ระหว่างการสู้รบในเวียดนาม ผู้นำกองทัพอเมริกันได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินขับไล่ไอพ่นความเร็วเหนือเสียงที่สร้างขึ้นสำหรับ "สงครามใหญ่" กับสหภาพโซเวียตนั้นไม่ได้ผลกับพรรคพวกที่ปฏิบัติการอยู่ในป่า ส่วนหนึ่งปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบ A-1 "Skyrader" และ B-26 "Invader" ซึ่งยังคงอยู่ในอันดับเช่นเดียวกับเครื่องฝึกและเฮลิคอปเตอร์ที่แปลงเป็นเครื่องบินจู่โจมแบบกระแทก
เครื่องบินโจมตี A-1 "Skyrader"
อย่างไรก็ตาม ความสูญเสียและการพัฒนาทรัพยากรของเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทำให้พวกเขา "ออกจากที่เกิดเหตุ" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในเวลาเพียงไม่นาน และเครื่องบินฝึกติดอาวุธและเฮลิคอปเตอร์จู่โจมกลับกลายเป็นว่าเสี่ยงมากต่อการต่อต้านของเวียดกง - ไฟไหม้เครื่องบิน
โดยคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ หลายโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินโจมตีแบบ "ต่อต้านกองโจร" แบบเบา ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการในสภาวะของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกา ผลงานคือการสร้างและนำเครื่องบินใบพัด OV-10 "Bronco" และเครื่องบิน turbojet A-37 "Dragonfly" มาใช้
OV-10 บรองโก
อากาศยานเหล่านี้ถูกนำเข้าสู่บริการก่อนสิ้นสุดการสู้รบในเวียดนามไม่นานนัก เครื่องบินเหล่านี้ได้กลายเป็น "มาตรฐาน" ของยานพาหนะโจมตีเบาที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการต่อต้านรูปแบบที่ผิดปกติมาหลายปี พวกเขาผสมผสานการรักษาความปลอดภัยที่ดี ความคล่องแคล่วสูง อาวุธที่หลากหลาย ความสามารถในการใช้สนามบินที่ไม่ได้เตรียมไว้ล่วงหน้า และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่ำ ในหลายประเทศที่มีปัญหากับ "กลุ่มติดอาวุธผิดกฎหมาย" เครื่องบินโจมตีเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่
A-37 "แมลงปอ"
เครื่องบิน "ต่อต้านการรบแบบกองโจร" อีกลำหนึ่งซึ่งเริ่มแพร่หลายคือเครื่องบินฝึกใบพัดเทอร์โบของสวิส (TCB) - Pilatus PC-7 ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2521
Pilatus PC-7
เครื่องบินปีกเดี่ยวปีกต่ำพร้อมล้อลงจอดสามล้อที่พับเก็บได้นี้ใช้โดยกองทัพอากาศในกว่า 20 ประเทศ ได้รับความนิยมจากเจ้าหน้าที่การบินและช่างเทคนิค โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์ประเภทนี้มากกว่า 450 คัน
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt Whitney Canada PT6A-25A ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยมีความจุ 650 แรงม้า RS-7 สามารถรับน้ำหนักการรบได้มากถึง 1,040 กก. บนฮาร์ดพอยท์ภายนอก 6 ตัว รวมถึง: NAR, คอนเทนเนอร์ปืนกล, ระเบิดและรถถังเพลิง
แม้จะมีสถานะการฝึกอย่างสงบในขั้นต้น แต่ยานพาหนะ RS-7 ก็ถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งชุดประกอบและระบบกันสะเทือนบนเครื่องบินไร้อาวุธที่ส่งมาจากสวิตเซอร์แลนด์แล้วในประเทศที่ปฏิบัติการ ซึ่งทำให้สามารถเลี่ยงกฎหมายของสวิสที่จำกัดการจัดหาอาวุธได้
