เครื่องบินรบ "Airacobra" และ "Hurricanes" กับ "Tomahawks" ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตโดยอังกฤษ หลังจากที่แอร์คอบร้าถูกถอดออกจากการให้บริการโดยกองทัพอากาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 พวกเขาได้รับการเสนอร่วมกับเฮอริเคนเพื่อส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียต
เครื่องบินขับไล่ไอราคอบร้าลำแรก. ฉันส่งขบวนรถพันธมิตรไปยังมูร์มันสค์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ขณะที่เครื่องบินรบบางส่วนสูญหายระหว่างทาง จากข้อมูลของอังกฤษ เครื่องบิน 49 ลำ (ตามข้อมูลอื่น - 54) ของ Airacobra ประเภท I สูญหายระหว่างการขนส่งทางทะเล แต่นี่คือจำนวนเครื่องบินรบที่สูญหายทั้งหมดตลอดเส้นทางจากสหรัฐอเมริกาไปยังสหภาพโซเวียต รวมทั้งกลุ่มจากสหรัฐอเมริกาไปยังอังกฤษ การสูญเสียขบวนรถ PQ (จากอังกฤษไปยัง Murmansk) สามารถประมาณได้ดังนี้: หากจากจำนวนยานพาหนะที่ส่งจากอังกฤษ (212) ลบจำนวนที่สหภาพโซเวียตได้รับ (1 ในเดือนธันวาคม 1941, 192 ในปี 1942 ตาม วัสดุเก็บถาวรของกองทัพอากาศของนายพลเสนาธิการของกองทัพโซเวียตในปี 2486 - 2 ตามอังกฤษ) และคำนึงถึงว่าในสหภาพโซเวียต P-39D-2, K และ L แรกมาถึง 1942-11-12 และ 1942-12-04 จำนวนสี่ชิ้น จากนั้นจำนวนการสูญเสียทั้งหมดระหว่างการขนส่งจะเป็นจำนวน 20-25 ลำ
เครื่องบิน "Airacobra" P-39D-2 ("รุ่น 14A", Bell) มาถึงสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะผ่านอิหร่านตามเส้นทาง "ภาคใต้" เรือขนส่งกล่องพร้อมนักสู้จากไอซ์แลนด์หรือโดยตรงจากท่าเรือตะวันออกของสหรัฐอเมริกาโดยสองเส้นทาง: ผ่านยิบรอลตาร์, คลองสุเอซ, ทะเลแดงและอาหรับ, อ่าวเปอร์เซียไปยังท่าเรือ Abadan (ไอซ์แลนด์ - อาบาดัน - 12.5 พัน) ไมล์ทะเล นิวยอร์ก-อาบาดัน - 15.6 พันไมล์ทะเล) หรือรอบแหลมกู๊ดโฮป (22 และ 23.5 พันไมล์ทะเล ตามลำดับ) ฝ่ายสัมพันธมิตรต้องใช้เส้นทางที่ยาวไกลเช่นนี้เมื่อสิ้นสุดปี 1942 หลังจากความพ่ายแพ้อย่างยับเยินของ PQ-17 และการสูญเสียเรือขนส่งในขบวนเรืออาร์กติกโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็น 11-12 เปอร์เซ็นต์ เส้นทางใหม่นี้ผ่านพื้นที่ที่มีความเหนือกว่าของฝ่ายสัมพันธมิตรในอากาศและในทะเล หรือโดยทั่วไปแล้วจะอยู่ห่างจากการสู้รบ ข้อดีของเส้นทางนี้คือความปลอดภัย (ลำดับความสำคัญลดลงในการสูญเสียด้วยจำนวนเรือคุ้มกันที่น้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ) ลบอย่างร้ายแรง - เวลาของการจัดส่งสินค้าเฉพาะที่ขั้นตอน "ทะเล" เพิ่มขึ้นเป็น 35-60 วัน
ที่เวที "แผ่นดิน" ซึ่งผ่านอาณาเขตของอิหร่านและอิรักก็มีปัญหาเช่นกัน การวางแนวรัฐบาลของประเทศเหล่านี้โปรเยอรมัน การขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง และภูมิทัศน์ภูเขาทำให้เกิดปัญหาสำคัญสำหรับการก่อสร้างเส้นทาง "ผ่าน" จากอ่าวเปอร์เซียผ่านอิหร่านไปยังอาเซอร์ไบจาน จำเป็นต้องมีการสนับสนุนทางการเมือง การทหาร และวิศวกรรมอย่างจริงจังสำหรับเส้นทางนี้ ซึ่งดำเนินการในปี พ.ศ. 2484-2485
กองทหารโซเวียตและอังกฤษเข้ายึดครองเปอร์เซีย (อิหร่าน) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 อำนาจตกไปอยู่ในมือของรัฐบาลสหภาพโซเวียตและอังกฤษที่เป็นมิตร การกระทำที่ก้าวร้าวอย่างชัดเจนตามแนวคิดของวันนี้ การกระทำทางทหารและการเมืองในปี 1941 เหล่านี้กลายเป็นมาตรการป้องกันที่มีประโยชน์ซึ่งช่วยกอบกู้ประเทศนี้จากการร่วมมือกับกองกำลังฟาสซิสต์ British Corps of Engineers ภายใต้การนำของนายพล Connolly ได้ขยายท่าเรือ สร้างทางหลวง และสร้างเครือข่ายสนามบินและทางรถไฟขึ้นใหม่
เส้นทางการบิน "ภาคใต้" เริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 พายุเฮอริเคนและบอสตันเป็นกลุ่มแรกที่เข้าร่วม และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน - คิตตีฮอว์ก สปิตไฟร์ และแอร์คอบร้า ที่ท่าเรืออาบาดัน เครื่องบินรบถูกขนถ่ายในกล่องการประกอบและการบินมักจะดำเนินการโดยตรงใน Abadan หรือที่ฐานทัพอากาศ RAF ซึ่งอยู่ห่างจาก Basra (อิรัก) ไปทางทิศตะวันตกประมาณ 60 กิโลเมตร
กองทัพอากาศโซเวียตได้ดำเนินมาตรการเตรียมการหลายประการสำหรับการพัฒนาเส้นทาง "ภาคใต้" ในฤดูร้อนปี 1942 ฐานทัพอากาศ "ชุมนุม" ถูกสร้างขึ้นในอาบาดัน (คนงานและวิศวกรของโซเวียตประมาณ 300 คนภายใต้การนำของ AI Evtikhov) ซึ่งเป็นฐานทัพอากาศ "ระดับกลาง" ในกรุงเตหะราน ที่ซึ่งทูตทหารของกองทัพอากาศกองทัพแดง คณะกรรมการนำเข้า (นำโดยพันเอก Fokin V. V.) ดำเนินการยอมรับเครื่องบินจัดตั้งกองบินเรือข้ามฟากและศูนย์ฝึกอบรมสำหรับการฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องบินนำเข้า
การประกอบเครื่องบิน P-39 "Airacobra" ในโรงงานแห่งหนึ่งในเมืองบัฟฟาโล
ร้านประกอบเครื่องบิน Bell P-39 "Airacobra" และ Bell P-63 "Kingcobra" เส้นด้านซ้ายคือ P-39Q ตามด้วย P-63A อีก 3 เส้น แล้ว - P-39Q. เกือบสองบรรทัดเสร็จ
เครื่องบินรบอเมริกัน P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) ยืนอยู่ที่สนามบิน Nome ในอลาสก้า
เส้นทางสำหรับ "Airacobra" ทำงานดังนี้: เครื่องบินที่ส่งทางทะเลถูกขนถ่ายใน Abadan ซึ่งประกอบโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตและนักบินโซเวียตก็บินด้วย จากนั้นพวกเขาก็บินทางอากาศไปยังสนามบิน Kvali-Margi ในกรุงเตหะราน ซึ่งผู้แทนกองทัพโซเวียตได้ดำเนินการยอมรับ นอกจากนี้ เครื่องบินยังถูกส่งไปยังเมืองอาจิ-คาบูลของอาเซอร์ไบจัน ไปยังศูนย์ฝึกอบรมหรือไปยังสนามบินข้ามฟากใกล้กับเมืองคิโรวาบัด เนื่องจากความไม่ไว้วางใจทางพยาธิวิทยาของชาวต่างชาติของสตาลิน ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันและอังกฤษจึงมีส่วนร่วมในการส่งมอบเครื่องบินในปริมาณที่น้อยที่สุด: ในฐานะที่ปรึกษาระหว่างการประกอบและการบิน (Abadan) และในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดส่ง (เตหะราน)
กระบวนการฝึกอบรมขึ้นใหม่ก็เป็นเรื่องปกติ กองทหารที่ผอมบางถูกถอนออกจากด้านหน้า เติมและฝึกฝนอาวุธใหม่ รับเครื่องบินและกลับไปที่ด้านหน้า ผ่านกรมการบินสำรองที่ 25 การสูญเสียการต่อสู้ของกองทหารที่ส่งไปยังด้านหน้าก็ถูกเติมเต็มด้วยเครื่องบินชุดเล็กถูกส่งไปยังหน่วยคู่ต่อสู้ เพื่อทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ที่วางแผนไว้สำหรับการแนะนำ ดังนั้นนอกเหนือจากการฝึกอบรม ZAP ยังทำหน้าที่ของคลังซึ่งกระจายเครื่องบินขาเข้าไปยังหน่วยรบ ดังนั้นกรมการบินสำรองที่ 25 จึงเป็นช่องทางหลักที่เครื่องบินอังกฤษและอเมริกาเข้าสู่ภาคใต้ของแนวหน้า
อย่างไรก็ตาม ด้วยจำนวนเครื่องบินต่างประเทศที่เพิ่มขึ้น ได้มีการก่อตั้ง ZAP ขึ้นอีกหลายลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Ivanovo - วันที่ 11 และ 22 ใน Aji-Kabul - วันที่ 26
ในปีพ. ศ. 2486 เครื่องบินรบ P-39N / Q เริ่มส่งผ่าน AlSib ซึ่งมีการจัดตั้งกองทหารเรือข้ามฟากหกกอง ตามข้อมูลของตะวันตกกองทัพอากาศกองทัพแดงได้รับทั้งหมด 3291 P-39Q (ตามแหล่งอื่น - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (ตามแหล่งอื่น 140), 108 P-39D และ 40 P-39K ดังนั้นจำนวน "Airacobras" ทั้งหมดที่ส่งมาจากทั้งสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาจึงอยู่ที่ประมาณ 4850 ยูนิต
ที่ด้านหน้า นักบินโซเวียตสามารถประเมินอาวุธยุทโธปกรณ์อันทรงพลังของยานพาหนะ Bell ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่คันธนู ปืนกลลำกล้องใหญ่ 2 กระบอก และปืนกลลำกล้องลำกล้องยาว 4 กระบอก "Airacobras" ของอังกฤษ I และ P-39D ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และเริ่มต้นด้วยรุ่น "K" ด้วยปืนขนาด 37 มม.
