ในขั้นตอนของการก่อตัวของรถถัง T-64 เนื่องจากความยากลำบากในการพัฒนา การเผชิญหน้าทั้งทางเทคนิคและองค์กรเริ่มต้นขึ้น มีผู้สนับสนุนน้อยลงและการต่อต้านที่จริงจังเริ่มเติบโต แม้จะมีการใช้พระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการผลิต T-64 ในทุกโรงงาน แต่ที่ UVZ ภายใต้หน้ากากของรถถังระดมพล พวกเขาพยายามสร้างรุ่นของตนเองซึ่งต่างจาก T-64
เมื่อถึงเวลานั้น เอกสารสำหรับรุ่นสำรองของรถถัง (วัตถุ 435) ซึ่งได้รับการพัฒนาและทดสอบที่ KMDB ถูกโอนไปยัง UVZ มีการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ ความคิดเห็นที่ได้รับระหว่างการทดสอบได้รับการประเมินและหาวิธีกำจัดความคิดเห็นเหล่านั้น
จุดเน้นหลักอยู่ที่รุ่นที่เรียบง่ายของรถถัง และการใช้ส่วนประกอบและระบบที่มีอยู่หรือใช้งานแล้วให้เกิดประโยชน์สูงสุดระหว่างความพยายามที่ล้มเหลวในการปรับปรุง T-62 ให้ทันสมัย สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงผลงานของนักออกแบบเครื่องบิน Tupolev และ Myasishchev เครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นโดยอาศัยพื้นฐานของตัวเองและประสบการณ์ของคู่แข่ง และเครื่องบินลำที่สองสร้างทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้นและไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป
เมื่อพิจารณาถึงปัญหาของ T-64 ในแง่ของเครื่องยนต์ การป้องกันเครื่องยนต์และแชสซีแล้ว จึงได้ติดตั้งเครื่องยนต์ B-45 เสียที่มีความจุ 730 แรงม้าไว้ด้วย ด้วยระบบระบายความร้อนด้วยพัดลม ตัวโหลดอัตโนมัติพร้อมชั้นวางกระสุนแบบสายพานลำเลียง และแชสซีที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ข้อคิดเห็นเกี่ยวกับ T-64 ถูกนำมาพิจารณา การออกแบบนั้นเรียบง่ายจนถึงขีดจำกัด มักจะมีลักษณะการทำงานของรถถังที่ลดลง และทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น
ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นโดยการทำ T-64 ใหม่ จากนั้นพวกเขาก็เริ่มสร้างต้นแบบและต้นแบบของตัวเอง ห้ามมิให้เปลี่ยนแปลงเอกสาร T-64 ฉันมีคดีเมื่อต้นปี 70 จากนั้นจดหมายก็มาจาก UVZ พร้อมคำขอให้กำจัดข้อผิดพลาดที่ตรวจพบในภาพวาด เจ้านายของฉันห้ามไม่ให้ฉันทำเช่นนี้ด้วยคำว่า "เราจะแก้ปัญหานี้ด้วยตัวเอง"
กองทัพสนับสนุนงานนี้ มีการผลิตรถถังมากถึงสองโหล โรงงานและการทดสอบทางทหารได้ดำเนินการไปแล้ว นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรถถัง Object 172 ไม่ใช่ในฐานะรถถังใหม่ แต่เป็นรุ่นการระดมของ T-64
ด้วยเหตุนี้ รถถังสองคันที่แยกจากกันจึงปรากฏขึ้น พัฒนาขึ้นตาม TTT สำหรับรถถัง T-64 ตามเอกสารคำสั่ง การผลิตต่อเนื่องของ T-64 ควรถูกจัดระเบียบที่โรงงานสามแห่ง และ T-72 ไม่เข้ากับสิ่งนี้ แต่อย่างใด ในประเด็นนี้ ทั้งสองกลุ่มได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำของกระทรวงกลาโหม กระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม คณะกรรมการกลาง และกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร
ผู้นำสูงสุดพรรคและของรัฐและรัฐมนตรีสนับสนุน T-64 ในขณะที่ผู้นำระดับล่างใน GBTU ศูนย์อุตสาหกรรมการทหาร และคณะกรรมการกลางได้รับคำแนะนำจาก T-72 โดยพื้นฐานแล้ว การต่อสู้สายลับของทั้งสองกลุ่มนี้ได้รับการแก้ไขในแบบที่คาดไม่ถึงที่สุด ก่อให้เกิดปัญหามาหลายทศวรรษ
ตามพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการผลิตต่อเนื่องของ T-64 ได้มีการเตรียมพระราชกฤษฎีกาในการสร้างโรงงานผลิตสำหรับสิ่งนี้ พระราชกฤษฎีกานี้จัดทำโดยพนักงานของ Kostenko คอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรม
ฉันต้องพบกับเขาหลายครั้งหลังกำแพงเครมลินระหว่างการพัฒนารถถัง "นักมวย" และเขามักจะพยายามเจาะลึกประเด็นที่กำลังพิจารณาอยู่
Kostenko เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มคนที่สนับสนุนแนวคิดในการนำรถถัง T-72 ไปสู่การผลิตจำนวนมาก ในหนังสือ Tanki (Memories and Reflections) ของเขา เขาอธิบายเหตุการณ์นี้อย่างละเอียด
กลุ่มนี้ตั้งเป้าหมายในเอกสารที่กำลังเตรียมการบิดเบือนสาระสำคัญเพื่อดำเนินการตัดสินใจทางอ้อมเกี่ยวกับการผลิตต่อเนื่องของ T-72 ให้พื้นกับ Kostenko:
“อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุน "วัตถุ 172" ปรากฏในกระทรวงกลาโหม กระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม และคณะกรรมการวางแผนของรัฐ (ในคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารและคณะกรรมการกลางด้วย)มีไม่กี่คนใน "สำนักงาน" แต่ละแห่งพวกเขาสามารถนับนิ้วได้ด้วยมือเดียว
นี่คือวิธีที่กลุ่มคนที่มีความคิดเหมือนกันค่อยๆ ก่อตัวขึ้น ซึ่งทุกคนได้ดำเนินการภายใต้ขอบเขตของความสามารถส่วนตัวและอำนาจทางการโดยไม่ต้องโฆษณา "วัตถุ 172""
พวกเขายังเลือกเวลาของการลงนามเมื่อฝ่ายตรงข้ามไปเที่ยวพักผ่อน: Ustinov (เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU), Zverev (รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ) Dmitriev (รองหัวหน้าแผนกอุตสาหกรรมกลาโหมของคณะกรรมการกลางของ CPSU) และ Kuzmin (หัวหน้าแผนกอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังภาคพื้นดินของศูนย์อุตสาหกรรมทหาร) ตามที่ระบุไว้โดย Kostenko "การขาดเจ้าหน้าที่ระดับสูงมีความสำคัญเป็นพิเศษในสถานการณ์ด้วยร่างมติ"
พวกเขาปลอมแปลงเอกสารราชการในลักษณะที่:
“เมื่ออ่านมาถึงตรงนี้ ใครก็ตามที่ไม่ได้ทุ่มเทให้กับความซับซ้อนของสาระสำคัญของเรื่องก็ไม่สามารถ (แม้หลังจากอ่านข้อความฉบับเต็มของมติแล้วก็ตาม) จินตนาการว่าจุดประสงค์ของการแก้ปัญหานี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าในปี 2512-2514 การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิต ที่ UVZ และ ChTZ ซึ่งจะอนุญาตให้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2515 เริ่มผลิตรถถังใหม่ "object 172"
เขาชื่นชมเป็นพิเศษว่าพวกเขาทำทุกอย่างได้สวยงามเพียงใด:
“หน้าแรก สอง และสาม - แต่ตอนนี้ฉันมาถึงจุดที่มีประเด็นเกี่ยวกับการระดมรถถัง ย่อหน้านี้หายไปจากข้อความ! กลับปรากฏขึ้นใหม่ ซึ่งเปลี่ยนสาระสำคัญของมติอย่างเป็นทางการ มาตราใหม่ระบุว่ากระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมได้รับการปลดจากการจัดระเบียบการผลิต T-64 ที่ UVZ"
ดังนั้นในเดือนพฤษภาคม 2513 พระราชกฤษฎีกาจึงปรากฏว่า "ในมาตรการเพื่อสร้างขีดความสามารถสำหรับการผลิตรถถัง T-64A" และในความเป็นจริงในการเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-72 ด้วยความพยายามของเจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนหนึ่งและกองทัพ จึงมีการตัดสินใจที่ขัดแย้งกับแนวปฏิบัติทั่วไปในการก่อสร้างรถถังที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสำหรับการสร้างรถถัง T-64 เพียงคันเดียว เอกสารนี้ตรงกันข้ามกับผลประโยชน์ของรัฐ อนุญาตให้มีการผลิตรถถังที่เหมือนกันเกือบสองถังในการผลิตจำนวนมาก