ความขัดแย้งทางอาวุธที่ใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ Pilatus คือสงครามอิหร่าน-อิรัก PC-7 ถูกใช้โดยกองทัพอากาศอิรักเพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด ในฐานะหน่วยลาดตระเวน พวกเขายังพ่นสารทำสงครามเคมีด้วย
กองทัพอากาศ Chadian ใช้ Pilatus เพื่อโจมตีตำแหน่งกบฏ ทั้งในอาณาเขตของตนเองและในซูดานที่อยู่ใกล้เคียง
ในกัวเตมาลา RS-7 โจมตีค่ายกบฏตั้งแต่ปี 2525 จนกระทั่งสิ้นสุดความขัดแย้งในปี 2539
ในปี 1994 กองทัพอากาศเม็กซิโกใช้ PC-7 เพื่อโจมตีตำแหน่งกองทัพปลดปล่อยแห่งชาติซาปาติสตาในเชียปัสการกระทำนี้ถือว่าผิดกฎหมายโดยรัฐบาลสวิส เนื่องจากเครื่องบินถูกจัดหามาเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมเท่านั้นและไม่มีอาวุธ ด้วยเหตุนี้ สวิตเซอร์แลนด์จึงสั่งห้ามการจัดหา RS-7 ให้กับเม็กซิโก
RS-7 ติดอาวุธมีบทบาทสำคัญในการกำจัด UNITA ขบวนการฝ่ายค้านของแองโกลา พวกเขาบินโดยนักบินชาวยุโรปและแอฟริกาใต้ที่ได้รับการว่าจ้างจากรัฐบาลแองโกลาผ่าน Executive Outcoms ซึ่งเป็นบริษัทให้บริการด้านความปลอดภัยในแอฟริกาใต้ เครื่องบินดังกล่าวทำการโจมตีโจมตีที่ตำแหน่งและค่ายของพวกติดอาวุธ และยังถูกใช้เป็นมือปืนลมไปข้างหน้า โดย "ทำเครื่องหมาย" เป้าหมายสำหรับ MiG-23 ด้วยกระสุนฟอสฟอรัส
เครื่องบิน Pilatus PC-9 และ Pilatus PC-21 ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมของ Pilatus RS-7
Pilatus PC-9
RS-9 แตกต่างจาก RS-7 กับเครื่องยนต์ Pratt-Whitney Canada RT6A-62 ที่มีกำลังเพลา 1150 แรงม้า การออกแบบเฟรมเสริมความแข็งแรง พื้นผิวแอโรไดนามิกที่ปรับปรุงของลำตัวเครื่องบินและปีก และที่นั่งดีดออก การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในปี 1986 เครื่องบินบรรทุกการรบแบบเดียวกับ RS-7 ส่วนใหญ่ได้รับคำสั่งจากประเทศที่มีประสบการณ์ในการใช้งาน RS-7 แล้ว โดยรวมแล้วมีการผลิต RS-9 ประมาณ 250 ลำ เครื่องบินลำนี้ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน ๆ ที่ไม่มีการสู้รบมากนัก RS-9 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศชาดและเมียนมาร์ มีส่วนเกี่ยวข้องในเที่ยวบินลาดตระเวนและปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มกบฏ
อาร์เอส-9 ชาดแอร์ฟอร์ซ
ปัจจุบัน บริษัท Elbit Systems ของอิสราเอลกำลังทำงานเพื่อเพิ่มศักยภาพการโจมตีของ RS-7 และ RS-9 สันนิษฐานว่าหลังจากการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม การรับรู้ข้อมูลของนักบินจะเพิ่มขึ้น และความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธอากาศยานที่มีความแม่นยำสูงจะปรากฏขึ้น
บนพื้นฐานของ Swiss Pilatus PC-9 ผู้ฝึกสอน T-6A Texan II ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา
ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญที่สุดระหว่างเครื่องบินอเมริกันกับ "บรรพบุรุษ" ของสวิสคือรูปร่างที่ปรับเปลี่ยนของส่วนหน้าของหลังคาห้องนักบิน
T-6A เท็กซัส II
ระบบการบินของเครื่องบิน Texan II ทำให้สามารถใช้เครื่องนี้ไม่เพียงแต่สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฝึกนักบินเพื่อปฏิบัติภารกิจการรบต่างๆ อาวุธยุทโธปกรณ์ตั้งอยู่บนจุดแข็งหกจุด
