ในส่วนแรกของเนื้อหาของเราที่อุทิศให้กับ Ju-188 เราได้ตรวจสอบหนทางยาวไกลในการสร้างเครื่องบินที่น่าสนใจและไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งได้รับชื่อ "Racher" ในกองทัพ - "Avenger" (ตั้งแต่หนึ่งในเป้าหมายของ การสร้างมันคือ "ระเบิดแก้แค้น" สำหรับการทิ้งระเบิดในเมืองเยอรมันโดยฝ่ายสัมพันธมิตร) ในความต่อเนื่องของหัวข้อ เราจะพิจารณาคุณลักษณะของการใช้การต่อสู้ (แม้ว่าแน่นอนว่าประเทศที่เข้าร่วมในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์จะดีกว่าหากรถยนต์ระดับนี้ไม่ได้ไปไกลกว่ากระดานวาดภาพของนักออกแบบชาวเยอรมันที่ ทั้งหมด).
ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกี่ยวกับการประเมินเครื่องบินลำนี้สำหรับระบอบนาซีที่ต่ำเกินไปเพราะ ถ้าผู้นำชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะเร่งนำ Ju-188 เข้าสู่ซีรีส์และการผลิตจะไม่เริ่มในฤดูใบไม้ผลิของปี 1943 แต่ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 และหากภายในฤดูร้อนปี 1943 กองทัพบกอาจมีจำนวนหลายพันเครื่อง เครื่องจักรประเภทนี้อย่างน้อย Axis Berlin-Rome สามารถขับไล่การขึ้นฝั่งของพันธมิตรในซิซิลีและบางทีอาจเปลี่ยนเส้นทางของ Battle of Kursk
Ju-188 ระหว่างการโจมตีตอนกลางคืนโดยขบวนเรือเดินสมุทรโดยมีเรือพิฆาตอังกฤษเป็นฉากหลัง
ทหารโซเวียตไม่จำ Ju-188 อย่างเช่น "รองเท้าพนัน" Ju-87 หรือ "กรอบ" (แม้ว่าตัวเลข Ju-188 จะผลิตได้มากกว่า Fw-189) เล็กน้อยก็ตาม ประการแรกสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้อย่างหนาแน่นเฉพาะในปีสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อกองทัพไม่มีอำนาจสูงสุดทางอากาศอีกต่อไปและเครื่องบินเหล่านี้ไม่สามารถ "แขวน" ข้ามแนวหน้าได้อีกต่อไป ออกลาดตระเวนหรือส่งระเบิด - การโจมตีแบบจู่โจม ดังเช่นใน พ.ศ. 2484-2486 ดังที่คุณทราบตั้งแต่กลางปี 2486 จนถึงสิ้นสุดสงคราม วิธีเดียวในการดำเนินการของเครื่องบินจู่โจมและลาดตระเวนของเยอรมัน (เนื่องจากระดับคุณภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของกองทัพอากาศโซเวียต) คือการไปถึงพื้นที่ที่กำหนดโดยเร็วที่สุด เป็นไปได้ ทิ้งระเบิดอย่างรวดเร็วหรือถ่ายภาพทางอากาศ และกลับสู่ความเร็วสูงสุด ประการที่สอง Ju-188 มีความจำเป็นอย่างยิ่งในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนและยุโรปตะวันตกซึ่งกองทัพอากาศของพันธมิตรตะวันตกมีความเหนือกว่าเชิงตัวเลขและคุณภาพที่มีนัยสำคัญจำนวนมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการใช้การยิงต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติ ระบบควบคุมสำหรับการป้องกันทางอากาศ) ดังนั้นจึงมีเครื่องบินประเภทนี้จำนวนน้อยเท่านั้นที่ส่งโดยชาวเยอรมันไปยังแนวรบด้านตะวันออก
นอกจากนี้ยังควรกล่าวด้วยว่าในแนวรบโซเวียต - เยอรมันกองทัพอากาศกองทัพแดงมีเพียงตัวเลข แต่ไม่มีเทคโนโลยีที่เหนือกว่ากองทัพลุฟต์วาฟเฟ่และนอกจากนี้กองทัพอากาศโซเวียตยังมีตัวเลขที่เล็กกว่าพันธมิตรทางอากาศตะวันตก บังคับและดำเนินการส่วนใหญ่เฉพาะในโซนด้านหน้าโดยไม่ต้องเสี่ยงหลังจากบทเรียนนองเลือดในปี 2484 เพื่อทำการโจมตีทางไกลลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรู ดังนั้น ตามคำกล่าวของผู้นำนาซี เครื่องบินของสหภาพโซเวียตจึงเป็นภัยคุกคามที่ค่อนข้างน้อยกว่าเครื่องบินแองโกล-อเมริกัน
