ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถังของโซเวียตนั้นรวมถึงกระบวนการที่ซับซ้อนและคลุมเครือทั้งขึ้นและลง หนึ่งในหน้าเหล่านี้คือประวัติศาสตร์ที่ยากลำบากมากของการพัฒนาและการก่อตัวของรถถัง T-64 และการสร้างรถถัง T-72 และ T-80 บนพื้นฐานของมัน มีการเก็งกำไร ข้อความฉวยโอกาส และการบิดเบือนข้อเท็จจริงและสถานการณ์รอบๆ นี้เป็นจำนวนมาก
ในขั้นนั้น รถถังที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงได้ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งกำหนดการพัฒนาการสร้างรถถังของโซเวียตในทศวรรษหน้า ความยุติธรรมทางประวัติศาสตร์ต้องการการพิจารณาอย่างเป็นรูปธรรมของกระบวนการสร้างรถถังเหล่านี้ ยิ่งกว่านั้น เมื่อจากสามสำนักออกแบบที่แข่งขันกันในรัสเซีย เหลือเพียงแห่งเดียว บางครั้งความเป็นกลางก็ถูกเสียสละเพื่อประโยชน์ในการประสานกัน
ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถังเหล่านี้ครอบคลุมระยะเวลาอันยาวนานในการสร้างรถถังของสหภาพโซเวียต มันน่ากลัวที่จะนึกถึง - มากกว่า 50 ปี! ตั้งแต่การอนุมัติข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคในปี 1955 จนถึงจุดเริ่มต้นของการพัฒนารถถัง Armata ตลอดยุคสมัยที่นักออกแบบ นักวิทยาศาสตร์ ทหาร รัฐบาล และนักการเมืองระดับต่างๆ หลายพันคนผ่านพ้นไป
ฉันต้องเข้าร่วมในกิจกรรมเหล่านี้ในช่วงปี 1972 ถึง 1996 และผ่านเส้นทางใน KMDB จากผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ไปยังหนึ่งในผู้นำโครงการของ "Boxer" รถถังโซเวียตคนสุดท้าย บางสิ่งส่งผ่านฉันโดยตรง ฉันเรียนรู้บางสิ่งจากเพื่อนร่วมงาน จากเรื่องราวและบันทึกความทรงจำของนักออกแบบ เจ้าหน้าที่รัฐมนตรี และกองทัพ ซึ่งฉันทำงานด้วยมาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษ และบางสิ่งที่ฉันได้เรียนรู้จากบันทึกความทรงจำในอีกหลายทศวรรษต่อมา
ประวัติของรถถังเหล่านี้ไม่สามารถแยกจากผู้พัฒนาและการต่อสู้ของโรงเรียนต่างๆ ในการสร้างรถถัง ที่ซึ่งมีทั้งการแข่งขันที่ยุติธรรมและการล็อบบี้ และการใช้คันโยกของโครงสร้างพลังงาน อย่างไรก็ตาม รถถังได้ถือกำเนิดขึ้นแล้ว และผู้คนในแต่ละสำนักออกแบบต่อสู้และปกป้องโดยไม่ได้ปกป้องผลประโยชน์ส่วนตัวของพวกเขา แต่เป็นแนวคิดและแนวคิดของรถถังและพยายามที่จะนำไปใช้
เมื่อประเมินรถถัง จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของเวลานั้นด้วย ไม่ใช่มองจากตำแหน่งของวันนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ต้องพิจารณาว่าการประเมินผู้เชี่ยวชาญเช่น Kartsev หรือ Kostenko เป็นความจริงขั้นสูงสุดซึ่งอยู่ไกลจากวัตถุประสงค์เสมอและถูกนำออกจากบริบท แต่ให้พิจารณากระบวนการทั้งหมดในการสร้างรถถังเหล่านี้อย่างเป็นกลางข้อดีและข้อเสีย
อาคารรถถังโซเวียตมีต้นกำเนิดในเลนินกราด โรงเรียนสร้างรถถังแห่งแรกปรากฏขึ้นที่นั่นก่อนสงครามที่โรงงาน Leningrad Kirov (LKZ) จากนั้นจึงก่อตั้งโรงเรียนแห่งที่สองขึ้นในคาร์คอฟ ในสำนักออกแบบคาร์คอฟสำหรับวิศวกรรมเครื่องกล (KMDB) และหลังสงคราม - หนึ่งในสามที่ Ural Carriage Works (UVZ) เพื่อความเรียบง่าย ชื่อเหล่านี้จะถูกเก็บไว้ด้านล่าง