ในปี 1972 มีการผลิตชุดติดตั้งของรถถัง T-72 ทำการทดสอบในโรงงานและทางการทหาร และในเดือนสิงหาคม 1973 รถถังได้เข้าประจำการ นี่เป็นครั้งแรกที่ไม่สะอาดหมดจดสำหรับ Morozov ซึ่งไม่อนุญาตให้เขาตระหนักถึงแนวคิดในการสร้างรถถังเดียว
ควบคู่ไปกับการติดตั้งรถถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์ V-45 LKZ ได้ดำเนินการติดตั้ง GTD-3L 800 แรงม้าบนรถถังนี้ ติดตั้ง GTE บน T-64 ที่แปลงแล้ว การทดสอบแสดงให้เห็นว่าช่วงล่างไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโหลดแบบไดนามิก และ LKZ ก็เริ่มพัฒนาและทดสอบช่วงล่างรุ่นของตัวเอง
จากวงจรการทดสอบ ความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการสร้างถังด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซได้รับการพิสูจน์แล้ว จากผลงานเหล่านี้ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2512 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีได้ออกพระราชกฤษฎีกาในการสร้างโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสำหรับถัง T-64 องค์กรการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง T-64 พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซถูกกำหนดไว้ที่ LKZ
ในปี 1972 ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบทางทหารของรถถัง T-64, T-72 และ T-80 สามคัน การทดสอบแสดงให้เห็นลักษณะที่เท่าเทียมกันของรถถังโดยประมาณ แต่ไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไป
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 มหากาพย์กับ T-72 เริ่มบรรเทาลง แต่อีกเรื่องหนึ่งคือ T-80 กังหันก๊าซกำลังคลี่คลาย ด้วยการแต่งตั้ง Ustinov เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ตำแหน่งของ Romanov และ Ryabov ในชนชั้นสูงทางการเมืองของประเทศก็แข็งแกร่งขึ้น และด้วยการสนับสนุนของพวกเขา การผลักดันรถถังด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซจึงเริ่มต้นขึ้น
ในเวลานี้ ความพยายามของ KMDB มุ่งเน้นไปที่การสร้างห้องต่อสู้ของรถถัง T-64B พร้อมระบบควบคุมการยิงแบบใหม่ "Ob" และอาวุธนำวิถีอย่าง "งูเห่า" ที่ซับซ้อน ซึ่งทำให้สามารถรับได้ ช่องว่างที่รุนแรงจากรถถังอื่นในแง่ของอำนาจการยิง
เมื่อพิจารณาว่า T-80 นั้นล้าหลัง T-64B อย่างร้ายแรงทุกประการ จึงตัดสินใจ "เสริมกำลัง" ให้กับ T-80 อย่างจริงจังในรูปแบบดั้งเดิม เมื่อทำการทดสอบโรงงานของ T-64B (ผมเป็นผู้มีส่วนร่วมในการทดสอบเหล่านี้) ป้อมปืนจะถูกลบออกจากรถถังหนึ่งคันและวางไว้บนตัวถัง T-80 และการทดสอบอื่นๆ ทั้งหมดกำลังดำเนินการอยู่สอง T-64B และ T ที่แตกต่างกัน -80B ถัง
จากผลการทดสอบในปี 1976 รถถังสองคันถูกนำไปใช้งานดังนั้น นอกจาก T-72 ที่บีบแล้ว T-80B ยังเริ่มต้นชีวิตได้ และแม้กระทั่งกับอาวุธที่ล้ำหน้าที่สุดในเวลานั้น นี่เป็นการระเบิดครั้งที่สองของ Morozov หลังจากที่เขาเกษียณ
