มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับเครื่องบินบนเรือบรรทุกซึ่งอาจนำไปสู่การออกแบบที่ผิดปกติได้ ตัวอย่างที่โดดเด่นของสิ่งนี้คือโครงการอเมริกัน Grumman XF5F Skyrocket อันเป็นผลมาจากการที่กองทัพเรือสามารถรับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ลำแรกได้
ข้อกำหนดใหม่
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 สำนักงานการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเครื่องบินขับไล่ เอกสาร SD-24D กำหนดการสร้างเครื่องบินที่มีลักษณะการบินสูงสุด เหนือกว่าตัวอย่างที่มีอยู่ บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินหลายแห่งได้เข้าร่วมงานนี้ ในไม่ช้ากองเรือก็พิจารณาหลายโครงการ แต่ก็ไม่มีใครพอใจ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 สำนักได้จัดตั้งงานทางเทคนิคใหม่ SD112-14 โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของงานก่อนหน้านี้และความคืบหน้าล่าสุด ตามเอกสารใหม่นักสู้ในอนาคตที่มีมวล 9,000 ปอนด์ (4.1 ตัน) ควรจะเข้าถึงความเร็วมากกว่า 480-500 กม. / ชม. และแสดงอัตราการปีนสูงสุดที่เป็นไปได้ ระยะบินขึ้นจากลมปะทะ 25 นอตถูกจำกัดไว้ที่ 60 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกและปืนกลขนาด 7, 62 มม. สองกระบอก และระเบิด 90 กก. ผู้พัฒนาได้รับคำแนะนำให้พิจารณาวงจรเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่
ในเดือนเมษายน Grumman ได้นำเสนอโครงการด้วยชื่อการทำงาน G-34 เขาเสนอให้สร้างเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและโครงร่างโครงเครื่องบินพิเศษ จากการคำนวณ การออกแบบใหม่ทำให้สามารถรับลักษณะการบินที่ต้องการทั้งหมดได้
เดือนต่อมาได้ใช้เวลาศึกษาโครงการนี้ และในวันที่ 8 กรกฎาคม ได้มีการออกสัญญาเพื่อสร้างเสร็จ ก่อสร้าง และทดสอบเครื่องบินต้นแบบ โครงการได้รับตำแหน่งกองทัพเรือ XF5F และต้นแบบในอนาคตได้รับการจัดทำดัชนี XF5F-1 ชื่อ Skyrocket ก็ใช้เช่นกัน ในเดือนตุลาคม การทดสอบแบบจำลองในอุโมงค์ลมเริ่มต้นขึ้น
ออกแบบพิเศษ
จากผลลัพธ์ของการล้างข้อมูล การปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของ XF5F ในอนาคตได้ถูกสร้างขึ้น การออกแบบมีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรมดั้งเดิมของเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีส่วนรองรับเครื่องยนต์ที่ปีก แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับเครื่องบิน การจัดเรียงใหม่ของโรงไฟฟ้า ลำตัวเครื่องบิน และส่วนลำเครื่องบิน ให้ทั้งข้อดีและประโยชน์โดยทั่วไปในบริบทของการดำเนินงานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
เครื่องบินได้รับปีกตรงที่มีเสาสองอันพร้อมกับบานพับสำหรับพับ ในส่วนตรงกลางมีแผงหน้าปัดเครื่องยนต์สองส่วน ซึ่งถูกแทนที่เข้าด้านในมากที่สุด ภายในปีก เสนอให้วางถังเชื้อเพลิงที่ปิดสนิทพร้อมระบบเติมก๊าซที่เป็นกลาง
เนื่องจากความใกล้ชิดของเครื่องยนต์และใบพัด จึงจำเป็นต้องละทิ้งจมูกที่ยื่นออกมาของลำตัวเครื่องบิน และแฟริ่งของมันตั้งอยู่บนปีกโดยตรง เป็นผลให้ลำตัวยาวน้อยลง ซึ่งทำให้เครื่องบินมีลักษณะเฉพาะ ช่องจมูกของลำตัวเครื่องบินมีไว้สำหรับการติดตั้งอาวุธ ด้านหลังเป็นห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวและช่องเครื่องดนตรี
หน่วยท้ายถูกสร้างขึ้นตามโครงร่างรูปตัว H กระดูกงูถูกวางให้สอดคล้องกับเครื่องยนต์ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศไปยังพื้นที่ว่างและเพิ่มประสิทธิภาพของหางเสือทั้งหมด
