ในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการสร้างตัวอย่างเทคโนโลยีการบินที่น่าสนใจมากมายในสหรัฐอเมริกา ซึ่งทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์การบินของโลก หนึ่งในเครื่องบินเหล่านี้คือเครื่องบินขับไล่ F-8 Crusader (Russian Crusader) ซึ่งสร้างโดย Vought การสร้างและการนำ "สงครามครูเสด" มาใช้นำหน้าด้วยมหากาพย์ ในระหว่างที่นายพลอเมริกันในยุค 50 ได้แยกแยะเครื่องบินรบหลายประเภทที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้ให้บริการแม้แต่ 10 ปี ในช่วงทศวรรษหลังสงครามครั้งแรก การบินของกองทัพพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว และเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่นำไปใช้บริการมักจะล้าสมัย แม้กระทั่งก่อนการมาถึงของกองทหารจำนวนมาก
ระหว่างสงครามเกาหลี กองทัพเรือสหรัฐฯ ต้องการเครื่องบินรบที่สามารถตอบโต้ MiG-15 ของโซเวียตได้ในระดับที่เท่าเทียมกัน เพื่อเป็นมาตรการฉุกเฉิน อเมริกาเหนือได้สร้างเครื่องบินขับไล่ Sabre รุ่น FJ2 Fury มันแตกต่างจาก F-86E Sabre ในปีกแบบพับได้ สิ่งที่แนบมาสำหรับการลงจอดด้วยสายหมัดเด็ดอากาศ สิ่งที่แนบมาสำหรับการเปิดตัวจากหนังสติ๊กและโครงสร้างที่ทนทานมากขึ้น ซึ่งเกิดจากการบรรทุกเกินพิกัดขนาดใหญ่ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดบนดาดฟ้า แทนที่จะเป็นปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่หกกระบอก เช่นเดียวกับในรุ่น Sabre รุ่นแรก ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอกได้รับการติดตั้งในแบบจำลองกองทัพเรือทันที เมื่อเทียบกับ F-86F ซึ่งออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศ น้ำหนัก "แห้ง" ของการดัดแปลงดาดฟ้านั้นมากกว่าเกือบ 200 กก. เครื่องบินขับไล่ FJ-2 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 8520 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตเจเนอรัลอิเล็กทริก J47-GE-2 ขนาด 1 × แรงขับ 26.7 kN ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงต่ำคือ 1080 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ประมาณ 500 กม.
Sabers จากเรือบรรทุกเครื่องบินไม่มีเวลาทำสงครามในเกาหลี นักสู้คนแรกได้รับการยอมรับจากตัวแทนของกองทัพเรือในเดือนมกราคม 1954 เท่านั้น ในปี ค.ศ. 1955 เครื่องบิน FJ3 ที่ปรับปรุงแล้วปรากฏขึ้นบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา ซึ่งแตกต่างจาก FJ2 ที่มีเครื่องยนต์ Wright J65 32.2 kN (รุ่นที่ได้รับใบอนุญาตของ British Armstrong Siddeley Sapphire) แม้ว่าเครื่องบินขับไล่กว่า 700 ลำจะถูกส่งไปยังกองเรือรบ และติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี AIM-9 Sidewinder แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เครื่องบิน Furies ไม่เหมาะกับบทบาทของเครื่องสกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินอีกต่อไป และเครื่องบินก็ถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินรบ- เครื่องบินทิ้งระเบิด การทำงานของเครื่องบินนั้นซับซ้อนโดยการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือในโหมดที่ใกล้เคียงกับแบบจำกัด เนื่องจากการพังทลายของเครื่องยนต์ในเที่ยวบิน เครื่องบิน FJ3 หลายลำจึงตก ในเรื่องนี้ พวกเขาแนะนำข้อจำกัดเกี่ยวกับขีดจำกัดความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาต และ FJ3 ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือการดัดแปลงก่อนหน้านี้
The Fury เป็นเครื่องบินรบลำแรกที่แพ้ในการสู้รบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในปีพ.ศ. 2505 ฝูงบินสองกองจากเรือบรรทุกเครื่องบินยูเอสเอส เล็กซิงตัน (CV-16) ได้โจมตีเป้าหมายในประเทศลาว เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีดาดฟ้าระหว่างการลงจอดและถูกไฟไหม้ล้มลงโดยการยิงต่อต้านอากาศยาน แม้ว่าเครื่องบินจะไม่สามารถกู้คืนได้ แต่นักบินรอดชีวิตมาได้ เด็ค "Fury" ภายนอกนอกเหนือจากสีที่กองทัพเรือใช้แล้วแทบไม่แตกต่างจาก "Sabers" แต่ถูกสร้างขึ้นน้อยกว่าหลายเท่า กองทัพเรือสหรัฐฯ และ ILC ได้รับเครื่องบิน 740 ลำ การให้บริการกับปีกของเรือบรรทุกเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2505 แต่เป็นเวลาหลายปีที่เครื่องบินถูกใช้งานอย่างแข็งขันที่สนามบินชายฝั่ง