เมื่อตระหนักว่าด้วยรถถังสามคัน "เป็นไปไม่ได้ที่จะมีชีวิตแบบนี้" Ustinov ได้จัดการทดสอบทางทหารที่ทรงพลังที่สุดในปี 1976 ของรถถังสามคันตามที่พวกเขาเรียกว่า "การแข่งขันแมลงสาบ" จากผลลัพธ์ของพวกเขา T-64 และ T-80 นั้นใกล้เคียงกัน และ T-72 ล้าหลังพวกเขา ฉันได้อ่านรายงานการทดสอบหลายครั้ง และฉันรู้สึกประหลาดใจกับความคิดเห็นที่ไม่เห็นด้วยอย่างไม่มีเงื่อนไขของ Venediktov ว่า T-72 สมควรได้รับคะแนนที่ดีกว่า
จากผลการทดสอบที่ด้านบนสุด จึงมีการตัดสินใจส่งเสริม T-80 ในลักษณะเดิมเช่นเดียวกัน เราตัดสินใจสร้างหนึ่งในสองรถถัง T-64B และ T-80B ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2519 ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารได้ตัดสินใจสร้างรถถัง T-80U ที่ได้รับการปรับปรุงเพียงคันเดียว หัวหน้าของรถถัง LKZ กำลังพัฒนาตัวถังด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีความจุ 1200 แรงม้า และ KMDB กำลังพัฒนาห้องต่อสู้ที่มีคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่ รถถังนี้ถูกวางแผนไว้สำหรับการผลิตจำนวนมากใน Leningrad, Omsk และ Kharkov
การทำงานกับเครื่องยนต์ 6TD ใน Kharkov นั้นเป็นสิ่งต้องห้ามในทางปฏิบัติ และโดยคำสั่งของคณะกรรมการกลางและคณะรัฐมนตรี ได้มีการเปิดตัวการก่อสร้างโรงงานใน Kharkov เพื่อผลิต GTE ใหม่สำหรับ T-80U การก่อสร้างโรงงานโดยไม่มีเอกสารประกอบอย่างละเอียดสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซถือเป็นการพนัน โรงงานถูกสร้างขึ้นในทางปฏิบัติพวกเขาได้เริ่มสั่งซื้ออุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดแล้วซึ่งต้องใช้เงินอย่างไม่น่าเชื่อ เป็นผลให้ GTE ไม่เคยพัฒนาทุกอย่างถูกโยนทิ้งและไม่มีใครตอบสำหรับการใช้เงินทุนอย่างไร้เหตุผล
การพัฒนาร่วมกันของ LKZ และ KMDB ของถัง T-80U ตามเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีอยู่ซึ่งมีความจุ 1,000 แรงม้า และคอมเพล็กซ์การมองเห็นใหม่ "Irtysh" พร้อมอาวุธเลเซอร์นำทาง "Reflex" เสร็จสมบูรณ์และหลังจากการทดสอบในเดือนธันวาคม 1984 รถถังถูกนำไปใช้งาน
หลังจากการเสียชีวิตของ Ustinov ในปี 1984 และการจากไปของ Romanov จากโอลิมปัสทางการเมือง ซึ่งสนับสนุนแนวคิดเรื่องถังกังหันก๊าซ ลำดับความสำคัญเริ่มเปลี่ยนไปอย่างมาก ทันใดนั้นทุกคนก็เห็นแสงสว่าง: ไม่มีประโยชน์ที่จะส่งเสริมรถถังที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีปัญหาด้วยเครื่องยนต์ 6TD ที่มีกำลังเท่ากัน!
ย้อนกลับไปในปี 1976 บนพื้นฐานของ 6TD ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า โครงการเพื่อความทันสมัยของรถถัง T-64B (วัตถุ 476) ได้รับการพัฒนา แต่ถูกเลื่อนออกไป เนื่องจากได้รับคำสั่งให้จัดการกับ T-80U ปัญหาที่เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซถูกบังคับในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 ให้ออกพระราชกฤษฎีกาในการพัฒนารถถัง T-80U ด้วยเครื่องยนต์ 6TD นี่คือ "Object 476" พร้อมแชสซี "เลนินกราด"
การทดสอบรถถังนี้ประสบความสำเร็จที่คูบินก้า ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2528 รถถัง T-80UD พร้อมเครื่องยนต์ 6TD ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ถูกนำไปใช้งาน (วัตถุ 478) เกือบสิบปีต่อมา พวกเขากลับไปที่รถถังด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ!
