สืบเนื่องมาจากประวัติศาสตร์การก่อตัวของรถถัง T-64 ควรสังเกตว่าเส้นทางนี้เต็มไปด้วยหนามโดยมีการเลี้ยวที่ไม่คาดคิด ในตอนท้ายของปี 1961 โครงการทางเทคนิคสำหรับวัตถุ 432 ได้รับการพัฒนาและป้องกัน และในเดือนกันยายนปี 1962 ได้มีการผลิตต้นแบบแรกของรถถัง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 ได้มีการแสดงรถถังต่อผู้นำของรัฐในคูบินกา เมื่อเทียบกับรถถังอื่นๆ มันแตกต่างอย่างมาก และถึงแม้จะมีปฏิกิริยาที่คลุมเครือจากกองทัพ การพัฒนาเพิ่มเติมก็ได้รับการอนุมัติ
ภายนอก รถถังดูน่าประทับใจมาก ราวกับผู้หญิงที่แต่งกายอย่างวิจิตรงดงามด้วยรูปลักษณ์ที่น่ารื่นรมย์ ฉันได้รับการบอกกล่าวว่าเมื่อพิจารณารถถังรุ่นแรก Morozov วาดเส้นบนภาพวาดด้วยมือของเขาเองและตัดส่วนปลายที่ยื่นออกมาของถังเชื้อเพลิงแรกบนบังโคลน ด้วยคำว่าทุกอย่างในถังควรจะสวยงาม
ที่โรงงาน Malyshev มีการผลิตรถถังนำร่องเพื่อนำเสนอต่อการทดสอบของรัฐ รถคันนี้เป็นของใหม่โดยพื้นฐานในเกือบทุกอย่าง และในกระบวนการทดสอบโรงงานนั้นพบข้อบกพร่องและข้อบกพร่องของเครื่องยนต์และระบบจำนวนมาก กลไกการโหลดและแชสซีถูกเปิดเผยจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้จึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง
หลังจากทำงานและปรับแต่งการออกแบบและกำจัดความคิดเห็น รถถังยังคงถูกส่งไปทดสอบในปี 1963 อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้กลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอ TTT ไม่ได้ดำเนินการ และรถถังไม่ผ่านรอบการทดสอบเต็มรูปแบบ และไม่ถูกนำมาใช้เพื่อการบริการ
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีการตัดสินใจเปิดตัวในการผลิตแบบต่อเนื่องในปี 2507 ตามเอกสารของหัวหน้านักออกแบบ รถถังถูกส่งไปยังกองทัพเพื่อปฏิบัติการเร่งด่วน ระบุข้อบกพร่องและกำจัด การออกแบบกำลังได้รับการสรุปผลและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 ได้มีการส่งการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีก เขาประสบความสำเร็จในการส่งพวกเขาและเข้ารับราชการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509
ควรสังเกตทันทีว่าการผลิตต่อเนื่องของรถถังเริ่มขัดต่อเจตจำนงของกองทัพ และสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้พวกเขาสนับสนุนรถถังคันนี้โดยธรรมชาติ นอกจากนี้ กองทัพไม่เห็นด้วยกับการนำเครื่องจักรพื้นฐานใหม่เข้าสู่กองทัพ เนื่องจากจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการสนับสนุนทางเทคนิคและการจัดองค์กรของกองกำลังรถถัง
ในปี 1964 รถถัง T-64 ได้รับการปรับปรุงอย่างล้ำลึก มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 125 มม. และระบบของรถถังหลายคันได้รับการปรับปรุง มันประสบความสำเร็จในการทดสอบทางทหารและถูกนำไปใช้ในเดือนพฤษภาคม 2511 เป็นรถถัง T-64A
มันเป็นรถถังรุ่นใหม่และแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก
มันกลับกลายเป็นว่าใหม่เกินไปสำหรับยุคนั้น และนวัตกรรมใดๆ ก็ต้องใช้ความพยายามและเวลาในการปรับแต่งอย่างละเอียด ข้อดีและข้อเสียของ T-64 ได้รับการวิเคราะห์และอธิบายอย่างละเอียดแล้ว แต่ฉันอยากจะอยู่กับพวกเขาบางคน
ความประทับใจส่วนตัวของคุณที่มีต่อรถถัง ฉันได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับรถถัง T-55 และครั้งหนึ่งในทางปฏิบัติที่โรงงานซ่อมรถถัง ฉันสามารถเข้าไปใน T-64 ที่เป็นความลับในขณะนั้นได้ ฉันตกใจกับสองสิ่ง - สายตาของมือปืนและกลไกการโหลด
สายตา TPD -2 -49 นั้นดูสมบูรณ์แบบ มันแตกต่างจากการมองเห็นธรรมดาใน "ห้าสิบห้า" มากเพียงใด และประทับใจกับการออกแบบและลักษณะที่ "ไม่ใช่รถถัง" ของมัน จากนั้นฉันก็ยังไม่รู้ด้วยซ้ำว่าหลายปีผ่านไป ฉันจะต้องเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบการมองเห็นที่ซับซ้อนที่สุดของรถถังที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้น
ยังโดน rammer MZ ทุกอย่างทำงานเร็วมากจนฉันไม่เข้าใจว่าทำไมแท่งเหล็กแข็งทำมาจากโซ่ยืดหยุ่นสองเส้นต่อมาไม่นาน ฉันก็พบสิ่งประดิษฐ์ของ Morozov ซึ่งช่วยแก้ปัญหาที่ยากได้
รถถังที่มีปัญหามากที่สุดคือสามยูนิต - เครื่องยนต์ กลไกการโหลด และแชสซี หากคุณดูที่ T-64, T-72 และ T-80 แสดงว่าพวกมันอยู่ที่โหนดเหล่านี้อย่างแม่นยำและแตกต่างกัน อย่างอื่นที่พวกเขามีเหมือนกันหมด - เลย์เอาต์, ปืน, อาวุธ, สถานที่ท่องเที่ยว, อิเล็กทรอนิกส์ เป็นการยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่จะแยกแยะระหว่างพวกเขา
เครื่องยนต์ T-64 ทำให้เกิดปัญหามากที่สุดและงานปรับแต่งนั้นใช้เวลานานมาก มันถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ ไม่มีทั้งเทคโนโลยีและประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว ในกระบวนการปรับแต่งนั้น เกิดปัญหามากมายสำหรับการแก้ปัญหา จำเป็นต้องมีผู้เชี่ยวชาญในโลหะ เซรามิก และน้ำมันในการแก้ปัญหา ดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับพลวัตของกลุ่มลูกสูบและบางครั้งมองหาวิธีแก้ไขที่จำเป็นโดยการลองผิดลองถูก
Charomsky หัวหน้านักออกแบบของเครื่องยนต์ ได้พัฒนาและได้ผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ในต้นแบบของเครื่องยนต์ ในกระบวนการทำงานกำลัง 580 แรงม้า ปรากฎว่าไม่เพียงพอและต้องพัฒนาเครื่องยนต์ 5TDF 700 แรงม้าใหม่ จากปัญหาที่มีอยู่ สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาใหม่ และหลายคนรู้สึกว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เกิดปัญหาขึ้น
นอกจากนี้ Charomsky ไม่ต้องการที่จะจัดการกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ในปี 1959 เขาเกษียณและกลับไปมอสโคว์ แต่เขากลับกลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ Golinets ผู้เป็นที่รักของผู้หญิง นี่ไม่ใช่หัวหน้านักออกแบบอีกต่อไปและเป็นระดับที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ภายใต้การนำของเขา การทำงานกับเครื่องยนต์ได้ช้าลงอย่างมาก
เมื่อ T-72 ถูกรับเลี้ยงในปี 1973 โมโรซอฟที่โกรธจัดซึ่งกลับมาจากมอสโกได้ตำหนิ Golinets สำหรับความล้มเหลว และเขาถูกปลดออกจากตำแหน่งอย่างรวดเร็วเนื่องจาก "ความเสื่อมทางศีลธรรม"
แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด แต่เครื่องยนต์ก็ยังได้รับการปรับปรุงและในระหว่างการพัฒนารถถัง "Boxer" การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้มีความจุ 1200hp ถูกใช้ไปแล้ว ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่เวลาหมดลงและรถถังไม่สามารถกลับมายืนได้
ยังมีปัญหาที่คาดไม่ถึงอีกด้วย ตามที่ฉันบอกไว้ ในตอนต้นของการปฏิบัติการทางทหารของรถถัง หน่วยหนึ่งถูกประจำการอยู่ในป่าสนและหลังจากนั้นไม่นานรถถังก็เริ่มล้มเหลว ปรากฎว่าเข็มสนอุดตันระบบระบายความร้อนดีดออกด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด จำเป็นต้องสรุปโครงสร้างอย่างเร่งด่วนและแนะนำตาข่ายบนหลังคาของ MTO และส่งคืนรถถังทั้งหมดจากกองทัพไปที่โรงงานและปรับแต่ง