ในเวลาเดียวกัน เริ่มต้นในปี 1942 พันธมิตรตะวันตกได้ดำเนินการโจมตีทางอากาศอย่างเป็นระบบ โดยทำภารกิจตั้งแต่ปี 1943 กับศูนย์กลางอุตสาหกรรมของเยอรมนีเอง และด้วยเหตุนี้ ในปี 1944 ได้บรรลุการครอบครองอย่างสมบูรณ์ในท้องฟ้าของยุโรป ทั้งหมดนี้บังคับให้ชาวเยอรมันใช้แบบจำลองเครื่องบินที่ล้ำสมัยหรือล้าสมัยทางเทคนิคน้อยกว่าในแนวรบด้านตะวันออกในขอบเขตที่มากกว่าในแนวรบด้านตะวันตก และนั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้ Ju-188 ความเร็วสูงถูกสร้างขึ้นและใช้เป็นหลักในการต่อต้าน พันธมิตรตะวันตก
Ju-188 ในการอำพรางลักษณะเฉพาะของงู ที่ฐานของปีก ตอร์ปิโดมองเห็นได้ชัดเจน - ในรุ่นของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดฐานทัพเรือ เครื่องจักรนี้ไม่สามารถรับ "ปลา" หนึ่งตัว แต่มี "ปลา" สองตัวพร้อมกันในครั้งเดียว ในลำตัวด้านหน้า เสาอากาศของเรดาร์ที่ใช้ในการเดินเรือและค้นหาเรือรบศัตรูจะมองเห็นได้
การก่อกวนครั้งแรกของเครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการในฐานะหน่วยลาดตระเวนทางทะเลในระดับสูงและผู้ทำเหมืองในทะเลเหนือเช่น ทำหน้าที่เหนือพื้นที่ซึ่งหากถูกทำลายในการต่อสู้ เครื่องบินชนิดใหม่จะไม่กลายเป็นถ้วยรางวัลของศัตรู และฉันต้องบอกว่าด้วยเหตุผลการต่อสู้ ในช่วงสองสามเดือนแรกของปี 1943 ไม่มี Ju-188 แม้แต่คนเดียวที่หายไประหว่างภารกิจดังกล่าว ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อพิสูจน์ถึงคุณภาพการบินที่โดดเด่นของรุ่นนี้ (แต่จำนวนเครื่อง ได้รับความเสียหายอย่างหนักและถูกตัดออก อย่างไรก็ตาม ไม่นับเป็นการสูญเสียจากการรบ) เครื่องบินประเภทนี้ทำภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดในคืนวันที่ 18/19 สิงหาคม 2486 ประสบความสำเร็จในการดำเนินการ (โดยกองกำลังของฝูงบินที่มีประสบการณ์ร่วมกับหน่วย Luftwaffe อื่น ๆ โดยใช้เครื่องบินประเภทอื่น) การวางระเบิดของเมือง ลินคอล์นในบริเตนใหญ่ การจู่โจมอื่นๆ ตามมา และถึงแม้ว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมของอังกฤษจะค่อนข้างน้อย แต่การทิ้งระเบิดเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ายังเร็วเกินไปที่กองทัพจะตัดบัญชีทิ้ง
แผนการที่พวกนาซีใช้ในระหว่างการว่าจ้างเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เพื่อฝึกนักบินใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่คำสั่งของเยอรมันในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 ได้สร้าง "ฝูงบินพิเศษ 188" ซึ่งนักบินคนแรกที่ได้รับคัดเลือกจากฝูงบินที่วางแผนจะย้ายไปที่ Ju-188 และ ที่ไม่เพียงแต่มีประสบการณ์การบินที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีประสบการณ์การทำงานของผู้สอนด้วย จากนั้น หลังจากฝึกมาระยะหนึ่ง พวกเขาได้รับมอบหมายให้กลับไปที่หน่วยย่อย ซึ่งพวกเขาได้ก่อตั้ง “ฝูงบินฝึก” ของตนเอง (ส่วนใหญ่อยู่บนพื้นฐานของ “เจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่”) และส่งต่อประสบการณ์ให้กับนักบินคนอื่นๆ ของ “กลุ่ม” หรือผู้มาใหม่ที่มาถึงควบคู่ไปกับการเข้าหน่วยของตน เครื่องบินชนิดใหม่ หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องจักรประเภทนี้หลายสิบเครื่องถูกย้ายไปยังโรงเรียนการบินเพื่อฝึกนักบินนักเรียนนายร้อยให้บินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทันที ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะสร้างหนึ่งในเครื่องหลักในกองทัพ
Ju-188 A-3 - เสาอากาศของเรดาร์ค้นหา FuG 200 นั้นมองเห็นได้ชัดเจน แม้ว่าจะลดลักษณะความเร็วลง แต่ทำให้สามารถนำทางและค้นหาเป้าหมายในเวลากลางคืนหรือในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีได้ ลูกเรือชาวอังกฤษบ่นมากว่าเมื่อสภาพอากาศหรือช่วงเวลาของวันอนุญาตให้พวกเขาไปอย่างสงบโดยกลัวเฉพาะกับระเบิดและเรือดำน้ำเพราะเมฆต่ำหรือในเวลากลางคืนเครื่องจักรที่น่ารังเกียจเหล่านี้หลายตัวก็ปรากฏขึ้นและปล่อย ตอร์ปิโดของพวกเขา
หน่วยแรกที่ติดตั้งใหม่อย่างสมบูรณ์ด้วยการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-188 ในกองทัพอากาศนาซีคือกองบัญชาการกองบัญชาการและจากนั้นกลุ่มที่สองของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 6 ตามด้วยกลุ่ม IV และ I ของฝูงบินเดียวกันและหน่วยอื่น ๆ. ด้วยเหตุผลหลายประการ สาเหตุหลักมาจากการผลิตที่จำกัด ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2486 ถึงสิ้นปี พ.ศ. 2487 มีเพียงสามฝูงบินเท่านั้นที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินของรุ่นนี้ - KG 2, KG 6 และ KG 26 และไม่สมบูรณ์ แต่เท่านั้น บางหน่วยของพวกเขา นอกจากนี้ KG 66 ยังมีฝูงบิน (พนักงานที่ 4) จำนวน 1 ฝูงบินโดย Ju-188 และ KG 200 ยังมีฝูงบินแยกต่างหากที่ทำงานบนเครื่องบินประเภทนี้
การใช้ Ju-188 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนได้เกิดขึ้นสูงสุดในครึ่งแรกของปี 1944 และในบทบาทนี้ ก็ได้พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม หลังจากการลงจอดของกองกำลังพันธมิตรตะวันตกในนอร์มังดี อันเป็นผลมาจากการตัดสินใจปฏิบัติการที่ไม่ถูกต้องของผู้นำกองทัพลุฟต์วาฟเฟ่ รูปแบบการวางระเบิด Ju-188 ก็ถูกทำลายอย่างแท้จริงความจริงก็คือ ผู้นำนาซีใช้ความเร็วสูงถึงแม้จะบรรทุกระเบิด และตามที่เชื่อกันว่ามีอาวุธป้องกันที่เพียงพอของยานพาหนะเหล่านี้ ผู้นำนาซีได้สั่งให้กองกำลังที่มีอยู่ทั้งหมดทำการโจมตีด้วยระเบิดครั้งใหญ่ในเขตยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดี - และสั่งให้ปฏิบัติภารกิจรบไม่เพียงในเวลากลางคืน แต่ยังรวมถึงในตอนกลางวันด้วย อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศแองโกล-อเมริกันเหนือช่องแคบอังกฤษในฤดูร้อนปี 2487 มีความได้เปรียบเหนือกองทัพบกอย่างปฏิเสธไม่ได้ อันเป็นผลมาจากการที่นักบินชาวเยอรมันพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่หน่วยทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศกองทัพแดงพบ ตัวเองในฤดูร้อนปี 2484 โดยคำสั่งโดยตรงจากฝูงบิน "บน" Ju-188 และเครื่องบินโจมตีอื่น ๆ รีบโจมตีเขตลงจอดด้วยอาวุธป้องกันทางอากาศที่มีความเข้มข้นสูงสุดด้วยอำนาจสูงสุดของกองกำลังพันธมิตรตะวันตก และถูกทำลายไปเกือบหมด ดังนั้น แทนที่จะทำซ้ำความสำเร็จของการรณรงค์ฝรั่งเศสปี 1940 กองกำลังของ Luftwaffe ประสบความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่และสูญเสียประสิทธิภาพการรบของพวกเขาไปในขอบเขตที่ร้ายแรง
ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศเยอรมันบางหน่วย ซึ่งประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในการต่อสู้เป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายวัน ปฏิเสธที่จะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่อไปภายใต้การคุกคามของการกบฏติดอาวุธ เรียกร้องให้ถอนตัวไปทางด้านหลังเพื่อจัดโครงสร้างใหม่ และโดยทั่วไป ผู้นำกองทัพถูกบังคับให้ยอมรับความผิดพลาดของการกระทำของพวกเขาและปฏิบัติตามความต้องการของนักบินของพวกเขาโดยย้ายเศษของ "Kampfgeschwader" ที่ครั้งหนึ่งเคยแข็งแกร่งไปยังฐานด้านหลัง
เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบสถานการณ์นี้กับประเทศอื่นๆ ที่เข้าร่วมในสงคราม อาจเป็นไปได้ว่าสำหรับกองทัพอากาศโซเวียตนี่เป็นสถานการณ์ที่คิดไม่ถึง - นักบินที่ปฏิเสธที่จะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในยามสงครามเนื่องจากการสูญเสียหน่วยสูงน่าจะถูกยิงทันทีตามคำสั่งของศาล "ทรอยกา" ที่รวมตัวกันอย่างรวดเร็ว (ประกอบด้วย ของผู้บังคับหน่วย ผู้บังคับการเรือ และเจ้าหน้าที่อาวุโสของฝูงบิน) หรืออย่างน้อยพวกเขาจะถูกตัดสิทธิ์ไปยังกล่องโทษ (เช่น ไปที่ "กองพันทหารอากาศ" - โดยมือปืนคนเดียวกันใน Il-2). ในเวลาเดียวกันในกองทัพอากาศแองโกล - แซกซอนหลังจากที่หน่วยถึงระดับการสูญเสีย 6-10% และยิ่งกว่านั้นใน 15-20% ของบุคลากรการบินภารกิจการต่อสู้ก็จำเป็นต้องยุติลงและบางส่วนก็ถูกยุติ ได้รับมอบหมายให้พักผ่อนและเติมเต็ม (ดังนั้น ในทางตรงกันข้าม น่าเสียดายที่จากกองทัพอากาศโซเวียต ประสิทธิภาพการรบ และกระดูกสันหลังของนักบินผู้มีประสบการณ์ยังคงอยู่)
Ju-188 ในรุ่นลาดตระเวณ-ทิ้งระเบิดเข้าสู่พื้นที่เป้าหมายสำหรับการลาดตระเวน - เวลาที่ดีที่สุดถือเป็นเที่ยวบินกลางคืน คำนวณเพื่อให้มีแสงแรกของรุ่งอรุณมันจะอยู่เหนือดินแดนของศัตรูทำการลาดตระเวนอย่างรวดเร็วและกลับมาที่ ความเร็วสูงสุด (เมื่อกลับมาในเวลากลางวันมีโอกาสน้อยที่จะตกเป็นเหยื่อของมือปืนต่อต้านอากาศยานหรือนักสู้กลางคืน)
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ในฤดูร้อนปี 2487 นักบินที่มีประสบการณ์ของฝูงบินทิ้งระเบิดเยอรมันได้ออกจากการปฏิบัติการบนท้องฟ้าเหนือฝรั่งเศสตอนเหนือหลังจากนั้นหน่วยที่น่าเกรงขามเหล่านี้หยุดที่จะเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อพันธมิตร. กองทัพไม่สามารถฟื้นฟูความสามารถในการสู้รบในอดีตได้อีกต่อไป - การขาดแคลนนักบินที่ได้รับการฝึกฝนและการขาดแคลนเชื้อเพลิงการบินเริ่มส่งผลกระทบ อันเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิดครั้งสุดท้ายต่อเมืองต่างๆ ของอังกฤษโดยใช้เครื่องบินจู-188 เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2487.
