ทุกคนพอใจกับรถบรรทุกฝรั่งเศสที่ผลิตในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่มีปัญหาที่พวกเขาไม่สามารถแก้ไขได้ ประเด็นคือพวกเขาผูกติดอยู่กับถนน ในขณะเดียวกัน กองทัพต้องการรถขนย้ายที่สามารถเคลื่อนปืนข้ามสนามรบได้ และนี่คือ "ภูมิจันทรคติ" อย่างตรงไปตรงมา รถอะไรขับได้บ้าง?
ดังนั้นในช่วงปลายปี 1915 หลุยส์ เรโนลต์จึงได้รับมอบหมายจากกระทรวงกระสุนของฝรั่งเศส: ให้พัฒนายานขนส่งที่สามารถขนส่งปืนข้ามสนามรบได้ แน่นอนว่ามีรถแทรกเตอร์โฮลท์ แต่ความสามารถในการซึมผ่านของมันเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ และยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะคัดลอกแบบนั้น: มีสิทธิบัตรที่ถูกต้อง แต่รัฐบาลฝรั่งเศสตัดสินใจว่าสิทธิบัตรของ Holt นั้นแตกต่างจากของ Schneider และทำให้เรโนลต์ไม่ต้องรับผิดชอบทั้งหมด - เพียงแค่ทำให้เราเป็นรถยนต์
มีการสั่งซื้อรถยนต์ประมาณ 50 คันในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2459 จากนั้นในวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2459 คำสั่งซื้อนี้ได้เพิ่มขึ้นเป็น 350 คัน รถขนย้าย Renault FB ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 สันนิษฐานว่าผู้ขนย้ายดังกล่าว 8 คนสามารถบรรทุกปืนใหญ่สนามหรือปืนครก 4 กระบอกในเที่ยวบินเดียว กระสุนจำนวนหนึ่ง และเจ้าหน้าที่ 40-50 นายและเอกชนของเจ้าหน้าที่บริการ รถขนย้ายสามารถขนส่ง mod gun ขนาด 75 มม. พ.ศ. 2440 ปืนใหญ่ 105 มม. "ชไนเดอร์" ในปี พ.ศ. 2456 และปืนครก ชไนเดอร์ ขนาด 155 มม. ในปี พ.ศ. 2458
การออกแบบสายพานลำเลียงนั้นง่ายมาก: แชสซีของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ "ดาดฟ้า" แบนและไดรฟ์จากเครื่องยนต์อากาศยานเรโนลต์ 110 แรงม้า พร้อม. บวกกับกระปุกเกียร์สี่สปีด. อุปกรณ์ถูกย่อให้เล็กสุด เรโนลต์ FB มีน้ำหนัก 14 ตันและบรรทุกได้ 10 ตัน ความเร็วสูงสุด (ไม่บรรทุก) ประมาณ 6 กม. / ชม. การใช้เครื่องยนต์อากาศยานไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดี เนื่องจากมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและต้องบำรุงรักษาอย่างดี รถขนย้ายค่อนข้างเทอะทะและไม่มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงควรระมัดระวังในการเลือกเส้นทาง
ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2460 มียานพาหนะประมาณ 120 คันเข้าประจำการ พวกเขาพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากและมักถูกคัดเลือกสำหรับงานอันน่าทึ่งที่สุด ตัวอย่างเช่น พวกเขาขนส่งรถบรรทุกที่มีถังเรโนลต์ FT-17 อยู่ด้านหลัง! เมื่อถึงเวลาสงบศึกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองทัพฝรั่งเศสมีผู้ขนส่งเหล่านี้ 256 ราย
จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีข้อเสนอให้ปรับปรุง Renault FB ให้ทันสมัยเพื่อให้สามารถบรรทุกปืนใหญ่ขนาด 155 มม. ที่มีน้ำหนัก 11 ตัน ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งเครื่องกว้านอันทรงพลังซึ่งสามารถดึงอาวุธนี้ลงบนแท่นได้ นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอให้เปลี่ยนเป็น SPG ซึ่งหุ้มด้วยเกราะบาง ๆ แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น
ในปีพ.ศ. 2459 กองทัพฝรั่งเศสให้ความสนใจอย่างมากกับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่บนรางที่สามารถดึงอาวุธหนักได้ ไม่เพียงแต่บนถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบบออฟโรดด้วย เนื่องจากไม่มีพวกเขา แผนการปฏิบัติการเชิงรุกในปี 1915 จึงถูกขัดขวาง บ่อยครั้งที่ปืนอยู่ในที่หนึ่งและพวกเขาต้องการในอีกที่หนึ่ง แต่ไม่สามารถส่งไปยังสถานที่นั้นได้ เรโนลต์เสร็จสิ้นภารกิจ สร้างรถขนย้ายด้วยแท่นบรรทุกสินค้า แต่ชไนเดอร์ใช้เครื่องยนต์ แชสซี ระบบเกียร์ และระบบกันสะเทือนของถังชไนเดอร์ CA1 ในการออกแบบรถแทรกเตอร์ กระสุนปืนหนักลำละ 40-100 กก. และสามารถส่งไปยังปืนในสนามด้วยรถแทรกเตอร์เท่านั้น
แชสซีของรถถังได้รับห้องควบคุมที่ด้านหน้าของตัวถัง ห้องโดยสาร และแท่นบรรทุกสินค้าพร้อมพื้นไม้ที่ด้านหลัง การป้องกันสภาพอากาศจำกัดแค่ผ้าใบกันน้ำธรรมดา กว้านบนสายพานลำเลียงนั้นทรงพลังมากและสายเคเบิลก็หนาและแข็งแรง กำลังเครื่องยนต์ 60 แรงม้า กับ. รถแทรกเตอร์มีน้ำหนัก 10,000 กก. พร้อมกำลังยก 3,000 กก. ความเร็วสูงสุดพร้อมโหลดเบาคือ 8.2 กม. / ชม.
ประการแรก กองทัพสั่งรถแทรกเตอร์เหล่านี้ 50 คัน จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 มีแล้ว 500 คัน เมื่อถึงเวลาสงบศึกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองทัพมีรถแทรกเตอร์ประเภทนี้จำนวน 110 คัน
โดยทั่วไปแล้ว "ชไนเดอร์" กลายเป็นที่นิยมมากและถึงแม้จะขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระค่อนข้างยาก แต่ก็สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้ แต่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 กองทัพได้เรียกร้องให้มีการปรับปรุงรถขนย้ายเพื่อให้สามารถบรรทุกปืนหนักได้ถึง 9 ตัน เรโนลต์ไม่สามารถทำภารกิจนี้ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ชไนเดอร์ตัดสินใจที่จะลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกองทัพยกเลิกคำสั่งซื้อรถถัง CA3 ที่ปรับปรุงแล้ว 200 คันในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 สายพานลำเลียงใหม่ยาวขึ้น กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 65 แรงม้า มีการสร้างและทดสอบต้นแบบหนึ่งเครื่องในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 ความคล่องแคล่วของมันเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง และสามารถบรรทุกปืนใหญ่ 9 ตันได้ เช่น ปืนครก 220 มม. และปืนสนาม 155 มม. เช่นเดียวกับรถบรรทุกพ่วงขนาด 14 ตัน แต่การสู้รบยุติการพัฒนาเครื่องจักรประเภทนี้ รถขนย้ายปืนใหญ่ติดตามซึ่งบรรทุกปืนไว้บนหลัง ถูกยกเลิกตามพระราชกฤษฎีกาที่ประกาศใช้เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 เนื่องจากมีการตัดสินใจแล้วว่าควรขนส่งปืนใหญ่หนักด้วยยานพาหนะลากจูงเท่านั้น
กองทัพอิตาลีไม่สนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ของทหาร ต่างจากอังกฤษ ฝรั่งเศส และเยอรมัน และเมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มขึ้น ก็พบว่าตัวเองไม่มีรถยนต์! ดังนั้นในปี 1914 เดียวกัน กองทัพจึงหันไปหา Fiat โดยขอให้พัฒนารถบรรทุกทหารมาตรฐานที่เทียบได้กับรุ่นต่างประเทศโดยเร็วที่สุด ผลลัพธ์คือ Fiat 18BL การออกแบบที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่งด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 38 แรงม้า มันมีสี่ความเร็วและจังหวะถอยหลัง แต่การส่งกำลังเป็นโซ่แม้ว่าโซ่จะถูกหุ้มด้วยปลอกหุ้ม
รถคันนี้ผลิตในปี 2458-2464 และ Fiat 18BL ก็ถูกใช้โดยชาวอังกฤษและฝรั่งเศส จริงอยู่ความเร็วสูงสุดเพียง 24 กม. / ชม. แต่รถกลับกลายเป็นว่าเชื่อถือได้ มีการสร้างแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงและกำหนด 18BLR มันมีล้อที่เล็กกว่า ตัวรถที่ยาวกว่า และระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า กลไกมันเหมือนกับ 18BL แต่มีความเร็วสูงสุด 21 กม. / ชม.
นอกจากนี้ 18BL ยังถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะพิเศษต่างๆ เช่น ไฟส่องเฉพาะจุดสำหรับลากจูง มีการติดตั้งเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัวรถ เช่นเดียวกับม้านั่งสำหรับเจ้าหน้าที่บริการ
Fiat 15ter ออกแบบโดย Carlo Cavalli และเข้าประจำการในปี 1912 เป็นยานพาหนะที่ทนทานและเชื่อถือได้ ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วเมื่อขบวนรถบรรทุก Fiat 15ter จำนวน 23 คันข้ามทะเลทรายซาฮาราเป็นครั้งแรก (การเดินทาง 3 พันกิโลเมตร!) โดยไม่ได้รับความเสียหายมากนัก ถูกใช้ครั้งแรกในสงครามในสงครามลิเบียปี 1912 - จึงมีชื่อเล่นว่า "ลิเบีย" มีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 40 ลิตร ด้วย. มีน้ำหนักประมาณ 1, 4 ตันและสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม.
ความแข็งแรงของโครงสร้างนั้นสูงซึ่งไม่เพียงใช้ในกองทัพอิตาลีเท่านั้น แต่ยังใช้ในกองทัพอังกฤษในแนวรบอิตาลีและกรีกด้วย นอกจากนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2459 เครื่องนี้ได้รับการผลิตภายใต้ใบอนุญาตในรัสเซียโดยบริษัท AMO ในอิตาลี ผลิตขึ้นระหว่างปี 1911 ถึง 1922 และถูกใช้จนถึงปี 1940 สำหรับความต้องการของกองทัพได้มีการดัดแปลงอย่างง่าย - "Fiat 15 ter Militaire"
เป็นที่น่าสนใจว่าในเชโกสโลวะเกียซึ่งเพิ่งก่อตัวขึ้นบนซากปรักหักพังของราชวงศ์ออสเตรีย-ฮังการีในปี 2462 บนพื้นฐานของรถบรรทุก Fiat 18BL ของอิตาลี โรงงาน Skoda ได้ผลิตรถหุ้มเกราะเชโกสโลวักคันแรกในการผลิต ประสบการณ์การต่อสู้ในสโลวาเกียและฮังการีถูกนำมาพิจารณา และพวกเขาได้รับการทดสอบในฤดูหนาวปี 1920 โดยรวมแล้วกองทัพซื้อเครื่องจักรเหล่านี้ 12 เครื่อง แต่ใช้งานได้ไม่นาน ในปี พ.ศ. 2468 มีรถยนต์แปดคันถูกดัดแปลงเป็นรถบรรทุกธรรมดาและส่วนที่เหลือขาย