บางครั้งปัญหาของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขแล้ว บริษัท พัฒนายืนยันในการใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1535-96 ที่พัฒนามาอย่างดีที่มีความจุ 750 แรงม้า แต่กองทัพเรือต้องการใช้ผลิตภัณฑ์ Wright XR-1820-40 / 42 (สองรุ่นที่มีทิศทางการหมุนต่างกัน) ด้วยความจุ 1200 แรงม้า.ด้วย ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เวอร์ชันสุดท้ายของโปรเจ็กต์จึงรวมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าไว้ด้วย ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเฟรมเครื่องบินบางส่วนเครื่องยนต์ XR-1820 ติดตั้งใบพัดสามใบพัดมาตรฐานของแฮมิลตัน
เกียร์ลงจอดประกอบด้วยเสาเครื่องยนต์หลักที่หดได้สองอันและล้อหางคงที่บนลำตัว หางของเครื่องบินยังมีตะขอเกี่ยวที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินที่มีปืนใหญ่สองกระบอกและปืนกลสองกระบอก เมื่อช่วงเปลี่ยนปี 2481-39 ต้องเปลี่ยนอาวุธ 7, 62 มม. ด้วยระบบ 12, 7 มม. นอกจากนี้ยังเสนอให้เครื่องบินรบมีระเบิดต่อต้านอากาศยานเบา 40 ลูก ในอนาคตจำนวนของพวกเขาลดลง วางระเบิด 20 ลูกในตู้คอนเทนเนอร์พิเศษใต้ปีก อย่างไรก็ตาม ต้นแบบ XF5F-1 ไม่เคยได้รับอาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานและได้ทำการทดสอบโดยปราศจากมัน
ในเดือนสุดท้ายของปี 1939 Grumman เริ่มสร้างเครื่องบินขับไล่ต้นแบบ และยานพาหนะดังกล่าวก็พร้อมใช้ในต้นปีหน้า มันมีปีกกว้าง 12.8 ม. (พับ 6.5 ม.) ยาว 8.75 ม. และสูงที่จอดรถน้อยกว่า 3.5 ม. น้ำหนักแห้งไม่เกิน 3.7 ตันน้ำหนักบินขึ้นปกติ 4.6 ตันสูงสุด - 4, 94 ตัน ในแง่ของลักษณะน้ำหนัก เครื่องบินไม่เป็นไปตามข้อกำหนด แต่นักพัฒนาสามารถเจรจากับกองทัพเรือและแก้ไขปัญหานี้ได้
การทดสอบและการดีบัก
เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2483 นักบินทดสอบ Grumman ได้ยก XF5F-1 ที่มีประสบการณ์ขึ้นไปในอากาศเป็นครั้งแรก เครื่องบินทำงานได้ดี แต่มีข้อบกพร่องบางประการ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ผู้เชี่ยวชาญได้ทำการทดสอบอุปกรณ์ กำหนดคุณลักษณะและกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ ขั้นตอนแรกของการทดสอบ ดำเนินการที่สนามบินของผู้พัฒนา ดำเนินไปจนถึงต้นปี 2484 และรวมประมาณ 70 เที่ยวบิน
ระหว่างการทดสอบ ความเร็วสูงสุดถึง 616 กม./ชม. อัตราการปีนเกิน 1200 ม. / นาที - เพิ่มขึ้น 50-60 เปอร์เซ็นต์ สูงกว่านักสู้คนอื่นๆ เพดานยาวกว่า 10 กม. ระยะใช้งานจริง 1250 กม. ดังนั้นในแง่ของระยะหรืออัตราการปีน XF5F-1 ที่มีประสบการณ์เหนือกว่าเครื่องบินที่ใช้สายการบินที่มีอยู่ แต่สูญเสียความเร็วไป
เครื่องบินมีความคล่องตัวที่ดี แต่ในบางกรณีพบว่ามีการบรรจุมากเกินไปบนแท่งควบคุม การออกแบบพิเศษของลำตัวเครื่องบินไม่รบกวนการมองไปข้างหน้า เครื่องบินสามารถบินต่อไปได้ด้วยเครื่องยนต์เดียวที่ทำงานอยู่ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาในการปรับแต่งระบบหล่อเย็นน้ำมัน ระบบไฮดรอลิกส์ และหน่วยอื่นๆ อย่างละเอียด นอกจากนี้ ปัญหาเรื่องอาวุธยุทโธปกรณ์ยังไม่ได้รับการแก้ไข ข้อกำหนดประเภทนี้เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และ XF5F-1 ยังคงไม่มีอาวุธจนกว่าจะสิ้นสุดการทดสอบ
หลังจากเสร็จสิ้นการปรับแต่ง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 รถต้นแบบถูกส่งไปยังกองทัพเรือเพื่อทำการทดสอบต่อไป ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า XF5F-1 Skyrocket ถูกนำไปเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ ที่มีแนวโน้ม