ทำไม T-72 ถึงมีตัวโหลดอัตโนมัติตัวใหม่? ตัวเลือกของตัวเลือก MZ ถูกกำหนดโดยกระสุน ในตอนต้นของการพัฒนามันเป็นเอกภาพ เป็นผลให้พวกเขาประสบความสำเร็จและทำให้มันแยกจากกันด้วยปลอกหุ้มที่ติดไฟได้บางส่วนและพาเลท เรากำลังมองหารูปแบบการจัดวางในตำแหน่งยานยนต์มาเป็นเวลานาน ในการประชุมครั้งหนึ่งมีคนแนะนำให้วางเหมือนแขนงอที่ข้อศอก นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ MZ ประเภทห้องโดยสาร
การใช้ตัวเลือกนี้ทำให้การอพยพคนขับเป็นไปอย่างจำกัด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำรูในห้องนักบิน แต่สิ่งนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อปืนอยู่ในตำแหน่ง "บนสนาม" นอกจากนี้ยังมีปัญหากับกับดักของพาเลทเมื่อบินออกจากปืนด้วยความเร็วสูงมีกรณีที่ไม่สามารถจับพาเลทได้และเซ็นเซอร์จับยึดในกับดักก็พังอย่างต่อเนื่องซึ่งนำไปสู่การหยุด ของกระบวนการโหลด ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในที่สุด
ภายใต้ข้ออ้างที่อ้างว้างเหล่านี้ ทหารไม่เข้าใจกระทรวงสาธารณสุข บน T-72 พวกเขาทำอย่างเรียบง่าย ขว้างหกนัด และวางเปลือกหอยและเปลือกทับกันในสายพานลำเลียง พวกเขาไม่ได้สร้างกับดักเลย พาเลทถูกโยนออกไปอย่างง่ายดาย และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าตาม TTT รถถังไม่ควรลดแรงกดดันในการรบ ในเวลานั้นความต้องการในการต่อสู้ในเงื่อนไขการใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้รับการหยิบยกขึ้นมาอย่างจริงจัง
ทหารเมินเพื่อลดปริมาณกระสุนจาก 28 เป็น 22 และทำให้รถถังตกต่ำเมื่อทำการยิง สิ่งสำคัญคือการพิสูจน์ว่ากระทรวงสาธารณสุขไม่ดี
ปัญหาเกี่ยวกับแชสซี ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับแชสซีใดดีกว่าและตัวไหนที่แย่กว่าฉันสามารถบอกได้ทันทีว่าเกณฑ์หลักในการเลือกประเภทของระบบกันสะเทือนบน T-64 คือน้ำหนักของมัน อย่าลืมว่าตาม TTT น้ำหนักของถังไม่ควรเกิน 34 ตันและตั้งแต่เริ่มต้นมีปัญหากับเครื่องยนต์กำลังไม่เพียงพอ ดังนั้น Morozov ที่รู้ว่าความสามารถในการข้ามประเทศเป็นอย่างไรสำหรับรถถัง เลือกตัวเลือกระบบกันสะเทือนนี้และปกป้องมันตลอดเวลา
แชสซีประเภทนี้มีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ พวกเขาได้รับการรักษา แต่ข้อกำหนดด้านน้ำหนักได้รับการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด มีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกระหว่างประสิทธิภาพและน้ำหนัก เนื่องจากการใช้ระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันทำให้น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นสองตัน ในรุ่น T-72 และ T-80 นั้น ส่วนรุ่น T-64 นั้นมีโครงเครื่องน้ำหนักเบา แน่นอนว่าในข้อจำกัดด้านน้ำหนักและขนาดดังกล่าว เป็นการยากที่จะบรรลุความพึงพอใจของข้อกำหนดทั้งหมด แต่ข้อหลักเชื่อว่าจำเป็นต้องอดทนกับสิ่งนี้ Kostenko ในหนังสือของเขากล่าวว่า Morozov ในการสื่อสารกับเขาเห็นด้วยว่าเป็นไปได้มากว่าเขาคิดผิด แต่นี่เป็นสมบัติของประวัติศาสตร์แล้ว
แชสซีมีสามประเภท: Kharkov, Tagil และ Leningrad จากผลการทดสอบพบว่าระบบกันสะเทือนของเลนินกราดมีประสิทธิภาพมากที่สุด KMDB ยังใช้เป็นพื้นฐานในการดัดแปลงรถถังในภายหลังและในการพัฒนารถถัง Boxer ที่มีแนวโน้ม
การแก้ปัญหาเหล่านี้ต้องใช้เวลา และ 11 ปีผ่านไป นับจากช่วงเวลาที่การพัฒนารถถังเริ่มต้นจนกระทั่งเริ่มใช้งาน ในช่วงเวลานี้ทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของการพัฒนารถถังก็ปรากฏตัวขึ้น เหตุผลคือด้านเทคนิค องค์กร และฉวยโอกาส รถถังเป็นของรุ่นใหม่และการพัฒนาต้องใช้ความพยายามอย่างมาก
