16-57
โครงการอบรมให้นักเรียนนายร้อยรับเวลาบิน 100-120 ชม. นอกเหนือจากการควบคุมการบินขึ้นและลงจอดแล้ว ยังรวมถึงเที่ยวบินระหว่างเส้นทางและเครื่องมือภายใต้ม่าน การเรียนรู้องค์ประกอบของการใช้การต่อสู้ นักสู้ในอนาคตต้องได้รับการฝึกฝนในพื้นฐานของการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศตามแนวทางจากภาคพื้นดิน เทคนิคการสู้รบทางอากาศได้รับการฝึกฝนโดยมุ่งเป้าไปที่การมองเห็นด้วยแสงและการได้มาซึ่งเป้าหมายด้วยหัวหน้ากลับบ้านของขีปนาวุธฝึก R-ZU นักเรียนนายร้อยของทุกโรงเรียนฝึกฝน "การทำงานบนพื้นดิน" โดยใช้ NAR S-5 57 มม. และระเบิดฝึก 50 กก.
เครื่องบินฝึกหัด L-39C กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็ว เครื่องบินกลายเป็น "Russified" และไม่ถูกมองว่าเป็นของต่างประเทศ ตัวอักษรละติน "L" ในการกำหนดนั้นถูกแทนที่ด้วย "L" ของรัสเซียทันที ตัวอักษร "C" ที่ระบุการดัดแปลงหายไปทั้งหมด เนื่องจากการดัดแปลงเพียงครั้งเดียวถูกใช้ในสหภาพโซเวียต และชื่อของเขาเอง "อัลบาทรอส" แทบจะไม่ได้ใช้ชื่อเล่นสแลง "เอลก้า" บ่อยนัก เครื่องบินเข้าสู่โรงเรียนการบินส่วนใหญ่: Kachinskoe, Chernigovskoe, Kharkovskoe, Armavirskoe, Barnaul, Yeyskoe, Borisoglebskoe, Tambovskoe, Krasnodarskoe โรงเรียนเหล่านี้ฝึกนักบินสำหรับกองบินรบแนวหน้าและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า ความแข็งแกร่งของกองทหารฝึกนั้นสูงกว่ากองทหารต่อสู้มากและในบางคนมีจำนวน "อัลบาทรอส" เกินร้อย
การฝึกอบรม L-39C นั้นมีอยู่ในศูนย์ฝึกอบรมการต่อสู้และฝึกอบรมบุคลากรการบินในหน่วยฝึกอบรมและการทดสอบแยกต่างหากของศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศล้าหลังในหน่วยของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ Elok จำนวนเล็กน้อยถูกบริจาคให้กับสโมสรการบินและศูนย์ฝึกอบรม DOSAAF นอกโครงสร้างความปลอดภัย "Elkami" มี LII MAP (ใกล้มอสโก Zhukovsky) พวกเขาอยู่ในโรงเรียนทดสอบนักบิน นกอัลบาทรอสถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินและเครื่องบินคุ้มกันสำหรับการทดสอบเทคโนโลยีการบินใหม่
เครื่องบิน L-39 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินฝึกสอนไอพ่นที่แพร่หลายที่สุด โดยครองอันดับที่สี่ในจำนวนยานยนต์ที่ผลิตต่อจาก T-33 ของอเมริกา, MiG-15UTI ของโซเวียต และ L-29 Delfin โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 2,950 คัน การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดคือ L-39C ซึ่งจำลองจำนวน 2280 ยูนิต ในจำนวนนี้สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบิน 2,080 ลำ นอกจากสหภาพโซเวียตแล้ว ผู้ฝึกสอน L-39C ยังอยู่ในกองทัพอากาศของอัฟกานิสถาน เวียดนาม คิวบา และเชโกสโลวะเกีย บนพื้นฐานของ L-39C รถลากจูงเป้าหมาย L-39V ถูกผลิตขึ้นในซีรีย์ขนาดเล็ก แต่การดัดแปลงนี้ไม่ได้มอบให้กับสหภาพโซเวียต ในกองทัพอากาศโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ถูกใช้เพื่อลากเป้าหมายทางอากาศตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 50