พร้อมกันกับ FJ3 IUD และ KMP ได้รับ FJ4 การปรับเปลี่ยนนี้มีจุดเด่นอยู่ที่โปรไฟล์ปีกที่บางลงและความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 10,750 กก. และระยะการบินด้วย PTB และขีปนาวุธ Sidewinder สองลูกถึง 3,200 กม.อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเหมือนเดิมในรุ่น Fury รุ่นแรกและความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงถึง 1,090 กม. / ชม. เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าของ Sabre ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน FJ4 เริ่มให้บริการในฐานะเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น แต่ภายหลังได้รับการปรับแนวใหม่เพื่อจัดการกับภารกิจโจมตี เครื่องบิน FJ4 จำนวน 374 ลำถูกส่งไปยังกองทัพเรือ การดำเนินงานของพวกเขาในการบินของนาวิกโยธินยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นยุค 60
เพื่อตอบโต้เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดไอพ่นของโซเวียต Tu-14 และ Il-28 ซึ่งมาถึงจำนวนมากในกองทหารการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ชาวอเมริกันต้องการเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินที่เร็วกว่า ในเรื่องนี้ F9F Cougar จาก Grumman กลายเป็นตัวสกัดกั้นเด็คหลักในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 "Coguar" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F9F Panther ความแตกต่างที่สำคัญจาก "เสือดำ" คือปีกรูปลูกศร Fleet Command จำแนก Coguar เป็นโมเดลใหม่ของ Panther ดังนั้นจึงมีดัชนีตัวอักษรและตัวเลขเหมือนกัน
เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 9520 กก. ถูกเร่งโดยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt & Whitney J48-P-8A ด้วยแรงขับ 38 kN ถึง 1135 กม. / ชม. ระยะการบินที่ใช้งานได้จริง - 1500 กม. เพื่อเติมเชื้อเพลิงในอากาศ เครื่องบินมีหัววัดการเติมเชื้อเพลิง แม้ว่าความเร็วในการบินสูงสุดของ Coguar จะไม่สูงกว่า Fury มากนัก แต่ Coguars ที่อัพเกรดบนดาดฟ้ามีระยะการบินที่ไกล พร้อมกับเรดาร์ APG-30A ระบบควบคุมการยิง Aero 5D และขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก
ฝูงบินแรกของ "Koguar" VF-24 ถูกนำไปใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Yorktown (CV-10) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 แต่ไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบในเกาหลี ในปีพ.ศ. 2501 นักบินของเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินได้ย้ายไปยังเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่า แต่ Coguars ยังคงถูกใช้ในหน่วยลาดตระเวนและฝึกฝูงบินต่อไป ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนาม เครื่องบินรุ่น F9F-8T แบบสองที่นั่งถูกใช้โดย ILC ของสหรัฐฯ เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและนำทาง โดยรวมแล้วมีการสร้าง "Coguars" เดี่ยวและคู่ประมาณ 1900 ลำเครื่องบินสองที่นั่งสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1974
สันนิษฐานว่าเครื่องบินขับไล่ F9F Cougar ในฝูงบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา จะถูกแทนที่ด้วย F11F Tiger ที่มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญ Grumman โดยคำนึงถึง "กฎพื้นที่" เครื่องบินรบซึ่งบินครั้งแรกในปี 2497 มีข้อมูลการบินที่ดี เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 10,660 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์ Wright J65-W-18 ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 47.6 kN และสามารถเร่งการบินในระดับที่ 1210 กม. / ชม. การต่อสู้รัศมีของการกระทำด้วยขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder สองลำและถังเชื้อเพลิงนอกเรือสองถังคือ 480 กม. ไม่มีเรดาร์บน "เสือ" การเล็งไปที่เป้าหมายจะต้องดำเนินการโดยคำสั่งของเรดาร์ของเรือหรือเครื่องบิน AWACS บนดาดฟ้า อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินขับไล่การผลิตประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอก ติดตั้งเป็นคู่ใต้ช่องรับอากาศ และขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder สี่ลูกพร้อมหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรด
การเข้ามาของ "เสือ" เข้าสู่ฝูงบินต่อสู้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 จากจุดเริ่มต้น นักสู้พิสูจน์ตัวเองในเชิงบวกและได้รับความนิยมจากนักบินและบุคลากรด้านเทคนิค นักบินต่างชื่นชมในความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่ดีที่ความเร็วต่ำ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Tiger ได้รับชื่อเสียงในหมู่ช่างเทคนิคว่าเป็นเครื่องบินที่เรียบง่าย บำรุงรักษาง่าย และแทบไม่มีปัญหา
อย่างไรก็ตาม เพื่อประโยชน์ทั้งหมด F11F ไม่ได้ทำให้นายพลเป็นเครื่องสกัดกั้นดาดฟ้า เนื่องจากลักษณะที่คล่องแคล่ว "เสือ" เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทของเครื่องบินขับไล่ที่เหนือกว่าทางอากาศ แต่ในช่วงปลายยุค 50 ข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างในสหภาพโซเวียตของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล - ขีปนาวุธ Tu-16. กองทัพเรือสหรัฐฯ ต้องการเครื่องบินรบที่ติดตั้งเรดาร์ซึ่งมีพิสัยไกลและความเร็ว การผลิตต่อเนื่องของ "เสือ" หยุดลงในปี 2502 โดยรวมแล้วกองเรือสำรับได้รับประมาณ 180 F11Fแล้วในปี 2504 เครื่องบินถูกถอนออกจากหน่วยของบรรทัดแรกและในปี 2512 พวกเขาถูกไล่ออกในที่สุด
นอกจาก "Fury", "Coguar" และ "Tiger" ที่ค่อนข้างเบาแล้ว พลเรือเอกอเมริกันยังพิจารณาว่าสมควรที่จะมีเครื่องสกัดกั้นบนดาดฟ้าขนาดใหญ่ที่ติดตั้งเรดาร์อันทรงพลังและสามารถปฏิบัติการได้ด้วยตัวเองในระยะทางที่ไกลจากเรือบรรทุกเครื่องบิน McDonnell เริ่มสร้างเครื่องบินดังกล่าวในปี 1949 และในปี 1951 การบินครั้งแรกของต้นแบบก็เกิดขึ้น เครื่องบินลำนี้ดูมีความหวังอย่างมาก และกองทัพเรือได้สั่งซื้อเครื่องสกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินจำนวน 528 ลำ อย่างไรก็ตาม การทดสอบนั้นยากมาก เนื่องจากการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Westinghouse XJ40 และความล้มเหลวในระบบควบคุม เครื่องบินทดลอง 12 ลำถูกชนระหว่างเที่ยวบินทดสอบ หลังจากนั้นคำสั่งซื้อลดลงเหลือ 250 เครื่อง
การดัดแปลงแบบต่อเนื่องครั้งแรกซึ่งเข้าประจำการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 ถูกกำหนดให้เป็น F3H-1N Demon ดาดฟ้า "ปีศาจ" ทุกสภาพอากาศได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Westinghouse J40-WE-22 ที่มีแรงขับการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 48 kN รถยนต์ของการดัดแปลงครั้งแรกเนื่องจากเครื่องยนต์ตามอำเภอใจเกินไปไม่ได้รับความนิยมและมีเพียง 58 ชุดเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น F3H-2N ซึ่งสร้างขึ้นจำนวน 239 ยูนิต มีขนาดใหญ่ขึ้น รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Allison J71 - A2 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งผลิตได้ 63.4 kN ในโหมด afterburner แต่ในขณะเดียวกันกำลังเพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น และเพื่อรักษาระยะการบินให้เท่ากัน ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงต้องเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้น นักบินไม่ชอบที่จะขึ้นเครื่องด้วยรถถังที่เต็มไปด้วยรถติดและมีภาระการรบสูงสุด อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ "ปีศาจ" นั้นต่ำ และการ "จาม" เพียงเล็กน้อยของเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวขณะบินขึ้นอาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้
Demon กลายเป็นเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาที่หนักที่สุดในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของรุ่น F3H-2N คือ 15 380 กก. ซึ่งมากกว่ารุ่น Fury เกือบสองเท่า รถสกัดกั้นที่นั่งเดี่ยว F3H-2N ที่ระดับความสูงสูงเร่งความเร็วเป็น 1152 กม. / ชม. และมีระยะการต่อสู้ 920 กม.
เครื่องบินบรรทุกเรดาร์ AN / APG-51В / С ซึ่งสมบูรณ์แบบมากสำหรับยุคนั้น โดยมีระยะการตรวจจับสูงสุด 40 กม. ก่อนหน้านี้ เรดาร์ AN / APG-51A รุ่นแรกๆ ได้รับการทดสอบบนเครื่องสกัดกั้นดาดฟ้า F2H-4 Banshee เนื่องจากการปรากฏตัวบนสถานีนี้ "ปีศาจ" การดัดแปลง F3H-2M กลายเป็นเครื่องบินรบทางทะเลลำแรกที่สามารถใช้เครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow ที่มีหัวเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน เครื่องยิงมิสไซล์ AIM-9 Sidewinder และบล็อก NAR Mk 4 FFAR ขนาด 70 มม. อาจถูกแขวนไว้ที่โหนดภายนอกสี่โหนด อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอกวางอยู่ใต้ห้องนักบินในลักษณะคาง หลังจากนำขีปนาวุธพิสัยไกลเข้าไปในอาวุธยุทโธปกรณ์เพื่อลดมวลของเครื่องบิน ปืนสองกระบอกก็ถูกถอดออก หลังจากที่ปีศาจสามารถบรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกลได้ ลำดับของพวกมันก็เพิ่มขึ้น โดยรวมแล้ว กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับเครื่องสกัดกั้น F3H 519 เครื่องจากการดัดแปลงทั้งหมด
ในการปรากฏตัวของ "ปีศาจ" คุณสามารถเห็นคุณสมบัติของ F-4 Phantom II ที่มีชื่อเสียงซึ่งปรากฏขึ้นจากการพัฒนาโครงการ Super Demon แม้ว่า "ปีศาจ" ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 จะเล่นบทบาทหลักอย่างหนึ่งในการป้องกันทางอากาศของรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน เช่นเดียวกับเพื่อนคนอื่นๆ ของเขา เขาออกจากที่เกิดเหตุอย่างรวดเร็วในช่วงต้นยุค 60 หลังจากการนำ "แซ็กซอน" และ "ภูตผี" เหนือเสียงมาใช้ พวกเขาแทนที่ "ปีศาจ" ทั้งหมดภายในปี 1964
Douglas F4D Skyray ได้รับการพิจารณาให้ทำหน้าที่เป็นเครื่องสกัดกั้นจากดาดฟ้าลอยน้ำในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 ในกองทัพเรือสหรัฐฯ และ ILC เครื่องบินขับไล่ F4D สมชื่อและถูกสร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" ในการดัดแปลงแบบต่อเนื่อง เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt Whitney J57-P-2 ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 64.5 kN เครื่องบินสกัดกั้นดาดฟ้าที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 10,200 กก. มีรัศมีการต่อสู้เพียง 350 กม. และสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 1,200 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงสูง เมื่อบินโดยไม่มี Afterburner ด้วยความเร็ว 780 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้อาจเกิน 500 กม.อาวุธยุทโธปกรณ์นี้เหมือนกับเครื่องบินขับไล่ลำอื่นๆ ได้แก่ ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอกและเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-9 อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาของการพัฒนา อาวุธหลักของ F4D ถือเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบไร้คนขับขนาด 70 มม. Mk 4 FFAR หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Mighty Mouse นักยุทธศาสตร์ชาวอเมริกัน ซึ่งประทับใจกับประสบการณ์ของชาวเยอรมันในการใช้ขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว เชื่อว่าการระดมยิง NAR ขนาดใหญ่จะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยไม่เข้าไปในระยะการติดตั้งปืนใหญ่ป้องกัน ผลกระทบร้ายแรงจากการยิงขีปนาวุธ 70 มม. ครั้งเดียวนั้นเทียบได้กับวิถีกระสุนแบบกระจายตัว 75 มม. ที่ระยะ 700 ม. ประมาณหนึ่งในสามของวอลเลย์ 42 NAR ชนเป้าหมาย 3x15 ม. โดยรวมแล้ว ขีปนาวุธไร้คนขับสูงสุด 76 ลูกในสี่ช่วงตึกสามารถอยู่บนเครื่องสกัดกั้นได้ เรดาร์ทางอากาศ APQ-50A สามารถตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ในระยะสูงสุด 25 กม. ระบบการบินรวมถึงระบบควบคุมอัคคีภัย Aero 13F ควบคู่ไปกับสายรีเลย์วิทยุกับระบบควบคุมการต่อสู้ของเรือ
สำเนาต่อเนื่องของ "ปลากระเบนท้องฟ้า" เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2497 และในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2499 ฝูงบินรบ VF-74 ชุดแรกได้ย้ายไปอยู่ที่เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) ในช่วงเวลานั้น "Sky Stingray" เป็นตัวสกัดกั้นที่ดีและมีอัตราการปีนที่ดี (90 m / s) แต่ในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด มันก็ด้อยกว่าเครื่องบินรบลำอื่นของอเมริกาอย่างสิ้นหวัง การผลิต F4D Skyray แบบต่อเนื่องได้ดำเนินการจนถึงปี 1958 โดยกองทัพเรือและนาวิกโยธินได้รับเครื่องบินทั้งหมด 422 ลำ "ปลากระเบนสวรรค์" ไม่นานเกิน "เสือ" เข้าประจำการ ในปีพ.ศ. 2507 เรือสกัดกั้นบนดาดฟ้าทั้งหมดถูกปลดประจำการขึ้นฝั่ง และเป็นเวลาอีกหลายปีที่พวกเขาได้จัดหาเครื่องป้องกันภัยทางอากาศให้กับฐานทัพเรือ
ในช่วงกลางถึงปลายยุค 50 ในการบินของกองทัพเรืออเมริกันที่ให้บริการในเวลาเดียวกันประกอบด้วยเครื่องบินรบห้าประเภทที่แตกต่างกันซึ่งยังมีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้การขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่และการปฏิบัติการมีความซับซ้อน และจำเป็นต้องมีการฝึกอบรมแยกต่างหากสำหรับนักบินและบุคลากรด้านเทคนิค หลังจากวิเคราะห์สถานการณ์แล้ว กองบัญชาการของกองทัพเรือได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องลดจำนวนเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่จะนำมาใช้ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้บางส่วน แต่ในขณะเดียวกัน ในยุค 60-70 เครื่องบินโจมตีที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาก็มีความหลากหลายเพิ่มขึ้น
ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 นักวิเคราะห์ด้านการทหารของอเมริกาคาดการณ์ถึงการปรากฏตัวของขีปนาวุธร่อนต่อต้านเรือและเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงในสหภาพโซเวียต เครื่องบินขับไล่ที่มีอยู่ตามที่คาดไว้ไม่สามารถป้องกันภัยคุกคามเหล่านี้ได้อย่างเพียงพอ ในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศดังกล่าวอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงที่มีความเร็วในการบินมากกว่า 1, 2M และรัศมีการต่อสู้อย่างน้อย 500 กม. สำหรับการค้นหาเป้าหมายโดยอิสระสำหรับเครื่องบินขับไล่ที่มีความหวัง ควรมีเรดาร์ที่ทรงพลัง และอาวุธยุทโธปกรณ์ควรรวมถึงขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศกลับบ้านด้วย
ในช่วงต้นปี 1953 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ประกาศการแข่งขันสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งนอกจากจะสู้กับเป้าหมายความเร็วสูงในระดับสูงแล้ว ยังน่าจะเหนือกว่า MiG-15 ของโซเวียตในการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว ผู้เข้าแข่งขันทั้งสี่คนเข้ารอบชิงชนะเลิศ พร้อมด้วย Vought V-383 ซึ่งรวมถึง Grumman XF11F-2, McDonnell และ F3H-G เครื่องยนต์คู่ในอเมริกาเหนือพร้อมรุ่น F-100 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496 หลังจากทบทวนโครงการต่างๆ V-383 ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ โครงการนี้ได้รับชื่อ F8U-1 และ Vought ได้รับคำสั่งให้จัดหาแบบจำลองไม้สำหรับเป่าในอุโมงค์ลมโดยเร็วที่สุด จากผลการเป่าโมเดลในอุโมงค์ลมและหลังจากการสรุปผลในเชิงบวกของคณะกรรมการจำลอง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 กองเรือได้สั่งซื้อรถต้นแบบสามคัน เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2498 หัวหน้า XF8U-1 ซึ่งออกจากฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ได้เกินความเร็วของเสียงในเที่ยวบินแรก โดยไม่รอให้สิ้นสุดการทดสอบ พลเรือเอกได้สั่งเครื่องบินรบชุดหนึ่งเป็นผลให้ F8U-1 การผลิตครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2498 พร้อมกันกับ XF8U-1 ต้นแบบที่สอง เครื่องบินลำนี้ในชื่อ F8U-1 Crusader (Russian Crusader) ได้รับการทดสอบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Forrestal (CV-59) 21 สิงหาคม พ.ศ. 2499 "ผู้ทำสงครามครูเสด" เหนือสนามฝึกไชน่าเลคในแคลิฟอร์เนียเร่งความเร็วเป็น 1,634 กม. / ชม. ในเดือนธันวาคม เครื่องบินรบใหม่เริ่มเข้าประจำการด้วยฝูงบินรบ ในตอนท้ายของปี 1957 พวกครูเซดได้เข้าประจำการแล้วด้วยกองเรือ 11 กองของกองทัพเรือและ ILC
เมื่อสร้างเครื่องบิน ได้มีการนำนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนหนึ่งมาใช้ ปีกสูงกวาด 42 °ติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนมุมของการติดตั้ง ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด มุมปีกเพิ่มขึ้น 7 ° ซึ่งเพิ่มมุมของการโจมตี แต่ลำตัวยังคงอยู่ในตำแหน่งแนวนอน ในเวลาเดียวกัน ปีกปีกนกและระแนงซึ่งอยู่ตลอดช่วงขอบชั้นนำของปีกถูกเบี่ยงเบนไปโดยอัตโนมัติ 25 ° ปีกนกตั้งอยู่ระหว่างปีกเครื่องบินและลำตัว โดยเบี่ยงเบนไป 30 ° หลังจากบินขึ้น ปีกก็ถูกลดระดับลงและพื้นผิวที่เบี่ยงเบนทั้งหมดก็เข้าประจำตำแหน่งการบิน