การทดลอง การฝึกอบรม วรรณกรรม
เห็นได้ชัดว่านักสู้ที่มีประสบการณ์จาก Grumman ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือคู่แข่งและมีแนวโน้มสูงว่าจะไม่ชนะการแข่งขัน บริษัทพัฒนาเริ่มหมดความสนใจในโครงการของตนเอง แม้ว่าจะร่วมมือกับกองทัพเรือต่อไปก็ตาม ในไม่ช้าการคาดการณ์เชิงลบก็เป็นจริง ผู้ชนะของรายการคือ Vought ในฤดูร้อนปี 1941 เธอได้รับคำสั่งให้เครื่องบินขับไล่ F4F-1 จำนวน 584 ลำ
อย่างไรก็ตาม XF5F-1 ไม่ได้ถูกทอดทิ้ง เครื่องนี้ได้รับสถานะของห้องปฏิบัติการการบิน และได้มีการวางแผนที่จะใช้ในการวิจัยใหม่เพื่อผลประโยชน์ของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เที่ยวบินและการทดสอบประเภทต่าง ๆ ยังคงดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและได้จัดเตรียมการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็น ในปี พ.ศ. 2485 เกิดอุบัติเหตุสองครั้ง หลังจากนั้นเครื่องบินได้รับการบูรณะและกลับมาให้บริการ
ในปี ค.ศ. 1942-43 ทำการทดลองด้วยอาวุธที่ซับซ้อน กำลังดำเนินการติดตั้งปืนกลและปืนใหญ่หลายชุด ผลที่ตามมาประการหนึ่งคือการปรากฏตัวของจมูกลำตัวใหม่ แฟริ่งที่ขยายออกยื่นออกมาเหนือขอบชั้นนำของปีก
เที่ยวบินสุดท้ายของ XF5F-1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม ค.ศ. 1944 เนื่องจากแชสซีล้มเหลว นักบินจึงต้องลงจอดที่หน้าท้อง เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับความเสียหายอย่างหนัก และได้ตัดสินใจไม่ซ่อมแซมเครื่องดังกล่าว ในไม่ช้าเครื่องจักรที่เสียหายก็กลายเป็นเครื่องจำลองสำหรับฝึกการช่วยเหลือนักบิน ไม่กี่ปีต่อมาเธอก็ถูกทิ้ง
ในขณะเดียวกัน ผู้จัดพิมพ์รายหนึ่งกำลังเผยแพร่การ์ตูนเรื่อง Blackhawk เกี่ยวกับการผจญภัยของฝูงบินขับไล่ ในโลกสมมติ เครื่องบินรบ F5F Skyrocket มาถึงซีรีส์และปฏิบัติการแล้ว ตัวละครหลักใช้เทคนิคนี้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2492 เห็นได้ชัดว่าผู้เขียนหนังสือการ์ตูนไม่ได้ถูกดึงดูดด้วยการผสมผสานของลักษณะทางเทคนิค แต่ด้วยรูปลักษณ์ที่ผิดปกติและน่าจดจำของเครื่องบิน
ผลลัพธ์ที่หลากหลาย
เป้าหมายของโครงการ XF5F Skyrocket คือการสร้างเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะบินด้วยเครื่องบินรบพร้อมประสิทธิภาพการบินที่ดีขึ้น ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขเพียงบางส่วนเท่านั้น อากาศยานที่ได้นั้นมีความคล่องแคล่วและอัตราการไต่ระดับที่ดี แต่ก็ด้อยกว่าในพารามิเตอร์อื่นๆ ผลลัพธ์ที่คลุมเครือดังกล่าวไม่เหมาะกับลูกค้าและโครงการถูกยกเลิก
เครื่องบินรบทางบกรุ่น XP-50 ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับ XF5F บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เขาทำการตัดสินใจขั้นพื้นฐานของโครงการพื้นฐานซ้ำแล้วซ้ำเล่า - และผลลัพธ์ก็คล้ายคลึงกัน XP-50 ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องจักรอื่นและไม่ได้ผลิต
แม้จะละทิ้งการผลิต แต่ XF5F-1 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ในความสามารถใหม่ ในปี พ.ศ. 2484-44 เขาเคยได้รับประสบการณ์ในการทำงานของเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ จากนั้นเขาก็ช่วยฝึกหน่วยกู้ภัย เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกของกองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังจะเข้าสู่ยุคใหม่ และในไม่ช้าประสบการณ์ที่มีอยู่ก็พบว่าสามารถนำไปใช้ได้จริง
