เป็นการผิดที่จะเรียกสงครามโลกครั้งที่สองว่าเป็น "สงครามยานยนต์" แม้ว่าพวกเขาจะมีบทบาทสำคัญมากทั้งบนบกและในน้ำและในอากาศ แต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองก็มีครั้งแรกเช่นกัน และในตอนนั้นเองที่การใช้ยานยนต์ของกองทัพของประเทศคู่ต่อสู้กลายเป็นปัจจัยแห่งชัยชนะอย่างแท้จริง พอจะนึกถึง "แท็กซี่มาร์น" อันโด่งดังได้ ท้ายที่สุดต้องขอบคุณรถคันนี้ที่ทำให้ฝรั่งเศสสามารถกักทหารเยอรมันในยุทธการมาร์นและไม่อนุญาตให้พวกเขายึดปารีส แต่นอกจากพวกเขาแล้ว ยังมีรถขนย้ายขนาดใหญ่ที่บรรทุกปืนใหญ่และปืนครกที่ไม่เช่นนั้นก็ไม่มีม้าตัวใดจะเอาไปได้ และรถบรรทุกที่บรรทุกทหารและกระสุนปืน และตัวถังสำหรับรถหุ้มเกราะคันแรก ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงสงครามครั้งนี้ จำนวนยานพาหนะในกองทัพเพิ่มขึ้นหลายร้อยเท่า จากหมื่นเป็นพัน!
ออสเตรีย-ฮังการีเป็นพันธมิตรกับเยอรมนี ได้มีส่วนร่วมในสงครามครั้งนี้กับประเทศสมาชิก Entente
ในปี 1916 กองทหารออสเตรีย-ฮังการีเริ่มมองหารถแทรกเตอร์ปืนใหญ่เพื่อใช้บรรทุกครกหนัก 30.5 ซม. จากบริษัท Skoda หลังจากผิดหวังกับผู้ผลิตรายอื่น กองทัพก็เลือกบริษัทรถยนต์ Austro-Daimler อีกครั้งและเลือกได้ถูกต้อง ประการแรก รถที่เขาเสนอใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องกว้าน และสามารถลากจูงน้ำหนักได้ 24 ตัน ล้อขนาดใหญ่สี่ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 ม. ทำจากเหล็กทั้งหมดและมีหางเสือ อย่างไรก็ตาม ยางยางก็มีให้เช่นกัน เครื่องยนต์สี่สูบมีความจุ 80 แรงม้า กับ. ด้านหลังมีที่ว่างสำหรับกระสุน 305 มม. สิบเอ็ดนัด กระสุนอื่นๆ สามารถขนส่งด้วยรถพ่วงล้อขนาดใหญ่ที่มีความจุ 5 ตัน บนล้อเหล็กเดียวกัน รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่นี้ยังสามารถใช้ในการลากจูงเครื่องมือหนักอื่นๆ เช่น Autokanone M. 15/16 ขนาด 15 ซม.
ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของยานพาหนะที่ผลิต และจากการประมาณการต่างๆ สามารถเข้าถึงได้จาก 138 ถึง 1,000 อย่างน้อยก็ลงเอยด้วยกองทัพเยอรมัน หลังสงคราม กองทัพออสเตรียยังคงใช้พวกมันต่อไปเกือบจนถึง Anschluss
เมื่อ Škoda เริ่มทำงานกับปืนรุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ เช่น เอ็ม 16 24 ซม. 38 ซม. และ 42 ซม. ม. 16 ก็เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องการยานพาหนะใหม่เพื่อให้เคลื่อนที่ได้เหมือนกับรุ่นก่อนที่มีชื่อเสียง 30.5 ซม. ม. 11. และชายผู้นี้ที่ได้รับมอบหมายให้สร้างรถขนส่งรุ่นใหม่นั้นไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก Dr. Ferdinand Porsche ซึ่งตอนนั้นทำงานให้กับ Österreicher ของ Daimler ในเมือง Wiener Neustadt และคุณคิดว่าเขาเสนอระบบขับเคลื่อนอย่างไร? ดีเซล-มอเตอร์ไฟฟ้า แน่นอน! เครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว หนึ่งตัวสำหรับเพลาหลังแต่ละอัน การออกแบบทั้งหมดค่อนข้างซับซ้อน บางทีอาจจะมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายตาของคนสมัยใหม่ แต่มันได้ผล B Zug - นี่คือชื่อที่มอบให้กับรถแทรกเตอร์คันนี้ บนถนนที่ดีที่มีความลาดชันน้อย มันสามารถดึงรถพ่วงสองคันด้วยความเร็วสูงสุด 12 กม. / ชม. ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 14 กม. / ชม. หากจำนวนรถพ่วงลดลงเหลือเพียงคันเดียว ด้วยรถพ่วงหนึ่งคัน เขาสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความลาดชัน 26 ° ด้วยรถพ่วงสองคัน ความชันลดลงเหลือ 20 ° โดยทั่วไปแล้ว ในเวลานั้นมันเป็นกลไกที่สมบูรณ์แบบมาก ซึ่งยิ่งกว่านั้น มีความน่าเชื่อถือค่อนข้างดี แต่การบำรุงรักษาทำให้กลไกมีปัญหามากต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 2-3 ชั่วโมง และทุกๆ 10 กม. วาล์วเครื่องยนต์จะต้องได้รับการหล่อลื่น! แต่เมื่อรถเหล่านี้ปรากฏตัวขึ้น พวกเขาล้วนได้รับคำชมเชยว่าเป็นเครื่องยืนยันถึงพลังของอุตสาหกรรมยานยนต์ของออสเตรียอย่างชัดเจน! ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถแทรกเตอร์เหล่านี้ถูกใช้ใน Wehrmacht เพื่อพกปืนหนักของ บริษัท Skoda เดียวกัน!