Ju-188 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุดในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูง (จำได้ว่าประมาณครึ่งหนึ่งของเครื่องบินประเภทนี้ที่ผลิตขึ้นนั้นเป็นทางเลือกในการลาดตระเวนอย่างแม่นยำ) ในช่วงครึ่งหลังของปี 1943 เครื่องจักรเหล่านี้ถูกนำมาใช้โดยหน่วยลาดตระเวนระยะไกลสี่หน่วย และเมื่อสิ้นสุดปี 1944 Ju-188 (พร้อมกับเครื่องบินของรุ่นอื่นๆ) ก็เป็นส่วนหนึ่งของสิบหน่วยดังกล่าวและถูกใช้ในโรงภาพยนตร์ทุกแห่ง จากอิตาลีไปนอร์เวย์และจากเบลารุสไปฝรั่งเศส
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองเรือลาดตระเวนระยะไกล 1 (F) / 124 ซึ่งตั้งอยู่ในนอร์เวย์ ดำเนินการกับหน่วยของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 26 กับเรือพันธมิตรที่เดินทางโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนเดินทะเลไปยัง Murmansk และ Arkhangelskเป็นครั้งแรกที่ Ju-188 จากหน่วยลาดตระเว ณ ระดับสูงระยะไกลปรากฏบนแนวรบโซเวียต-เยอรมันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 และตั้งแต่นั้นมาจำนวนก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ควรสังเกตด้วยว่าในหน่วยแนวหน้าของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีที่พวกเขาไม่รู้อะไรเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องบินจู่โจมสากลใหม่จากศัตรู (แม้ว่าอังกฤษจะยิงจู-188 ลำแรกในคืนวันที่ 8-9 ตุลาคม 2486 และหลังจากนั้นหลังจากศึกษาถ้วยรางวัลรายงานในสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันรูปแบบใหม่) tk หน่วยป้องกันภัยทางอากาศและนักบินของเครื่องบินรบโซเวียต เห็นได้ชัดว่าใช้มันสำหรับ Ju-88 ที่รู้จักกันดี (อย่างไรก็ตามมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้)
ในเวลาเดียวกันก็ควรสังเกตโดยเฉพาะอย่างยิ่งงานพิเศษของหน่วยข่าวกรองต่างประเทศของสหภาพโซเวียตซึ่งตามที่นักวิจัยจำนวนหนึ่งเมื่อต้นปี 2486 (นั่นคือเมื่อชาวเยอรมันเพิ่งเสร็จสิ้นการปรับปรุงการออกแบบขั้นสุดท้ายและแทบจะไม่เริ่ม เพื่อสร้างสำเนาขนาดเล็กชุดแรกของ Ju-188) ที่รายงานต่อเครมลินเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดรูปแบบใหม่ในหมู่ชาวเยอรมันและอาจให้สำเนาเอกสารการออกแบบบางส่วน อย่างไรก็ตาม ตามคำให้การของนักเขียนชาวตะวันตก ฝ่ายโซเวียตไม่ได้ให้ความสำคัญกับข้อมูลที่ได้รับ หรือ "ตัดสินใจอย่างเจียมเนื้อเจียมตัว" เกี่ยวกับข้อมูลที่ได้รับ แต่อย่างใด ไม่ได้รับข้อมูลที่ได้รับในลอนดอน (บางที นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าตามเครือข่ายสายลับของสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่โดยชาวเยอรมันมีจุดมุ่งหมายหลักเพื่อดำเนินการกับอังกฤษและไม่ได้ต่อต้านสหภาพโซเวียต)
และจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 เช่น จนกระทั่งอังกฤษเองได้รับสำเนาของ Ju-188 ที่กระดกเป็นถ้วยรางวัล บริการพิเศษของ Foggy Albion นั้นอยู่ใน "ความโง่เขลาอันเป็นสุข" เป็นเวลาหลายเดือนที่ชนิดใหม่กำลังปฏิบัติการต่อต้านพวกเขาในฐานะหน่วยสอดแนม ผู้กำหนดเป้าหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และรถเยอรมันทิ้งระเบิดกลางคืน เมื่ออังกฤษโอนผลการสำรวจเครื่องบินที่ยึดครองครั้งแรกไปยังสหภาพโซเวียต และจากนั้น Ju-188 ก็เริ่มถูกนำมาใช้ในปริมาณที่เพิ่มขึ้นในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน (รวมถึงการกลายเป็นถ้วยรางวัลของสหภาพโซเวียต) จากนั้นในคำแนะนำอย่างเป็นทางการของสหภาพโซเวียต ได้รับการพัฒนาโดยระบุช่องโหว่ของเครื่องบินเยอรมันใหม่ซึ่งถูกส่งไปยังหน่วยรบ
Ju-188 ถูกยิงที่อังกฤษระหว่างภารกิจทิ้งระเบิดโดยนักสู้กลางคืน
แม้จะมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลายประการ แต่ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการปฏิบัติการในระหว่างวัน) Ju-188 บนแนวรบด้านตะวันตกไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นเป็นพิเศษ และรูปแบบที่จัดวางให้กับเครื่องจักรประเภทนี้ก็ประสบเกือบเช่นเดียวกัน การสูญเสียเช่นเดียวกับการใช้ Ju-88 และ Do-217 ความพยายามของกองทัพลุฟท์วาฟเฟอที่จะใช้ Ju-188 ในภารกิจทิ้งระเบิดในเวลากลางวันกับฝ่ายสัมพันธมิตรที่กำลังรุกคืบในอิตาลี และต่อมาลงจอดในฝรั่งเศส ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-188 ทั้งหมดก็ถูกใช้ต่อต้านกองกำลังของ Western Alliance เฉพาะในเวลากลางคืน