ในอีกด้านหนึ่ง กองทัพต้องการรถถังใหม่ที่มีลักษณะที่ดีขึ้น ในทางกลับกัน พวกเขาตื่นตระหนกกับความซับซ้อนของรถถังและการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของกองกำลังรถถังและการฝึกของพลรถถังที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการดำเนินการ สิ่งนี้เต็มไปด้วยปัญหาทางเทคนิค และพวกเขาชะลอการนำรถถังไปให้บริการ
นอกจากนี้ พวกเขาไม่พอใจกับการเปิดตัวรถถัง T-64 สู่การผลิตจำนวนมากโดยไม่ได้ทำการทดสอบโดยรัฐในปี 1964 และเชื่อว่ารถถังคันนี้กำลังถูกบังคับใช้ ผู้บัญชาการกองกำลังรถถัง จอมพลโปลูโบยารอฟ และจอมพล บาบัดซานยัน หัวหน้าหน่วย GBTU และสนามฝึกคูบินก้า เมื่อเวลาผ่านไปเริ่มเอนเอียงไปทางรุ่นของรถถังที่เรียบง่ายกว่า ซึ่งพวกเขาจินตนาการถึง T-72
ผู้นำของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเห็นว่ามีงานจำนวนมหาศาลที่ต้องทำเมื่อจัดการการผลิตรถถังนี้ ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับองค์กรการผลิต โดยเฉพาะเครื่องยนต์ใหม่ ไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นในหมู่พวกเขามากนัก มีเพียงความปรารถนาอันแรงกล้าของ "ผู้บังคับการตำรวจแห่งสตาลิน" อุสตินอฟ ผู้ซึ่งอาศัย T-64 เป็นรถถังเดียวสำหรับกองทัพ บังคับให้ทุกคนปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย
นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่ฉวยโอกาส การเปิดตัวรถถังเดียวในการผลิตต่อเนื่องทำให้ UVZ และ ZKZ ต้องดำเนินการพัฒนาบนฐานนี้ โดยธรรมชาติแล้ว พวกเขาไม่ประสบความพอใจในเรื่องนี้ และผ่านผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาในหมู่ทหาร ผู้นำในอุตสาหกรรม และรัฐบาล พวกเขาพยายามป้องกันสิ่งนี้และส่งเสริมโครงการรถถังของพวกเขา
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีได้ออกกฤษฎีกาว่าด้วยการจัดเตรียมกองทัพด้วยรถถัง T-64 ใหม่และกำลังพัฒนาสำหรับการผลิต การปล่อยรถถังนี้จะต้องดำเนินการที่โรงงานสามแห่ง - ในคาร์คอฟ, นิจนีย์ ทากิล และเลนินกราด ด้วยกำลังการผลิตที่จำกัดสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ 5TDF การติดตั้งในยามสงบจึงถูกมองเห็นที่โรงงานทุกแห่ง และในช่วงเวลาพิเศษ UVZ ควรจะผลิตรถถัง T-64 รุ่น "สำรอง" โดยใช้เครื่องยนต์ V-2 ที่มีอยู่.
KMDB พัฒนารถถังรุ่นนี้ (วัตถุ 439) ในปี 1967 ต้นแบบของรถถังได้รับการผลิตและทดสอบและดำเนินการทดสอบได้สำเร็จ เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถถังนี้ถูกโอนไปยัง UVZ สำหรับองค์กรการผลิตแบบอนุกรม
ในเวลาเดียวกันตั้งแต่ต้นปี 60 ได้มีการดำเนินการที่ LKZ เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (ถัง T-64T) บนถัง T-64ตัวอย่างรถถังดังกล่าวถูกสร้างและทดสอบ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2511 ได้มีการตัดสินใจสร้างรถถัง T-64 ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (วัตถุ 219) งานนี้ไม่น่าสนใจสำหรับทุกคนเนื่องจากไม่มีกังหันที่ยอมรับได้
โดยไม่คำนึงถึงการตัดสินใจของ UVZ และ LKZ ที่มีพื้นฐานมาจากรถถัง T-64 การทำงานได้ดำเนินการเพื่อสร้างรุ่นของตัวเองของรถถังที่มีแนวโน้ม ในขั้นตอนนี้ ด้วยการสนับสนุนอย่างจริงจังของกองทัพ โครงการ UVZ (วัตถุ 172) เริ่มถูกกล่อม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถถัง T-72 ดังที่ Kostenko เขียนไว้ในหนังสือของเขา กระบวนการสร้างรถถังนี้ใช้เวลานาน มีหนาม และเกือบจะเป็นนักสืบในธรรมชาติ มันเป็นเรื่องนักสืบจริงๆ - ปลอมแปลงเอกสารราชการ!