แม้จะมีความจริงที่ว่า "Albatross" ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินฝึก แต่ก็มีศักยภาพในการโจมตี แน่นอนว่ากรณีการใช้งานดังกล่าวสำหรับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตนั้นไม่เกี่ยวข้อง แต่ประเทศโลกที่สามหลายแห่งที่ไม่มีฝูงบินขนาดใหญ่และทันสมัยถือว่า TCB เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาอย่างจริงจัง ยิ่งไปกว่านั้น L-29 ก็มีประสบการณ์เช่นนั้นแล้ว ในช่วงสงครามถือศีลในปี 1973 หลังจากที่กองกำลังเคลื่อนที่ของอิสราเอลบุกผ่านคลองสุเอซ ซึ่งไม่คาดคิดสำหรับชาวอาหรับ ชาวอียิปต์ถูกบังคับให้โยนเครื่องบินฝึกที่ติดตั้ง NAR และระเบิดอิสระเข้าสู่สนามรบ
ในปีพ.ศ. 2518 ได้มีการสร้างเครื่องบินรุ่น L-39ZO (อาวุธ Zbrojni) โดยมีปีกเสริมและจุดแข็งภายนอกสี่จุด การสร้างตัวแปรที่มีความสามารถในการโจมตีขั้นสูงเริ่มขึ้นตามคำร้องขอของลิเบีย ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องบินรุ่นนี้ได้ส่งมอบให้กับเครื่องบิน GDR (52 ลำ) อิรัก (81 ลำ) ลิเบีย (181 ลำ) และซีเรีย (55 ลำ) การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นนี้สิ้นสุดในปี 1985อีกหนึ่งปีต่อมา มีการดัดแปลงเครื่องบินจู่โจมสองที่นั่งขนาดเบา L-39ZA และเครื่องบินลาดตระเวน ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบิน L-39ZO ตัวรถมีใต้ปีกสี่ตัวและช่วงล่างหนึ่งส่วน รวมถึงปีกเสริมและโครงสร้างแชสซีส์ มวลของภาระการรบที่ห้าโหนดคือ 1100 กก. นอกจาก NAR และระเบิดอิสระแล้ว ปืนใหญ่ GSH-23L ขนาด 23 มม. พร้อมกระสุน 150 นัด ยังถูกแขวนไว้ใต้ลำตัวอีกด้วย สำหรับการป้องกันตัวเองจากเครื่องบินรบของศัตรูและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ เป็นไปได้ที่จะระงับขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ K-13 หรือ R-60 สองลูก
เครื่องบิน L-39ZO ได้รับกองทัพอากาศของแอลจีเรีย (32), บัลแกเรีย (36), เชโกสโลวะเกีย (31), ไนจีเรีย (24), โรมาเนีย (32), ซีเรีย (44) และไทย (28) เครื่องบินรุ่น L-39ZA รุ่นต่างๆ ที่มีระบบการบินแบบตะวันตก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพร้อมตัวบ่งชี้ที่กระจกหน้ารถและตัวประมวลผลแบบดิจิทัลของระบบควบคุมอาวุธ) ได้รับตำแหน่ง L-39ZA / MP การผลิต L-39ZA สิ้นสุดในปี 1994 ในปี 1994 เดียวกัน L-39ZA / ART ได้ปรากฏตัวพร้อมกับระบบการบินของ บริษัท Elbit ของอิสราเอล รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับกองทัพอากาศไทย โดยรวมแล้ว นอกเหนือจากการดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของ L-39C แล้ว 516 อัลบาทรอสยังถูกสร้างขึ้นด้วยความสามารถในการโจมตีที่เพิ่มขึ้น "เอลกิ" เข้าประจำการกับกองทัพอากาศในกว่า 30 ประเทศทั่วโลก และไม่ได้หมายความว่าทั้งหมดจบลงด้วยวิธีการทางกฎหมาย: เครื่องบินที่ใช้จากยุโรปตะวันออกและสาธารณรัฐของอดีตสหภาพโซเวียตมักจะผ่าน "มือที่สาม" ลงเอยในประเทศที่มีความขัดแย้งในดินแดนที่ไม่ได้รับการแก้ไขกับเพื่อนบ้านหรือความขัดแย้งทางชาติพันธุ์ภายในในลักษณะวงเวียน.