ในเวลาเดียวกัน ที่แนวรบโซเวียต-เยอรมัน มันคือ Ju-188 ที่พิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดีตลอดทั้งปี ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 ถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ไม่เพียงแต่ใช้เป็นเครื่องบินสอดแนมเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึง เครื่องบินทิ้งระเบิด อันที่จริงเนื่องจากความเร็วสูงและระดับความสูงที่ดีรวมถึงความร่วมมือทางยุทธวิธีที่อ่อนแอระหว่างสาขาต่าง ๆ ของกองทหารโซเวียตและอาจกล่าวได้ว่าเนื่องจากการไม่มีเครื่องบินรบกลางคืนที่พัฒนาแล้วในกองทัพอากาศกองทัพแดง เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่เพียงลำเดียวของเยอรมันที่ประสบความสำเร็จไม่เพียงแต่ในตอนกลางคืนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภารกิจในตอนกลางวันด้วย และแม้กระทั่งในปี 1944-45
ตามที่นักบินของกองทัพ Luftwaffe บินด้วย Ju-188 ที่อันตรายที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบของแนวรบด้านตะวันตกคือ American Mustangs และ British Spitfires บางส่วน Tempests และ Lightnings และในหมู่นักสู้ของ East Front - Yak-3 และในระดับที่น้อยกว่า La-7 ซึ่งมีความเร็วสูงและระดับความสูงที่ดี ในบรรดาเครื่องบินรบกลางคืนของฝ่ายสัมพันธมิตรในตะวันตก นักบินชาวเยอรมันระมัดระวังเป็นพิเศษต่อยุงอังกฤษความเร็วสูง อาวุธครบครัน และเรดาร์ที่ติดตั้งเรดาร์ในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันตั้งข้อสังเกตว่าในแนวรบด้านตะวันออก นักสู้ยามค่ำคืนของโซเวียตแทบจะไม่ต้องกลัวแม้แต่ในปี 1944 นักบิน Ju-188 สามารถตกเป็นเหยื่อของพวกเขาได้โดยบังเอิญเท่านั้น (เนื่องจากการฝึกนักบินโซเวียตในเครื่องบินรบกลางคืนที่น่าสงสาร การใช้เรดาร์ที่อ่อนแอในกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศของกองทัพแดงและยัง (ตาม) สำหรับชาวเยอรมัน) เนื่องจากขาดแบบจำลองเฉพาะของนักสู้กลางคืนในสหภาพโซเวียต)
เมื่อรู้อย่างนี้แล้ว คนเราทำได้เพียงประหลาดใจในความกล้าหาญและความอดทนของทหารโซเวียตที่ต่อสู้ในกองกำลังภาคพื้นดิน ซึ่งแม้แต่ในปี 1944 ยังต้องทนต่อการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน ดูเหมือนว่า - "ก็แค่นั้นแหละ ฝันร้ายของปี 1941-42 ผ่านไปแล้ว ปี 1943 ที่ยากลำบากและนองเลือดได้จบลง แค่นั้นแหละ เราจะขับชาวเยอรมันไปทางตะวันตก!" อย่างไรก็ตาม นักออกแบบชาวเยอรมันได้พัฒนา และอุตสาหกรรมของเยอรมันเริ่มผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดรูปแบบใหม่ ซึ่งยากสำหรับการบินของสหภาพโซเวียตในการยิงลงจนสามารถโจมตีกองทหารของเราโดยแทบไม่ต้องรับโทษภายใต้เงื่อนไขของการปฏิบัติการและยุทธวิธีที่เหนือกว่าของกองทัพแดง กองทัพอากาศในอากาศ ฉันไม่อยากพูดถึงเครื่องบินจู่โจมความเร็วสูงรุ่นจู-188 ด้วยซ้ำ: ดูเหมือนว่ากองทหารโซเวียตเพิ่งจะกำจัด "เฟรม" ที่น่าเกลียด (Fw-189) ซึ่งน่ารำคาญมากในปี 1941-43 และ "ที่นี่กับคุณ" ชาวเยอรมันผู้สอดแนมที่ยอดเยี่ยมและแตกต่างในเชิงคุณภาพพร้อมกล้องคุณภาพเยี่ยมปรากฏขึ้นซึ่งยากมากไม่เพียง แต่จะยิง แต่ยังไล่ตาม "เหยี่ยว" ของโซเวียตรุ่นใหม่ล่าสุด
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณลักษณะที่ดีของ Ju-188 ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 เครื่องบินทิ้งระเบิดและรูปแบบตอร์ปิโดในเวลาต่อมาก็ถูกบังคับให้ลดกิจกรรมของพวกเขาลง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความจำเป็นของกองทัพบกในการรวมทรัพยากรทั้งหมดสำหรับการป้องกันทางอากาศของเยอรมนี รวมถึงเนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการนำโปรแกรม RLM มาใช้เพื่อหยุดการผลิตเครื่องบินใดๆ ยกเว้นเครื่องบินรบ ในการตอบสนองความกังวลของนักออกแบบชาวเยอรมันของ Junkers AG