นอกจากนี้ยังมีการสร้างเวอร์ชันโจมตีพิเศษของรถถังคันนี้ ซึ่งได้รับตำแหน่ง AT-6V เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับงานต่างๆ: การเฝ้าระวังและการลาดตระเวนด้วยความเป็นไปได้ของการลงทะเบียนพิกัดที่มีความแม่นยำสูง, การส่งวิดีโอและข้อมูลสตรีมมิ่ง, การสนับสนุนการบินโดยตรง, คำแนะนำการบินขั้นสูง, การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการเพื่อต่อต้านการค้ายาเสพติด, สำหรับการลาดตระเวน ในพื้นที่ภัยธรรมชาติ
AT-6V
เมื่อเปรียบเทียบกับ TCB แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ทรงพลังกว่า ระบบการมองเห็นและการนำทางที่ได้รับการปรับปรุง และตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สำหรับการมองเห็นทั้งกลางวันและกลางคืน ติดตั้งเกราะป้องกันสำหรับห้องโดยสารและเครื่องยนต์ ระบบป้องกัน IR และผู้ค้นหาเลเซอร์ของ UR ของคลาส "surface-to-air" และ "air-to-air" สามารถรวมระบบเตือนเกี่ยวกับการฉายรังสีและการยิงกับดัก IR โดยอัตโนมัติ เครื่องบินมีการติดตั้ง: ระบบควบคุมสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ALQ-213, ระบบสื่อสารวิทยุป้องกัน ARC-210, อุปกรณ์สายส่งข้อมูล
อุปกรณ์ที่มีใน AT-6V ช่วยให้สามารถใช้กระสุนที่มีความแม่นยำสูงต่างๆ ได้ รวมทั้งขีปนาวุธ Hellfire และ Maverick, Paveway II / III / IV และ JDAM ระเบิดนำวิถี น้ำหนักของภาระการรบยังคงเท่าเดิมกับ Pilatus อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอก
Pilatus PC-21 ทำการบินครั้งแรกในปี 2545 และตั้งแต่ปี 2551 เครื่องบินได้ให้บริการแก่ลูกค้า เมื่อออกแบบ PC-21 ผู้เชี่ยวชาญ Pilatus ใช้ประสบการณ์ทั้งหมดที่ได้รับจากตระกูลพีซี ขณะนี้ยังไม่มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้จำนวนมาก (ประมาณ 80 คัน)
PC-21
ปีกที่ใช้ใน PC-21 ทำให้เครื่องบินมีอัตราการหมุนที่สูงกว่าและความเร็วในการบินสูงสุดกว่าในกรณีของ PC-9 เมื่อสร้างเครื่องบินลำนี้ สันนิษฐานว่าสามารถฝึกนักบินในทุกรูปแบบได้RS-21 ติดตั้งระบบควบคุมการบินแบบตั้งโปรแกรมได้ที่ซับซ้อน ซึ่งช่วยให้จำลองลักษณะของการขับเครื่องบินของคลาสต่างๆ และปฏิบัติภารกิจรบต่างๆ ได้ ให้ความสำคัญกับการลดต้นทุนการดำเนินงานและความสะดวกในการจัดการภาคพื้นดินของเครื่องบิน
เครื่องบินมีจุดระงับห้าจุดสำหรับอาวุธอากาศสู่พื้น นอกจากวัตถุประสงค์ด้านการศึกษาและการฝึกอบรมแล้ว PC-21 ยังสามารถใช้ใน "ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย" ได้อีกด้วย ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจะได้รับรถรุ่นพิเศษ "ต่อต้านการก่อความไม่สงบ" ที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะป้องกันอันทรงพลัง ซึ่งยังคงมีอยู่ในโครงการเท่านั้น
Embraer EMB-312 Tucano TCB ได้กลายเป็นจุดเด่นของอุตสาหกรรมการบินของบราซิล เป็นเครื่องบินฝึกรบสมัยใหม่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดลำหนึ่งซึ่งได้รับการยอมรับอย่างสมควรทั้งในกองทัพอากาศบราซิลและต่างประเทศ
เอ็มบราเออร์ EMB-312
แม้แต่ในขั้นตอนการออกแบบ สันนิษฐานว่าเครื่องบินจะไม่เพียงใช้สำหรับฝึกนักบินของกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาที่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีราคาค่อนข้างต่ำในการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบเมื่อไม่มีการคุกคามจากเครื่องบินรบ และระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย
เสาใต้ปีกสี่เสาบรรจุอาวุธที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 1,000 กก. เครื่องบิน EMB-312 ในรุ่นเครื่องบินโจมตีสามารถใช้คอนเทนเนอร์ปืนกล จรวดไร้คนขับ และระเบิดได้
ในหลาย ๆ ด้านความสำเร็จของเครื่องบินถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยรูปแบบที่มีเหตุผลเครื่องบินกลายเป็นค่อนข้างเบา - น้ำหนักแห้งไม่เกิน 1,870 กก. และเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 แรงม้า). เพื่อช่วยเหลือลูกเรือ เครื่องบิน EMB-312 มีที่นั่งดีดออกสองที่นั่ง
ภายใต้ชื่อ T-27 "Tucano" เครื่องบินเริ่มเข้าประจำการกับหน่วยรบของกองทัพอากาศบราซิลและอีกเกือบ 20 ประเทศในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 มีการสร้างเครื่องจักรประเภทนี้มากกว่า 600 เครื่อง ประเทศในอเมริกาใต้และละตินอเมริกาใช้ "ทูคาโน" อย่างแข็งขันในการลาดตระเวน ต่อต้านการรบแบบกองโจร และเพื่อต่อสู้กับมาเฟียยาเสพติด
นอกจากเวอร์ชั่นฝึกหัดที่มีความเป็นไปได้ของการต่อสู้แล้ว ยังได้พัฒนาเครื่องบินจู่โจมเบาพิเศษ AT-27 "Tucano" เครื่องบินบรรทุกภาระการรบเท่าเดิม แต่มีการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์การเล็งและการป้องกันเกราะเบา
AT-27
เครื่องบินโจมตีเบาถูกใช้โดยกองทัพอากาศเปรูในการสู้รบกับเอกวาดอร์บนแม่น้ำเซเนปาในปี 2538
กองทัพอากาศเวเนซุเอลาสูญเสีย AT-27 หลายลำ ซึ่งถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินสกัดกั้น F-16A ในระหว่างการก่อกบฏต่อต้านรัฐบาลในเดือนพฤศจิกายน 1992
การเข้าร่วมในการสู้รบเต็มรูปแบบสำหรับเครื่องบินลำนี้มีไม่บ่อยนัก เที่ยวบินลาดตระเวนและลาดตระเวนและการดำเนินการเพื่อปราบปรามการค้ายาเสพติดกลายเป็นเรื่องปกติ ด้วยเหตุของ "ทูคาโน" มีเครื่องบินสกัดกั้นและกระดกบรรทุกยาเสพติดได้สำเร็จมากกว่าหนึ่งลำ
ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องบินลูกสูบขนาดเล็กใช้ในการขนส่งยา เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องใบพัดนี้ดูเหมือนเครื่องบินรบจริง
การพัฒนาเพิ่มเติมของ EMB-312 Tucano คือ EMB-314 Super Tucano ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2546 เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Pratt-Whitney Canada PT6A-68C ที่มีความจุ 1600 แรงม้า โครงสร้างเฟรมแข็งแรงขึ้น ห้องนักบินได้รับการป้องกันเคฟลาร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่
เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นยาวขึ้นเกือบหนึ่งเมตรครึ่งและหนักกว่ามาก (น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าคือ 3200 กิโลกรัม)
EMB-314 ซูเปอร์ทูคาโน
อาวุธเสริมได้รับการเสริมกำลัง "Super Tucano" ได้รับปืนกลในตัวสองตัวขนาด 12, 7 มม. ที่ฐานของปีก, โหนดกันสะเทือนห้าโหนดสามารถรองรับโหลดการต่อสู้ที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 1,550 กก. ขอบเขตของอาวุธประกอบด้วยปืนกลและคอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ที่มีอาวุธขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 7, 62 ถึง 20 มม. ระเบิดแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์และอาวุธยุทโธปกรณ์