ในเลนินกราด พวกเขาเริ่มต้นด้วยรถถังเบา T-26 จากนั้นพึ่งพารถถังหนัก T-35, ซีรีส์ KV และ IS และจบด้วยรถถังหนัก T-10 อย่างแรก แนวรถถังเบาของซีรีส์ BT เปิดตัวใน Kharkov จากนั้น Koshkin ได้ริเริ่มความคิดริเริ่มเกี่ยวกับรถถังกลาง T-34 และเพิ่มเติมด้วยการมีส่วนร่วมของ UVZ สายการผลิตของ T-44 และ T-54
ไม่มีโรงเรียนสอนรถถังใน Nizhniy Tagil ก่อนสงคราม สำนักงานออกแบบคาร์คอฟได้รับการอพยพที่นั่นในปี 1941 และเป็นเวลาเกือบ 10 ปี (จนถึงปี 1951) พนักงานของสำนักออกแบบที่นำโดย Morozov ต้องทำงานที่นั่น ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ฉันต้องคุยกับพวกเขาบางคนและพวกเขาบอกว่าการอยู่ห่างไกลจากบ้านเป็นเรื่องยากเพียงใด ฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไมพวกเขาจึงถูกกักขังไว้ในการอพยพเป็นเวลานาน
สำนักออกแบบ Kharkov ในอาณาเขตของ Nizhny Tagil ยังคงปรับปรุง T-34 และมีการดัดแปลง T-34-85 ที่นั่น ไม่มีใครเคยปฏิเสธเรื่องนี้ แต่ตัวรถถังเองถูกสร้างขึ้นในที่อื่นและในเวลาที่ต่างกัน
หลังจากการจากไปของ Morozov และกลุ่มนักออกแบบชั้นนำที่ Kharkov สำนักออกแบบใน Nizhny Tagil ยังคงอยู่ ปรับปรุงรถถัง T-54 อย่างต่อเนื่อง และพัฒนาการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้: T-55 และ T-62 ดังนั้นโรงเรียนสร้างรถถังของตัวเองจึงเริ่มก่อตัวขึ้นในเทือกเขาอูราล
ดังนั้นจึงมีโรงเรียนที่แข่งขันกันในการสร้างรถถังสามแห่ง แต่ละแห่งได้นำเสนอรุ่นของตัวเองของการสร้างรถถัง T-64, T-72 และ T-80 อาจมีคนถามคำถามว่า เหมาะสมหรือไม่ที่จะรักษาสำนักงานออกแบบที่ทรงพลังสามแห่งในประเทศ โดยพัฒนาเครื่องจักรแบบเดียวกัน น่าจะเป็นประเด็นที่พวกเขาสร้างขึ้นในกระบวนการพัฒนาการสร้างถัง ในเวลาเดียวกัน มีค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายที่ไม่สมเหตุสมผล แต่ในท้ายที่สุดสิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดการสร้างตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ไม่เหมือนใคร
สำนักงานออกแบบแต่ละแห่งปกป้องมุมมองของตนเองเกี่ยวกับแนวคิดของรถถังและพยายามทำให้รถถังดีขึ้นและหลีกเลี่ยงคู่แข่งอย่างเป็นธรรมชาติ ขณะนี้มีสำนักออกแบบเพียงแห่งเดียวใน Nizhny Tagil ซึ่งไม่มีทางเลือกอื่น VNIITransmash ซึ่งเราเรียกว่าสถาบัน "ต่อต้านรถถัง" ก็ถูกปิดเช่นกัน เขาเป็นผู้ตัดสินอิสระแม้ว่าเขาจะไม่สอดคล้องกับสิ่งนี้เสมอไป ยังไงก็ต้องมีการแข่งขัน มันกระตุ้นความคิดในการออกแบบ
ฉันผ่านโรงเรียนของ KMDB และต้องการทราบทันทีว่าฉันไม่เคยปกป้องและจะไม่ปกป้อง "การสร้างรถถังยูเครน" เพื่อสนับสนุนคำพูดของฉัน ฉันจะอ้างอิงจากหนังสือของฉัน ซึ่งฉันเขียนไว้ในปี 2009: “สำหรับฉัน สหภาพโซเวียตและรัสเซียเป็นคำที่ใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่เสมอ และยูเครน - ดังนั้น สำหรับฉันแล้ว เสียงที่ว่างเปล่าก็ไร้ความหมาย… การกระทำทั้งหมดของฉันในปีต่อๆ มามุ่งตรงไปที่การต่อสู้เพื่อฟื้นฟูความยุติธรรมทางประวัติศาสตร์ ซึ่งประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังในสำนักออกแบบพื้นเมืองของฉันไม่ใช่ประวัติศาสตร์ของยูเครน แต่เป็นของพวกเราทุกคนที่ทำงานในสาธารณรัฐต่างๆ ภายใต้ ความเป็นผู้นำของมอสโก"