บ่อยครั้งที่ช่างเทคนิคของโซเวียตถอดปืนกลของอังกฤษออกเพื่อปรับปรุงลักษณะของนักสู้ นอกจากนี้ในการดัดแปลง P-39Q กอนโดลาปืนกลที่ถูกระงับก็ถูกรื้อถอน (อย่างน้อยก็ไม่มีรูปถ่ายของงูเห่าที่ให้บริการกับ SA พร้อมกับกอนโดลาเหล่านี้เป็นที่รู้จัก)
นักบินโซเวียตชื่นชมความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินใหม่ที่ระดับความสูงปานกลาง ซึ่งเป็นที่ที่มีการต่อสู้กันอย่างท่วมท้นระหว่างนักสู้โซเวียตและเยอรมัน ในระหว่างการฝึกใหม่บน P-39 นักบินโซเวียตพบกับการหมุนแบบแบน แต่เรียนรู้วิธีจัดการกับปัญหานี้อย่างรวดเร็ว นักบินยังชอบประตู "รถ" ซึ่งเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดเมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพในทางกลับกัน ความเสี่ยงที่จะชนส่วนท้ายเพิ่มขึ้น - อย่างน้อยสองเอซ - Nikolai Iskrin และ Dmitry Glinka ได้รับบาดเจ็บระหว่างการกระโดด และนักบินที่ไม่รู้จักจำนวนมากถูกสังหาร อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องสังเกตถึงความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดีของเครื่องบินหลังจากการลงจอดแบบบังคับ
แม้จะมีตำนานตะวันตกที่เป็นที่ยอมรับ แต่ "Airacobras" ไม่ได้ถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมหรือยานพิฆาตรถถัง กองทหารทั้งหมดที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบเหล่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อให้ได้อำนาจสูงสุดทางอากาศ มีแนวโน้มว่า Il-2 จะเพียงพอในช่วงสุดท้ายของสงคราม
หน่วยรบแรกซึ่งได้รับการรับรองโดย "Airacobra" I คือกองทหารการบินรบ 145 (1942-04-04 สำหรับการสู้รบที่ประสบความสำเร็จกรมทหารราบที่ 145 ได้เปลี่ยนเป็นหน่วยยามที่ 19) นำโดยพันตรีไรฟน์ชีเดอร์ (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น Kalugin - เพิ่มเติม Slavic)
ซึ่งแตกต่างจาก IAP 153 และ 185 ซึ่งได้รับการฝึกฝนในศูนย์ฝึกอบรมด้านหลัง กองบินขับไล่ 145 เชี่ยวชาญนักสู้นำเข้าในเขตปฏิบัติการ (สูงสุด 100 กิโลเมตรจากแนวหน้า) โดยไม่มีคู่มือและคำแนะนำในภาษารัสเซียหรือความช่วยเหลือ อาจารย์ผู้สอน กองทหารนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2483 ในเมืองไคเรโล (เดิมคือดินแดนฟินแลนด์) เขาเข้าร่วมในการรณรงค์ของฟินแลนด์ ทำลายเครื่องบินข้าศึก 5 ลำ สูญเสียจำนวนของเขาเอง ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เขาบิน I-16 จากนั้นไปที่ "Hurricanes", MiG-3 และ LaGG-3 ณ สิ้นเดือนเดียวกัน กองบินอากาศได้รับมอบหมายให้ควบคุมเครื่องบินรบ Kittyhawk P-40E และ Airacobra 1 เพื่อจุดประสงค์นี้ กองบินอากาศถูกย้ายไปที่สนามบินแอฟริกาด้าซึ่งได้รับกล่องพร้อมเครื่องบินที่จัดส่งโดย รถไฟคิรอฟ ในช่วงเดือนพฤษภาคม เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรม (นำโดยพันตรี PP Goltsev วิศวกรอาวุโสของกรมทหาร) ได้ประกอบเครื่องบิน Kittyhawk จำนวน 10 ลำและเครื่องบิน Airacobra จำนวน 16 ลำ
เอกสารทางเทคนิคเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น การประกอบและการศึกษาเครื่องบินขับไล่นำเข้าได้ดำเนินการไปพร้อม ๆ กัน ส่วนใหญ่มักจะดำเนินการในที่โล่งในน้ำค้างแข็งรุนแรงในสภาพของคืนขั้วโลก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เมื่อวันที่ 26 เมษายนผู้บัญชาการกองเรือกัปตัน ป.ล. Kutakhov (อนาคตสองครั้ง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต จอมพลอากาศเอก) ทำการบินฝึก 3 ครั้งเป็นวงกลมบน Aircobra ภายในวันที่ 15 พฤษภาคม บุคลากร (นักบิน 22 คน) เชี่ยวชาญเทคนิคการขับเครื่องบินขับไล่ ในเวลาเดียวกัน กองบินรบได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นองค์ประกอบสามกองทหารตามรัฐ 015/174
นักบินของกรมทหารอากาศทำการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 1942-15-05 เมื่อกัปตัน Kutakhov ผู้บัญชาการกองบินชุดแรกนำการลาดตระเวนของแนวหน้า
ในเวลานั้น Pavel Kutakhov เคยเป็นนักบินฝึกหัด มีส่วนร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ และมีส่วนร่วมในการบุกโปแลนด์เมื่อวันที่ 1939-09-17 ชัยชนะครั้งแรกของเขาโดยบิน I-16 ชนะเมื่อ 1941-23-07
ระหว่างเที่ยวบินแรกในวันที่ 15 พฤษภาคม Pavel Kutakhov และร้อยโท Ivan Bochkov ซึ่งเป็นเอซในอนาคต ได้ยิงเครื่องบินขับไล่คนละตัว ซึ่งพวกเขาระบุว่าเป็น "Non-113" ในความเป็นจริงคือ Me-109F ความสำเร็จนี้จ่ายโดยการสูญเสีย "งูเห่า" ตัวแรกซึ่งขับโดย Ivan Gaidenko ซึ่งเป็นเอซในอนาคตซึ่งถูกยิงในการต่อสู้ทางอากาศ พันตรี Kutakhov ก็ถูกยิงเช่นกันเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม ขณะเดียวกันก็ขับไล่การโจมตีสนามบิน Shongui โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู
Kutakhov ออกจากโรงพยาบาลอย่างรวดเร็วเข้าร่วมการต่อสู้ที่ดุเดือดเมื่อวันที่ 15 กันยายน พายุเฮอริเคนของกรมการบินรบที่ 837 ในวันนั้นพยายามปกป้องโรงไฟฟ้าใน Tulomi จากการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด Me-109 ที่ปกคลุม ฝูงบินแอร์คอบราจากกรมการบินทหารองครักษ์ที่ 19 ได้ระดมความช่วยเหลือจากเฮอริเซี่ยม ในการสู้รบที่ยากลำบาก เครื่องบินรบเจ็ดลำของกองทัพอากาศเยอรมันถูกยิง (ตามเอกสารของศัตรู เครื่องบินเพียงลำเดียวที่ไม่ได้กลับมาจากการสู้รบ) กองทหารโซเวียตสูญเสียเครื่องบินสองลำ จากนั้นนับรูกระสุน 15 นัดบนเครื่องบินของคูตาคอฟ
ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 Kutakhov ทำการก่อกวน 262 ครั้งมีส่วนร่วมในการรบทางอากาศ 40 ครั้งยิงเครื่องบินข้าศึก 31 ลำ (24 ลำในกลุ่ม)
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม Kutakhov และปีกของเขา Lobkovich และ Silaev สกัดกั้น 4 Me-109Gs ระหว่าง "การล่าโดยอิสระ"ระหว่างการโจมตีครั้งแรก Kutakhov โจมตีเครื่องบินข้าศึกที่ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ หลังจากต่อสู้อย่างตึงเครียด 15 นาที เขาก็ได้รับชัยชนะครั้งที่สอง ในรายงานหลังการบิน เขาระบุว่าเขาเห็นการโจมตี แต่ไม่มีเครื่องบินข้าศึกตก ในเวลาเดียวกัน ทหารของเสาภาคพื้นดินพบสถานที่ที่ "เมสเซอร์" ล้มลงและจับกุมนักบิน
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 Kutakhov ได้รับรางวัล Hero of the Soviet Union ได้รับการเลื่อนยศเป็นพันเอกและย้ายไปที่ 20 Guards Fighter Aviation Regiment ในฐานะผู้บัญชาการกองร้อย เขายุติสงครามด้วยการก่อกวน 367 ครั้งเข้าร่วมการรบทางอากาศ 79 ครั้งโดยได้รับชัยชนะ 23 คนและชัยชนะ 28 กลุ่ม หลังสงครามเขายังคงอยู่ในกองทัพอากาศ กลายเป็นจอมพลอากาศในปี 1969 จนกระทั่งปี 1984 (จนกระทั่งเขาเสียชีวิต) เขาได้บัญชาการกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต ผู้หมวดอาวุโส Ivan Bochkov เช่นเดียวกับ Kutakhov เริ่มต้นอาชีพของเขาในช่วงสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในปี 1939-1940 ชัยชนะครั้งแรกได้รับเมื่อ 1942-15-05 วันรุ่งขึ้นเขาทำลาย Me-109F อีกตัวหนึ่ง จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นกัปตัน
เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม Bochkov ในการต่อสู้ระหว่าง Airacobras 6 ลำกับ 12 Me-109s และ 12 Ju-87s ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำทำให้ได้รับตำแหน่งเอซ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาได้ก่อกวน 308 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 45 ครั้ง ในระหว่างนั้นเขาได้รับชัยชนะ 39 ครั้ง (32 ครั้งในกลุ่ม)
สังหาร 1943-04-04 ระหว่างการรบทางอากาศ ครอบคลุมนักบิน เมื่อถึงเวลานั้น เขามีการต่อสู้ทางอากาศ 50 ครั้งและการก่อกวนมากกว่า 350 ครั้ง เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 Bochkov ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตต้อ นักบินอีกคนหนึ่งจากกรมทหารราบที่ 9 ซึ่งเริ่มเส้นทางการต่อสู้ของเขาในระหว่างการหาเสียงในฟินแลนด์คือคอนสแตนติน ฟอมเชนคอฟ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นกัปตัน และเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับชัยชนะสองครั้งบนท้องฟ้าเหนือมูร์มันสค์ ในบัญชีของเขาภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 มีชัยชนะส่วนตัว 8 ครั้งและกลุ่ม 26 ครั้งการรบทางอากาศ 37 ครั้งและการก่อกวน 320 ครั้ง เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตในขณะนั้น Fomchenkov ได้เพิ่มชัยชนะอีกสี่ครั้งในบัญชีของเขา หลังจากนั้นเขาก็กลายเป็นพันตรี รับฝูงบินภายใต้คำสั่งของเขา
เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เขาได้มีส่วนร่วมในการจู่โจมสนามบินใน Tungozero ซึ่งมีเครื่องบิน P-39 จำนวน 6 ลำจากทหารองครักษ์ที่ 19 และ P-39 จำนวน 2 ลำจากกองบินทหารรักษาการณ์ที่ 760 ซึ่งให้ความคุ้มครองสำหรับ 6 Il-2 จากกองบินจู่โจม 828 ในการต่อสู้ที่ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับฝ่ายโซเวียต 3 Aerocobras หายไปในครั้งเดียว (Fomchepkov ก็เสียชีวิตในการต่อสู้ด้วยบัญชีอย่างเป็นทางการซึ่งมีชัยชนะ 38 ครั้งซึ่ง 26 ครั้งเป็นชัยชนะของกลุ่ม) แต่ นักบินของเรารายงานว่า FV-190 ตก 5 ลำ และ Me-109 อีก 2 ลำ ร้อยโท Krivoshey Yefim ซึ่งเป็นเอซในอนาคตของ P-39 ได้เข้าสู่กรมทหารรักษาการณ์ที่ 19 ในฝูงบิน Kutakhov ในเดือนพฤษภาคม 1942 เขาได้รับชัยชนะสองนัดแรกเมื่อวันที่ 1942-06-15 และในเดือนกันยายน คะแนนของเขาก็เท่ากับ 15 ในกลุ่มและ 5 ชัยชนะส่วนตัว เมื่อวันที่ 9 กันยายน ในการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มใหญ่ Krivosheev ใช้กระสุนของเขาจนหมดและพุ่งชนนักสู้ของศัตรู ข้อมูลในเยอรมนีระบุว่า Airacobra ของ Krivosheeva ทุบ Bf-109F-4 ของ Orefreiler Hoffman จาก 6.6/JG5 ไปเป็นโรงตีเหล็ก เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตต้อ
ฮีโร่ที่น่าเศร้าอีกคนหนึ่งของ 19 Guards Fighter Aviation Regiment คือ Alexander Zaitsev ผู้ได้รับประสบการณ์การต่อสู้ในปี 2480 ในประเทศจีนและในปี 2482-2483 กับฟินน์ เมื่อถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เขาได้ขึ้นเป็นกัปตันและสั่งกองบินที่สามของกองบินขับไล่ที่ 145 แม้จะได้รับความนิยมในหมู่นักบิน Zaitsev ไม่ได้มีความสัมพันธ์กับผู้บังคับการกองร้อย
หลังจากได้รับชัยชนะหลายครั้งใน I-16 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 Zaitsev ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นพันตรีกลายเป็นผู้บัญชาการกองทหารรบที่ 760 ที่ก่อตัวขึ้นในพายุเฮอริเคน กองทหารได้รับชัยชนะ 12 ครั้งในช่วงเดือนแรกของการต่อสู้ แต่ในขณะเดียวกันก็เสียยานพาหนะไป 15 คัน และสิ่งนี้นำไปสู่ความขัดแย้งกับคำสั่ง เป็นผลให้เขาถูกถอดออกจากตำแหน่ง Zaitsev ถูกส่งกลับไปยังกองทหารรักษาการณ์ที่ 19 ซึ่งบินใน Airacobrahs บางครั้ง Zaitsev ก็บินร่วมกับ Pavel Kutakhov
Zaitsev ในตอนเย็นของวันที่ 28 พฤษภาคมนำ Aerocobras 6 ตัวและ P-40 จำนวน 6 ลำซึ่งครอบคลุม SB-2 10 ลำ กลุ่มที่อยู่ไม่ไกลจากทะเลสาบ Shulgul-Yavr ถูกสกัดกั้นโดย 12 Me-109sแม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะได้รับคำสั่งโดยตรงจาก Zaitsev ให้กลับมา แต่ผู้บัญชาการกลุ่มก็ตัดสินใจทำภารกิจต่อไป เป็นผลให้แม้ว่านักบินโซเวียตสามารถยิง Me-109s ได้ 3 ลำโดยสูญเสีย P-40s 2 ลำ, SB (อีกหนึ่งลำได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง) และ Airacobra ภารกิจยังไม่เสร็จสิ้น
พันตรี Zaitsev ผู้บัญชาการฝูงบินของกองบินขับไล่ที่ 145 เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการฝึกบินกับเครื่องบินรบ Airacobra R-39 เมื่อถึงเวลานั้นพวกเขาบินไปมากกว่า 200 ก่อกวนและชนะ 14 ส่วนตัวและ 21 ชัยชนะของกลุ่ม …
ชั้นวางใหม่บน R-39
เขตการปกครองแรกที่ได้รับการฝึกฝนใหม่สำหรับ "Aircobra" ในกองบินสำรองที่ 22 ใน Ivanovo คือ 153 และ 185 กองบินขับไล่ Red Banner เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2485 IAP 153 เต็มกำลัง มีเจ้าหน้าที่ 015/284 (นักบิน 23 คน เครื่องบิน 20 ลำ และฝูงบิน 2 กอง) ภายใต้การบังคับบัญชาของ พันตรี เอส.ไอ. Mironov มาถึงสนามบิน Voronezh การสู้รบเริ่มขึ้นในวันที่ 30 มิถุนายนโดยไม่มีการสะสมเป็นเวลานาน จากนั้นกองทหารก็ถูกย้ายไปที่สนามบิน Lipetsk ซึ่งบินไปจนถึง 25 กันยายน ที่แนวรบ Voronezh ใน 59 วันบิน มีการทำภารกิจรบ 1,070 ครั้ง (เวลาบินรวม 1162 ชั่วโมง) ดำเนินการรบทางอากาศ 259 ครั้ง รวมถึงการรบกลุ่ม 45 ครั้ง และเครื่องบิน 64 ลำถูกยิง โดยหนึ่งในนั้นคือนักสืบ 1 คน; เครื่องบินทิ้งระเบิด 18 ลำ เครื่องบินรบ 45 ลำ ในเวลาเดียวกัน ในสามเดือน ความสูญเสียของตัวเองมีจำนวน 8 ลำและนักบิน 3 คน การสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้: นักบินหนึ่งคนและเครื่องบินสองลำ
สำหรับความสำเร็จดังกล่าว ผู้บัญชาการกองทหารได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
กองบินขับไล่ที่ 153 ได้รับการเลื่อนยศเป็น "Guards" สำหรับบริการการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมในแนวรบ Voronezh
นอกจากนี้ ในการก่อกวน 1,237 ครั้ง กองทหารได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 77 ลำ รวมถึงหนึ่งลำจากการชน: Captain A. F. Avdeev ไปที่ "Messerschmitt" ในการโจมตีด้านหน้าและไม่มีใครต้องการหันหลังกลับ … นี่เป็นแกะตัวแรกที่ใช้ "Aircobra"
IAP ครั้งที่ 153 เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ได้เปลี่ยนเป็นทหารองครักษ์ที่ 28 และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เป็นกองทหารรักษาการณ์ที่ 28 ของเลนินกราด ดังนั้นในช่วงเวลาตั้งแต่ 1942-01-12 ถึง 1943-01-08 กองทหารได้ทำการก่อกวน 1176 ครั้งดำเนินการรบกลุ่ม 66 ครั้งโดยเครื่องบินข้าศึก 63 ลำถูกทำลาย (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) และลูกโป่ง 4 ลูก ล้มเครื่องบินทิ้งระเบิด 1 ลำและเครื่องบินรบ 7 ลำ ความสูญเสียของตัวเอง - เครื่องบิน 23 ลำซึ่ง 5 ลำถูกทำลายในอุบัติเหตุและ 4 ลำถูกทิ้งระเบิดที่สนามบิน การสูญเสียบุคลากรโดยแหล่งของสหภาพโซเวียตประมาณว่ามีผู้สูญหายและเสียชีวิต 10 คน
พันเอก Mironov ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 เป็นผู้นำกองบินขับไล่ที่ 193 และเมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาก็ได้รับชัยชนะ 17 ครั้ง (บวกอีกหนึ่งชัยชนะจากบริษัทฟินแลนด์) กองทหารได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกรมทหารรักษาการณ์ที่ 28 เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 นักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของกองทหารคือพันตรี Alexey Smirnov ผู้ก่อกวนหลายครั้งในช่วงสงครามฟินแลนด์ ชัยชนะครั้งแรกชนะในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาได้รับชัยชนะทั้งหมด 4 ครั้งใน I-153 หลังจากได้รับ "Airacobras" ใหม่ บัญชีก็เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว ในการก่อกวนครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เขายิงเครื่องบินรบศัตรูสองคน แต่สเมียร์นอฟเองก็ถูกยิง เขาลงจอดเครื่องบินที่ถูกไฟไหม้ในดินแดนที่ไม่มีมนุษย์และได้รับการช่วยเหลือจากการโจมตีของรถถัง นักบินอยู่กับเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเวลาสามวันก่อนจะกลับไปที่หน่วยของเขา ชัยชนะสองครั้งถัดไปของเอซถูกนับในวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2486 เมื่อเครื่องบินขับไล่ FV-190 จำนวน 2 ลำพุ่งเข้าใส่สายตาของสมีร์นอฟในคราวเดียว ในเดือนสิงหาคม เขาได้ก่อกวน 312 ครั้งในการรบทางอากาศ 39 ครั้งและเครื่องบินตก 13 ลำ เมื่อวันที่ 28 กันยายน เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เขายุติสงครามด้วยการก่อกวน 457 ครั้งและชัยชนะ 35 ครั้ง (ซึ่งมีเพียงหนึ่งเดียวในกลุ่ม)
นักบินอีกคนหนึ่งของกองบินรบ 153 แห่งซึ่งมีประสบการณ์ในสงครามฟินแลนด์คืออเล็กซี่นิกิติน โดยรวมแล้ว เมื่อสิ้นสุดสงคราม เอซทำการก่อกวน 238 ครั้ง ได้ชัยชนะ 24 ครั้ง (5 กลุ่ม) อีกคนหนึ่งคือ Anatoly Kislyakov ได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน โดยล้ม Fokker D-21 ของฟินแลนด์ใกล้ทะเลสาบ Sortevala โดยทั่วไปแล้ว Kislyakov ถือเป็น "ผู้เชี่ยวชาญ" ในการทำลายเครื่องบินข้าศึกที่สนามบิน - เขาทำลายเครื่องบิน 15 ลำด้วยวิธีนี้ แต่เขาถูกยิงสองครั้งโดยนักสู้และสี่ครั้ง ต่อมาเขาดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการฝูงบิน ทำคะแนนชัยชนะหกครั้งเหนือสตาลินกราด บินแอร์คอบร้า และอีก 7 ครั้ง - เมื่อกองทหารรบ 153 ต่อสู้ในภูมิภาคเดเมียนสค์ ในตอนท้ายของสงคราม Kislyakov ได้รับยศกัปตันโดยทำการก่อกวน 532 ครั้ง ในบัญชีการต่อสู้ของเขามีเครื่องบินที่ตก 15 ลำและบอลลูน 1 ลูกสำหรับบัญชีนี้ มีความจำเป็นต้องเพิ่มเครื่องบินอีก 15 ลำที่ถูกทำลายบนพื้น เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) และเครื่องบินรบ P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) ก่อนส่งภายใต้โครงการ Lend-Lease จากสหรัฐอเมริกาไปยังสหภาพโซเวียต ในช่วงสงคราม P-63 "Kingcobra" - 2,400 ลำ P-39 "Airacobra" - 4,952 ลำถูกส่งจากสหรัฐอเมริกาไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease
เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25, A-20 บอสตัน และเครื่องบินรบ R-39 ที่เตรียมส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้การให้ยืม-เช่า ถูกจัดเรียงตามฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ขึ้น-ลง Ladd Field ในอลาสก้า ก่อนการมาถึงของ คณะกรรมการรับสมัครจากสหภาพโซเวียต
นักบินชาวอเมริกันและโซเวียตถัดจากเครื่องบินขับไล่ P-39 Airacobra ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease หนึ่งในกองทหารของศูนย์กลางทางอากาศ Poltava ฤดูร้อนปี 1944
แผนกที่สามที่ติดอาวุธด้วย "Airacobras" ในกองบินสำรองที่ 22 คือกองบินขับไล่ที่ 180 ซึ่งถอนตัวจากด้านหน้าเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ก่อนหน้านี้ กองทหารติดอาวุธด้วยพายุเฮอริเคนและอยู่ด้านหน้าเพียง 5 สัปดาห์เท่านั้น การฝึกขึ้นใหม่เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 สิงหาคมและในที่สุดเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2486 กองทหารก็กลับสู่ภูมิภาคเคิร์สต์
ก่อนหน้านี้ - 1942-21-11 - กรมทหารกลายเป็นกรมการบินทหารที่ 30 พันโทอิบาตูลิน ฮาซัน กลายเป็นผู้บัญชาการ ผู้บัญชาการกองทหารได้รับชัยชนะครั้งแรกใน I-153 และ I-16 อิบาทูลินถูกยิงและบาดเจ็บในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 พันโทเป็นหัวหน้ากองทหารรักษาการณ์การบินที่ 30 จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและชนะชัยชนะครั้งสุดท้ายในวันที่ 1945-18-04 (ในบัญชีของเขา - ชัยชนะส่วนตัว 15 ครั้ง)
"ดาว" ของกองทหารคือ Filatov Alexander Petrovich และ Renz Mikhail Petrovich เรนซ์จบการศึกษาจากโรงเรียนการบินโอเดสซาในปี 2482 ทำหน้าที่เป็นผู้สอนในตะวันออกไกล ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เขาถูกส่งไปยังกองบินขับไล่ที่ 180 ชัยชนะครั้งแรกได้รับชัยชนะเมื่อวันที่ 1943-22-05 เมื่อ "Airacobras" สี่ลำโจมตี Ju-87 กลุ่มใหญ่ที่ FV-190 ครอบคลุม ในการโจมตีครั้งแรก Renz ยิงนักสู้และ 3 Ju-87 สหายของเขา ห้าปีต่อมา Renz ถูกโจมตีโดย FV-190 สามลำ หลังจากนั้นเขาถูกบังคับให้กระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพ
ในตอนท้ายของปี 1943 กองบินทหารรักษาการณ์ที่ 30 ถูกถอนออกจากด้านหน้าอีกครั้งและเมื่อกลับมาก็ถูกส่งไปยังกองบินรบ 273 แห่ง ในฤดูร้อนปี 2487 เรนซ์เข้าร่วมการต่อสู้หลายครั้งบนท้องฟ้าเหนือเบลารุสและ โปแลนด์. เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม กลุ่มของ Renz ได้ยิงเครื่องบินจู-87 6 ลำจากทั้งหมด 30 ลำจากทั้งหมด 30 ลำ ขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำไปที่บัญชีของผู้บัญชาการ ฝูงบินที่สามของเขาเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 กลายเป็นกองทหารที่ดีที่สุดทั้งในกองทหารและแผนก เรนซ์ยุติสงครามด้วยชัยชนะ 25 ครั้ง (ซึ่ง 5 ครั้งเป็นชัยชนะแบบกลุ่ม) ซึ่งชนะในการก่อกวน 261 ครั้ง เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 Filatov Alexander Petrovich ขึ้นหน้าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ด้วยยศจ่าสิบเอกและเริ่มบินในฝูงบินที่สามของ Mikhail Renz เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม เมื่อเขายิง FV-190 และในวันที่ 2 มิถุนายน - Me-110
หลังจากการต่อสู้ 3 เดือน Filatov มีชัยชนะส่วนตัว 8 ครั้งและ 4 ครั้งในกลุ่ม เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ในการก่อกวนครั้งหนึ่ง เขาถูกยิง และ Filatov ถูกบังคับให้ใช้ร่มชูชีพ เขากลับไปที่กองทหารของเขาในเช้าวันรุ่งขึ้น ไม่กี่วันต่อมา เขาถูกยิงอีกครั้งระหว่างการสู้รบกับ FV-190 คราวนี้เขาถูกจับ แต่เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม Filatov และเรือบรรทุกน้ำมันที่ถูกจับได้หลบหนีออกจากคอลัมน์เชลยศึก หนึ่งเดือนต่อมาพวกเขาข้ามแนวหน้าหลังจากนั้น Filatov กลับมาทำหน้าที่ ผู้บัญชาการกองทหารหลังจากได้รับการตรวจสอบโดยอวัยวะ SMERSH แล้วส่งเอซกลับไปที่กองทหาร
Filatov ในฤดูร้อนปี 2487 ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นร้อยโทและในไม่ช้าก็กลายเป็นรอง ผู้บัญชาการกองบินที่สาม Filatov ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 กลายเป็นผู้บัญชาการกองบินชุดแรก ระหว่างการลาดตระเวนตอนเย็นวันที่ 20 เมษายน เครื่องบินของเขาถูกยิงตก Ace ลงจอด P-39 ของเขาในดินแดนที่เยอรมันควบคุม ในไม่ช้าเขาก็ถูกจับเป็นครั้งที่สอง Filatov ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลจากที่ที่เขาหลบหนีได้อย่างปลอดภัย หลังจากกลับไปที่กองทหารเขาได้รับยศกัปตัน แต่การถูกจองจำสองคนไม่อนุญาตให้เขาได้รับตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียต และหลังจากสิ้นสุดสงคราม เอซที่มีชัยชนะ 25 ครั้ง (ซึ่ง 4 ครั้งเป็นชัยชนะของกลุ่ม) ก็ถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศอย่างรวดเร็ว
Innokenty Kuznetsov เป็นบุคคลที่มีชื่อเสียงอีกคนหนึ่งจากกรมทหารราบที่ 30 Guards Fighter Aviationนักบินเริ่มสงครามในกองทหารรบ 129 แห่งซึ่งเขาได้รับชัยชนะเป็นจำนวนมากในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เขาถูกย้ายไปที่ IAP 180 จนกระทั่งต้นปี พ.ศ. 2486 เขาบินบน Hurriceyah จากนั้นก็มีกรมทหารราบที่ 30 ที่ Kuznetsov บินบน Airacobrahs … ก่อนสิ้นสุดสงคราม เขาสร้างแกะผู้ 2 ตัว เขาได้รับการเสนอชื่อเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง แต่ไม่เคยได้รับรางวัล เมื่อสิ้นสุดสงคราม Kuznetsov มีการก่อกวน 366 ครั้ง โดย 209 ครั้งใน MiG-3, 37 ครั้งใน Hurricanes และ 120 ครั้งใน Cobras บัญชีอย่างเป็นทางการของเขามี 12 กลุ่มและชัยชนะ 15 ครั้ง หลังสงคราม เขาทำงานเป็นนักบินทดสอบ ในปี 1956 เขาได้ปฏิบัติภารกิจพิเศษของรัฐบาลในอียิปต์ โดยเสร็จสิ้นภารกิจการรบอย่างน้อยหนึ่งครั้งบน Il-28 เฉพาะในวันที่ 1991-22-03 เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต!
หน่วยแรกที่ได้รับการฝึกฝนใหม่ในอาเซอร์ไบจานในกรมการบินสำรองที่ 25 คือกองบินรบทหารองครักษ์ที่ 9 ซึ่งกลายเป็นหน่วยที่มีชื่อเสียงที่สุดของกองทัพอากาศของกองทัพแดง นักบินของหน่วยนี้ประกาศชัยชนะ 1,147 ครั้ง 31 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตรับใช้ในหมวดนี้ โดย 3 ครั้งเป็นสองครั้ง และอีกหนึ่งเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตสามครั้ง IAP 298 กลายเป็นกรมทหารแรกที่ติดอาวุธด้วย P-39D ต่อมากรมการบินรบที่ 45 และกรมการบินทหารรักษาการณ์ที่ 16 ได้ไป หลังติดอาวุธทั้ง I-16 และ Yak-1 เขาเริ่มทำสงครามในฐานะกองบินขับไล่ที่ 55 ที่แนวรบด้านใต้ มันถูกจัดสรรไว้สำหรับการปรับโครงสร้างองค์กรในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 กองบินขับไล่ที่ 298 ได้รับ P-39D-2 จำนวน 21 ลำซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. และ P-39K-1 11 ลำติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. ในขณะที่เครื่องบินรุ่น "K" ได้รับผู้บัญชาการฝูงบินและรองผู้บัญชาการ
IAP 298 ภายใต้คำสั่งของผู้พัน Ivan Taranenko ถูกย้ายไปที่สนามบิน Korenovskaya เมื่อวันที่ 17 มีนาคม ซึ่งเขาเข้าสู่ BAA 219 ความสูญเสียครั้งแรกเกิดขึ้นเกือบจะในทันที - เมื่อวันที่ 19 มีนาคม เครื่องบินของจ่า Belyakov ถูกยิง นักบินเสียชีวิต
เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 กองบินขับไล่ที่ 298 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นกรมทหารองครักษ์ที่ 10 และส่งไปยังกองบินรบทหารองครักษ์ที่ 16 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ ในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคมถึง 20 สิงหาคม พ.ศ. 2486 กองทหารได้ทำการก่อกวน 1625 ครั้ง (เวลาบินรวม 2,072 ชั่วโมง) ดำเนินการรบ 111 ครั้งโดยเคาะออก 29 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 167 ลำ แพ้ Airacobras 11 ครั้งและยิง 30 ครั้ง ผู้บัญชาการกองทหาร - ผู้พัน Taranenko Ivan ในช่วงเวลานี้ได้รับชัยชนะสี่ครั้งทั้งส่วนตัวและเป็นกลุ่ม ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพันเอก และได้รับคำสั่งจากกองบินรบ 294 ที่ติดอาวุธ Yak-1 1943-02-09 ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขามีชัยชนะ 20 ครั้ง โดย 4 ครั้งเป็นชัยชนะแบบกลุ่ม