ด้วยมุมของการติดตั้งที่ปรับได้และอุปกรณ์ยกสูงของปีก ทำให้สามารถลงจอดได้ง่ายขึ้นและลดภาระบนแชสซี การลงจอดก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อยกปีกลง และสิ่งนี้เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง อย่างไรก็ตามระบอบการปกครองดังกล่าวเนื่องจากการควบคุมที่แย่ที่สุดถือเป็นอันตราย ปีกที่สูงทำให้การบำรุงรักษาเครื่องบินและการทำงานของช่างปืนง่ายขึ้นอย่างมาก ปลายปีกพับขึ้นเพื่อลดพื้นที่บนดาดฟ้าและในโรงเก็บเครื่องบินภายในของเรือบรรทุกเครื่องบิน ตาม "กฎพื้นที่" ลำตัวแคบลงในพื้นที่ร่วมกับปีก ในส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินจะมีช่องรับอากาศด้านหน้ารูปวงรี ซึ่งด้านบนนั้นติดตั้งแฟริ่งเรดาร์แบบโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ APG-30 เมื่อสร้างเครื่องบิน ไททาเนียมอัลลอยด์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบของการออกแบบได้ นอกจากการแก้ปัญหาทางเทคนิคขั้นสูงแล้ว เครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มจะเป็นเครื่องบินรบยังได้รับมรดกจากปืนใหญ่ Colt Mk.12 ขนาด 20 มม. ที่มี 144 นัดต่อบาร์เรลและ 70 มม. NAR Mk 4 FFAR จากรุ่นก่อน
ภาชนะหน้าท้องบรรจุขีปนาวุธขนาด 70 มม. จำนวน 32 ลูก แม้ว่า F8U-1 ควรจะเป็นเครื่องบินรบทางเรือที่เร็วที่สุด แต่ก็มีการคาดคะเนในขั้นตอนการออกแบบว่าจะรักษาความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิด สงครามครูเสดเป็นเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินลำสุดท้ายของอเมริกาที่ใช้ปืนใหญ่เป็นอาวุธหลัก เนื่องจากปีกเปลี่ยนมุมเอียงในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด จึงต้องวางชุดกันสะเทือนอาวุธเพิ่มเติมบนลำตัวเครื่องบิน
หลังจากเข้าประจำการได้ไม่นาน เครื่องบินก็เริ่มติดตั้งระบบเติมอากาศ ทำให้สามารถเพิ่มรัศมีการต่อสู้และระยะเรือข้ามฟากได้อย่างมาก สำหรับตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาพบที่ใต้แฟริ่งนูนทางด้านซ้ายหลังหลังคาห้องนักบิน เครื่องบินของซีรีส์แรกติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt Whitney J57-P-12A หรือ J57-P-4A ที่มีแรงขับการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 72.06 kN
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2501 การดัดแปลงอนุกรมครั้งที่สองของ F8U-1E ปรากฏขึ้น เครื่องบินรบที่ดัดแปลงมาจาก F8U-1 มีเรดาร์ AN / APS-67 ใหม่พร้อมเสาอากาศที่เล็กกว่า ในรุ่นนี้ ภาชนะหน้าท้องพร้อม NAR ถูกเย็บอย่างแน่นหนา ต้องขอบคุณเรดาร์ที่ล้ำหน้ากว่านั้น ทำให้ F8U-1E สามารถทำงานได้ในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศเลวร้าย แต่สำหรับการปล่อยเครื่องบินไปยังเป้าหมาย จำเป็นต้องมีคำสั่งของผู้ควบคุมเรดาร์ตรวจการณ์เรือหรือเครื่องบิน AWACS ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 เครื่องบินขับไล่ F8U-2N ที่มีระบบ avionics ที่ปรับปรุงใหม่ ทำให้บินได้ง่ายขึ้นในเวลากลางคืน ถูกส่งไปทำการทดสอบ นวัตกรรมหลักคือระบบลงจอดอัตโนมัติซึ่งอนุญาตให้ใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพื่อรักษาความเร็วในการลงจอดด้วยความแม่นยำ± 7.5 กม. / ชม. โดยไม่คำนึงถึงความเร็วลมและทิศทาง ด้วยการแนะนำระบบนี้ ทำให้สามารถลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมากเครื่องบินรบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ J57-P-20 ใหม่ที่มีแรงขับ 47.6 kN (เครื่องเผาไหม้หลังเครื่อง 80.1 kN) ด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบินสูงสุดที่ระดับความสูง 10 675 ม. อาจถึงค่า 1 975 กม. / ชม. ที่พื้นดิน "ครูเซเดอร์" เร่งความเร็วถึง 1226 กม. / ชม. แทนที่ช่องที่ไร้ประโยชน์ด้วย NAR มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงเป็น 5,102 ลิตร น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 15540 กก. ปกติด้วยขีปนาวุธ AIM-9 สองตัว - 13 645 กก. รัศมีการต่อสู้ด้วยขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศสองลูก - 660 กม.
เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 การทดสอบเริ่มขึ้นในการดัดแปลง F8U-2NE ครั้งต่อไปด้วยเรดาร์ AN / APQ-94 ซึ่งสามารถตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ได้ในระยะทางสูงสุด 45 กม. เพื่อรองรับเสาอากาศเรดาร์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น จำเป็นต้องเพิ่มขนาดของแฟริ่งโปร่งใสแบบวิทยุเล็กน้อย เซ็นเซอร์อินฟราเรดปรากฏขึ้นเหนือแฟริ่งเรดาร์
หลังจากจับเป้าหมายของผู้ค้นหา IR ของขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder นักบินได้ตรวจสอบระยะไปยังวัตถุโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยใช้เรดาร์ ข้อมูลเกี่ยวกับระยะแสดงโดยใช้สัญญาณไฟ และหลังจากถึงระยะการยิงที่อนุญาต ก็จะมีสัญญาณเสียงซ้ำ นอกจากนี้ ใน "โคก" เหนือส่วนตรงกลาง อุปกรณ์สำหรับคำแนะนำคำสั่งวิทยุของระบบขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว AGM-12 Bullpup ถูกวางไว้ สำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน สามารถใช้บล็อกที่มี NAR ขนาด 70-127 มม. และระเบิดน้ำหนัก 113-907 กก. โดยทั่วไปแล้ว โหลดทั่วไปในโครงแบบช็อตคือระเบิด 454 กก. สี่ลูกและ Zuni NAR ขนาด 127 มม. 127 มม. แปดตัวบนส่วนประกอบลำตัว
ซีเรียล "แซ็กซอน" "ทุกสภาพอากาศ" และการดัดแปลง "ตลอดทั้งวัน" F8U-2NE เริ่มควบคุมโดยนักบินรบเมื่อสิ้นปี 2504 ในปีถัดมา ระบบกำหนดตำแหน่งเครื่องบินของกองทัพเรือได้เปลี่ยนไปตามประเภทที่กองทัพอากาศใช้ ซึ่ง F8U-1 ได้รับการแต่งตั้งเป็น F-8A, F8U-1E - F-8B, F8U-2 - F-8C, F8U -2N - F-8D, F8U-2NE - F-8E. การผลิตการดัดแปลง F-8E ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1965 ภายในเวลา 10 ปี มีการสร้างเครื่องบิน 1261 ลำ
ในช่วงเริ่มต้นของชีวิต "ครูเซเดอร์" กลายเป็นยานพาหนะฉุกเฉิน การลงจอดบนนั้นยากเสมอ เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ F-8 รุ่นก่อนต่อสู้บ่อยกว่ามาก เอฟ-8 มีอุบัติเหตุ 50 ครั้งต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน ขณะที่เอ-4 สกายฮอว์คมี 36 ครั้ง อย่างไรก็ตาม หลังจากการแนะนำระบบควบคุมความเร็วในการลงจอดอัตโนมัติและการสะสมประสบการณ์โดยลูกเรือ อัตราการเกิดอุบัติเหตุก็ลดลง อย่างไรก็ตาม Crusader มีชื่อเสียงในด้านการจัดการเครื่องจักรที่แข็งแกร่ง ในเวลาเดียวกัน F-8 ยังคง "หาง" ได้ค่อนข้างดีแม้ในเครื่องบินรบ FJ3 Fury ที่ค่อนข้างคล่องแคล่วซึ่งส่วนใหญ่อำนวยความสะดวกด้วยความเร็วแผงลอยที่ค่อนข้างต่ำเพียง 249 กม. / ชม. สำหรับการฝึกนักบิน เอฟ-8เอจำนวนหนึ่งที่ปลดประจำการได้ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินฝึก TF-8A สองที่นั่งพร้อมการควบคุมที่ซ้ำกัน
ปืนสองกระบอกถูกถอดออกจากเครื่องบินฝึก ความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 1590 กม. / ชม. นักบินผู้สอนนั่งอยู่ในห้องนักบินด้านหลังโดยมีระดับความสูงเหนือนักเรียนนายร้อย
มีเหตุการณ์ที่ไม่ปกติเกิดขึ้นบ้างในบางครั้งกับ "สงครามครูเสด" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 เนื่องจากความประมาทของนักบินและผู้อำนวยการการบิน ผู้ทำสงครามครูเสดจึงออกจากรันเวย์ของฐานทัพอากาศใกล้เนเปิลส์ด้วยคอนโซลแบบพับปีก ที่ระดับความสูง 1.5 กม. หลังจากย้ายเครื่องยนต์ไปยังโหมดการทำงานปกติ นักบินพบว่าเครื่องบินอยู่ในอากาศได้ไม่ดีและตอบสนองอย่างเชื่องช้าต่อคำสั่งของตัวควบคุม อย่างไรก็ตาม แทนที่จะดีดออก นักบินได้ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและลงจอดอย่างปลอดภัย 20 นาทีต่อมา จากข้อมูลของอเมริกาพบว่ามีแปดกรณีดังกล่าวในชีวประวัติของ F-8
อีกเรื่องหนึ่งเกิดขึ้นกับนักบินหนุ่มในช่วงปลายยุค 60 ขณะฝึกการลงจอดที่ฐานทัพอากาศ Leckhurst สองครั้งไม่สามารถเกี่ยวเชือกเชื่อมโยงไปถึงได้ ระหว่างการเข้าใกล้ครั้งที่สาม เขาตื่นตระหนก สูญเสียการควบคุมเครื่องบินและดีดตัวออก หลังจากนั้น F-8H ไร้คนขับก็ลงไปและทำการ "ลงจอด" อย่างอิสระโดยจับตะขอบนสายเคเบิล ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินได้รับความเสียหายเล็กน้อยและได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว
เมื่อพูดถึงสำรับ "สงครามครูเสด" เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงการดัดแปลงการลาดตระเวนที่ไม่มีอาวุธ การส่งมอบฝูงบินลาดตระเวน F8U-1P บนพื้นฐานของ F8U-1 เริ่มขึ้นในปี 2500 กล้องถูกวางแทนที่ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่แยกส่วนแล้ว ตามรายงานบางฉบับ หน่วยสอดแนมสามารถบรรทุกขีปนาวุธ AIM-9 เพื่อป้องกันตัวเองได้ แต่ยังไม่ทราบว่าพวกเขาใช้โอกาสนี้ในภารกิจการรบจริงหรือไม่ กุญแจสู่ความคงกระพันของเครื่องบินลาดตระเวนคือความเร็วและความคล่องแคล่วสูง หลังจากเปลี่ยนระบบกำหนดชื่อเครื่องบินในปี 2505 ก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ RF-8A ต่อจากนั้น รุ่นที่อัปเกรดพร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวน การสื่อสาร และการนำทางใหม่ถูกกำหนดให้เป็น RF-8G
หน่วยสอดแนม RF-8A มีบทบาทสำคัญในวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา ตั้งแต่วันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2505 พวกเขาได้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนเหนือเกาะเสรีภาพเกือบทุกวันโดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการบลูมูน เครื่องบินจากฝูงบินลาดตระเวนทางเรือ VFP-62 และ VFP-63 และฝูงบิน VMCJ-2 ของนาวิกโยธินทำการบินในระดับความสูงที่มีความเสี่ยงต่ำ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาถูกยิงโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของคิวบา แม้ว่าการลาดตระเวน "แซ็กซอน" จะกลับมาพร้อมหลุมซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ก็หลีกเลี่ยงการสูญเสีย หน่วยสอดแนมออกจากฐานทัพอากาศคีย์เวสต์ในฟลอริดาและกลับไปที่แจ็กสันวิลล์ เที่ยวบินดำเนินไปเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง โดยมีรูปถ่ายประมาณ 160,000 รูป ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนาม การลาดตระเวน "แซ็กซอน" มีบทบาทสำคัญในการวางแผนการก่อกวนของเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา
แม้ว่าสงครามครูเสดในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 จะเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างล้ำหน้าและเชี่ยวชาญในฝูงบินรบ แต่ก็ตกเป็นเหยื่อของความต้องการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่จะสั่งให้มีปีกอากาศบนดาดฟ้าเรือ แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าและหนักกว่า แต่นักสู้ที่ใช้งานได้หลากหลาย "ครูเซเดอร์" นั้นด้อยกว่า F-4 Phantom II ในแง่ของการบรรจุระเบิดในรูปแบบช็อต นอกจากนี้ เนื่องจากตำแหน่งที่แตกต่างกันของช่องรับอากาศ Phantom เครื่องยนต์คู่ที่หนักกว่าจึงมีความสามารถในการรองรับเรดาร์ที่ทรงพลังกว่าและด้วยเหตุนี้เรดาร์ระยะไกลซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการใช้ขีปนาวุธพิสัยกลางพร้อมเรดาร์ ผู้แสวงหาโดยไม่คำนึงถึงสภาพการมองเห็น การปรากฏตัวของ "Phantom" สองที่นั่งในลูกเรือของผู้ควบคุมระบบนำทางช่วยอำนวยความสะดวกในการกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธที่ต้องการการส่องสว่างอย่างต่อเนื่องของเป้าหมายโดยเรดาร์และเนื่องจากการดำเนินการนี้ดำเนินการในโหมดกึ่งอัตโนมัติ เป็นเรื่องยากสำหรับนักบินที่จะขับเครื่องบินรบไปพร้อม ๆ กันและนำขีปนาวุธไปยังเป้าหมายบน "ครูเซเดอร์" ที่นั่งเดี่ยวที่เบากว่า …
ในยุค 60 ทั้งในสหรัฐอเมริกาและในสหภาพโซเวียต ความเห็นดังกล่าวมีชัยว่าการต่อสู้ทางอากาศในอนาคตจะลดลงเป็นการดวลขีปนาวุธ ผู้ชนะในระดับที่เท่าเทียมกันจะเป็นผู้ชนะที่มีเรดาร์ทางอากาศและขีปนาวุธพิสัยไกลที่ทรงพลังกว่า สิ่งนี้นำไปสู่ข้อสรุปที่ผิดพลาดว่านักสู้ปืนใหญ่นั้นผิดยุค ประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งนักสู้ชาวอเมริกันปะทะกับ MiG ของโซเวียต แสดงให้เห็นถึงความเข้าใจผิดในมุมมองดังกล่าว และสงครามครูเสดก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความเกี่ยวข้อง นักบิน Phantom ในยุคแรกชี้ให้เห็นถึงการขาดปืนใหญ่ในคลังแสงของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์นี้ว่าเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุด นอกจากนี้ "ผู้ทำสงคราม" ที่เบาและคล่องแคล่วกว่านั้นง่ายกว่าที่จะอยู่บนหางของ MiG-17 หรือ MiG-21 โดยทำเทิร์นหรือเทิร์นต่อสู้มากกว่า "Phantom" ที่หนักกว่า แต่จะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม ในส่วนที่สองของการตรวจสอบ