ในเรื่องนี้ ประวัติการสร้างรถถัง ไม่ว่าเราจะโต้แย้งและค้นหาความสัมพันธ์ระหว่างเราอย่างไร ล้วนเป็นประวัติศาสตร์ร่วมกันของเรา เราสร้างมันขึ้นมา และต้องประเมินข้อเท็จจริงและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างเป็นกลาง วันนี้ด้วยเหตุผลหลายประการ KMDB ไม่สามารถพัฒนารถถังที่มีแนวโน้มดีได้ แต่การมีส่วนร่วมในสาเหตุทั่วไปนั้นไม่ต้องสงสัยเลย
รถถังเกือบทั้งหมดไม่ได้เกิดจากคำสั่งจากเบื้องบน แต่มาจากความคิดริเริ่มของสำนักออกแบบเฉพาะ นี่เป็นกรณีของ T-34 และ T-64 ก็ถูกสร้างขึ้นด้วย ในเวลาเดียวกัน มากขึ้นอยู่กับบุคลิกภาพของหัวหน้านักออกแบบ เขาเป็นคนกำหนดว่ารถถังในอนาคตจะเป็นอย่างไร ฉันต้องทำงานร่วมกับหัวหน้านักออกแบบสามคน และฉันสามารถเปรียบเทียบและประเมินผลการปฏิบัติงานของพวกเขาได้ Morozov เป็นอัจฉริยะ การสร้างรถถังคือความหมายของชีวิตของเขา อัจฉริยะคนเดียวกันก็คือ Koshkin ซึ่งมาจาก Leningrad ถึง Kharkov
ฉันสามารถสรุปได้ว่าถ้า Morozov ไม่ได้กลับมาจากการอพยพ รถถัง T-64 คงไม่เกิดใน Kharkov แต่ใน Nizhny Tagil คนเหล่านี้รู้และรู้วิธีสร้างทีมที่สามารถสร้างผลงานชิ้นเอกของแนวคิดการออกแบบได้ คุณยังสามารถยกตัวอย่างของ Korolyov ได้ด้วยความอัจฉริยะและพรสวรรค์ขององค์กรที่เกิดในโซเวียต
รถถังสร้างไม่เพียงแต่สำนักออกแบบรถถังเท่านั้น แต่องค์กรด้านการออกแบบ วิทยาศาสตร์ และอุตสาหกรรมหลายสิบแห่งที่มีโปรไฟล์และวัตถุประสงค์ต่างๆ กำลังทำงานภายใต้การนำของหัวหน้าผู้ออกแบบ โดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างยานพาหนะ เครื่องยนต์ เกราะ อาวุธ กระสุน ระบบเล็ง อิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ อีกมากมายกำลังได้รับการพัฒนาในองค์กรเฉพาะทาง สำนักออกแบบหัวหน้าเชื่อมโยงสิ่งเหล่านี้เข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียวและรับรองการปฏิบัติตามลักษณะโดยธรรมชาติ
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 แนวโน้มที่จะลดการทำงานของรถถังเบา กลาง และหนักเริ่มครอบงำในสหภาพโซเวียต และแนวคิดในการสร้างรถถังเดียวก็ถูกนำมาใช้ กองทัพกำลังพัฒนาข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังดังกล่าว และการพัฒนานั้นได้รับมอบหมายให้ KMDB
อาจมีคนถามคำถามว่า ทำไมคุณถึงเลือกสำนักออกแบบแห่งนี้
สำนักออกแบบเลนินกราดมีส่วนร่วมในรถถังหนัก และนี่ไม่ใช่โปรไฟล์ของเขา Morozov เริ่มต้นการพัฒนารถถังกลางใหม่ตามความคิดริเริ่มของเขาเอง ในขณะที่ยังคงอยู่ใน Nizhny Tagil เมื่อกลับมาที่คาร์คอฟในปี 2494 เขายังคงทำงานนี้ต่อไป (วัตถุ 430) ใน Nizhny Tagil โครงการที่ยังไม่เสร็จยังคงดำเนินต่อไปโดยหัวหน้านักออกแบบคนใหม่ Kartsev (วัตถุ 140)
ในสำนักงานออกแบบสองแห่ง ร่างและการออกแบบทางเทคนิคได้รับการพัฒนา ซึ่งได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรี จากผลการพิจารณาในวันที่ 55 มิถุนายน TTTs ได้รับการพัฒนาสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มดี มีการสร้างต้นแบบของรถถัง และในปี 1958 ได้ทำการทดสอบที่ Kubinka
Object 430 ผ่านการทดสอบได้สำเร็จ แต่ Object 140 ล้มเหลว งานในรถถังนี้ถูกลดทอนลง และ UVZ ได้จดจ่อกับความพยายามในการสร้างรถถัง T-55 และ T-62 แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบ แต่วัตถุ 430 ก็ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ เนื่องจากไม่ได้ให้ลักษณะการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถถัง T-54
ด้วยความคิดริเริ่มของตัวเอง วัตถุ 430 ถูกทำใหม่โดยพื้นฐาน มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 115 มม. เจาะเรียบแบบใหม่พร้อมกระสุนโหลดแยกต่างหาก จากผลการพิจารณาโครงการนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีได้มีพระราชกฤษฎีกาอนุมัติให้พัฒนารถถังใหม่ที่มีน้ำหนัก 34 ตันพร้อมปืนใหญ่ขนาด 115 มม. กลไกและลูกเรือ 3 คน ดังนั้นการพัฒนารถถัง T-64 (วัตถุ 432) จึงเริ่มต้นขึ้น การดำเนินโครงการจึงได้รับมอบหมายให้ KMDB
รถถัง T-64 ปฏิวัติในเวลานั้นและกลายเป็นบรรพบุรุษของรถถังโซเวียตรุ่นใหม่ มีของใหม่มากมายในนั้น แต่พื้นฐาน - ตัวโหลดอัตโนมัติและลูกเรือ 3 คน แชสซีและเครื่องยนต์ที่ไม่เคยใช้มาก่อน นวัตกรรมทั้งหมดนี้กลายเป็นปัญหาของรถถังนี้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของรถถัง T-72 และ T-80
เพื่อลดปริมาตรและมวลภายในของถัง Morozov ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 5TDF สองจังหวะตรงข้ามต่ำที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวนอนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถถังนี้ การใช้เครื่องยนต์นี้ทำให้สามารถสร้างห้องเครื่องต่ำพร้อมระบบระบายความร้อนดีดออกได้ การทำงานกับเครื่องยนต์นี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2489 โดยอิงจากเครื่องยนต์เครื่องบิน Junkers Jumo 205 ของเยอรมัน
การใช้เครื่องยนต์นี้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาในการผลิต ก่อนหน้านี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าความพยายามของอังกฤษและญี่ปุ่นในการควบคุมเครื่องยนต์นี้ในการผลิตได้สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจและการพัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับมอบหมายให้ Charomsky ผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงด้านการสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน
ที่โรงงาน Malyshev ในปี 1955 ได้มีการสร้างสำนักงานออกแบบพิเศษสำหรับการก่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซล Charomsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ และต่อมาได้มีการสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ขึ้น