ได้พยายามสร้างการดัดแปลงพิเศษของ Ju-188 R ในรุ่น "heavy night hunter" ซึ่งติดตั้งเรดาร์และปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 20 มม. สี่กระบอกหรือ 30 มม. สองกระบอก ปืนใหญ่ MK103 ที่ตั้งอยู่ในส่วนโค้งของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ปรากฏว่าการติดตั้งอาวุธทรงพลังดังกล่าวทำให้โครงสร้างเสียสมดุล ทำให้การขึ้นและลงจอดเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับนักบินที่ฝึกมาไม่ดี และต้องลดอาวุธบนเครื่องบินที่วางแผนไว้สำหรับการติดตั้ง เป็นผลให้มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเครื่องบินประเภทนี้เท่านั้นที่ใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืนแบบหนักซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ในจมูกซึ่งแน่นอนว่าไม่เพียงพอที่จะต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดฝ่ายพันธมิตรสี่เครื่องยนต์ และค่อนข้างสมเหตุสมผลในบทบาทนี้ Ju-188 ไม่ได้แสดงตัวออกมาในทางใดทางหนึ่ง
ภาพถ่ายจับภาพช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่งสำหรับลูกเรือแองโกลแซกซอน: "Avenger" ในสนามรบหลังจากทิ้งตอร์ปิโดแล้ว
ในเวลาเดียวกันตามที่ระบุไว้แล้วการดัดแปลงการลาดตระเวนของ Ju-188 นั้นถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพและไม่เพียง แต่ในปี 2487 เท่านั้น แต่ยังจนถึงจุดสิ้นสุดของสงครามและรุ่นนี้ความเร็วสูง- เครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงเกือบจะเป็นเครื่องเดียว การผลิตได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นพิเศษไม่เพียงแค่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 เท่านั้น แต่แม้กระทั่งในฤดูใบไม้ผลิปี 2488
นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม ส่วนหนึ่งของการก่อตัว ซึ่งติดตั้งทั้งระเบิดตอร์ปิโดและการดัดแปลงการลาดตระเวนของ Ju-188 ถูกใช้เป็นวิธีการจัดหาที่รุนแรงและแม้กระทั่งเป็นวิธีอพยพฉุกเฉิน ของ VIP จาก "หม้อไอน้ำ" จำนวนหนึ่ง อุปกรณ์เกือบทั้งหมดและอาวุธมักจะถูกนำออกจากเครื่องบินสำหรับภารกิจดังกล่าวเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเร็วสูงสุดและภาชนะพิเศษถูกวางไว้ในช่องวางระเบิดและบางครั้งก็อยู่บนสลิงภายนอกสำหรับสินค้าที่ทิ้งเหนืออาณาเขตของ "หม้อไอน้ำ" หากมีความสามารถทางเทคนิคในการลงจอดและมีภารกิจในการรับ "สิ่งแวดล้อม" อันมีค่าตัวใดตัวหนึ่งจากลูกเรือทั้งหมดจะมีเพียงนักบินคนแรกเท่านั้นที่เข้าร่วมเที่ยวบินนอกจากนี้การลงจอดได้ดำเนินการในดินแดนที่กองทหารเยอรมันยึดครอง ตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารถูกบรรทุกโดยเจ้าหน้าที่สำคัญของพรรคนาซีหรือผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคที่มีค่าซึ่งถูกขนส่งโดยใช้คำศัพท์ของสหภาพโซเวียตไปยัง "แผ่นดินใหญ่" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภารกิจที่คล้ายคลึงกันถูกสร้างขึ้นกับ "หม้อ Ruhr" ทางทิศตะวันตก และทางทิศตะวันออกไปยัง Courland และ East Prussia ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการก่อกวน ต้องขอบคุณข้อมูลความเร็วที่ดี Ju-188 ประสบความสูญเสียเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเครื่องบินเยอรมันลำอื่นที่มีความเร็วน้อยกว่าในประเภทอื่นๆ
เนื่องจากเยอรมนีใช้ Ju-188 ค่อนข้างช้า และเริ่มผลิตในปริมาณมากเมื่อ Reich เริ่มสูญเสียดาวเทียมทั้งหมด Ju-188 จึงถูกส่งไปยัง "Real Fuerza Aerea Hungaru" เท่านั้น (กองทัพอากาศฮังการี) … โดยรวมแล้วประเทศนี้ - พันธมิตรนาซีที่ภักดีที่สุด - ได้รับการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ จาก 12 ถึง 20 หรือแม้แต่ 42 Ju-188 จากการดัดแปลงต่าง ๆ จากแหล่งต่าง ๆ ซึ่งถูกใช้อย่างแข็งขันในการต่อสู้กับกองทหารโซเวียตที่ก้าวหน้าและต่อมาต่อต้าน โรมาเนียซึ่งเข้าข้างพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ นอกจากนี้ ตามรายงานบางฉบับ สำเนาของ Ju-188 หลายชุดถูกโอนและใช้ในกองทัพอากาศของลัทธิฟาสซิสต์อิตาลี "Republic of Salo" (เพื่อไม่ให้สับสนกับ Svidomo "Republic of Salo"!