เรื่องนี้ มหากาพย์ระยะยาวของการพัฒนารถถังที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสิ้นสุดลง ปรากฎว่ายังไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคสำหรับสิ่งนี้ รถถัง T-80UD ถูกผลิตจำนวนมากใน Kharkov โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถังประมาณ 700 คัน ในขณะที่หัวหน้าของ GBTU Potapov เล่าว่าร่างพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการเปลี่ยนโรงงานทั้งหมดเป็นการผลิต T-80UD แบบค่อยเป็นค่อยไปนั้นได้รับการจัดเตรียมและอนุมัติ แต่สหภาพก็ทรุดตัวลงและรถถังก็จบลงที่ต่างประเทศ
รถถัง T-80UD และ T-72 ต้องพิสูจน์ข้อได้เปรียบโดยไม่คาดคิดในเงื่อนไขอื่น ในปี พ.ศ. 2539-2542 ยูเครนได้ส่งมอบรถถัง T-80UD จำนวน 320 คันให้กับปากีสถาน และศัตรูหลักคืออินเดีย ซึ่งใช้รถถัง T-72 ความคิดเห็นในประเทศเหล่านี้เกี่ยวกับรถถังนั้นยังห่างไกลจากความโปรดปรานของหลัง
โดยสรุปควรสังเกตว่าหากในช่วงปี พ.ศ. 2511-2516 มีการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างรถถัง T-64 และ T-72 จากนั้นในปี 1975-1985 - T-64 และ T-80 มันเกิดขึ้นจนหลังจากปี 1973 T-72 จางหายไปเป็นพื้นหลัง การพัฒนาใหม่ทั้งหมดหลีกเลี่ยง UVZ การดัดแปลงของรถถังเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการทดสอบแล้วใน T-64 และ T-80 ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นไม่ชัดเจนสำหรับฉัน แต่มันเกิดขึ้น
จากการประมาณการหลายครั้ง รถถัง T-64, T-72 และ T-80 และการดัดแปลงเป็นรถถังรุ่นเดียวกัน โดยมีลักษณะการทำงานที่เท่าเทียมกันโดยประมาณ พวกมันติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์เดียวกัน แต่ไม่ได้รวมเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของสภาพการผลิตและการใช้งานอาจใช้เวลานานในการค้นหาว่าอันไหนดีกว่า แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Morozov วางแนวความคิดของพวกเขา
ทศวรรษผ่านไป และการโต้เถียงเกี่ยวกับรถถังรุ่นนี้ไม่คลี่คลาย ในข้อพิพาทเหล่านี้ บางครั้งเราข้ามเส้นที่ความเที่ยงธรรมสิ้นสุดลง ดังนั้น พวกเราทุกคน โดยเฉพาะเพื่อนร่วมงานของฉันจาก Nizhny Tagil จำเป็นต้องมีแนวทางที่สมดุลและเป็นกลางมากขึ้นในการประเมินรถถัง ฉันยังยอมให้ตัวเองใช้วิจารณญาณที่รุนแรงในบางครั้ง ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เสมอไป สิ่งนี้ไม่ให้เกียรติเรา เราทำเหตุร่วมกัน เรามีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ!
ด้วยต้นทุนทั้งหมดในการพัฒนารถถังเหล่านี้ แน่นอน พวกเขาต้องได้รับการพัฒนา ผลิต และทดสอบ จากผลการทดสอบ ให้ข้อสรุปที่เป็นกลางและตรงไปตรงมา และปล่อยให้เป็นการผลิตแบบต่อเนื่องตามที่วางแผนไว้ แต่ผู้นำของรัฐ อุตสาหกรรม และกองทัพไม่มีความกล้าที่จะหยุดและตัดสินใจเพื่อผลประโยชน์ของรัฐและกองทัพ
เป็นเวลานานในการสร้างรถถังรุ่นใหม่โดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการสร้างรถถังรุ่นก่อนและโครงการที่ยังไม่เสร็จเพื่อสร้างรถถัง "Boxer" ที่มีแนวโน้ม ตอนนี้โครงการรถถัง Armata กำลังเข้าสู่เส้นชัย และมีบางสิ่งที่จะพูดคุยกัน แต่จนถึงขณะนี้ยังมีข้อมูลเพียงเล็กน้อย
บทความนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาคุณลักษณะของรถถังแต่ทำกันมานานแล้ว จุดสนใจหลักอยู่ที่กระบวนการสร้างรถถังรุ่นนี้และสถานการณ์ที่ส่งผลต่อการตัดสินใจที่เป็นเวรเป็นกรรม ฉันต้องการแสดงให้เห็นว่าการก่อตัวของรถถังนั้นยากและคลุมเครือเพียงใด: ท้ายที่สุดแล้ว ความก้าวหน้าของพวกเขาไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากคุณสมบัติทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพิจารณาอื่นๆ ที่ห่างไกลจากเทคโนโลยีด้วย