เครื่องบินจู่โจมขนาดเล็กรุ่นที่นั่งเดียวได้รับตำแหน่ง A-29A แทนที่จะเป็นที่นั่งนักบิน จึงมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกที่มีความจุ 400 ลิตรบนเครื่องบิน
เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยว A-29A Super Tucano
การดัดแปลง A-29B มีเวิร์กสเตชันนำร่องสองเครื่อง และนอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ที่จำเป็นในการตรวจสอบสนามรบอีกด้วย
เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า "Super Tucano" เป็นที่นิยมในประเทศที่เป็นผู้นำในการต่อต้านการค้ายาเสพติดและกลุ่มกบฏทุกประเภท ปัจจุบัน เครื่องบินจู่โจม Super Tucano มากกว่า 150 ลำ ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศของหลายประเทศทั่วโลก ได้บินไปแล้ว 130,000 ชั่วโมง รวมถึง 18,000 ชั่วโมงในภารกิจต่อสู้
A-29B ของกองทัพอากาศโคลอมเบียถูกใช้อย่างเข้มข้นที่สุดในการต่อสู้ กรณีแรกของการปฏิบัติการรบซูเปอร์ทูคาโนเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 เมื่อเครื่องบินยิงขีปนาวุธและระเบิดโจมตีค่ายก่อกองกำลังปฏิวัติโคลอมเบีย ในปี 2554-2555 พวกเขาทำการโจมตีด้วยความแม่นยำสูงด้วยกระสุนกริฟฟินที่นำด้วยเลเซอร์ที่ฐานที่มั่นของกองโจร ในปี 2013 เครื่องบินจู่โจมเบาของโคลอมเบียยังทำภารกิจต่อสู้เพื่อต่อสู้กับผู้ก่อความไม่สงบและการค้ายาเสพติดอีกด้วย
กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ ได้แสดงความสนใจในการเข้าซื้อกิจการ Super Tucano หลังจากการเจรจายืดเยื้อในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 สหรัฐอเมริกาและบราซิล Embraer ได้ลงนามในสัญญาที่จะสร้างเครื่องบิน A-29 ภายใต้ใบอนุญาตในสหรัฐอเมริกา สัญญาระบุถึงการก่อสร้างเครื่องบินโจมตีอย่างน้อย 20 ลำในรูปแบบดัดแปลงเล็กน้อย ซึ่งในอนาคตจะได้รับการสนับสนุนจากหน่วยพิเศษทางอากาศ
ต่างจาก "Super Tucano" ของบราซิลในการชุมนุมของอเมริกา พวกเขาจะต้องติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกับที่ติดตั้งบนเครื่องบินโจมตี AT-6V แบบเบา ความเป็นไปได้ของการใช้งานในเวลากลางคืนและการใช้กระสุนที่มีความแม่นยำสูงแบบเบานั้นได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ซึ่งจะช่วยเพิ่มศักยภาพการโจมตีของเครื่องบินจู่โจมได้อย่างมาก
นอกจากนี้ การเจรจาเกี่ยวกับการซื้อหรือเช่า "Super Tucano" กำลังดำเนินการกับอัฟกานิสถานและอิรัก
ความสำเร็จของ Embraer ชาวบราซิลถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินจู่โจมแบบเบาของมันปรากฏขึ้นในสิ่งที่เรียกว่า "เวลาและสถานที่ที่เหมาะสม"
ลักษณะการบิน การปฏิบัติการ การรบ และค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่สอดคล้องกับข้อกำหนดของกองทัพอากาศของประเทศที่ต้องการเครื่องบินดังกล่าว แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า "ทูคาโน" ปรากฏตัวช้ากว่า "ปิลาตุส" แต่ก็มีบทบาทสำคัญในการไม่มีกฎหมายบราซิลเกี่ยวกับข้อ จำกัด ในการจัดหาอาวุธให้กับพื้นที่ที่เป็นปรปักษ์