ล้อเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทุกคน แต่เนื่องจากสงครามในเวลานั้นมักจะต่อสู้นอกถนนและมีถนนไม่กี่แห่งเอง คำสั่งของเยอรมันในปี 1917 ได้สั่งแชสซี A7V 100 ตัวและแม่นยำในฐานะพาหนะลำเลียงสำหรับปืนหนัก ในจำนวนนี้ มีการสร้างเสร็จ 20 คันในฐานะรถถัง และอีกประมาณ 56 คันในขณะที่ Überlandwagen ติดตามยานพาหนะ
ใน A7V มีการติดตั้งเครื่องยนต์เดมเลอร์สองเครื่องเคียงข้างกันที่กึ่งกลางแชสซี ระบบกันสะเทือนถูกนำมาจากรถแทรกเตอร์ Holt ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้กับ "หนอนผีเสื้อ" ทั้งหมดในเวลานั้น - ทั้งชาวอเมริกันเองและชาวอังกฤษและชาวฝรั่งเศสและชาวเยอรมัน!
เหนือเสาควบคุม - และนี่คือ "เสา" ของจริง คุณไม่สามารถพูดอย่างอื่นได้ มีการติดตั้งกันสาดเพื่อป้องกันแสงแดดและฝน ทุกอย่างเรียบง่ายและไม่สะดวกสำหรับคนขับและผู้ช่วยของเขาอีกต่อไป ความเร็วสูงสุดเพียง 13 กม./ชม. ตะขอลากจูงและแท่นบรรทุกสินค้าได้รับการติดตั้งที่ปลายทั้งสองด้านของโครงรถ เนื่องจากรถสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้โดยไม่ต้องเลี้ยว
ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ได้มีการจัดตั้งหน่วยทดลองขึ้นพร้อมกับยานพาหนะประเภทนี้จำนวนแปดคันโดยมีหมายเลขตัวถังตั้งแต่ 508 ถึง 515 และในเดือนพฤศจิกายนได้ถูกส่งไปยังฝรั่งเศสแล้ว จากที่นั่นมีรายงานว่า "คนจรจัด" มีประสิทธิภาพดี อย่างไรก็ตาม Überlandwagen มีข้อบกพร่องเช่นเดียวกับรถถัง A7V นั่นคือ ระยะห่างจากพื้นต่ำและความสามารถในการข้ามประเทศที่ไม่ดี การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปเมื่อเทียบกับล้อรถ (10 ลิตร / กม. เทียบกับ 0.84 ลิตร / กม. สำหรับรถบรรทุกล้อ 3 ตัน)
"ผู้ออกแบบสงคราม" อีกคนคือ Heinrich Bussing ซึ่งก่อตั้งบริษัทของเขาใน Braunschweig ในปี 1903 ซึ่งเขาสร้างรถบรรทุกคันแรกของเขา ซึ่งเป็นรถขนาด 2 ตันที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองสูบและเฟืองตัวหนอน การออกแบบประสบความสำเร็จและบริษัทอื่นๆ ในเยอรมนี ออสเตรีย ฮังการี และแม้แต่อังกฤษก็เริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้ใบอนุญาต ก่อนการปะทุของสงคราม Bussing ได้ก้าวหน้าไปไกลในการพัฒนายานพาหนะหนักที่สามารถผลิตยานพาหนะที่มีความจุ 5 ถึง 11 ตันพร้อมกับเครื่องยนต์หกสูบ การทำงานกับยานพาหนะใหม่ชื่อ KZW 1800 เริ่มต้นขึ้นก่อนสงคราม ด้วยผลลัพธ์ที่กองทัพเยอรมันได้รับรถบรรทุกใหม่อันทรงพลังทันทีที่จำเป็นต้องใช้ และเธอต้องการมันเมื่อสิ้นสุดปี 1915 เมื่อกองทัพเยอรมันตัดสินใจว่าปืนหนักทั้งหมด เช่น ครกขนาด 21 ซม. และไม่ใช่แค่ปืนที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ควรถูกย้ายไปยังการลากจูงทางถนน
ในเวลานั้น Bussing ได้เสนอ KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) ให้กับพวกเขาพร้อมกับเครื่องยนต์ Otto 90 สูบหกสูบ ยานพาหนะได้รับการติดตั้งกว้านด้านหน้าและเบาะนั่งแบบพิเศษที่ด้านหลังของห้องนักบินขนาดใหญ่ รถบางคันมีกระสุนขนาดเล็กอยู่ด้านหลัง พวกเขาถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพและผลิตจนถึงสิ้นปี 2460 ควรสังเกตว่าระดับการใช้เครื่องยนต์ของกองทัพเยอรมันนั้นสูงมาก โดยเฉลี่ยแล้ว มีรถบรรทุกประมาณ 25,000 คันในช่วงหนึ่งวันของสงคราม นอกจากนี้ ในช่วงระหว่าง พ.ศ. 2457 - 2461 มีการผลิตรถบรรทุกใหม่ประมาณ 40,000 คัน
รถบรรทุก Daimler จาก Marienfeld ก็ได้รับความนิยมเช่นกัน เครื่องแรกของการออกแบบที่ทันสมัยซึ่งเริ่มผลิตในปี 2457 เป็นรถบรรทุกขนาด 3 ตันพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบโซ่และเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบที่ให้ความเร็วสูงสุดประมาณ 30 กม. / ชม. ยานพาหนะเหล่านี้มากกว่า 3,000 คันถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 2457-2461 หลายคนรอดชีวิตจากสงครามและถูกใช้โดยบริษัทพลเรือนหรือในเยอรมนีไรช์สแวร์ในวัยยี่สิบและสามสิบ แทนที่ยางรถยนต์เก่าด้วยยางลม
การบังคับบัญชาของกองทัพเยอรมันนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยม (ซึ่งชาวฝรั่งเศสล้อเลียนในภาพยนตร์ตลกเรื่อง "Air Adventures") อย่างมีไหวพริบ จึงเป็นเหตุว่าทำไมพวกเขาจึงมองอย่างใกล้ชิดที่นวัตกรรมทางเทคนิคมาเป็นเวลานาน แม้แต่ในกรณีเหล่านั้นเมื่อได้ประโยชน์จาก พวกเขาชัดเจน นั่นคือเหตุผลที่เมื่อสงครามเริ่มขึ้น มีรถพนักงานเพียงไม่กี่คันในกองทัพ การขาดทรัพยากรยนต์เกิดจากการเรียงลำดับของรถยนต์ส่วนตัว เป็นผลให้กองทัพได้รับรถยนต์หลากหลายประเภทที่น่าประทับใจจาก บริษัท เช่น Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes และ Opel " ที่นิยมมากที่สุดในหมู่พวกเขาคือ Mercedes М1913 37/95 ที่มีชื่อเสียง ครั้งหนึ่งรถคันนี้ถือเป็นรถโปรดักชั่นที่ทรงพลังที่สุดในโลก มันมีเครื่องยนต์ทรงพลังที่มีสองบล็อกของสองสูบ แต่ละอันมีสามวาล์วเหนือศีรษะต่อสูบและความจุ 9.6 ลิตร ซึ่งให้กำลัง 95 แรงม้า มีคาร์บูเรเตอร์เพียงตัวเดียว กระปุกเกียร์เป็นแบบสี่สปีดพร้อมไดรฟ์โซ่คู่ของเพลาล้อหลัง ความเร็วสูงสุดประมาณ 110 กม. / ชม. รถคันนี้สะดวกและถูกใช้เป็นรถพนักงานทั้งในกองทัพเยอรมันและตุรกี