ช่างเทคนิคอากาศยานของสหภาพโซเวียตซ่อมแซมเครื่องยนต์ของเครื่องบินรบ R-39 Airacobra ซึ่งส่งให้กับสหภาพโซเวียตจากสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการ Lend-Lease ในภาคสนาม รูปแบบที่ผิดปกติของเครื่องบินรบนี้อยู่ในตำแหน่งของเครื่องยนต์ด้านหลังห้องนักบินใกล้กับจุดศูนย์กลางมวล
Taranenko ในฐานะผู้บัญชาการกองทหารรบ 298 ถูกแทนที่โดยพันตรี Vladimir Semenishin เช่นเดียวกับเอซโซเวียตหลายคน เขาได้รับประสบการณ์การต่อสู้ระหว่างสงครามฟินแลนด์ เขาเริ่มสงครามในฐานะสมาชิกคนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 131 บน I-16 ระหว่างการสู้รบครั้งต่อไปในวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของเขาถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน นักบินได้รับบาดเจ็บ 18 ราย แต่สามารถลงจอดเครื่องบินที่เสียหายได้ หลังจากพักฟื้น เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพันตรีและกลายเป็นผู้นำทางกรมทหารอากาศ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เขาได้ก่อกวน 136 ครั้ง ได้ชัยชนะ 15 ครั้ง (โดยแบ่งเป็นกลุ่มละ 7 ครั้ง) ใน 29 การรบ เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม Semenishin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตและตั้งแต่วันที่ 18 กรกฎาคมเขาก็กลายเป็นผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 298 เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2486 ในการรบทางอากาศ คะแนนสุดท้ายของ Semenishin คือ 13 กลุ่มและ 33 ชัยชนะส่วนตัว
Vasily Drygin เป็นอีกหนึ่งนักบินที่ประสบความสำเร็จของกองทหาร ในกองบินขับไล่ที่ 298 เขามาจากกองบินขับไล่ที่ 4 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 เขารอดชีวิตจากการสู้รบหลายครั้งและกลายเป็นหนึ่งในนักบินไม่กี่คนที่สร้างกระดูกสันหลังของกองทหารอากาศหลังจากติดอาวุธใหม่ใน P-39 ในการต่อสู้ที่ Kuban เขาได้รับชัยชนะ 15 ครั้ง (5 ในนั้นในกลุ่ม)
ดรายกินได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เมื่อสิ้นสุดสงคราม ดรายกินได้รับชัยชนะ 20 ครั้ง
กองทหารที่สองซึ่งติดอาวุธบน P-39D คือกรมการบินรบที่ 45 ซึ่งต่อสู้ในแหลมไครเมียและคอเคซัสเหนือภายใต้คำสั่งของพันโท Dzusov Ibragim Magometovich ตั้งแต่ต้นปี 2485 เขาเกิดในหมู่บ้าน Zamankul ทางเหนือของ Ossetia ในครอบครัวชาวนาที่ยากจน ไปเป็นอาสาสมัครกองทัพแดงเมื่ออายุ 15 ปี อิบราฮิมต่อสู้ในเอเชียกลางกับกลุ่มบาสมาจิในฐานะทหารธรรมดา
Dzusov จบการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 2472 - นี่คือจุดเริ่มต้นของการให้บริการในกองทัพอากาศ Dzusov I. M. กลายเป็นผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 45 ซึ่งติดอาวุธด้วย I-15bis และ I-16 เมื่อวันที่ 1939-25-04
ในตอนต้นของปีพ. ศ. 2484 กองทหารได้ควบคุมเครื่องบินรบ Yak-1 ใหม่ หน่วยนี้กลายเป็นหนึ่งในกองทัพอากาศของประเทศแรก ๆ ที่เชี่ยวชาญในการสู้รบนี้ เมื่อเริ่มสงคราม กองบินขับไล่ที่ 45 ได้จัดหาที่กำบังสำหรับเรือลงจอดเมื่อกองทหารโซเวียตเข้าสู่อิหร่านตอนเหนือและในขณะเดียวกันก็แสดงทักษะสูง
และเมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 กองทหารอากาศออกจากกองทัพอากาศที่ 8 ของการป้องกันทางอากาศเมืองบากูและรวมอยู่ในกองการบินที่ 72 ของแนวรบไครเมีย นักบินไม่มีประสบการณ์การต่อสู้ และพันตรี IM Dzusov สอนวิธีดำเนินการรบทางอากาศ ผู้บังคับบัญชานำกลุ่มเป็นการส่วนตัวเพื่อขับไล่การโจมตีของศัตรู การลาดตระเวน โจมตี กำบังกองกำลัง กองทหารจนถึงวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ทำภารกิจการรบ 1,087 ภารกิจ ดำเนินการรบทางอากาศ 148 ครั้งและยิงเครื่องบิน 36 ลำ
1943-16-06 เขาออกจากกองบินขับไล่ที่ 45 เพื่อนำกองบินขับไล่ที่ 9 Guards เขาดำรงตำแหน่งนี้จนถึงเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 หลังจากนั้นเขาก็ได้รับตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 6 ทั้งหมด เมื่อสิ้นสุดสงคราม แม้จะอายุมากแล้ว เขาก็ได้รับชัยชนะหกครั้ง ซึ่งได้รับชัยชนะในการรบทางอากาศ 11 ครั้ง “Dzusov บินก่อนที่เขาจะยุ่งเหยิง” II Babak นักกีฬาโซเวียตที่มีชื่อเสียงเล่า “ในเดือนพฤษภาคมปี 1943 เมื่อเขาเป็นผู้บัญชาการกองพลแล้ว เขาบินไปพร้อมกับกลุ่มหนึ่ง ถูกยิงไปแล้ว แต่มีเครื่องบินมากขึ้นเรื่อยๆ มาช่วยพวกเขา หลังจากการโจมตีครั้งหนึ่ง Dzusov เคาะเครื่องบินฟาสซิสต์และเริ่มถอนตัวจากการสู้รบด้วยการดำน้ำ พวกนาซีโจมตีเขา… เครื่องบินของ Dzusov ถูกไฟไหม้และละลายไป นักบินกังวลมาก นักบินเป็นเวลาสามวัน จากบรรดาผู้ที่ไม่ได้บินไปปฏิบัติภารกิจ (ป่วยและบาดเจ็บ) มาปฏิบัติหน้าที่ ณ จุดกองพล ฝูงบินขึ้นด้วยรอยยิ้มเขินอายและอารมณ์ขันร่าเริงที่มีอยู่ในตัวเขา: - ตื่นเต้น? … หลังจากเหตุการณ์นี้ เขาไม่ได้บินเข้าสู่สนามรบอีกต่อไป (Dzusov ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้)"
เนื่องจากกองบินขับไล่ที่ 45 มาถึงกองบินสำรองที่ 25 เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 - สองเดือนครึ่งหลังจากกรมทหารราบที่ 298 - กระบวนการฝึกอบรมได้รับการปรับแต่งแล้ว ในขั้นต้น กองทหารได้รับการฝึกฝนใหม่ใน P-40 แต่ก่อนที่จะถูกส่งไปยังด้านหน้า Aircobras ก็เริ่มมาถึง
มีการตัดสินใจแบ่งนักบินออกเป็น 3 กองบิน โดยหนึ่งในนั้นติดอาวุธด้วย P-40 และอีกสองกองมี "งูเห่า" ดังนั้นการเสริมกำลังทหารจึงล่าช้าไปจนถึงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เมื่อกองบินรบ 45 กองทหารกลับมาที่ด้านหน้า ในเวลานั้น ฝูงบินที่หนึ่งและสามมี 10 P-39DH และ 11 P-39K ในขณะที่ฝูงที่สองมี 10 P-40E เมื่อวันที่ 9 มีนาคม กองบินขับไล่ที่ 45 ได้ถูกส่งไปประจำการที่สนามบินครัสโนดาร์ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการสู้รบในทันที แต่ในส่วนนี้ของแนวรบ เอซที่ดีที่สุดของ Goering ได้ต่อสู้ และในไม่ช้านักบินโซเวียตก็ประสบความสูญเสียอย่างหนัก
เอซที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต - พี่น้อง Dmitry และ Boris Glinka ต่อสู้ในกองทหารนี้ บอริส พี่คนโตของพี่น้อง จบการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 2483 และพบกับสงครามในกรมทหารราบที่ 45 ในฐานะผู้หมวดเขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในปี 2485 ความสามารถของเขาในฐานะนักบินรบได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่เมื่อได้รับงูเห่า เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตหลังจากได้รับชัยชนะ 10 ครั้งในช่วงเดือนมีนาคมถึงเมษายน ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2487 - ผู้บัญชาการกองบินทหารรักษาการณ์ที่ 16
แม้ว่าที่จริงแล้วมิทรีจะอายุน้อยกว่าสามปี แต่เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินเกือบจะในทันทีหลังจากพี่ชายของเขาและได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกองบินรบ 45 มิทรีชนะชัยชนะ 6 ครั้งโดยบิน Yak-1 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 ถูกยิง ได้รับบาดเจ็บและอยู่ในโรงพยาบาลสองเดือน ภายในกลางเดือนเมษายนของปีถัดไป เขาทำภารกิจการต่อสู้ครั้งที่ 146 โดยได้รับชัยชนะครั้งที่ 15 เมื่อวันที่ 15 เมษายน เขาได้รับบาดเจ็บอีกครั้งในการต่อสู้ทางอากาศ ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในโรงพยาบาล กลับไปยังที่ตั้งของหน่วย ได้รับฉายาวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
Dmitry Glinka เมื่อต้นฤดูร้อนปี 2486 ได้รับยศกัปตันและในวันที่ 24 สิงหาคมกลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตสองครั้งด้วยชัยชนะ 29 ครั้งในการก่อกวน 186 ครั้ง ในเดือนกันยายน เหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นเมื่อระเบิดมือถ้วยรางวัลของเยอรมันระเบิดในมือของเขา เขาใช้เวลาอยู่ในโรงพยาบาล
เข้าร่วมปฏิบัติการ Neva และ Yasso-Kish ซึ่งเขาได้รับชัยชนะมากมาย เขาประสบอุบัติเหตุจากการขนส่ง Li-2 (เขาได้รับการช่วยเหลือจากใต้ซากปรักหักพังที่ถูกไฟไหม้เพียง 48 ชั่วโมงต่อมาอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเขาได้รับบาดเจ็บสาหัส) หลังการรักษา เขาได้มีส่วนร่วมในการผ่าตัด Lvov-Sandomierz ในระหว่างนั้นเขาได้ชัยชนะอีก 9 ครั้ง การต่อสู้เพื่อเบอร์ลินไม่ได้ไปโดยไม่มีเขา - Dmitry Glinka ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2488 โดยรวมแล้วเขาได้รับชัยชนะ 50 ครั้งในการต่อสู้ทางอากาศ 90 ครั้ง (300 การก่อกวน)
นักบินอีกคนหนึ่งของกองร้อยการบินทหารองครักษ์ที่ 100 (IAP ที่ 45 เมื่อวันที่ 1943-18-06 ถูกเปลี่ยนเป็น IAP ยามที่ 100 สำหรับความสำเร็จทางทหารในระหว่างการสู้รบทางอากาศเหนือ Kuban) คือ Ivan Babak นักคณิตศาสตร์และอดีตครูสอนวิชาเคมี เขาเข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2483 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 เขาเสร็จสิ้นการฝึกบินและถูกส่งไปยังกองบินขับไล่ที่ 45 ที่ Yak-1 ในตอนแรกนักบินไม่ได้ส่องแสงอะไรเลยและ Dzusov ยังคิดที่จะย้ายเขาไปยังหน่วยอื่น แต่ Dmitry Kalarash เกลี้ยกล่อมให้เขาออกจากนักบินที่มีแนวโน้มในกองทหาร
Babak ได้รับชัยชนะครั้งแรกเหนือ Mozdok ในเดือนกันยายน และในเดือนมีนาคม เมื่อกองบินขับไล่ที่ 45 กลับมาที่แนวรบ เขาได้รับชัยชนะเป็นจำนวนมาก ระหว่างการรบที่ยากที่สุดในเดือนเมษายน เขาได้ยิงเครื่องบินรบศัตรูอีก 14 ลำ เมื่อประสบความสำเร็จสูงสุด เขา "จับ" มาลาเรียและพักรักษาตัวในโรงพยาบาลจนถึงเดือนกันยายน
หลังจากที่เขากลับมา Babak ได้รับ P-39N ใหม่พร้อมใช้ และในระหว่างเที่ยวบินแรกเขาได้ยิง Me-109 ตก เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต แต่กลับจบลงที่โรงพยาบาลด้วยโรคมาลาเรียที่ไม่ได้รับการรักษา เขากลับมารับราชการในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 เมื่อกองทหารเข้าร่วมในปฏิบัติการ Iassy-Kishinev
เมื่อวันที่ 22 เมษายน โชคไม่ดีสำหรับเอซ เขาถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน และเขาถูกจับ แม้ว่าเขาจะอยู่กับชาวเยอรมันเพียง 2 สัปดาห์ แต่สิ่งนี้ก็ส่งผลร้ายต่ออาชีพการงานของเขา ทำให้บาบัคเป็นดาวดวงที่สองของฮีโร่ และมีเพียงการแทรกแซงของ Pokryshkin เท่านั้นที่ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ร้ายแรงกว่านั้นได้ ก่อนที่ Babak จะถูกจับ เอซมีชัยชนะส่วนตัว 33 ครั้งและ 4 ครั้งในกลุ่ม
Nikolai Lavitsky เป็นทหารผ่านศึกด้วย - ในกองทหารตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในการบิน I-153 ก่อนที่จะถอนทหารเพื่อเสริมกำลังใน P-39 เขาบิน 186 การก่อกวนซึ่งเขาได้รับชัยชนะ 11 คนและชัยชนะหนึ่งกลุ่ม ในช่วงฤดูร้อนปี 2486 เขาได้รับชัยชนะอีก 4 ครั้ง เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ได้รับยศกัปตัน และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 3
ชีวิตส่วนตัวของเอซไม่ได้ผล - ภรรยาของเขาทิ้ง Lavitsky ไว้ที่ด้านหลัง นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมทุกเที่ยวบินของเขาจึงมีความเสี่ยงสูง พฤติกรรมนี้ทำให้ผู้บังคับบัญชากังวลเกี่ยวกับชีวิตของเขาซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่ Dzusov ย้าย Lavitsky ไปยังตำแหน่งสำนักงานใหญ่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเขาให้รอดพ้นจากความตาย - Nikolai Lavitsky เสียชีวิตเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2487 ในระหว่างการฝึกบิน ในเวลานั้น Lavitsky มีชัยชนะ 26 ครั้ง (ซึ่ง 2 ครั้งเป็นชัยชนะของกลุ่ม) ชนะจากการก่อกวน 250 ครั้ง
เครื่องบินรบโซเวียตที่สร้างโดยชาวอเมริกัน P-39 "Airacobra" มอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้โครงการ Lend-Lease ในเที่ยวบิน
กองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 16
กองทหารที่สามที่ใช้ P-39D ระหว่าง "Battle of Kuban" เป็นกองทหารที่มีชื่อเสียงที่สุดของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต - กรมทหารรักษาการณ์ที่ 16 กองทหารนี้เป็นครั้งที่สองในจำนวนชัยชนะทางอากาศ (697) และนำวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตจำนวนมากที่สุด (15 คน) ขึ้นมารวมถึงนักบินสองคนที่ได้รับตำแหน่งนี้สองครั้งและหนึ่ง - สามครั้ง ในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตมีเพียงสามคน - ฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสามครั้ง - จอมพล Zhukov ได้รับดาวดวงที่สามในปี 2488 และดาวดวงที่สี่ที่ไม่เหมือนใคร - ในปี 2499 กองทหารเริ่มประวัติศาสตร์ในปี 2482 ในฐานะ กองบินขับไล่ที่ 55 ตั้งแต่เริ่มสงคราม เขาเข้าร่วมการต่อสู้ที่แนวรบด้านใต้ กองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 16 กลายเป็น 7 มีนาคม พ.ศ. 2485
นักบินของกรมทหารในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 มอบ I-16 และ I-153 ตัวสุดท้ายของพวกเขาโดยได้รับ Yak-1 ใหม่ล่าสุดเป็นการตอบแทน (MiG-3 ยังคงให้บริการอยู่) เมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 GvIAP ที่ 16 ถูกส่งไปยังกรมการบินสำรองที่ 25 เพื่อฝึกอบรมใหม่ใน P-39 ในเวลาเดียวกัน กองทหารก็เปลี่ยนไปใช้ระบบสามกองร้อย ได้รับเครื่องบินรบ 14 ลำ P-39L-1, 11 P-39D-2 และ 7 P-39K-1 เมื่อวันที่ 8 เมษายน GvIAP ครั้งที่ 16 กลับมาที่สนามบินครัสโนดาร์และในวันรุ่งขึ้นก็เริ่มภารกิจการต่อสู้
ผลการรบในเดือนเมษายน: ในช่วงวันที่ 9 ถึง 30 เมษายน มีการบินแอโรคอบรา 289 ตัวและคิตตี้ฮอว์ก 13 ลำ ทำการรบทางอากาศ 28 ครั้ง โดยที่ Do-217, Ju-87, 2 FW-190 ถูกยิง, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. ในจำนวนนี้มี 10 Messerschmitts ถูกยิงโดย Guard Captain A. I.
การไล่ระดับที่แม่นยำของ "Messerschmitts" ตามการปรับเปลี่ยนสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในเวลานั้นเครื่องบินที่ถูกยิงตกเหนือดินแดนโซเวียตได้รับการให้เครดิตอย่างเป็นทางการกับนักบิน รถถังศัตรูที่ถูกทำลายหลังแนวหน้านั้นไม่ได้นำมาพิจารณา ดังนั้น Pokryshkin A. AND เท่านั้น เครื่องบินเยอรมัน 13 ลำ "สูญหาย" (เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาได้ยิง 72 นัดจริง ๆ แต่มีเพียง 59 ลำเท่านั้นที่ "เป็นทางการ") เครื่องบินข้าศึกถูกบันทึกไว้ในบัญชีการรบของนักบินหลังจากที่กองทหารภาคพื้นดินยืนยันการตก โดยระบุตำแหน่ง จำนวน ประเภท แม้แต่แผ่นป้ายเครื่องยนต์ก็มักจะถูกส่งไปยังชั้นวาง ในช่วงเวลาเดียวกัน กองทหารสูญเสีย Airacobras 18 ตัวที่ไม่ได้กลับมาจากภารกิจการต่อสู้และถูกยิง 2 ตัวระหว่างอุบัติเหตุและนักบิน 11 คน ในช่วงเดือนเมษายน กองทหารถูกเติมเต็มด้วย "Airacobra" 19 ลำและ P-40E สี่ตัว ซึ่งได้รับจากกองทหารสำรอง 45, 84 และ 25 แห่งของกองทหารสำรอง
Pokryshkin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในวันที่ 24 เมษายน ในเวลาเดียวกันเขาก็แทนที่ P-39D-2 เก่าด้วย N รุ่นใหม่ ในวันที่ 24 สิงหาคม Pokryshkin ได้รับรางวัล Hero Star คนที่สองสำหรับชัยชนะส่วนตัว 30 ครั้งใน 455 การก่อกวน
เอซที่สามของกองทัพอากาศกองทัพแดงคือ Grigory Rechkalov ที่น่าสนใจคือพวกเขาไม่ต้องการพาเขาไปโรงเรียนการบินด้วยเหตุผลทางการแพทย์ เขาเริ่มต่อสู้ในกองบินขับไล่ที่ 55 ในฤดูร้อนปี 2484 โดยบิน I-16, I-153 Rechkalov ได้รับชัยชนะสามครั้ง แต่ในการก่อกวนเขาถูกยิง ฉันอยู่โรงพยาบาลเป็นเวลานาน
เขากลับไปที่กองทหารในฤดูร้อนปี 2485 เท่านั้น บินบน Yak-1 เขาได้รับชัยชนะมากมายและต่อมาก็เริ่มใช้ P-39 เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม สำหรับการก่อกวน 194 ครั้งและชัยชนะ 12 คนและชัยชนะ 2 กลุ่ม Rechkalov ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตในเดือนมิถุนายนเขาเริ่มสั่งการฝูงบินแรกของกรมทหารรักษาการณ์ที่ 16
ร่วมกับ Pokryshkin และ Rechkalov ในปี 1943 "ดาว" ของ Vadim Fadeev ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Beard" ฉายแสงในกองทหารอากาศ สงครามเริ่มต้นที่แนวรบด้านใต้ในฐานะผู้หมวดจูเนียร์ที่บินบน I-16 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินของ Fadeev ถูกยิงโดยเครื่องบินต่อต้านอากาศยานระหว่างการสู้รบเพื่อ Rostov-on-Don และนักบินต้องลงจอดบนพื้นที่ที่ไม่มีคน ภายใต้กระสุนลูกเห็บ นักบินวิ่งไปยังตำแหน่งของเขา จากนั้นจึงทำการตีโต้กลับด้วยปืนพกในมือของเขา!
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ก.เขาถูกย้ายไปที่ 630th Fighter Aviation Regiment ซึ่ง Fadeev ได้รับชัยชนะครั้งแรกของเขาใน Kittyhawk "เครา" เมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 ถูกส่งไปยังกรมทหารราบที่ 16 ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นเอซและโดยทั่วไปแล้วเป็นคนในตำนาน ในปลายเดือนเมษายนของปีถัดไป เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นกัปตันและกลายเป็นผู้บังคับฝูงบินที่สาม เมื่อถึงเวลานั้น เขามี 394 ก่อกวน ซึ่งเขาได้รับชัยชนะ 17 ครั้งและ 3 ครั้งในกลุ่ม (43 การรบทางอากาศ) Vadim Fadeev เสียชีวิตเมื่อ 1943-05-05 เมื่อเที่ยวบินของเขาถูกโจมตีโดย Me-109 แปดคน นักบินที่บาดเจ็บสาหัสลงจอดเครื่องบินที่เสียหาย แต่เสียชีวิตในห้องนักบินก่อนที่ทหารโซเวียตจะวิ่งเข้ามาหาเขา Asa ได้รับรางวัล Hero of the Soviet Union มรณกรรมเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม
Alexander Clubs ปรากฏตัวในกองทหารเพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่ Fadeev จะมาถึง เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 2483 แต่ได้ขึ้นเครื่องบินในเดือนสิงหาคม 2485 เท่านั้น ในระหว่างการก่อกวน 50 ครั้งถัดไป เขาทำลายเครื่องบิน 6 ลำบนพื้นดินและ 4 ลำในอากาศ จนถึงวันที่ 2 พฤศจิกายน เขาถูกยิงที่ Mozdok แม้ว่า Klubov สามารถใช้ร่มชูชีพได้ แต่เขาถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงจากภัยพิบัติและใช้เวลาหลายเดือนข้างหน้าในโรงพยาบาล (แต่รอยแผลเป็นบนใบหน้าของเขายังคงอยู่ตลอดไป) เมื่อเขากลับมา Klubov ได้รับยศกัปตันและได้รับการแต่งตั้งเป็นรอง ผู้บัญชาการฝูงบิน
เมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 อเล็กซานเดอร์ คลูบอฟ ได้ทำการก่อกวน 310 ครั้ง ได้ชัยชนะ 33 ครั้ง โดย 14 ครั้งอยู่ในกลุ่ม ระหว่างปฏิบัติการ Iassy-Kishinev เขาได้รับชัยชนะ 13 ครั้งในเวลาเพียงสัปดาห์เดียว Klub เสียชีวิตเมื่อวันที่ 1944-01-11 ในระหว่างการฝึกบินขณะฝึกขึ้นใหม่บน La-7 จาก P-39 เมื่อถึงเวลานั้น เขามีชัยชนะ 50 ครั้งในบัญชีของเขา โดย 19 ครั้งเป็นชัยชนะของกลุ่ม ซึ่งสโมสรได้รับจากการก่อกวน 457 ครั้ง เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2488 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตต้อ
เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 กองบินรบทหารองครักษ์ที่ 9 ซึ่งนำโดย Pokryshkin ในเวลานั้นกลับไปที่ด้านหน้าและเข้าร่วมในขั้นตอนสุดท้ายของปฏิบัติการ Jassy-Kishinev จากนั้นก็มีปฏิบัติการ Lvov-Sandomierz และ Berlin
ราวๆ ปลายปี 1944 ความกดดันจากกองบัญชาการระดับสูงเริ่มต้นขึ้นที่ Pokryshkin โดยมีเป้าหมายที่จะติดตั้ง Yaks ในประเทศใหม่จากเครื่องบิน Transoceanic Aerocobras กองทหารต่อต้านอาวุธยุทโธปกรณ์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Klubov เสียชีวิต
Rechkalov ผู้บัญชาการคนใหม่ของกรมการบินทหารรักษาการณ์ที่ 16 มีข้อตกลงที่ไม่ดีกับ Pokryshkin และในไม่ช้าก็ถูกถอดออกจากตำแหน่งของเขาและแทนที่โดย Glinka Boris ผู้บัญชาการของ 100 Guards Fighter Aviation Regiment อย่างไรก็ตาม Rechkalov ยังคงได้รับดาวดวงที่สองของฮีโร่ในวันที่ 1 กรกฎาคม (สำหรับชัยชนะ 46 รายการและชัยชนะ 6 กลุ่ม) Boris Glinka สองสัปดาห์ต่อมาได้รับบาดเจ็บระหว่างการสู้รบทางอากาศและได้รับบาดเจ็บสาหัสขณะออกจาก Airacobra บาดแผลรุนแรงมากจนเขาไม่ได้กลับไปรับใช้จนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม ไม่มีใครแต่งตั้งผู้บัญชาการกองทหารรักษาการณ์หน่วยรบที่ 16 และ Pokryshkin ต้องยินยอมให้ Rechkalov กลับมา
โดยรวมแล้วในช่วงเวลาแห่งชัยชนะ Grigory Rechkalov ได้ทำการก่อกวน 450 ครั้งเข้าร่วมการรบทางอากาศ 122 ครั้งซึ่งเขาได้รับชัยชนะ 62 ครั้ง (56 คน) ควรสังเกตว่าการเผชิญหน้าของเอซยังคงดำเนินต่อไปตลอดชีวิตและสะท้อนให้เห็นในหน้าบันทึกความทรงจำ
กองบินรบทหารองครักษ์ที่ 9 ถูกประจำการทั่วเยอรมนีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เพื่อค้นหาสนามบินที่ดีกว่า Pokryshkin พบวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมสำหรับปัญหานี้ เลนหลายช่องของ autobahns ถูกปรับให้เข้ากับฐานของเครื่องบินของแผนก
หลังจาก Rechkalov (ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เขาถูกส่งไปยังตำแหน่งสำนักงานใหญ่) Babak Ivan ผู้ตรวจการนักบินของศูนย์ทหารรักษาการณ์ที่ 9 ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทหารรักษาการณ์ที่ 16 กองบินรบ เขาสั่งกองทหารจนถึงวันที่ 22 เมษายน เมื่อเขาถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานและถูกชาวเยอรมันจับเข้าคุก
Pokryshkin บินไปจนสิ้นสุดสงคราม เสร็จสิ้นการก่อกวน 650 ครั้ง และเข้าร่วมการรบ 156 ครั้ง คะแนนอย่างเป็นทางการของ Pokryshkin คือชัยชนะ 65 ครั้ง โดย 6 ครั้งอยู่ในกลุ่ม แต่นักวิจัยบางคนนำคะแนนมาสู่ชัยชนะส่วนตัว 72 ครั้งภายใต้คำสั่งของเขา นักบิน 30 คนได้รับฉายาวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต และฮีโร่อีกหลายคน - สองครั้ง
กองบินขับไล่ที่ 27
อีกหน่วยหนึ่งที่ได้รับ P-39 ในปี 1943 คือกองบินขับไล่ที่ 27 ซึ่งใช้เวลาส่วนแรกของสงครามเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันทางอากาศของเขตมอสโก ในฤดูร้อนปี 2485 เขาถูกส่งไปยังแนวรบสตาลินกราดและในฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไปเขาได้รับการติดตั้งบน P-39 และส่งไปยังกองการบินรบที่ 205 (จาก 08.10.1943 กลายเป็นกองทหารรักษาการณ์ที่ 129). ตั้งแต่เดือนเมษายน ค.ศ. 1943 เขาได้รับคำสั่งจากวลาดิมีร์ โบบรอฟ มือวางอันดับโซเวียตที่มีประสิทธิภาพแต่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เขาเริ่มต่อสู้ในสเปน โดยได้รับชัยชนะหลายครั้งระหว่างการรณรงค์ครั้งนั้น เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันแรกของสงคราม และครั้งสุดท้ายในเดือนพฤษภาคมปี 1945 บนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน อย่างไรก็ตาม Bobrov ไม่เคยได้รับ Hero Star แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะลักษณะที่น่ากลัวของเขา (เนื่องจากทหารผ่านศึกมักจำได้ในบันทึกความทรงจำของพวกเขา) ทหารเข้าร่วมในการต่อสู้ใกล้ Kursk และในการรุก Belgoro-Kharkov (ชนะ 55 ครั้ง) Bobrov โดยไม่ทราบสาเหตุเมื่อต้นปี 1944 ถูกถอดออกจากคำสั่งของกองทหาร
Pokryshkin นำ Bobrov เข้าสู่แผนกของเขา ทำให้เขาเป็นผู้บัญชาการกองบินทหารรักษาการณ์ที่ 104 ในเดือนพฤษภาคม บินต่อไปด้วยเครื่องบินขับไล่ P-39 Bobrov ชนะชัยชนะครั้งสุดท้ายเหนือเชโกสโลวะเกียเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในเดือนพฤษภาคม เอกสารต่างๆ ถูกส่งไปเพื่อมอบรางวัล Bobrov ให้เป็นฮีโร่ของสหภาพโซเวียต แต่พวกเขาถูก Marshal Novikov หยุดงานก่อน และอีกไม่กี่ปีต่อมาโดย Marshal Vershinin หลังจากเกษียณจากกองทัพอากาศ Bobrov ไม่ได้รอตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเขาเสียชีวิตในปี 2514 เฉพาะในวันที่ 1991-20-03 เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต - ดังนั้น Bobrov จึงเป็นฮีโร่คนสุดท้ายของสหภาพโซเวียต
ในวันที่ 27 Nikolay Gulaev ต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพใน "Airacobra" ภายใต้คำสั่งของ Bobrov เขาพบกับสงครามที่ส่วนหลัง และได้ขึ้นรบในเดือนเมษายน ค.ศ. 1942 เขาถูกส่งตัวไปยังกองบินขับไล่ที่ 27 ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1943
ผู้หมวดจูเนียร์เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 กลายเป็นรองผู้บัญชาการกองเรือด้วยการก่อกวน 95 ครั้งและด้วยชัยชนะส่วนบุคคล 16 ครั้งและชัยชนะ 2 กลุ่มด้วยเครดิตของเขา หนึ่งในชัยชนะที่โด่งดังที่สุดของเขาคือแกะเมื่อ 1943-14-05
ในระหว่างการรบที่เคิร์สต์ Gulaev แสดงตัวเองได้ดีมากตัวอย่างเช่นในวันที่ 5 มิถุนายนเท่านั้นที่เขาทำการก่อกวน 6 ครั้งในระหว่างที่เอซได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 4 ลำ เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการกองบินที่สอง ในเดือนสิงหาคม กองทหารถูกถอนออกจากการต่อสู้และถูกนำตัวไปที่ด้านหลังเพื่อเสริมกำลังให้กับ P-39 และเมื่อวันที่ 28 กันยายน Gulaev กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต ในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2487 เขาเข้าร่วมในการต่อสู้ใกล้ Kirovograd และต่อมาในการปฏิบัติการ Korsun-Shevchensk
1944-30-05 ระหว่างการก่อกวนครั้งหนึ่ง Gulaev ได้รับบาดเจ็บที่โรงพยาบาล เมื่อเขากลับมาเมื่อวันที่ 1944-01-07 เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สองสำหรับชัยชนะ 45 ครั้ง (ซึ่งมีเพียงสามคนเท่านั้นที่อยู่ในกลุ่ม)
ในเดือนสิงหาคม Gulaev ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นพันตรี และในวันที่ 14 ในการต่อสู้กับ FV-190 เขาถูกยิงตก ฉันสามารถลงเครื่องบินที่สนามบินของฉันได้ แต่ไม่ได้กลับมาให้บริการ โดยรวมแล้ว Nikolai Gulaev มีชัยชนะส่วนตัว 57 ครั้งและชัยชนะกลุ่ม 3 ครั้ง
กองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 9
หน่วยกองทัพอากาศนี้ได้รับ "งูเห่า" ในเดือนสิงหาคมและในไม่ช้าก็กลายเป็นที่รู้จักในนาม "กองทหาร Ases" (ที่สามในแง่ของประสิทธิภาพ - 558 ชัยชนะ) เขาเริ่มทำสงครามกับ I-16 ในฐานะกองบินขับไล่ที่ 69 เขาปิดบังตัวเองด้วยสง่าราศีของยูเครนตอนใต้ในการต่อสู้ใกล้โอเดสซา เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2485 เขาได้รับยศทหารรักษาพระองค์ และได้รับการติดตั้ง LaGG-3 และ Yak-1 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 มันถูกเปลี่ยนเป็นหน่วยชั้นยอดซึ่งรวบรวมนักบินที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศที่ 8
กองทหารได้รับ P-39 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 และบินเครื่องบินรบเหล่านี้เป็นเวลาประมาณ 10 เดือน GvIAP ที่ 9 ถูกถอนออกจากแนวหน้าในเดือนกรกฎาคม 1944 และติด La-7 อีกครั้ง นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเอซของกองทหารส่วนใหญ่มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับ La-7 และ Yak-1
โปรดทราบว่ามีเพียงสามเอซของกองบินนี้ - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey และ Lavrinenkov Vladimir
Crimean Tatar Amet-Khan Sultan บิน Yak-1 และ Hurricanes ก่อนที่จะติดตั้งเครื่องบินขับไล่ P-39 อีกครั้งรวมแล้วเขาชนะ 30 บุคคลและ 19 ชัยชนะของกลุ่ม
Alelyukhin Aleksey ต่อสู้ในกองทหารตั้งแต่วันแรกของสงคราม รองผู้บัญชาการพบกับวันแห่งชัยชนะ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองครั้งด้วยชัยชนะ 40 ครั้งและ 17 ครั้งในกลุ่ม เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุจำนวนชัยชนะที่ชนะในเครื่องบินรบบางประเภท แต่โปรดทราบว่าเครื่องบิน Aircobra ชนะอย่างน้อย 17 ครั้ง
Lavrinenkov Vladimir ทำคะแนนได้ 33 ครั้ง (22 ครั้งในจำนวนนี้เป็นรายบุคคล) ก่อนการฝึกใหม่สำหรับนักสู้ R-39 08.24.1943 ระหว่างการชนกับ FV-189 กระโดดด้วยร่มชูชีพและถูกจับ เขากลับไปที่กองทหารในเดือนตุลาคมเท่านั้นและยุติสงครามด้วยชัยชนะ 47 ครั้งซึ่ง 11 ครั้งเป็นชัยชนะของกลุ่ม บินใน P-39 เขาได้รับชัยชนะอย่างน้อย 11 ครั้ง
สรุปได้ว่าการใช้ Airacobr ในกองทัพอากาศโซเวียตประสบความสำเร็จอย่างแจ่มแจ้ง เครื่องบินลำนี้ในมือที่มีความสามารถนั้นเป็นอาวุธที่ทรงพลัง เทียบเท่ากับของศัตรู ไม่มีขอบเขตการใช้งาน "พิเศษ" สำหรับ Aerocobras - พวกมันถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ "อเนกประสงค์" ธรรมดาที่ทำหน้าที่เหมือนกับนักสู้ Yakovlevs และ Lavochkin: พวกเขาต่อสู้กับนักสู้บินเพื่อการลาดตระเวนพร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งได้รับการปกป้องโดยกองกำลัง. พวกเขาแตกต่างจากนักสู้โซเวียตในเรื่องความอยู่รอดอาวุธที่ทรงพลังกว่าวิทยุที่ดี แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ด้อยกว่าในความคล่องแคล่วในแนวดิ่งความสามารถในการประลองยุทธ์ที่เฉียบแหลมและทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดขนาดใหญ่ นักบินของงูเห่าเป็นที่รักสำหรับการป้องกันและความสะดวกสบายที่ดี: หนึ่งในนักบินของ R-39 ถึงกับบอกว่าเขาบิน "เหมือนอยู่ในที่ปลอดภัย" นักบินของ Aerocobr ไม่ไหม้ เนื่องจากเครื่องบินทำจากโลหะ และรถถังตั้งอยู่ไกลจากปีก นอกจากนี้พวกเขาไม่ได้โดนไอพ่นน้ำมันหรือไอน้ำที่ใบหน้าเนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ข้างหลังพวกเขาไม่ได้ทุบใบหน้าของพวกเขาในสถานที่ท่องเที่ยวพวกเขาไม่ได้กลายเป็นเค้กในระหว่างการจมูกเหมือนที่เกิดขึ้นกับฮีโร่ของโซเวียตสองครั้ง ยูเนี่ยน AF Klubov หลังจากโอนไปยัง La-7 จาก P-39 มีความลึกลับอยู่บ้างในความจริงที่ว่านักบินที่พยายามช่วย "งูเห่า" ที่เสียหายเนื่องจากการลงจอดแบบบังคับมักจะยังมีชีวิตอยู่และไม่เป็นอันตราย แต่ผู้ที่ทิ้งร่มชูชีพไว้มักจะเสียชีวิตจากการถูกโคลงตี ตั้งอยู่ที่ระดับประตู …
พันตรี Pavel Stepanovich Kutakhov (อนาคตสองครั้ง Hero of the Soviet Union และ Air Chief Marshal) ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ P-39 Airacobra ที่ผลิตในอเมริกา หน้าคาเรเลียน. ในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่สอง P. S. Kutakhov ได้ก่อกวน 367 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 79 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 14 ลำโดยส่วนตัวและ 28 ลำในกลุ่ม
นักบินรบ รองผู้บัญชาการกรมทหารรักษาการณ์ที่ 16 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Grigory Andreevich Rechkalov สองครั้งใกล้กับเครื่องบิน P-39 Airacobra ของเขา
รองผู้บังคับฝูงบินของกองทหารรักษาการณ์ที่ 2 ของกองทหารอากาศกองทัพเรือของกองทัพเรือโซเวียตผู้พิทักษ์อาวุโส N. M. Didenko (ที่สองจากซ้าย) พูดคุยกับสหายของเขาเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศถัดจากเครื่องบินรบ American P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) ที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้โครงการ Lend-Lease ลำตัวเครื่องบินรบเป็นรูปนกอินทรีที่มีนักบินชาวเยอรมันอยู่ในปากและเครื่องบินเยอรมันที่ถูกทำลายในอุ้งเท้า Didenko Nikolai Matveyevich - ผู้มีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ภายในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 ผู้พิทักษ์อาวุโส NM Didenko ทำการก่อกวนที่ประสบความสำเร็จ 283 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 34 ครั้ง ยิงเครื่องบินส่วนตัว 10 ลำ และจมเรือใบของศัตรู 2 ลำ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 น. Didenko ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับความกล้าหาญที่ไม่มีใครเทียบได้ในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซี
Georgy Basenko บนปีกของ R-39 Airacobra ของเขา Airacobras อื่น ๆ สามารถมองเห็นได้ด้านหลัง แนวรบยูเครนที่ 1 ค.ศ. 1944 Georgy Illarionovich Basenko (เกิดในปี 1921) ในช่วงสงครามยิงเครื่องบินข้าศึก 10 ลำโดยส่วนตัวและ 1 ลำในกลุ่ม
ผู้บัญชาการกองบินรบทหารองครักษ์ที่ 102 พันตรีเอ. จี. โปรนิน บนปีกเครื่องบินขับไล่ อาร์-39 ไอราคอบร้า จากรายงาน: “ถึงเสนาธิการทหารอากาศที่ 2 องครักษ์ฉันรายงาน: ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองทหารรักษาการณ์ Major Pronin บนเครื่องบินรบทุกลำของกองทหารนั้นป้ายยามจะทาสีที่ประตูห้องโดยสารของเครื่องบินทั้งสองด้าน เสนาธิการของกรมทหารราบที่ 102 ของ Guard Major (ลงนาม) Shustov"
จากซ้ายไปขวา: เสนาธิการกรมทหารบก พล.ต.อ. Shustov รองผู้บัญชาการกองทหารพันตรี Sergei Stepanovich Bukhteev (ผู้บัญชาการกองเรือ?) กัปตัน Alexander Georgievich Pronin (รองผู้บัญชาการฝูงบิน?) ผู้หมวดอาวุโส Nikolai Ivanovich Tsisarenko เดือนไม่แสดงในรูปภาพ สำหรับสิ่งนี้และภาพถ่ายอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งของช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนปี 1943 ทำให้เกิดความไม่แน่นอนบางประการเมื่อระบุตำแหน่ง/ยศทหารของ Pronin (ผู้บังคับฝูงบิน / ผู้บังคับกองร้อย) และ Tsisarenko (รองผู้บัญชาการฝูงบิน / ผู้บังคับฝูงบิน) ในขณะนั้น ของการยิง ในเดือนเมษายน กองทหารจาก 2 กองบินกลายเป็น 3 กองบิน ผู้บัญชาการถูกย้าย ในเดือนกรกฎาคม กรมทหารได้รับชื่อผู้คุมของกองทหารรักษาการณ์การบินทหารองครักษ์ที่ 102 ตามรายการในบัตรทหารของ A. G. Pronin เขาเป็นผู้บัญชาการกองทหารตั้งแต่มิถุนายน 2486 ดังนั้น Nikolai Tsisarenko กลายเป็นผู้บัญชาการกองเรือ
จากซ้ายไปขวา: ร้อยโท Zhileostov, ร้อยโท Anatoly Grigorievich Ivanov (เสียชีวิต), ผู้หมวด Boldyrev, ผู้หมวดอาวุโส Nikolai Petrovich Alexandrov (เสียชีวิต), Dmitry Andrianovich Shpigun (เสียชีวิต), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev รองผู้บัญชาการกองทหารรักษาการณ์อาวุโส Anatoly Grigorievich Ivanov เสียชีวิตใกล้เมือง Lautaranta ระหว่างเที่ยวบินฝึกเมื่อวันที่ 1944-17-17 เขาถูกฝังอยู่ในหลุมศพในเมือง Zelenogorsk เขตเลนินกราด นักบินอาวุโสของหน่วยรักษาความปลอดภัย ร้อยโท Dmitry Andrianovich Shpigun หายตัวไปเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 ในส่วน Sverdlovsk - Kazan ขณะกำลังขนย้ายเครื่องบิน P-39 ชุดที่ 2 จาก Krasnoyarsk ไปยัง Leningrad Dmitry Shpigun เสียชีวิตในภัยพิบัติขนาดใหญ่ที่สังหารกองเรือข้ามฟาก 2 กอง (กองเรือข้ามฟากที่ 9 ของเขตทหารไซบีเรียและกรมทหารรักษาการณ์ที่ 2 ของกองทัพเรือของกองทัพเรือเหนือ) สาเหตุของการเสียชีวิตของนักบิน 16 คนเกิดจากการพยากรณ์อากาศที่ผิดพลาดสำหรับเส้นทาง Sverdlovsk-Kazan: สภาพอากาศมีพายุ เนื่องจากการพังทลายของวิทยุ ผู้บังคับบัญชาของกลุ่มหรือหัวหน้าทีมไม่สามารถยอมรับคำสั่งให้กลับไปที่สนามบินและส่งมอบให้กับ Airacobra
นักบินขับไล่ กองบินที่ 3 กรมการบินทหารอากาศที่ 39 ที่สามจากขวา - Ivan Mikhailovich Gerasimov หลังสงคราม ร้อยโท I. M. Gerasimov เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้ Belaya Tserkov ใกล้เคียฟในฤดูใบไม้ร่วงปี 1947 ไม่ทราบชื่อคนอื่นและสถานที่ถ่ายทำ ภาพถ่ายถูกถ่ายกับพื้นหลังของเครื่องบินรบ Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตจากสหรัฐอเมริกาภายใต้ Lend-Lease "Airacobras" เข้าประจำการกับ GIAP การป้องกันภัยทางอากาศครั้งที่ 39 ตั้งแต่ พ.ศ. 2486 ถึง พ.ค. 2488
นักบินเอซของกองการบินทหารองครักษ์ที่ 9 ที่เครื่องบินรบ Bell P-39 Airacobra G. A. เรคคาลอฟ จากซ้ายไปขวา: Alexander Fedorovich Klubov (ฮีโร่สองเท่าของสหภาพโซเวียต, ยิงเครื่องบิน 31 ลำโดยส่วนตัว, 19 ในกลุ่ม), Grigory Andreevich Rechkalov (ฮีโร่สองเท่า, ยิงเครื่องบิน 56 ลำโดยส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่ม), Andrei Ivanovich ทรูด (ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต เครื่องบิน 25 ลำถูกยิงโดยส่วนตัวและ 1 ลำในกลุ่ม) และผู้บัญชาการกรมทหารรักษาการณ์ที่ 16 กองทหารรักษาการณ์ Boris Borisovich Glinka (ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตยิงเครื่องบิน 30 ลำโดยส่วนตัวและ 1 ลำในกลุ่ม). แนวรบที่ 2 ของยูเครน ภาพนี้ถ่ายเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 จำนวนดาวบนเครื่องบินของ Rechkalov สอดคล้องกับความสำเร็จของเขาในขณะนั้น (เครื่องบิน 46 ลำถูกยิงด้วยตัวเอง 6 ลำในกลุ่ม)
