ในยุค 90 ทิ้งไว้โดยไม่ได้รับคำสั่งจากสหภาพโซเวียต ฝ่ายบริหารของ Aero-Vodokhody ตัดสินใจที่จะ "แสวงหาความสุข" ในตะวันตกโดยเข้าร่วมในโครงการ JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) ซึ่งคาดว่าจะมีการสร้างเครื่องบินฝึกแบบรวมศูนย์ในเบื้องต้น การฝึกอบรมสำหรับกองทัพสหรัฐติดอาวุธ บริษัทระดับโลกหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการก่อตั้ง TCB ได้ทดสอบความแข็งแกร่งของตนในการแข่งขันครั้งนี้ งานเร่งรัดบนเครื่องบินที่เรียกว่า L-139 Super Albatros (หรือ Albatros 2000) เริ่มขึ้นในปี 1991 พวกเขาตัดสินใจติดตั้ง L-139 ด้วยระบบใหม่จำนวนมากสำหรับการผลิตในต่างประเทศ ก่อนอื่นควรสังเกตศูนย์เล็งและนำทางด้วย ILS ใกล้กับที่ใช้กับเครื่องบินรบ F / A-18 L-139 ติดตั้งระบบออกซิเจน OBOGS (On Board Oxygen Generation System) ซึ่งใช้กับเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบ FMS (Fatique Monitoring System) ซึ่งเป็นระบบวินิจฉัยความล้าของเครื่องร่อนบนเครื่องบินจาก Esprit ซึ่งคาดว่าจะทำให้อายุของเฟรมเครื่องบินอยู่ที่ 10,000 ชั่วโมงการบิน บริษัท Martin Baker ของอังกฤษก็มีส่วนร่วมในโครงการนี้เช่นกัน โดยได้รับความช่วยเหลือจากชาวเช็กในการสรุปเบาะนั่งขับ VS-2 ใหม่ของพวกเขา
L-139
ฉบับแรกเริ่มจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2536 หลังจากนั้น เครื่องบินก็ถูกจัดแสดงซ้ำแล้วซ้ำเล่าในนิทรรศการอาวุธ ซึ่งได้รับการวิจารณ์ที่ดีอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยในการหาผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ไม่เคยเปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องของ L-139
ในช่วงปลายยุค 80 เครื่องบินที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป เพื่อเพิ่มศักยภาพการต่อสู้และการปฏิบัติงานของ บริษัท "Aero-Vodokhody" ในช่วงต้นยุค 80 เริ่มสร้างเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุง ผู้ฝึกสอนการต่อสู้ L-59 (แต่เดิมคือ L-39MS) ได้กลายเป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ L-39 เครื่องต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2529 อย่างไรก็ตามการล่มสลายของ "กลุ่มตะวันออก" นำไปสู่ความจริงที่ว่าคำสั่งจากกองทัพอากาศ ATS ไม่ปฏิบัติตาม ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มีการซื้อ L-59E จำนวน 48 รายการโดยอียิปต์ แทนซาเนียได้รับ 12 L-59Ts แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ขนาดการส่งมอบที่ผู้ผลิตชาวเช็ก Elok คาดหวังไว้
ความสามารถในการแข่งขันของยานเกราะฝึกการต่อสู้ลดลงโดยโรงไฟฟ้า ซึ่งอ่อนแอมากในช่วงทศวรรษ 90 ในเรื่องนี้เครื่องยนต์ turbojet ZMDV Progress DV-2 ที่มีแรงขับ 2160 kgf ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน ในปี 2538 ได้มีการตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ AIDC F124-GA-100 สัญชาติไต้หวัน-อเมริกัน 70 เครื่องด้วยแรงขับ 2860 กก. จำนวนสัญญาคือ 100 ล้านดอลลาร์ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท F124-GA-100 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ TFE1042-70 แบบ non-afterburner ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบ Ching-Kuo ของกองทัพอากาศจีน เครื่องยนต์นี้ผสมผสานทั้งสมรรถนะที่ยอมรับได้และขนาดที่เหมาะสม การติดตั้งจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในการออกแบบเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าซึ่งถูกเสนอให้ติดตั้งบน L-59 แต่เครื่องบินก็ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย การเปิดตัว 80 UBS ของรุ่นนี้แทบจะถือได้ว่าเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมอากาศยานของสาธารณรัฐเช็ก สำหรับกองทัพอากาศโซเวียต "Elki" ถูกสร้างขึ้นที่ร้อยต่อปี แต่การทำงานกับ L-59 ทำให้บริษัท "Aero-Vodokhody" สามารถลอยได้
อย่างไรก็ตาม ประวัติของ Albatross บน L-59 ยังไม่จบ เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2542 ที่งานแสดงการบิน SIAD-1999 ในบราติสลาวา การสาธิตสาธารณะครั้งแรกของเครื่องบินจู่โจมแบบที่นั่งเดียวแบบเบา L-159 ALCA (เครื่องบินรบเบาขั้นสูง - เครื่องบินรบเบาที่นั่งเดียว) เกิดขึ้น จุดประสงค์ของเครื่องบินรุ่นนี้คือเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรบของอัลบาทรอสให้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาและเครื่องบินรบแบบเปรี้ยงปร้าง เมื่อสิ้นสุดสงครามเย็น ในหลายประเทศ การลดงบประมาณทางทหารลงอย่างมากก็เริ่มขึ้น ซึ่งเกี่ยวเนื่องกับความสนใจในหมวดเครื่องบินต่อสู้เอนกประสงค์ขนาดเบาเริ่มมีขึ้นใหม่สันนิษฐานว่าพวกเขาจะค่อนข้างมีประสิทธิภาพและราคาไม่แพง และนี่จะเป็นโอกาสสำหรับรัฐที่ไม่ร่ำรวยมากที่จะจัดหากองทัพอากาศของพวกเขากับพวกเขา
L-159
รถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกเข้าประจำการกับกองทัพอากาศเช็กเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2542 การทำงานของยานเกราะรบไม่ได้เปิดเผยความประหลาดใจใดๆ สำหรับนักบิน เครื่องบินลำใหม่นี้โดยทั่วไปคล้ายกับ L-39 ที่รู้จักกันดี และการใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยระบบออนบอร์ดทำให้ช่างเทคนิคใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้น L-159 ได้มีส่วนร่วมในการแสดงทางอากาศและการฝึกซ้อมของ NATO หลายครั้ง ในระหว่างเที่ยวบินที่ยาวนาน ข้อบกพร่องที่มีมาแต่กำเนิดในเครื่องบินได้ปรากฏให้เห็น นั่นคือการไม่มีระบบเติมน้ำมันในอากาศ ซึ่งเป็นสาเหตุที่นักบิน L-159 ไม่ได้วางแผนภารกิจที่กินเวลานานกว่าสองชั่วโมง
เครื่องยนต์ F124 Garret ที่ทรงพลังกว่าและการลดจำนวนลูกเรือลงเหลือเพียงคนเดียว ทำให้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการบินได้อย่างมากเมื่อเทียบกับฐาน L-39 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับโครงร่างลำตัว จนถึงแผงกั้นแรงดันด้านหน้าของห้องนักบิน การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ เรโดมจมูกยาวขึ้นและกว้างขึ้นมาก ภายใต้มันเป็นเสาอากาศรูปไข่เคลื่อนที่ของเรดาร์ Grifo L ที่มีขนาด 560x370 มม. (แต่เดิมเสาอากาศนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับเรดาร์ Grifo F ภายใต้โครงการปรับปรุงเครื่องบินรบ F-5E ของกองทัพอากาศสิงคโปร์) ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 936 กม. / ชม. เจ็ดโหนดรองรับน้ำหนักบรรทุก 2340 กก. น้ำหนักสำรองที่เกิดขึ้นหลังจากการกำจัดของห้องโดยสารที่สองถูกใช้เพื่อติดอาวุธห้องโดยสารและทำให้สามารถเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงและเป็นผลให้รัศมีการต่อสู้ ต้องขอบคุณระบบการมองเห็นและการนำทางที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้สามารถใช้ระเบิดนำวิถี ขีปนาวุธ AGM-65 Maverick และขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AIM-9 Sidewinder
อาร์เซนอล L-159
แต่ค่าใช้จ่ายสำหรับเครื่องบินจู่โจมแบบเบา แม้จะมีลักษณะการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น แต่ก็กลับกลายเป็นว่าสูงเกินไป อันเนื่องมาจากการใช้ส่วนประกอบ เครื่องยนต์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีราคาแพงซึ่งนำเข้าจากตะวันตกอย่างแพร่หลาย ในปี 2010 ผู้ผลิตขอเงินจำนวน 12 ล้านดอลลาร์ โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าในช่วงต้นยุค 2000 ในโลกในตลาดรองมี Elok ราคาไม่แพงจำนวนมากที่สร้างขึ้นในช่วงกลางยุค 80 และอยู่ในสภาพดี ผู้ซื้อที่ยากจนอาจต้องการพวกเขา การผลิต L-159 ที่นั่งเดี่ยวสิ้นสุดลงในปี 2546 หลังจากสร้างเครื่องบิน 72 ลำ สำหรับสาธารณรัฐเช็กขนาดเล็ก จำนวนเครื่องบินจู่โจมเบาจำนวนดังกล่าวกลับกลายเป็นว่ามากเกินไป และไม่มีผู้ซื้อสำหรับพวกเขา ความพยายามที่จะฟื้นคืนชีพ "Elk" สองที่นั่งในการจุติใหม่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ผู้ฝึกสอน L-159T สองที่นั่งก็ไม่พบการขายเช่นกัน
เป็นผลให้ L-159 ที่สร้างขึ้นส่วนใหญ่กลายเป็นว่าไม่มีผู้อ้างสิทธิ์และเครื่องบินก็ไป "เก็บ" ชาวเช็กได้แสดงให้พวกเขาเห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าต่อตัวแทนของประเทศในละตินอเมริกา แอฟริกาและเอเชีย บริษัทการบินเอกชนอเมริกันซื้อเครื่องบินหลายลำ ซึ่งให้บริการสำหรับการฝึกรบและกิจกรรมการฝึกของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 2014 เป็นไปได้ที่จะสรุปข้อตกลงกับอิรักสำหรับการจัดหา 12 L-159 ข้อตกลงดังกล่าวยังจัดให้มีการจัดหา L-159 อีก 3 ลำ ซึ่งจะกลายเป็นแหล่งอะไหล่
แหล่งข่าวหลายแห่งกล่าวว่าข้อตกลงนี้ริเริ่มโดยสหรัฐอเมริกา ด้วยวิธีนี้ ชาวอเมริกันได้ช่วยพันธมิตรในยุโรปของพวกเขาในการกำจัดเครื่องบินที่ไม่จำเป็น และเพิ่มขีดความสามารถของกองทัพอากาศอิรักในการต่อสู้กับไอเอส ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา เครื่องบินรบ 4 ลำต้องมาจากการปรากฏตัวของกองทัพอากาศเช็ก และส่วนที่เหลือจะถูกนำออกจากที่จัดเก็บ L-159 สองลำแรกถูกส่งไปยังอิรักเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2015 ตามรายงานของสื่อ อิรัก L-159 ถูกใช้เพื่อโจมตีตำแหน่งอิสลามิสต์ในช่วงฤดูร้อนปี 2559
แม้ว่ารัสเซียจะตัดสินใจสร้างผู้ฝึกสอน Yak-130 ของตัวเอง แต่การทำงานของ L-39 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ตามยอดดุลทหาร 2016 มีผู้ฝึกสอน L-39 154 คนในโครงสร้างอำนาจของรัสเซีย
ในปี 1987 บนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsk DOSAAF ได้สร้างทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ซึ่งนักบินยังคงแสดงบน L-39 ปัจจุบันมีเครื่องบินทั้งหมด 6 ลำในกลุ่ม ในหลายช่วงเวลา เครื่องบิน L-39 บินเป็นส่วนหนึ่งของทีมแอโรบิก: Belaya Rus (สาธารณรัฐเบลารุส), Baltic Bees (ลัตเวีย), Black Diamond และทีม Patriots Jet (สหรัฐอเมริกา), Team Apache และ Breitling (ฝรั่งเศส), White albatrosses (สาธารณรัฐเช็ก), คอสแซคยูเครน (ยูเครน)
L-39s จำนวนมากของการดัดแปลงต่าง ๆ จากกองทัพอากาศของประเทศในยุโรปตะวันออกและอดีตสาธารณรัฐสหภาพโซเวียตได้สิ้นสุดลงที่สหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการค้าเครื่องบินโซเวียตที่ใช้แล้ว ทางการยูเครนประสบความสำเร็จ L-39 กลายเป็น "เหมืองทองคำ" ที่แท้จริงสำหรับบริษัทเอกชนอเมริกันหลายแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อม บูรณะ และขายเครื่องบินเก่า
นักบินมือสมัครเล่นผู้มั่งคั่งหลายคนเต็มใจที่จะจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับโอกาสในการบินด้วยตัวเองในเครื่องบินเจ็ตน้ำหนักเบา Pride Aircraft เป็นผู้บุกเบิกการบูรณะและขาย L-39 ในภายหลัง
L-39 ผลิตใหม่และจำหน่ายโดย Pride Aircraft (ภาพจากเว็บไซต์ของบริษัท)
เครื่องบินที่ได้รับการบูรณะดังกล่าวลำแรกที่ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศของอเมริกาถูกขายในปี 2539 ตั้งแต่นั้นมา มียานพาหนะหลายสิบคันที่ได้รับการซ่อมแซมและจำหน่ายโดย Pride Aircraft ในระหว่างการซ่อมแซม นอกจากการแก้ไขปัญหา การเปลี่ยนและฟื้นฟูส่วนประกอบและชุดประกอบแล้ว ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารและการนำทางที่ทันสมัยอีกด้วย ค่าใช้จ่ายของ L-39 ที่กู้คืนหนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตทรัพยากรของเฟรมและสภาพคือ $ 200-400,000
ห้องโดยสารของ L-39 ที่ได้รับการบูรณะ (ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ Pride Aircraft)
L-39 และ L-159 หลายลำดำเนินการโดย Draken International ซึ่งเป็นสายการบินเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการให้บริการทางทหาร เครื่องบินทุกลำของบริษัทที่บินเพื่อผลประโยชน์ของเพนตากอนนั้นอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีมาก และได้รับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาและปรับปรุงเป็นประจำ ฐานทัพหลักของกองเรือของบริษัทคือสนามบินเลคแลนด์ ลินเดอร์ฟ รัฐฟลอริดา
L-39ZA เป็นของ ATAS
นกอัลบาทรอสหลายตัวอยู่ในการกำจัดของ ATAS (บริษัท Airborne Tactical Advantage) ซึ่งให้การฝึกอบรมลูกเรือป้องกันภัยทางอากาศและการฝึกรบทางอากาศสำหรับนักบินกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยทั่วไปแล้ว การฝึก L-39 จะจำลองเครื่องบินจู่โจมของศัตรูที่พยายามเจาะทะลุไปยังวัตถุที่ป้องกันโดยเครื่องสกัดกั้นหรือระบบป้องกันภัยทางอากาศ พวกเขายังติดหรือลากเป้าหมาย ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Albatross คือค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินน้อยกว่าเครื่องบินต่อสู้ที่ทำงานในลักษณะเดียวกันหลายเท่า
นกอัลบาทรอสมีบทบาทอย่างมากในภาพยนตร์ผจญภัย ซึ่งพวกเขามักจะแสดงภาพเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและแสดงไม้ลอยที่ทำให้เวียนหัว "Elki" ถูกกล่าวถึงในภาพยนตร์ประมาณสิบห้าเรื่อง ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ: "Lethal Weapon-4" กับ Mel Gibson, "Tomorrow Never Dies" กับ Pierce Brosnan, "The Baron of Guns" กับ Nicholas Cage ความนิยมของ L-39 ในอุตสาหกรรมภาพยนตร์นั้นอธิบายได้จากชั่วโมงบินที่ต่ำ การควบคุมง่าย คุณภาพการขึ้นและลงจอดที่ดี ซึ่งช่วยให้บินจากเลนเล็กๆ และรูปลักษณ์ที่ถ่ายรูปได้
จุดสูงสุดของอาชีพของ L-39 ในพื้นที่หลังโซเวียตได้ผ่านพ้นไปนานแล้ว และประเด็นก็คือไม่เพียงแต่เครื่องบินไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป ในสภาวะทางการเมืองและเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลง ลูกค้าหลักซึ่งก็คือสหภาพโซเวียตได้หายตัวไปจากบริษัท Aero-Vodokhody ของสาธารณรัฐเช็ก อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าอีกไม่นานนกอัลบาทรอสจะหายไปจากสนามบินก่อนเวลาอันควร แม้แต่ในรัสเซีย การแทนที่ "Elok" ด้วย Yak-130 ที่ทันสมัยก็ยังดำเนินไปอย่างช้าๆ และในหลายประเทศไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับพวกเขาเลย Albatrosses ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 80 ยังคงมีทรัพยากรสำรองที่มั่นคง รถมีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงให้ทันสมัย ยูเครนก้าวหน้าไปไกลที่สุดในเรื่องนี้ในปี 2010 L-39M1 สองลำแรกถูกส่งไปยังกองทัพอากาศยูเครน ในระหว่างการทำให้ทันสมัยเครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ AI-25TLSh (แรงผลักดันเพิ่มขึ้นจาก 1720 เป็น 1850 กก. และเวลาเร่งความเร็วลดลงครึ่งหนึ่ง (จาก 8-12 วินาทีเป็น 5-6 วินาที) ระบบควบคุมโรงไฟฟ้าและออนบอร์ด เครื่องบันทึกข้อมูลเที่ยวบินปฏิบัติการฉุกเฉินพร้อมเซ็นเซอร์และอุปกรณ์เพิ่มเติม ในปี 2558 L-39M ถูกนำมาใช้ในยูเครน เครื่องนี้แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยมีศูนย์ฝึกอบรมบนเครื่องบิน BTK-39 ซึ่งออกแบบมาเพื่อจำลองการทำงานของศูนย์เล็งของเครื่องบินขับไล่ MiG-29 มันคือเครื่องจำลองการบินสำหรับฝึกนักบินสำหรับการสู้รบกับเครื่องบินขับไล่ MiG-29 อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยูเครนไม่สามารถดำเนินการปรับปรุงผู้ฝึกสอนที่มีอยู่ให้ทันสมัยได้อย่างมาก และกองทหารก็มีสำเนาที่ปรับปรุงใหม่สองสามชุด
ตรงกันข้ามกับยูเครน ในรัสเซีย ความทันสมัยของ L-39C ถือว่าไร้ประโยชน์ แม้ว่าจะร่วมกับ LII ก็ตาม Gromov Russian Electronics CJSC, Gefest enterprise และ Irkut corporation ได้เสนอโปรแกรมปรับปรุงความทันสมัยของตนเอง แต่เรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงการดำเนินการปรับปรุงส่วน TCB ใหม่เท่านั้น
เมื่อพูดถึง L-39 เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยึดติดกับการต่อสู้ เห็นได้ชัดว่ากลุ่มแรกที่เข้าร่วมการต่อสู้คือกลุ่มอัลบาทรอสชาวอัฟกัน เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2522 TCB ของ UAP ที่ 393 ของกองทัพอากาศอัฟกัน ซึ่งมีฐานอยู่ใน Mazar-i-Sharif เริ่มมีส่วนเกี่ยวข้องในการวางระเบิดและการโจมตี และการลาดตระเวนทางอากาศเป็นประจำ หลังจากการล่มสลายของรัฐบาล Najibuli L-39Cs ที่รอดตายได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของ Uzbek General Dostum พวกมันถูกใช้ใน "การประลอง" ภายในระหว่างอัฟกัน รวมถึงการต่อสู้กับกลุ่มตอลิบาน เครื่องบินหลายลำบินไปยังกลุ่มตอลิบานและอุซเบกิสถาน
เมื่อถึงเวลาที่สหรัฐฯ เริ่ม "ปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้าย" ในอัฟกานิสถาน ก็ไม่มีเรืออัลบาทรอสลำใดอยู่ในสถานะการบิน ในปี 2550 ข้อมูลปรากฏว่าสหรัฐฯ กำลังพิจารณาทางเลือกในการซื้อ L-159T ใหม่หรือ L-39 ที่ซ่อมแซมแล้วสำหรับกองทัพอากาศอัฟกานิสถาน เครื่องบินจะใช้สำหรับการฝึกนักบินและเป็นเครื่องบินจู่โจมเบาและเครื่องบินลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม ในอนาคต ตัวเลือกดังกล่าวได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องบินใบพัดของบราซิล A-29 Super Tucano
อิรักซื้อ L-39C จำนวน 22 ลำ และ L-39ZO 59 ลำ จากเชโกสโลวะเกีย นกอัลบาทรอสถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามอิหร่าน - อิรัก พวกเขาไม่เพียงแต่ทำการลาดตระเวนและบุกโจมตีตำแหน่งของศัตรูด้วยความช่วยเหลือของ NAR แต่ยังแก้ไขการยิงปืนใหญ่ด้วย L-39ZO หลายลำได้รับการติดตั้งสำหรับระงับเครื่องมือเทเครื่องบิน ในช่วงปลายยุค 80 เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งบินจากฐานทัพอากาศ Kirkuk และ Mosul ถูกใช้เพื่อฉีดพ่นสารทำสงครามเคมีในพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดเล็กของ Kurds ซึ่งแน่นอนว่าเป็นอาชญากรรมสงคราม ระหว่างพายุทะเลทราย พันธมิตรพยายามสร้างความเสียหายสูงสุดต่อกองทัพอากาศอิรัก แต่อัลบาทรอสมากถึงห้าสิบคนสามารถรอดชีวิตจากสงครามได้ ยานพาหนะหลายคันที่รอดชีวิตในช่วงสงครามอ่าวครั้งต่อไปกลายเป็นถ้วยรางวัลของกองกำลังผสม
ลิเบีย L-39ZOs ในช่วงกลางยุค 80 เข้าร่วมในการสู้รบในชาดกับกองกำลังของHissén Habré พวกเขาดำเนินการทั้งจากอาณาเขตของตนเองและจากฐานทัพอากาศ Chadian รวมถึงจากสนามบิน Wadi Dum ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2530 กองกำลังของ Habré ซึ่งได้รับอาวุธตะวันตกสมัยใหม่โดยได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังของกองทหารต่างประเทศของฝรั่งเศส จู่ ๆ ก็โจมตีสนามบิน Wadi Dum และจับ 11 Albatrosses ได้ ต่อจากนั้น เครื่องบินที่ยึดได้ถูกขายให้กับอียิปต์ ซึ่งให้บริการเป็นเวลา 20 ปี แอล-39 อีกสี่ลำถูกทำลายลงบนพื้นในการโจมตีฐานทัพมาเตนเอสซาราห์ของลิเบีย ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองในลิเบีย L-39ZOs ถูกยกขึ้นหลายครั้งเพื่อบุกโจมตีตำแหน่งของกบฏและทิ้งระเบิดการตั้งถิ่นฐานที่พวกเขาครอบครอง
แต่เนื่องจากแรงจูงใจต่ำและคุณสมบัติต่ำ นักบินที่ภักดีต่อมูอัมมาร์ กัดดาฟี จึงไม่สามารถโน้มน้าวแนวทางการสู้รบได้ ในบรรดาเครื่องบินที่บินไปยังสนามบิน Benghazi ที่ถูกฝ่ายกบฏยึดครองนั้น มี L-39ZO สองลำในขณะนี้ กองทัพอากาศของ "ลิเบียใหม่" ได้ประกาศรายชื่อ "อัลบาทรอส" 20 ตัวอย่างเป็นทางการแล้ว ไม่ทราบจำนวนของพวกเขาที่สามารถบินขึ้นไปบนท้องฟ้าได้
ในช่วงสงครามเย็น ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 สหภาพโซเวียตได้ให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่ชาวแซนดินิสตาซึ่งเข้ามามีอำนาจในนิการากัว ในบรรดาอุปกรณ์และอาวุธอื่นๆ ในเชโกสโลวะเกีย L-39ZO ถูกซื้อด้วยเงินของสหภาพโซเวียต พวกเขาจะตามมาด้วย MiG-21bis แต่ฝ่ายบริหารของ Reagan ได้ระบุไว้ชัดเจนว่าหลังจากสหภาพโซเวียตส่งเครื่องบินขับไล่ไอพ่นไปยังนิการากัวโดยสหภาพโซเวียต การแทรกแซงโดยตรงของอเมริกาจะตามมา ทั้งผู้นำของสหภาพโซเวียตตัดสินใจที่จะไม่ทำให้สถานการณ์แย่ลงหรือมีเหตุผลอื่น แต่ในท้ายที่สุด Elki ยังคงเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในกองทัพอากาศนิการากัว อย่างไรก็ตาม เรืออัลบาทรอสเหมาะที่จะทิ้งระเบิดค่ายของโปร-อเมริกันคอนทราสในป่า มากกว่ามิก-21 ที่มีความเร็วเหนือเสียง นิการากัว L-39ZOs ทำได้ดีในการต่อสู้กับเรือความเร็วสูงซึ่งบุกโจมตีสิ่งอำนวยความสะดวกชายฝั่งของนิการากัวอย่างต่อเนื่องและโจมตีเรือประมงและเรือเดินสมุทร
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ถูกมองว่าเป็น "โต๊ะฝึกหัด" สำหรับนักบินฝึกหัด L-39С กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่สู้รบกันมากที่สุดในพื้นที่หลังโซเวียต ชาวอาเซอร์ไบจานเป็นคนแรกที่ใช้พวกเขาในช่วงความขัดแย้งในนากอร์โน-คาราบาคห์ ก่อนหน้านี้ Azerbaijani Elki เป็นของโรงเรียน Krasnodar หลังจากที่การป้องกันทางอากาศของอาร์เมเนียได้รับการเสริมกำลังอย่างจริงจังด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ระบบ MANPADS และ SAM ที่เข้าร่วมในการโจมตีทางอากาศของอัลบาทรอสก็เริ่มประสบกับความสูญเสียอย่างร้ายแรง ตามกฎแล้ว ชาวอาร์เมเนียเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินจู่โจม Su-25 พวกเขาประกาศว่าเครื่องบินจู่โจมอย่างน้อยห้าลำถูกยิงจากพื้นดิน แต่อาเซอร์ไบจานมี Su-25 เพียง 2 หรือ 3 ลำ และเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าในหมู่เครื่องบินที่ถูกทำลายนั้นมีอัลบาทรอส
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 L-39 คู่หนึ่งปรากฏตัวขึ้นในอับคาเซียผู้ก่อกบฏ ตามที่สื่อนำเสนอโดยผู้นำชาวเชเชน Dzhokhar Dudayev ต่อมามีเครื่องบินอีกหลายลำเดินทางมาจากรัสเซียโดยตรง ในการบรรทุกรบ Elki บรรทุก UB-16 สองเครื่องและดำเนินการจากสนามบินชั่วคราวซึ่งติดตั้งอยู่บนส่วนทางหลวง Sochi-Sukhumi ในภูมิภาค Gudauta พวกเขาถูกขับโดย Abkhazians - อดีตนักบินของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต พวกเขาโจมตีตำแหน่งของกองทหารจอร์เจียที่ถือครองเมืองหลวงของอับคาเซีย แต่บ่อยครั้งที่พื้นที่ที่อยู่อาศัยก็ได้รับผลกระทบจากการจู่โจม ระหว่างสงครามจอร์เจีย-อับคาเซียน เอลก้าหนึ่งตัวหายไป น่าแปลกที่มันถูกทำลายโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Russian Buk แม้ว่ามอสโกจะสนับสนุน Abkhazia ในการทำสงครามกับจอร์เจีย เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2536 Oleg Chanba นักบินของ Abkhaz ได้ไปปฏิบัติภารกิจที่เขตชายแดนอีกครั้ง แต่ไม่มีใครแจ้งกองทัพรัสเซียเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าว เป็นผลให้เมื่อผู้ดำเนินการเรดาร์ของศูนย์ต่อต้านอากาศยานค้นพบเครื่องบินที่ไม่รู้จักและไม่ตอบสนอง มันก็ถูกทำลาย นักบินเสียชีวิตพร้อมกับรถ ในตอนท้ายของสงคราม Abkhaz "Albatrosses" ถูกเก็บไว้ในที่จัดเก็บ อย่างไรก็ตามในปี 2546 มีรายงานเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ L-39 ในการปฏิบัติงานของกองทหารอับฮาซกับผู้ก่อวินาศกรรมจอร์เจียในหุบเขาโคโดริ ใครนั่งอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินใคร ๆ ก็เดาได้
หลังจากการประกาศอิสรภาพของเชชเนีย นายพล Dudayev มีโรงเรียนทหาร L-39 Armavir มากกว่าหนึ่งร้อยแห่งที่สนามบิน Kalinovskaya และ Khankala มีนักบินฝึกหัดเพียง 40 คนสำหรับพวกเขา เป็นครั้งแรกที่ชาวเชเชน "เอลกี" เข้าร่วมในสงครามในฤดูใบไม้ร่วงปี 1994 เมื่อกองกำลังของ "ฝ่ายค้าน antiidudaev" พยายามยึด Grozny เครื่องบินดังกล่าวได้ทำการลาดตระเวนและโจมตีด้วยจรวดไร้คนขับ เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2537 เมื่อ Chechen L-39 พยายามโจมตีเฮลิคอปเตอร์ฝ่ายค้าน MANPADS ถูกยิงจากพื้นดินและนักบินทั้งสองเสียชีวิต เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน เรืออัลบาทรอสของ Dudayev มีส่วนร่วมในการต่อต้านความพยายามอีกครั้งโดย "ฝ่ายค้าน" เพื่อยึด Grozny และทิ้งระเบิดตำแหน่งปืนใหญ่ของศัตรู หลังจากที่รัสเซียเข้าร่วมในสงครามเปิดเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน การบินของชาวเชเชนทั้งหมดก็ถูกทำลายในทันทีที่สนามบิน
ในปี 1992 คีร์กีซสถานได้รับเครื่องบินรบ MiG-21 และ UTS L-39 จำนวนมาก (มากกว่าหนึ่งร้อยลำ) ซึ่งเป็นของโรงเรียนการบินทหาร Frunze (กรมการบินฝึกที่ 322) ในคีร์กีซสถานในปี 2545 อัลบาทรอสได้สนับสนุนกองกำลังของรัฐบาลในการปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มอิสลามิสต์ทางตะวันออกของประเทศ ในระหว่างการสู้รบ Kyrgyz L-39s ได้ดำเนินการโจมตีด้วยขีปนาวุธ NAR C-5 และทำการลาดตระเวนทางอากาศ เนื่องจากศัตรูขาดระบบป้องกันภัยทางอากาศ พวกเขาจึงไม่สูญเสีย ปัจจุบัน Kyrgyz Air Force มี L-39 อยู่ 4 ลำ
เอธิโอเปีย L-39s ต่อสู้อย่างแข็งขัน ประการแรกพวกเขาต่อต้านพวกกบฏในเอริเทรียและเข้าร่วมในสงครามกลางเมืองในดินแดนของเอธิโอเปียเอง เมื่อฝ่ายกบฏต่อสู้กับระบอบการปกครองของ Mengistu Haile Mariam เข้าใกล้เมืองแอดดิสอาบาบาในเดือนพฤษภาคม 2534 นักบินของ Albatross ได้ปกป้องเมืองหลวงจนกว่าจะล่มสลาย จากนั้นเราก็บินไปจิบูตีที่อยู่ใกล้เคียง ในปี 1993 จังหวัดของเอริเทรียแยกออกเป็นรัฐแยกต่างหาก แต่ในปี 1998 เกิดสงครามขึ้นอีกครั้งเนื่องจากความขัดแย้งในดินแดนระหว่างเพื่อนบ้าน การมีส่วนร่วมของ L-39 ในการสู้รบเหล่านี้ไม่ได้ระบุเอธิโอเปียใช้รัสเซีย Su-27 ในการรบทางอากาศและเอริเทรียซื้อ MiG-29s จากยูเครน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการฝึกบิน อัลบาทรอสได้ยิงปืนต่อต้านอากาศยานของตนเองเป็นประจำ ทำให้พวกเขาสับสนกับเครื่องบินจู่โจมเบา MB339 ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศเอริเทรีย เหตุการณ์หนึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 ใกล้สนามบินเมเคเล L-39 ถูกยิงโดยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ระดับความสูงต่ำ ลูกเรือประกอบด้วย Endegen Tadessa กัปตันกองทัพอากาศเอธิโอเปียและครูฝึกชาวรัสเซียที่ไม่ได้ชื่อ มีชื่อในหนังสือพิมพ์ นักบินทั้งสองเสียชีวิต
L-39 กลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองในซีเรีย ในอดีต กองทัพอากาศซีเรียได้รับการดัดแปลง L-39ZO และ L-39ZA 99 อัลบาทรอส ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ที่อยู่ในสภาพการบินในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ตามรายงานบางฉบับ จำนวนของพวกเขาอาจถึงห้าสิบ
สำหรับกลุ่มติดอาวุธอิสลามิสต์ L-39 ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เกลียดที่สุด ปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อการใช้อัลบาทรอสในการต่อสู้ในซีเรียคือเวลาเตรียมตัวสั้นสำหรับเที่ยวบินที่สองและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการต่ำ ความเร็วในการบินค่อนข้างต่ำ ทัศนวิสัยที่ดีและการควบคุมที่ระดับความสูงต่ำทำให้สามารถยิงขีปนาวุธและระเบิดได้อย่างแม่นยำ ส่วนใหญ่ใช้ระเบิดทางอากาศ NAR C-5 ขนาด 57 มม. และ FAB-100 และ FAB-250 ปืนใหญ่มักไม่ค่อยถูกใช้สำหรับการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน เนื่องจากเครื่องบินดังกล่าวจึงเสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน
แม้ว่าเครื่องบินจะมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว และนักบินไม่ได้รับการปกป้องด้วยเกราะ แต่เมื่อใช้งานอย่างเหมาะสม ความสูญเสียก็ค่อนข้างน้อย ในขณะนี้ ยูนิต Elok ประมาณ 10 ยูนิตถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน ยานพาหนะอีกหลายคันได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่สามารถกลับไปที่ฐานทัพอากาศได้ เครื่องบินส่วนใหญ่ถูกโจมตีระหว่างเข้าใกล้เป้าหมายซ้ำๆ หรือเมื่อกลับมายังสนามบินโดยใช้เส้นทางเดิม การปรากฏตัวของลูกเรือคนที่สองทำให้คุณสามารถค้นหาเป้าหมายและแจ้งให้นักบินทราบเกี่ยวกับภัยคุกคามต่างๆ และดำเนินการประลองยุทธ์ต่อต้านอากาศยานได้ทันเวลา จริงอยู่ บางครั้งอันตรายก็แฝงตัวอยู่บนพื้น ตัวอย่างเช่น ในเดือนตุลาคม 2014 ผู้ก่อการร้ายด้วยความช่วยเหลือจาก TOW-2A ATGM ได้เผา L-39ZA ที่สนามบินอเลปโป เครื่องบินอีก 7 ลำกลายเป็นถ้วยรางวัลของกลุ่มติดอาวุธหลังจากการยึดฐานทัพอากาศ Kshesh
มันปลอดภัยที่จะบอกว่าอาชีพการต่อสู้ของ Albatross นั้นยังไม่จบ น่าเสียดายที่รัฐบาลซีเรียมีความสามารถที่จำกัดมากในแง่ของการรักษากองเรือให้อยู่ในสภาพการบิน ในขณะที่ L-39 ซึ่งต้องการการฝึกและหน้าที่การรบน้อยกว่านั้นมีความน่าสนใจมากในแง่ของความคุ้มค่าเหมือนเครื่องบินจู่โจมเบา เครื่องบินสังเกตการณ์ หลังจากการเริ่มปฏิบัติการของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียในซีเรีย L-39 มีโอกาสน้อยที่จะมีส่วนร่วมในการวางระเบิดและการโจมตีแต่ผู้สังเกตการณ์สังเกตเห็นบทบาทที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินเหล่านี้ในฐานะเครื่องบินสอดแนมและผู้สังเกตการณ์การยิงต่อต้านอากาศยานในระหว่างการปฏิบัติการของกองทัพซีเรียทางตอนเหนือของประเทศ
