ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 การกำจัดตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ปรับใช้ก่อนหน้านี้อย่างค่อยเป็นค่อยไปเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา ประการแรกเนื่องจาก ICBM กลายเป็นวิธีการหลักในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตซึ่งไม่สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องป้องกันได้ การทดลองเกี่ยวกับการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules MIM-14 ที่ปรับปรุงใหม่เป็นระบบป้องกันขีปนาวุธพบว่าระบบป้องกันขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์แห่งนี้แม้จะสูงถึง 30 กม. และการใช้หัวรบนิวเคลียร์ก็ไม่สามารถสกัดกั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ของหัวรบ ICBM
ภายในปี 1974 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ทั้งหมด ยกเว้นแบตเตอรี่ในฟลอริดาและอลาสก้า ถูกถอดออกจากหน้าที่การรบในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นประวัติศาสตร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ของอเมริกาซึ่งยึดตามระบบป้องกันภัยทางอากาศจึงสิ้นสุดลง
ต่อจากนั้นตั้งแต่ต้นยุค 70 จนถึงปัจจุบัน งานหลักของการป้องกันทางอากาศของอเมริกาเหนือได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น (US Air Defense)
แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าสหรัฐฯ ไม่ได้ทำงานเพื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้น "Nike-Hercules" ระยะไกลและระดับสูงมีข้อ จำกัด ที่สำคัญในการเคลื่อนไหวนอกจากนี้ยังไม่สามารถต่อสู้กับเป้าหมายระดับความสูงต่ำความสูงขั้นต่ำของความพ่ายแพ้ของขีปนาวุธ Nike-Hercules MIM-14 คือ 1.5 กม.
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก MIM-23 HAWK (SAM MIM-23 HAWK ประจำการครึ่งศตวรรษ) เข้าประจำการกับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินและนาวิกโยธินสหรัฐฯ แม้ว่าที่จริงแล้วคอมเพล็กซ์แห่งนี้จะไม่เกี่ยวข้องกับการสู้รบในดินแดนของอเมริกา แต่ก็แพร่หลายไปในกองทัพของพันธมิตรสหรัฐ
คุณสมบัติเชิงบวกของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Hawk ได้แก่ ความคล่องตัวที่ดี ความเรียบง่ายสัมพัทธ์ และต้นทุนต่ำ (เมื่อเทียบกับ Nike-Hercules) คอมเพล็กซ์นี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพกับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ ระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟใช้เพื่อเล็งระบบป้องกันขีปนาวุธไปที่เป้าหมาย ซึ่งเป็นความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ในเวลานั้น
สถานีแนะนำ SAM MIM-23 HAWK
ไม่นานหลังจากใช้ตัวเลือกแรก คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการเพิ่มความสามารถและความน่าเชื่อถือของระบบป้องกันภัยทางอากาศ ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นแรกของการดัดแปลง HAWK ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เข้าสู่กองทัพในปี 1972 คอมเพล็กซ์บางส่วนถูกติดตั้งบนแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
แบตเตอรี่ SAM ปรับปรุง HAWK ในเดือนมีนาคม
ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย "Hawk" มีพื้นฐานมาจากจรวดดัดแปลง MIM-23B เธอได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงและเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งตัวใหม่ การออกแบบจรวดและด้วยเหตุนี้ขนาดจึงยังคงเหมือนเดิม แต่น้ำหนักการเปิดตัวเพิ่มขึ้น เมื่อโตขึ้นหนักถึง 625 กิโลกรัม จรวดที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยได้ขยายขีดความสามารถ ตอนนี้ระยะการสกัดกั้นอยู่ในช่วง 1 ถึง 40 กิโลเมตรความสูง - จาก 30 เมตรถึง 18 กม. เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งใหม่ให้จรวด MIM-23B ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 900 m / s
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน MIM-23 HAWK ถูกส่งไปยัง 25 ประเทศในยุโรป ตะวันออกกลาง เอเชีย และแอฟริกา โดยรวมแล้วมีการผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศหลายร้อยระบบและขีปนาวุธประมาณ 40,000 ตัวจากการดัดแปลงหลายอย่าง SAM ประเภทนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ
คอมเพล็กซ์ MIM-23 HAWK ได้แสดงให้เห็นตัวอย่างของการมีอายุยืนยาวที่หายาก ดังนั้น นาวิกโยธินสหรัฐฯ จึงเป็นหน่วยสุดท้ายในกองทัพอเมริกันที่ในที่สุดก็หยุดใช้ทุกระบบของตระกูล MIM-23 ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เท่านั้น (อะนาล็อกโดยประมาณคือ C-125 ระดับความสูงต่ำ ได้ดำเนินการใน การป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซียจนถึงกลางทศวรรษ 90) และในหลายประเทศที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง ก็ยังคงตื่นตัวอยู่ โดยเปิดดำเนินการมาครึ่งศตวรรษแล้ว แม้จะอายุมากแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MIM-23 ยังคงเป็นหนึ่งในระบบต่อต้านอากาศยานที่พบได้บ่อยที่สุดในระดับเดียวกัน
ในสหราชอาณาจักรในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound ถูกนำมาใช้ซึ่งในแง่ของระยะและความสูงของการทำลายล้างสูงสุดนั้นสอดคล้องกับ American Hawk แต่ตรงกันข้ามกับมันยุ่งยากกว่าและไม่สามารถ ใช้อย่างมีประสิทธิภาพกับเป้าหมายการหลบหลีกอย่างเข้มข้น แม้แต่ในขั้นตอนการออกแบบระบบป้องกันขีปนาวุธ เป็นที่เข้าใจกันว่าเป้าหมายหลักของมันคือเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของสหภาพโซเวียต
แซม บลัดฮาวด์
เครื่องยนต์ ramjet สองตัว (ramjet) ถูกใช้เป็นระบบขับเคลื่อนสำหรับจรวด Bloodhound เครื่องยนต์ถูกติดตั้งที่ด้านบนและด้านล่างของลำตัวจรวด ซึ่งเพิ่มการลากอย่างมาก เนื่องจากเครื่องยนต์ ramjet สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็ว 1M เท่านั้น จึงมีการใช้เครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งสี่ตัวเพื่อยิงขีปนาวุธ โดยติดตั้งเป็นคู่บนพื้นผิวด้านข้างของจรวด เครื่องเร่งความเร็วจรวดเร่งความเร็วที่เครื่องยนต์ ramjet เริ่มทำงานแล้วพวกเขาก็ลดลง ขีปนาวุธถูกควบคุมโดยใช้ระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ
ในขั้นต้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Bloodhound ทั้งหมดถูกนำไปใช้ในบริเวณใกล้เคียงกับฐานทัพอากาศอังกฤษ แต่หลังจากการปรากฏตัวในปี 1965 ของขีปนาวุธ Bloodhound Mk II ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยพิสัยไกลถึง 85 กม. พวกเขาถูกใช้เพื่อป้องกันทางอากาศสำหรับกองทัพอังกฤษไรน์ในเยอรมนี บริการการต่อสู้ "Bloodhounds" ที่บ้านดำเนินต่อไปจนถึงปี 1990 นอกจากบริเตนใหญ่แล้ว พวกเขายังตื่นตัวในสิงคโปร์ ออสเตรเลีย และสวีเดน "Bloodhounds" ที่ยาวที่สุดยังคงอยู่ในบริการของสวีเดน - ขีปนาวุธสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2542 เกือบ 40 ปีหลังจากถูกนำไปใช้งาน
ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นแรก S-25 และ S-75 ที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต ประสบความสำเร็จในการแก้ไขภารกิจหลักที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้าง - เพื่อให้แน่ใจว่าจะเอาชนะเป้าหมายความเร็วสูงความเร็วสูงที่ไม่สามารถเข้าถึงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและ ยากที่จะสกัดกั้นโดยเครื่องบินรบ ในเวลาเดียวกัน การใช้อาวุธใหม่อย่างมีประสิทธิภาพสูงได้บรรลุผลภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ ซึ่งลูกค้ามีความปรารถนาที่แน่วแน่ที่จะรับรองความเป็นไปได้ในการใช้งานในช่วงความเร็วและระดับความสูงทั้งหมดซึ่งการบินของ ศัตรูที่มีศักยภาพสามารถทำงานได้ ในขณะเดียวกัน ความสูงขั้นต่ำของพื้นที่ได้รับผลกระทบของคอมเพล็กซ์ S-25 และ S-75 คือ 1-3 กม. ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ห้าสิบ ผลการวิเคราะห์แนวทางที่เป็นไปได้ของการปฏิบัติการทางทหารที่จะเกิดขึ้นระบุว่าเมื่อการป้องกันนั้นอิ่มตัวด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเหล่านี้ เครื่องบินโจมตีสามารถเปลี่ยนเป็นปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำได้ (ซึ่งเกิดขึ้นในภายหลัง)
เพื่อเร่งความเร็วของงานในการสร้างลักษณะทางเทคนิคของระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับต่ำของโซเวียตใหม่ ประสบการณ์ในการพัฒนาระบบที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้จึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง ในการกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินเป้าหมายและขีปนาวุธที่ควบคุมด้วยวิทยุ ได้ใช้วิธีที่แตกต่างกับการสแกนเชิงเส้นของน่านฟ้า ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในคอมเพล็กซ์ S-25 และ S-75
การนำอาคารโซเวียตแห่งใหม่มาใช้ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น S-125 (SAM S-125 ระดับความสูงต่ำ) ใกล้เคียงกับช่วงเวลาของ American MIM-23 HAWK แต่ต่างจากระบบป้องกันภัยทางอากาศที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ในสหภาพโซเวียต จรวดสำหรับอาคารใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็ง ทำให้สามารถอำนวยความสะดวกและลดความยุ่งยากในการดำเนินการและบำรุงรักษาขีปนาวุธได้อย่างมาก นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ S-75 ความคล่องตัวของคอมเพล็กซ์ก็เพิ่มขึ้นและจำนวนขีปนาวุธบนตัวปล่อยก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
PU SAM S-125
อุปกรณ์ SAM ทั้งหมดตั้งอยู่ในรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงแบบลากจูง ซึ่งรับประกันการติดตั้งแผนกบนไซต์ที่มีขนาด 200x200 ม.
ไม่นานหลังจากการรับเอา S-125 มาใช้ งานก็เริ่มขึ้นในความทันสมัย ระบบป้องกันภัยทางอากาศรุ่นปรับปรุงได้รับการตั้งชื่อว่า C-125 "Neva-M" ระบบป้องกันภัยทางอากาศระบบป้องกันขีปนาวุธใหม่ช่วยให้เป้าหมายที่บินด้วยความเร็วถึง 560 ม. / ชม. (สูงสุด 2,000 กม. / ชม.) พ่ายแพ้ในระยะทางสูงสุด 17 กม. ในช่วงระดับความสูง 200-14000 ม. - สูงสุด 17 กม. 13.6 กม. เป้าหมายระดับความสูงต่ำ (100-200 ม.) และเครื่องบินทรานโซนิกถูกทำลายในระยะ 10 กม. และ 22 กม. ตามลำดับ ต้องขอบคุณเครื่องยิงใหม่สำหรับขีปนาวุธสี่ลูก การบรรจุกระสุนพร้อมใช้ของแผนกยิงจึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" ถูกสร้างขึ้นโดยการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125M ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งดำเนินการในต้นปี 1970 เขามีภูมิคุ้มกันด้านเสียงที่เพิ่มขึ้นของช่องควบคุมการป้องกันขีปนาวุธและการเล็งเป้า เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ในการติดตามและยิงมันในสภาพที่มองเห็นได้เนื่องจากอุปกรณ์ตรวจจับด้วยแสงทางโทรทัศน์ การแนะนำขีปนาวุธใหม่และการปรับแต่งอุปกรณ์ของสถานีนำทางขีปนาวุธ SNR-125 ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบเป็น 25 กม. ด้วยระดับความสูง 18 กม. ความสูงของเป้าหมายขั้นต่ำในการชนคือ 25 ม. ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาจรวดดัดแปลงด้วยหัวรบพิเศษเพื่อโจมตีเป้าหมายแบบกลุ่ม
การดัดแปลงต่างๆ ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ได้ถูกส่งออกอย่างแข็งขัน (คอมเพล็กซ์มากกว่า 400 แห่งถูกส่งไปยังลูกค้าต่างประเทศ) ซึ่งพวกเขาประสบความสำเร็จในการใช้งานในการสู้รบหลายครั้ง ผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศหลายคนกล่าวว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำนี้เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของระบบป้องกันภัยทางอากาศในแง่ของความน่าเชื่อถือ เป็นเวลาหลายทศวรรษของการดำเนินงานจนถึงปัจจุบัน ส่วนสำคัญของพวกเขายังไม่ได้ใช้ทรัพยากรจนหมดและสามารถให้บริการได้จนถึงช่วงทศวรรษที่ 20-30 ศตวรรษที่ XXI จากประสบการณ์การใช้การต่อสู้และการยิงจริง S-125 มีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาสูง
การใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ได้อย่างมีนัยสำคัญด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่ที่มีคุณสมบัติเทียบเท่ากัน ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงความสนใจอย่างมากจากลูกค้าที่มีศักยภาพ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้มีการเสนอตัวเลือกในประเทศและต่างประเทศจำนวนหนึ่งสำหรับการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ให้ทันสมัย
ประสบการณ์ที่ได้รับเมื่อสิ้นสุดยุค 50 ในการใช้งานระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเครื่องแรกแสดงให้เห็นว่าพวกมันใช้งานน้อยในการต่อสู้กับเป้าหมายที่บินต่ำ ในเรื่องนี้ หลายประเทศได้เริ่มพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมทั้งวัตถุที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่ ข้อกำหนดสำหรับพวกเขาในกองทัพที่แตกต่างกันนั้นส่วนใหญ่คล้ายกัน แต่ก่อนอื่น เชื่อกันว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศควรจะเป็นแบบอัตโนมัติและกะทัดรัดอย่างยิ่ง โดยวางไว้บนยานพาหนะที่มีความคล่องตัวสูงไม่เกินสองคัน (ไม่เช่นนั้น เวลาในการใช้งานจะเท่ากับ ยาวรับไม่ได้) …
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 และต้นยุค 70 ในสหภาพโซเวียต มีการเติบโตแบบ "ระเบิด" ในประเภทของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่นำมาใช้สำหรับการให้บริการและจำนวนคอมเพล็กซ์ที่จัดหาให้กับกองทัพ ประการแรก สิ่งนี้ใช้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ได้ที่สร้างขึ้นใหม่ของกองกำลังภาคพื้นดิน ผู้นำกองทัพโซเวียตไม่ต้องการให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำในปี 1941 เมื่อส่วนสำคัญของนักสู้ถูกทำลายโดยการโจมตีอย่างไม่ตั้งใจที่สนามบินข้างหน้า เป็นผลให้กองทหารในเดือนมีนาคมและในพื้นที่ที่มีสมาธิมีความเสี่ยงต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว จึงมีการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ระดับแนวหน้า กองทัพ กองพล และกองร้อย
ด้วยลักษณะการรบที่สูงเพียงพอ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของตระกูล S-75 ไม่เหมาะเป็นอย่างยิ่งสำหรับการป้องกันทางอากาศสำหรับรถถังและปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ จำเป็นต้องสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหารบนแชสซีที่ถูกติดตามซึ่งมีความคล่องตัวไม่เลวร้ายไปกว่าความสามารถที่คล่องแคล่วของการก่อตัวและหน่วยอาวุธรวม (รถถัง) ที่ครอบคลุม นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะละทิ้งจรวดด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวโดยใช้ส่วนประกอบที่ก้าวร้าวและเป็นพิษ
สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางแบบเคลื่อนที่ใหม่ หลังจากทำหลายตัวเลือกแล้ว จรวดที่มีน้ำหนักประมาณ 2.5 ตันก็ถูกสร้างขึ้น โดยมีเครื่องยนต์ ramjet ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเหลว ด้วยความเร็วในการบินสูงถึง 1,000 m / s มันเต็มไปด้วยน้ำมันก๊าด 270 กก. การเปิดตัวดำเนินการโดยเครื่องกระตุ้นเชื้อเพลิงแข็งเริ่มต้นสี่ตัวที่ปล่อยออกมาในระยะแรก ขีปนาวุธดังกล่าวมีฟิวส์ระยะใกล้ เครื่องรับวิทยุควบคุม และช่องสัญญาณดาวเทียมในอากาศ
เปิดตัวระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ "Krug"
ควบคู่ไปกับการสร้างขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน ได้มีการพัฒนาเครื่องยิงจรวดและสถานีเรดาร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ขีปนาวุธมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายด้วยความช่วยเหลือของคำสั่งวิทยุโดยวิธีการยืดขีปนาวุธที่ได้รับจากสถานีนำทางครึ่งหนึ่ง
SNR แซม "วงกลม"
ในปีพ.ศ. 2508 คอมเพล็กซ์ได้เปิดให้บริการและได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นหลายครั้ง SAM "Krug" (SAM "Krug" ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง) ทำให้เครื่องบินข้าศึกถูกทำลายด้วยความเร็วน้อยกว่า 700 m / s ที่ระยะทาง 11 ถึง 45 กิโลเมตรและที่ระดับความสูง 3 ถึง 23, 5 กิโลเมตร นี่เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบทหารระบบแรกที่ให้บริการกับ SV ZRBD เพื่อใช้เป็นเครื่องมือระดับกองทัพหรือแนวหน้า ในปี 1967 ที่ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Krug-A ขอบล่างของพื้นที่ได้รับผลกระทบลดลงจาก 3 กม. เป็น 250 ม. และชายแดนใกล้ลดลงจาก 11 เป็น 9 กม. หลังจากการปรับปรุงระบบป้องกันขีปนาวุธในปี 1971 สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug-M ใหม่ พรมแดนอันไกลโพ้นของพื้นที่ได้รับผลกระทบเพิ่มขึ้นจาก 45 เป็น 50 กม. และขีดจำกัดบนเพิ่มขึ้นจาก 23.5 เป็น 24.5 กม. ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug-M1 ถูกนำไปใช้ในปี 1974
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอาเซอร์ไบจัน "Krug" ใกล้ชายแดนกับอาร์เมเนีย
การผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Krug ได้ดำเนินการก่อนที่จะมีการนำระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300V มาใช้ ต่างจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ซึ่ง Krug มีเขตการปะทะอย่างใกล้ชิด การส่งมอบทำได้เฉพาะประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอเท่านั้น ในปัจจุบัน คอมเพล็กซ์ประเภทนี้เกือบจะเลิกใช้ในระดับสากลแล้วเนื่องจากทรัพยากรหมดลง ในบรรดาประเทศ CIS ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของ Krug ได้ดำเนินการมาเป็นเวลานานที่สุดในอาร์เมเนียและอาเซอร์ไบจาน
ในปี พ.ศ. 2510 ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง "Kub" (ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง "Kub") ได้เข้าประจำการซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การป้องกันทางอากาศสำหรับกองยานเกราะและปืนไรเฟิลของกองทัพโซเวียต แผนกนี้ประกอบด้วยกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศลูกบาศก์ห้าระบบ
แซม คิวบ์
สำหรับวิธีการต่อสู้ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Kub ตรงกันข้ามกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug พวกเขาใช้แชสซีที่มีน้ำหนักเบากว่าซึ่งคล้ายกับที่ใช้สำหรับปืนอัตตาจรต่อต้านอากาศยานของ Shilka ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุไว้ที่ตัวเดียว ไม่ใช่บนแชสซีสองตัว เช่นเดียวกับใน Krug complex เครื่องยิงจรวดแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีขีปนาวุธสามลูก ไม่ใช่สองลูกในอาคาร Krug
SAM ติดตั้งเครื่องค้นหาเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟซึ่งวางไว้ด้านหน้าจรวด เป้าหมายถูกจับตั้งแต่เริ่มต้น โดยติดตามที่ความถี่ดอปเปลอร์ตามความเร็วในการเข้าใกล้ของขีปนาวุธและเป้าหมาย ซึ่งสร้างสัญญาณควบคุมเพื่อนำทางขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานไปยังเป้าหมาย เพื่อป้องกันหัวหน้ากลับบ้านจากการรบกวนโดยเจตนา จึงใช้ความถี่การค้นหาเป้าหมายที่ซ่อนอยู่และความเป็นไปได้ที่จะกลับไปสู่การรบกวนในโหมดแอมพลิจูด
จรวดใช้ระบบขับเคลื่อนแรมเจ็ตแบบผสมผสาน ด้านหน้าจรวดมีห้องเครื่องกำเนิดก๊าซและประจุของเครื่องยนต์ของระยะที่สอง (sustainer) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามสภาพการบินสำหรับเครื่องกำเนิดก๊าซเชื้อเพลิงแข็งนั้นไม่สามารถควบคุมได้ ดังนั้น ในการเลือกรูปแบบของประจุจึงใช้วิถีทั่วไปแบบธรรมดา ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นผู้พัฒนาถือว่า เป็นไปได้มากที่สุดในระหว่างการต่อสู้โดยใช้จรวด เวลาใช้งานปกติเพียง 20 วินาที มวลของประจุน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 67 กก. มีความยาว 760 มม.
การใช้เครื่องยนต์ ramjet ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบำรุงรักษาระบบป้องกันขีปนาวุธความเร็วสูงตลอดเส้นทางการบิน ซึ่งทำให้มีความคล่องตัวสูงขีปนาวุธดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ว่าจะชนกับเป้าหมายที่เคลื่อนที่เกินพิกัดได้มากถึง 8 ยูนิต อย่างไรก็ตาม ความน่าจะเป็นที่จะชนกับเป้าหมายดังกล่าว ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน ลดลงเหลือ 0.2-0.55 ในเวลาเดียวกัน เป้าหมายคือ 0.4-0 75 พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบคือ 6-8 … ในระยะ 22 กม. และความสูง 0, 1 … 12 กม.
SAM "Kub" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำอีกและอยู่ระหว่างการผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2526 ในช่วงเวลานี้มีการสร้างคอมเพล็กซ์ประมาณ 600 แห่ง ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน "Cub" ผ่านช่องทางเศรษฐกิจต่างประเทศภายใต้รหัส "Square" ให้กับกองทัพ 25 ประเทศ (แอลจีเรีย, แองโกลา, บัลแกเรีย, คิวบา, เชโกสโลวะเกีย, อียิปต์, เอธิโอเปีย, กินี, ฮังการี, อินเดีย, คูเวต ลิเบีย โมซัมบิก โปแลนด์ โรมาเนีย เยเมน ซีเรีย แทนซาเนีย เวียดนาม โซมาเลีย ยูโกสลาเวีย และอื่นๆ)
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรีย "Kvadrat"
คอมเพล็กซ์ "Cube" ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในความขัดแย้งทางทหารมากมาย ที่น่าประทับใจอย่างยิ่งคือการใช้ระบบขีปนาวุธในสงครามอาหรับ-อิสราเอลปี 1973 เมื่อกองทัพอากาศอิสราเอลประสบความสูญเสียอย่างมาก ประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ถูกกำหนดโดยปัจจัยต่อไปนี้:
- ภูมิคุ้มกันเสียงสูงของคอมเพล็กซ์พร้อมโฮมกึ่งแอคทีฟ
- ฝ่ายอิสราเอลไม่มีมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์และการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการส่องสว่างของเรดาร์ที่ทำงานในช่วงความถี่ที่ต้องการ - อุปกรณ์ที่จัดหาโดยสหรัฐอเมริกาได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศคำสั่งวิทยุ S-125 และ S-75
- มีโอกาสสูงที่จะโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานที่คล่องแคล่วด้วยเครื่องยนต์ ramjet
การบินของอิสราเอลซึ่งไม่มีวิธีการปราบปรามคอมเพล็กซ์ Kvadrat ถูกบังคับให้ใช้กลยุทธ์ที่เสี่ยงมาก การเข้าสู่เขตยิงจรวดหลายครั้งและการออกจากที่นั่นอย่างเร่งรีบกลายเป็นเหตุผลสำหรับการใช้กระสุนของคอมเพล็กซ์อย่างรวดเร็วหลังจากนั้นอาวุธของขีปนาวุธที่ปลดอาวุธได้ถูกทำลายเพิ่มเติม นอกจากนี้ มีการใช้วิธีการของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ระดับความสูงใกล้กับเพดานที่ใช้งานได้จริง และใช้การดำน้ำต่อไปในช่องทาง "เขตมรณะ" เหนือศูนย์ต่อต้านอากาศยาน
นอกจากนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ยังใช้ในปี 1981-1982 ระหว่างการสู้รบในเลบานอน ระหว่างความขัดแย้งระหว่างอียิปต์และลิเบีย ที่ชายแดนแอลจีเรีย-โมร็อกโก ในปี 1986 เมื่อต่อต้านการบุกโจมตีลิเบียของอเมริกาในปี 2529-2530 ที่ชาด ในปี 2542 ที่ยูโกสลาเวีย จนถึงปัจจุบัน ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Kvadrat ได้ให้บริการในหลายประเทศทั่วโลก ประสิทธิภาพการต่อสู้ของคอมเพล็กซ์สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยไม่ต้องดัดแปลงโครงสร้างที่สำคัญโดยใช้องค์ประกอบของ Buk
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ในสหภาพโซเวียต งานเริ่มต้นในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) - "Strela-2" ซึ่งควรใช้โดยมือปืนต่อต้านอากาศยานคนหนึ่งและใช้ในระดับกองพันของการป้องกันทางอากาศ. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีความกลัวตามสมควรว่า MANPADS ขนาดกะทัดรัดจะไม่สามารถสร้างได้ในเวลาอันสั้น เพื่อป้องกันความเสี่ยง จึงตัดสินใจสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพาที่มีมิติมวลไม่มาก ลักษณะเฉพาะ. ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะเพิ่มมวลจาก 15 กก. เป็น 25 กก. เช่นเดียวกับเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของจรวด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะและความสูงได้เล็กน้อย
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2511 คอมเพล็กซ์แห่งใหม่ที่เรียกว่า "Strela-1" ได้เข้าประจำการ (ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของกองร้อย "Strela-1") รถสายตรวจลาดตระเวนหุ้มเกราะ BRDM-2 ถูกใช้เป็นฐานสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Strela-1
แซม "สเตรลา-1"
ยานรบของศูนย์ Strela-1 ได้รับการติดตั้งเครื่องยิงจรวดนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 4 ลูก ซึ่งติดตั้งอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์สำหรับลำเลียง-ลำเลียง อุปกรณ์เล็งและตรวจจับด้วยแสง อุปกรณ์ยิงขีปนาวุธ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มความน่าเชื่อถือของยานเกราะต่อสู้ ตัวปล่อยถูกชี้นำไปยังเป้าหมายด้วยความพยายามอย่างมีกล้ามของผู้ควบคุม
โครงการ "เป็ด" แอโรไดนามิกถูกนำมาใช้ในระบบป้องกันขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์ขีปนาวุธมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายโดยใช้หัวโฮมมิ่งแบบ photocontrast โดยใช้วิธีการนำทางตามสัดส่วน จรวดติดตั้งฟิวส์สัมผัสและความใกล้ชิด ไฟถูกยิงด้วยหลักการ "ไฟและลืม"
คอมเพล็กซ์สามารถยิงใส่เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินที่บินได้ที่ระดับความสูง 50-3,000 เมตรด้วยความเร็วสูงสุด 220 m / s บนเส้นทางที่ไล่ตามและสูงถึง 310 m / s ในหลักสูตรแบบตัวต่อตัวพร้อมพารามิเตอร์หลักสูตรสูงถึง 3,000 ม. เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์โฉบ ความสามารถของ photocontrast homing head ทำให้สามารถยิงเฉพาะเป้าหมายที่มองเห็นได้ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นหลังของเมฆครึ้มหรือท้องฟ้าแจ่มใส โดยมีมุมระหว่างทิศทางไปยังดวงอาทิตย์และไปยังเป้าหมายมากกว่า 20 องศาและมีมุมเกินของ แนวสายตาของเป้าหมายเหนือเส้นขอบฟ้าที่มองเห็นได้มากกว่า 2 องศา การพึ่งพาสถานการณ์เบื้องหลัง สภาพอุตุนิยมวิทยา และการส่องสว่างเป้าหมายจำกัดการใช้การต่อสู้ของศูนย์ต่อต้านอากาศยาน Strela-1 การประเมินทางสถิติโดยเฉลี่ยของการพึ่งพาอาศัยกันนี้ โดยคำนึงถึงความสามารถในการบินของศัตรู และต่อมาจากการใช้งานระบบป้องกันภัยทางอากาศในทางปฏิบัติในการฝึกซ้อมและระหว่างความขัดแย้งทางทหาร แสดงให้เห็นว่าคอมเพล็กซ์ Strela-1 สามารถใช้งานได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 200 m / s เมื่อทำการยิงเพื่อไล่ตามคือจาก 0.52 เป็น 0.65 และที่ความเร็ว 300 m / s - จาก 0.47 เป็น 0.49
ในปี 1970 คอมเพล็กซ์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในเวอร์ชันปรับปรุงของ "Strela-1M" ความน่าจะเป็นและพื้นที่เป้าหมายจะเพิ่มขึ้น เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุแบบพาสซีฟถูกนำมาใช้ในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายโดยเปิดอุปกรณ์วิทยุออนบอร์ด การติดตามและป้อนข้อมูลในมุมมองของการมองเห็นด้วยแสง นอกจากนี้ยังให้ความเป็นไปได้ในการกำหนดเป้าหมายตามข้อมูลจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ติดตั้งตัวค้นหาทิศทางวิทยุแบบพาสซีฟไปยังคอมเพล็กซ์ Strela-1 อื่น ๆ ที่มีการกำหนดค่าแบบง่าย (ไม่มีตัวค้นหาทิศทาง)
SAM "Strela-1" / "Strela-1M" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหมวด (ยานรบ 4 คัน) รวมอยู่ในขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ ("Shilka" - "Strela-1") ของรถถัง (ปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์) กองทหาร ระบบป้องกันภัยทางอากาศถูกส่งไปยังยูโกสลาเวีย ประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ เอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกา คอมเพล็กซ์ได้ยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกถึงความเรียบง่ายของการปฏิบัติงานและค่อนข้างมีประสิทธิภาพสูงในระหว่างการฝึกยิงและความขัดแย้งทางทหาร
โครงการที่มีความทะเยอทะยานในการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ MIM-46 Mauler ซึ่งดำเนินการในช่วงเวลาเดียวกันในสหรัฐอเมริกาสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว ตามข้อกำหนดเบื้องต้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Mauler เป็นยานเกราะต่อสู้ที่ใช้ยานเกราะ M-113 พร้อมขีปนาวุธ 12 ลูกพร้อมระบบนำทางกึ่งแอ็คทีฟและเรดาร์นำทางเป้าหมายและเรดาร์ส่องสว่าง
SAM MIM-46 Mauler
สันนิษฐานว่ามวลรวมของระบบป้องกันภัยทางอากาศจะอยู่ที่ประมาณ 11 ตัน ซึ่งจะทำให้แน่ใจในความเป็นไปได้ของการขนส่งโดยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาและการทดสอบ เป็นที่ชัดเจนว่าข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับ "Mauler" นั้นถูกหยิบยกมาด้วยการมองโลกในแง่ดีมากเกินไป ดังนั้นจรวดแบบขั้นตอนเดียวที่สร้างขึ้นด้วยหัวเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้านที่มีมวลเริ่มต้น 50 - 55 กก. ควรจะมีระยะสูงสุด 15 กม. และความเร็วสูงสุด 890 ม. / วินาทีซึ่ง กลับกลายเป็นว่าไม่สมจริงเลยสำหรับปีเหล่านั้น เป็นผลให้ในปี 1965 หลังจากใช้เงินไป 200 ล้านดอลลาร์ โปรแกรมก็ปิดตัวลง
เพื่อเป็นทางเลือกชั่วคราว มีการเสนอให้ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder (UR) บนแชสซีภาคพื้นดิน ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MIM-72A Chaparral แทบไม่ต่างจากขีปนาวุธ AIM-9D Sidewinder บนพื้นฐานของการพัฒนา ความแตกต่างที่สำคัญคือตัวกันโคลงถูกติดตั้งบนครีบหางเพียงสองครีบ ส่วนอีกสองตัวได้รับการแก้ไข สิ่งนี้ทำเพื่อลดน้ำหนักการเปิดตัวของจรวดที่ปล่อยจากพื้นดิน SAM "Chaparel" สามารถต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศที่บินได้ที่ระดับความสูง 15-3000 ม. ที่ระยะทางสูงสุด 6,000 ม.
SAM MIM-72 ชาพาร์ราล
เช่นเดียวกับฐาน "Sidewinder" ขีปนาวุธ MIM-72A ถูกนำโดยรังสีอินฟราเรดของเครื่องยนต์ของเป้าหมายทำให้ไม่สามารถยิงในสนามชนได้ และทำให้สามารถโจมตีเครื่องบินข้าศึกที่หางเท่านั้น ซึ่งถือว่าไม่สำคัญสำหรับความซับซ้อนของการกำบังกองทหาร ระบบได้รับคำแนะนำด้วยตนเองโดยผู้ปฏิบัติงานที่ติดตามเป้าหมายด้วยสายตา ผู้ปฏิบัติงานต้องเล็งไปที่เป้าหมาย ทำให้ศัตรูอยู่ในสายตา เปิดใช้งานผู้ค้นหาขีปนาวุธ และเมื่อพวกเขาจับเป้าหมาย ให้ทำการวอลเลย์ แม้ว่าเดิมควรจะติดตั้งระบบกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติให้กับคอมเพล็กซ์ แต่ระบบนี้ก็ถูกยกเลิกในที่สุด เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยุคนั้นใช้เวลามากเกินไปในการพัฒนาวิธีการยิง และทำให้ความเร็วปฏิกิริยาของคอมเพล็กซ์ลดลง
เปิดตัว SAM MIM-72 Chaparral
การพัฒนาคอมเพล็กซ์ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบหลักทั้งหมดของระบบได้รับการดำเนินการแล้ว ดังนั้นในปี 1967 ขีปนาวุธชุดแรกจึงเข้าสู่การทดสอบ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 กองพันขีปนาวุธชุดแรกที่ติดตั้ง MIM-72 "Chaparral" ถูกนำไปใช้กับกองทัพ การติดตั้งถูกติดตั้งบนแชสซีของสายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบ M730
ในอนาคต เมื่อมีการสร้างและปรับใช้ระบบขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder เวอร์ชันใหม่ ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงปลายยุค 80 เพื่อเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียง คลังเก็บขีปนาวุธรุ่นแรกบางรุ่นได้รับการติดตั้ง กับผู้ค้นหา FIM-92 Stinger MANPADS โดยรวมแล้ว กองทัพสหรัฐฯ ได้รับระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Chaparel ประมาณ 600 ระบบ ในที่สุด คอมเพล็กซ์แห่งนี้ก็ถูกถอดออกจากการให้บริการในสหรัฐอเมริกาในปี 1997
ในช่วงทศวรรษที่ 60-70 สหรัฐอเมริกาล้มเหลวในการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ของโซเวียต "Circle" และ "Cube" อย่างไรก็ตาม กองทัพอเมริกันส่วนใหญ่ถือว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศเป็นตัวช่วยในการต่อสู้กับเครื่องบินจู่โจมของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ ควรจำไว้ว่าอาณาเขตของสหรัฐอเมริกายกเว้นช่วงสั้น ๆ ของวิกฤตการณ์แคริบเบียนไม่เคยอยู่ในเขตปฏิบัติการของการบินทางยุทธวิธีของสหภาพโซเวียตในขณะเดียวกันอาณาเขตของสหภาพโซเวียตและประเทศใน ยุโรปตะวันออกอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อมของเครื่องบินที่ใช้ยุทธวิธีและเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐอเมริกาและนาโต้ นี่เป็นแรงจูงใจที่แข็งแกร่งที่สุดสำหรับการพัฒนาระบบต่อต้านอากาศยานต่าง ๆ ในสหภาพโซเวียต