) และในกองทัพอากาศโครเอเชีย
เครื่องบินรบโซเวียตยิงจู-188 ในการพรางฤดูร้อนของแนวรบด้านตะวันออก
โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าแม้ว่าเครื่องบินลำนี้แทบจะจำไม่ได้โดยทหารโซเวียตที่ต่อสู้ในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติและแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็รู้จักเฉพาะผู้ที่ชื่นชอบการบินกลุ่มเล็ก ๆ เท่านั้น Ju-188 พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสากลที่ดี เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทุกสภาพอากาศที่น่าเกรงขามและยากอย่างยิ่งที่จะยิงเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง
ใช่ มันไม่ใช่ผลงานชิ้นเอกของการสร้างเครื่องบินของเยอรมัน แต่ต้องขอบคุณ Ju-88 รุ่นก่อนที่มีการปรับปรุงอย่างล้ำลึก เครื่องจักรนี้จึงกลายเป็น "เครื่องทำงาน" ที่น่าเชื่อถือ ในขณะที่ "วิ่งเร็วมาก" เช่น ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงมากสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดในยุค 40 ซึ่งเทียบได้กับการดัดแปลงบางอย่างกับความเร็วของนักสู้หลายคนในประเทศของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์
หากไม่ใช่เพราะความผิดพลาดขององค์กรจำนวนหนึ่งของผู้นำฮิตเลอร์ ในมือของพวกนาซีอาจมีกองเรือที่สกัดกั้นเครื่องบินจู่โจมที่ยากมาก ซึ่งจะทำให้พวกเขาสามารถดำเนินการรณรงค์ก่อการร้ายทางอากาศต่อไปในปี พ.ศ. 2486-2545 และ อาจถึงขนาดเปลี่ยนเส้นทางของสงคราม แต่โชคดีสำหรับเราทุกคน สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น
แหล่งข้อมูลและวรรณกรรมที่ใช้:
มิลิทาราคิฟ ไฟร์บวร์ก จู-188. โปรแกรมโปรดักชั่น.
คาลด์เวล ดี.; Muller R. "กองทัพเหนือเยอรมนี" L. หนังสือ Greenhill. 2550.
Dressel J., Griehl M., เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพบก L., "DAG Public." พ.ศ. 2537
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", บอนน์, 1996
"เครื่องบินรบของ Third Reich" โดย William Green "ดับเบิ้ลเดย์ แอนด์ โค", นิวยอร์ก, 1970
Vajda FA, Dancey P. G. อุตสาหกรรมและการผลิตอากาศยานของเยอรมัน 2476-2488 สมาคมวิศวกรยานยนต์ Inc., 1998.
"เครื่องบินรบของกองทัพบก" / Ents.aviation แก้ไขโดย D. Donald ภาษาเปอร์เซียจากภาษาอังกฤษ M., "AST Publishing House", 2545.
Kharuk A. "เครื่องบินทั้งหมดของกองทัพบก" M., "Yauza", "Eksmo", 2013
Schwabedissen V. "เหยี่ยวของสตาลิน: การวิเคราะห์การกระทำของการบินโซเวียตในปี 2484-2488" Mn. "เก็บเกี่ยว", 2544
ทรัพยากรอินเทอร์เน็ตที่ใช้:
