ดังนั้นในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2445 Varyag จึงมาถึงพอร์ตอาร์เธอร์ ความล้มเหลวในความพยายามที่จะพัฒนาความเร็วเต็มที่ (การพังทลายเกิดขึ้นแล้วที่ 20 นอต) และการตรวจสอบโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีอยู่พบว่าเรือลำดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวาง งานเตรียมการได้ดำเนินการใน Varyag เป็นเวลาสองสัปดาห์ (จนถึงวันที่ 15 มีนาคม) จากนั้นเรือลาดตระเวนก็ลงทะเบียนในกองหนุนติดอาวุธและเริ่มการซ่อมแซมซึ่งกินเวลาหกสัปดาห์ เรือ Varyag ออกสู่ทะเลเฉพาะในวันที่ 30 เมษายน โดยเริ่มการฝึก รวมทั้งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการของเรือลำอื่น อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 4, 5 และ 6 พฤษภาคม เรือจอดทอดสมอเพื่อเฉลิมฉลองให้กับคนชื่อเดียวกัน ในวันที่ 7 พฤษภาคม การฝึกรบเริ่มต้นขึ้น และในเช้าวันที่ 8 พฤษภาคม เมื่อยิงจากสมอ นักสะสมหม้อไอน้ำตัวหนึ่งก็ระเบิด นั่นคืออุบัติเหตุเกิดขึ้น 5 วันทำการหลังจากการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการ "เขย่า" ของเครื่องจักรและหม้อไอน้ำ
อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม "Varyag" เข้ารับการฝึกการต่อสู้ ร.ม. Melnikov กล่าวถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับแชสซี (ความเสียหายต่อท่อ) แต่ไม่ได้อธิบายอย่างละเอียด ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้เช่นกัน
แต่ตั้งแต่วันที่ 31 กรกฎาคม เรือลาดตระเวนจะถูกซ่อมแซมอีกครั้งเป็นเวลา 2 เดือน - จนถึง 1 ตุลาคม ที่นี่ปรากฎว่าต้องมีการเปลี่ยนตัวสะสมหม้อไอน้ำอย่างน้อย 40 จาก 420 ตัว ฉันต้องบอกว่ากรมการเดินเรือกังวลเกี่ยวกับปัญหาของนักสะสมหม้อไอน้ำของ Nikloss ย้อนกลับไปในฤดูใบไม้ผลิปี 2445 โดยได้รับนักสะสมสองคนเป็นตัวอย่าง ได้ส่งข้อเสนอเพื่อจัดระเบียบการผลิตในรัสเซียไปยังโรงงาน 4 แห่ง ได้แก่ Franco-Russian, Baltic, Metallichesky และ Putilovsky พวกเขาทั้งหมดปฏิเสธ (มีเพียง Putilovsky ขอเวลา 2 เดือนสำหรับการทดลองและการไตร่ตรอง) ดังนั้นจึงตัดสินใจสั่งนักสะสมสำหรับ Varyag ในต่างประเทศ แต่ทันใดนั้นโศกนาฏกรรมก็เกิดขึ้นบนเรือประจัญบาน Retvizan หม้อต้มใบหนึ่งระเบิด ไฟไหม้หกคน และสามคนเสียชีวิต
ในโอกาสนี้ การสอบสวนทั้งหมดได้ดำเนินการ นำโดยหัวหน้าผู้ตรวจการชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของกองทัพเรือ และหัวหน้าแผนกเครื่องกลของ MTK N. G. โนซิคอฟ ผลที่ได้คือข้อสรุปว่าการออกแบบหม้อไอน้ำ Nikloss โดยรวมมีข้อบกพร่องและแม้ว่า N. G. Nozikov ให้คำแนะนำด้วยความช่วยเหลือซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในความเห็นของเขาเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นพวกเขาทั้งหมด
สัญญาการจัดหานักสะสมด้วยท่อทำน้ำร้อนได้ข้อสรุปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2445 เท่านั้น - นอกเหนือจากนักสะสม 30 คนสำหรับ Varyag (ฉันสงสัยว่าทำไมมีเพียง 30 คนเท่านั้น) ปัญหาที่คล้ายกัน
อย่างไรก็ตาม ด้วย "Retvizan" วันที่ 1 ตุลาคม "Varyag" เริ่มการทดลองในทะเล สองวันต่อมา เหตุการณ์ "การสร้างยุค" เกิดขึ้น - ในระหว่างการทดสอบเบื้องต้น การหมุนของเพลาถูกทำให้เป็น 146 รอบต่อนาที ซึ่งสอดคล้องกับความเร็ว (ภายใต้ภาระปกติ) ที่ 22.6 นอต และเรือรบก็ทนได้. อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าความเร็วนี้ทำได้เพียงช่วงเวลาสั้นๆ แต่เมื่อในวันที่ 19 ตุลาคม เรือลาดตระเวนพยายามให้ความเร็วเต็มที่เป็นเวลานาน (ค่อยๆ เพิ่มจำนวนรอบ) ผลลัพธ์ก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ทุกอย่างดีถึง 100 รอบต่อนาที แต่ 125 ทำได้โดยการน้ำท่วมตลับลูกปืนเท่านั้น (เพื่อทำให้เย็นลง)อย่างไรก็ตาม หลังจากเดินทางห้าชั่วโมง ไดนาโมก็พัง ปล่อยให้เรือไม่มีแสง ดังนั้นความเร็วจึงต้องลดลง จากนั้น เมื่อซ่อมไดนาโมแล้ว พวกเขาเพิ่มความเร็วอีกครั้งเป็น 125 แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง ลูกปืน HPC ของรถด้านซ้ายก็เริ่มอุ่นขึ้นอีกครั้งและต้องใช้ "การระบายความร้อนด้วยน้ำ" อีกครั้ง แต่ในตอนบ่ายแก่ ๆ เนื่องจากวงแหวนโลหะที่ระเบิดทำให้ซีลน้ำมันของ HPC ของรถด้านซ้ายทะลุและเรือลาดตระเวนไม่สามารถถือ 125 รอบต่อนาทีได้อีกต่อไปดังนั้นจำนวนของพวกเขาจึงลดลงเหลือ 80 คน) ได้รับสาม stokers … โดยทั่วไป แม้แต่ความเร็ว 20 น็อต (ซึ่งสัมพันธ์กับการหมุนของเพลาที่ความเร็ว 125 รอบต่อนาที) ก็ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับเรือลาดตระเวนในบางครั้ง
ค่าคอมมิชชันซึ่งมีอยู่ในการทดสอบได้ข้อสรุปว่าด้วยสถานะปัจจุบันของเครื่องจักร เรือลาดตระเวนไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงได้ และถูกบังคับให้จำกัดตัวเองให้อยู่ที่ความเร็วปานกลาง นอกจากนี้ มีข้อสังเกตว่าด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ 9 นอต กระบอกสูบแรงดันต่ำจะพัฒนากำลังเพียง 54 แรงม้า ซึ่งไม่เพียงพอต่อการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในทางกลับกัน ตัวเขาเองเริ่มหมุนกลไกของเครื่อง ด้วยเหตุนี้ แทนที่จะหมุนอย่างราบเรียบ กลับหันด้วยการกระตุกที่เฉียบขาด นอกจากนี้คณะกรรมาธิการได้กำหนดรายการมาตรการที่ควรทำเพื่อให้แน่ใจว่าเรือลาดตระเวนสามารถแล่นด้วยความเร็วสูงได้ซึ่งจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมสามสัปดาห์ใหม่ …
ผู้ว่าราชการ E. I. แน่นอนว่า Alekseev ไม่พอใจอย่างยิ่งกับสถานะการณ์นี้ - เขาไม่เข้าใจว่าเรือลาดตระเวนลำใหม่ล่าสุดได้อย่างไร เมื่อเปลี่ยนผ่านไปยังฟาร์อีสท์ "โดยไม่รีบร้อน" และแบกรับภาระที่ง่ายดาย (ในแง่ของภาระในโรงไฟฟ้า) บริการพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย … อันที่จริง เป็นเวลา 8 เดือนของการเข้าพักที่ Dalniy (รวมตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงตุลาคม) เรือลำดังกล่าวอยู่ระหว่างการซ่อมแซมและเตรียมพร้อมสำหรับเรือเป็นเวลา 4 เดือน แต่ในขณะเดียวกันในเดือนตุลาคม เรือก็ไม่สามารถรักษาความเร็วได้ 20 นอตเป็นระยะเวลาเท่าใดก็ได้ ผู้ว่าราชการจังหวัดเสนอให้ถอน Varyag ไปยังกองหนุนติดอาวุธตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายนอีกครั้งและซ่อมแซมอย่างละเอียด จากนั้นตรวจสอบความสามารถในการปฏิบัติงานด้วยการวิ่งด้วยความเร็วเต็มที่เป็นระยะทาง 250 ไมล์
อย่างไรก็ตาม หัวหน้าฝูงบินมีความเห็นของตัวเองในเรื่องนี้ - เห็นได้ชัดว่าเขาเข้าใจว่ามีบางอย่างผิดพลาด เนื่องจากการซ่อมแซมเรือลาดตระเวนเป็นเวลานานไม่ได้ส่งผลใดๆ มีแนวโน้มว่า O. V. สตาร์ก (ผู้แทนที่ NI Skrydlov ในโพสต์นี้เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม) แนะนำว่ากำแพงกั้นถัดไปของทุกสิ่งและทุกอย่างจะไม่นำไปสู่ความสำเร็จและจำเป็นต้อง "ขุดลึกลงไป" และระบุสาเหตุที่แท้จริงว่าทำไมการซ่อมแซม Varyag จึงทำ ไม่นำไปสู่ความสำเร็จ ดังนั้นเขาไม่ได้ส่งเรือลาดตระเวนไปซ่อม แต่ได้รับคำสั่งให้ร่างค่าคอมมิชชั่นเพิ่มเติมและทำการทดสอบเรือต่อไป
ผลลัพธ์ที่ได้ตกต่ำ ความเร็วที่ปลอดภัยของเรือลาดตระเวนถูกกำหนดให้เป็น 16 นอต - ควรเข้าใจว่าความเร็วนี้ไม่ได้ตั้งใจให้อยู่ในสถานะของโรงไฟฟ้าเมื่อทุกอย่างเป็นไปด้วยดี (เพราะใน Varyag กลไกการกระแทกอย่างแรง ตอนนี้ได้ยินที่ความเร็วใด ๆ) ซึ่งการเคาะกลายเป็นอันตรายและความร้อนของตลับลูกปืนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ข้อดีอย่างเดียวคืองานของคณะกรรมาธิการโดยทั่วไปไม่รบกวนการฝึกรบของเรือซึ่งดำเนินการค่อนข้างเข้มข้น ดังนั้นในวันที่ 31 ตุลาคม "Varyag" แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดีมากของการยิงตอบโต้และสัญญาณ "พลเรือเอกแสดงความยินดีเป็นพิเศษของเขา" ถูกยกขึ้นบนโถงของเรือลาดตระเวนเรือธง "รัสเซีย" เรือลาดตระเวนเสร็จสิ้นการรณรงค์เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2445 และเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมใหม่ - ในเวลานี้ท่าเรือได้เปลี่ยนกระบอกสูบของยานเกราะ "Petropavlovsk" เรียบร้อยแล้ว (หลังจากนั้นเขาก็แสดง 16 นอตตามหนังสือเดินทางของเขาอย่างง่ายดาย).
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่ผู้ว่าการในรายงานเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2445 ได้กล่าวยกย่องลูกเรือเครื่องยนต์ของ Varyag และเขียนว่าความผิดปกติของเรือลาดตระเวนเกิดจากการคำนวณผิดขั้นพื้นฐานในการออกแบบเครื่องจักร - ออกแบบมาเพื่อความเร็วเต็มที่ พวกเขาตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว เพราะในยามสงบ โหมดหลักในการเดินทางคือเศรษฐกิจ
ปี พ.ศ. 2446 มาถึงแล้ว เป็นเวลาเกือบหนึ่งเดือนครึ่ง ตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม ถึง 15 กุมภาพันธ์ การซ่อมแซมยังคงดำเนินต่อไป จากนั้นเรือลาดตระเวนก็เข้าสู่การรณรงค์ แต่อันที่จริง การซ่อมแซมยังคงดำเนินต่อไปตอนนี้พวกเขาทำเช่นนั้น - "Varyag" ออกไปชั่วครู่ในการทดลองทางทะเลหลังจากนั้นก็มีการตรวจสอบและแผงกั้นของตลับลูกปืน ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ ต่อหน้าคณะกรรมาธิการที่ประกอบขึ้นจากช่างซ่อมเรือ เราเดินด้วยความเร็ว 12 นอตเป็นเวลา 4 ชั่วโมง โดยนำรถยนต์มาไว้ที่ 140 รอบในช่วงเวลาสั้นๆ ซึ่งสอดคล้องกับความเร็ว 21.8 นอต ในการบรรทุกปกติ แต่เมื่อคำนึงถึงการบรรทุกเกินพิกัดจริง เรือลาดตระเวนแสดงความเร็วได้เพียง 20 นอตเท่านั้น ในระหว่างการออกเพิ่มเติมปรากฎว่าการซ่อมแซมในฤดูหนาวไม่ได้ขจัดข้อบกพร่องหลักของโรงไฟฟ้าครุยเซอร์ - ตลับลูกปืนทั้งหมดอุ่นขึ้นและเคาะท่อหม้อไอน้ำแตกสองครั้ง - ห้า stokers ถูกเผา
เมื่อวันที่ 1 มีนาคม มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น - เพื่อแทนที่ V. I. Beru ได้มาถึงผู้บัญชาการคนใหม่ของเรือลาดตระเวน - Vsevolod Fedorovich Rudnev อายุ 47 ปี
เรือถูกส่งมอบให้กับเขาในสภาพใด?
การทดสอบเรือลาดตระเวนซึ่งเริ่มในกลางเดือนกุมภาพันธ์ ดำเนินต่อไปจนถึงกลางเดือนเมษายน นั่นคือ เรือลาดตระเวนได้รับการทดสอบเป็นเวลา 2 สัปดาห์ โดยอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของ V. I. แบร์หนึ่งเดือนครึ่ง - ภายใต้คำสั่งของ V. F. รุดเนฟ ให้เราถามตัวเองว่า - เป็นไปได้ไหมว่า V. F. Rudnev มีอิทธิพลต่อผลการทดสอบอย่างใด? การทดสอบโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนเกือบทั้งหมดดำเนินการภายใต้การดูแลของสมาชิกของคณะกรรมการช่างกลของเรือ และในระหว่างการทดสอบ ประธานคณะกรรมาธิการ I. P. Uspensky และกลไก 2 ถึง 5 จากเรือลำอื่น ดังนั้น โอกาสที่คำสั่งของ V. F. Rudnev นำไปสู่การพังทลายมีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์แน่นอน - เขาไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนั้นและหากผู้บัญชาการคนใหม่ใช้อำนาจในทางที่ผิด "คนแรกหลังพระเจ้า" สิ่งนี้จะสะท้อนให้เห็นอย่างแน่นอนในบทสรุปของคณะกรรมาธิการ ไอ.พี. Uspensky เองเป็นผู้บัญชาการของเรือประจัญบาน "Poltava" และ V. F. รัดเนฟทำไม่ได้
นอกจากนี้ผู้สนับสนุนมุมมอง“ภายใต้ V. I. Baer ทุกอย่างเรียบร้อยดีแล้ว V. F. Rudnev และทำลายทุกอย่าง” มีความขัดแย้งเชิงตรรกะของธรรมชาติทางจิตวิทยา ความจริงก็คือนักวิจารณ์ของผู้บัญชาการ Varyag มักจะพรรณนาว่าเขาเป็นคนที่ขี้ขลาดและ "อ่อนไหวต่อช่วงเวลาทางการเมือง" อย่างไรก็ตาม ถ้า V. F. Rudnev เป็นเช่นนั้นแล้วเขาจะต้องดำเนินการอย่างไรภายใต้คำสั่งของเขาเรือลาดตระเวนซึ่งมีความผิดปกติในเครื่องจักรและหม้อไอน้ำได้กลายเป็นที่พูดถึงในเมืองไปแล้ว? อย่างแรกเลย ผู้บังคับบัญชาอาชีพที่ไม่รู้หนังสือและขี้ขลาดจะซ่อนตัวอยู่ข้างหลังสมาชิกในคณะกรรมาธิการ ไม่มีทางท้าทายการกระทำของตนและในทุกสิ่งที่ปฏิบัติตามคำแนะนำ นั่นคือบุคคลดังกล่าวจะกังวลก่อนอื่นด้วยความจริงที่ว่าโทษสำหรับความผิดพลาดของเรือจะไม่ถูกตำหนิที่ตัวเองและวิธีที่ดีที่สุดสำหรับเรื่องนี้ แต่จะไม่มอบหมายความรับผิดชอบให้กับคณะกรรมการที่ปรากฎ สะดวกมาก?
จากที่กล่าวมาข้างต้น ผู้เขียนบทความนี้ได้ข้อสรุปโดยมั่นใจอย่างเต็มที่ว่า: สถานะของเรือลาดตระเวน ซึ่งอธิบายไว้ในบทสรุปของคณะกรรมาธิการของช่างประจำเรือซึ่งมี I. P. Uspensky เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2446 ไม่สามารถกล่าวได้ว่า V. F. รุดเนฟ โดยวิธีการที่มันเป็นอย่างไร?
ตามข้อสรุป เรือลาดตระเวนสามารถแล่นด้วยความเร็วเฉลี่ยได้ แต่ไม่เกิน 16 นอต ได้รับอนุญาตให้เพิ่มความเร็วเป็น 20 นอตในช่วงเวลาสั้นๆ แต่สังเกตว่า Varyag ไม่สามารถรักษาความเร็วที่ยาวไว้ได้ ที่ 20 นอต
กล่าวอีกนัยหนึ่ง การซ่อมแซมเรือลาดตะเว ณ ระยะยาวและการทดสอบในภายหลังนั้นถือว่าไม่สำเร็จ โดยพิจารณาจากผลลัพธ์ที่ได้ตัดสินใจให้วิศวกร I. I. Gippius ผู้ดูแลการประกอบเครื่องจักรและหม้อไอน้ำสำหรับเรือพิฆาตที่สร้างที่นี่โดยสาขาของโรงงาน Petersburg Nevsky โดยไม่ต้องลงรายละเอียดที่เราระบุไว้ในบทความก่อนหน้านี้ ให้เรายกข้อสรุปของเขาอีกครั้ง:
“ในที่นี้มันแนะนำตัวเองโดยธรรมชาติว่าโรงงาน Crump กำลังรีบส่งมอบเรือลาดตระเวน ไม่มีเวลาปรับการกระจายไอน้ำ เครื่องอารมณ์เสียอย่างรวดเร็วและบนเรือพวกเขาเริ่มซ่อมชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบมากกว่าชิ้นส่วนอื่นในแง่ของความร้อนการกระแทกโดยไม่กำจัดสาเหตุที่แท้จริง โดยทั่วไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นงานที่ยากมาก หากไม่สามารถทำได้ การยืดออกโดยเรือหมายถึงยานพาหนะที่มีข้อบกพร่องจากโรงงานในตอนแรก"
อย่างไม่ต้องสงสัย เราสามารถโต้เถียงกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับสาเหตุที่ทำให้เครื่องจักรและหม้อไอน้ำ Varyag อยู่ในสภาพที่น่าสงสาร - ข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องของผู้สร้างเรือลาดตระเวน Ch. Crump หรือการทำงานที่ไม่รู้หนังสือของเครื่องจักรและหม้อไอน้ำของเขาเช่นกัน เป็นการซ่อมแซมที่ไม่มีฝีมือ ผู้เขียนบทความนี้ได้นำเสนอมุมมองของเขาแล้ว โดยที่ชาวอเมริกันต้องโทษ แต่แน่นอนว่า ผู้อ่านมีสิทธิที่จะได้ข้อสรุปที่ต่างกันออกไป อย่างไรก็ตามโดยไม่คำนึงถึงสาเหตุที่ทำให้เรือไม่สามารถพัฒนาได้มากกว่า 20 นอตและถึงกระนั้นในช่วงเวลาสั้น ๆ มีข้อเท็จจริงที่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอน: Vsevolod Fedorovich Rudnev ได้รับเรือลาดตระเวนที่มีลักษณะดังกล่าวในการกำจัดของเขาและ ไม่ได้นำวารยัคมาให้พวกเขาเอง
จากนั้น อนิจจา ทุกสิ่งทุกอย่างก็ดำเนินไปตามรอยหยัก ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การทดสอบเรือลาดตระเวนดำเนินต่อไปจนถึงกลางเดือนเมษายน จากนั้นเรือลาดตระเวนก็เข้าสู่การรณรงค์ - แต่กลับกลายเป็นว่าสั้นมากสำหรับเขา เพราะหลังจาก 2 เดือน ในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2446 เรือก็เข้ามาอีกครั้ง กองหนุนติดอาวุธเพื่อการซ่อมแซมอีกครั้ง ซึ่งออกมาในวันที่ 5 ตุลาคมเท่านั้น อันที่จริง การทำงานบนเรือลาดตระเวนยังคงดำเนินต่อไป - ยานพาหนะที่ถูกต้องถูกประกอบขึ้นเฉพาะในช่วงครึ่งแรกของวันในวันที่ 9 ตุลาคม และในขณะเดียวกัน เรือลาดตระเวนก็เข้าสู่การทดสอบครั้งแรก ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 16 นอต (110 รอบต่อนาที) แต่ในขณะเดียวกันก็มีกรณีการทำความร้อนของตลับลูกปืน HPC ในรถด้านซ้ายอีกครั้ง จากนั้น … จากนั้นการทดสอบก็เกิดขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้เปรียบเสมือนการอ้างถึงผู้สนับสนุนรุ่นที่ใน Chemulpo เรือลาดตระเวนสามารถพัฒนาความเร็วได้มากกว่า 20 น็อต
ดังนั้น ในวันที่ 16 ตุลาคม ระหว่างการทดสอบ 12 ชั่วโมง เรือลาดตระเวนจึงทำให้จำนวนรอบเป็น 140 ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ (ซึ่งอย่างที่เรากล่าวไว้ก่อนหน้านี้ สอดคล้องกับความเร็ว 21.8 นอตในการบรรทุกปกติ) จากนั้น ในวันที่ 15 พฤศจิกายน เรือลาดตระเวนดังกล่าวถือครอง 130 รอบ (ซึ่งให้ค่าความเร็วในช่วง 20 ถึง 20, 5 นอต อีกครั้งด้วยการกระจัดตามปกติของเรือ) ความสำเร็จเหล่านี้ของโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนทำให้สามารถประกาศต่อ "ผู้ทำลายฐานราก" ได้ว่า Varyag ใน Chemulpo สามารถให้ความเร็ว 21-22 นอตได้อย่างง่ายดายหรือมากกว่านั้น
แต่ในความเป็นจริงมันเป็นเช่นนี้ - ใช่จริง ๆ แล้วการทดสอบ 12 ชั่วโมงเกิดขึ้น แต่ความจริงก็คือในช่วงเวลานี้ Varyag ครอบคลุมเพียง 157 ไมล์หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือความเร็วเฉลี่ยในการทดสอบเหล่านี้แทบจะไม่เกิน 13 นอต … นั่นคือเรือลาดตระเวนถึง 140 รอบต่อนาทีจริงๆ และโชคดีที่ไม่มีอะไรพัง แต่ความสำเร็จนี้มีอายุสั้นมากและไม่ได้บ่งชี้ว่าเรือลาดตระเวนสามารถแล่นด้วยความเร็วดังกล่าวได้เป็นเวลานาน สำหรับการทดสอบในวันที่ 15 พฤศจิกายน ตามกฎแล้ว ผู้สนับสนุนรุ่น "ความเร็วสูง" Varyag "ใน Chemulpo" อ้างถึง R. M. Melnikov: "การทดสอบใช้เวลาเพียงสามชั่วโมงเท่านั้น ความเร็วถูกนำไปที่ 130 รอบต่อนาที" แต่ในขณะเดียวกัน ด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขา "ลืม" ที่จะอ้างส่วนท้ายของประโยค "… แต่แล้วพวกเขาก็ลดขนาดลงเป็น 50 - ตลับลูกปืนอุ่นขึ้นอีกครั้ง"
นอกจากนี้คุณต้องเข้าใจว่าการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นสอดคล้องกับความเร็วที่ระบุเฉพาะกับการกระจัดของเรือลาดตระเวนที่สอดคล้องกับปกตินั่นคือ 6,500 ตัน ในเวลาเดียวกันภายใต้เงื่อนไขการบริการรายวัน Varyag สามารถเข้ามา ไม่มีกรณีใดที่มีการเคลื่อนย้ายดังกล่าว - เป็นที่ทราบกันว่าเมื่อสิ้นสุดการซ่อมเรือลาดตระเวนได้รับถ่านหิน 1,330 ตันและการกำจัดของมันเกิน 7,400 ตัน ดังนั้นด้วยภาระปกติกับวัสดุอื่น ๆ เพื่อที่จะ "พอดี" กับ 6,500 ตันที่วางไว้ในหนังสือเดินทางเรือลาดตระเวนควรมีถ่านหินไม่เกิน 400 ตันซึ่งแน่นอนว่า "สำหรับการรณรงค์และการต่อสู้" ไม่เพียงพออย่างเด็ดขาด เมื่อคำนึงถึงการกระจัดที่แท้จริงของ "Varyag" ความเร็วของมันที่ 130-140 รอบต่อนาทีแทบจะไม่เกิน 19 -20 นอต
จนกระทั่งการสู้รบใน Chemulpo Varyag ไม่ได้รับการซ่อมแซมที่สำคัญอีกต่อไปนอกจากนี้เรายังเห็นว่าโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนไม่สามารถใช้งานได้เร็วเพียงใดระหว่างปฏิบัติการ ดังนั้นเราสามารถสรุปได้ว่าเมื่อถึงเวลาต่อสู้กับฝูงบินญี่ปุ่น พาหนะและหม้อไอน้ำของ Varyag นั้นอยู่ในสภาพที่แย่กว่าระหว่างการทดสอบในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน (V. F. Rudnev) พูดประมาณ 14 โหนด และจากมุมมองข้างต้น ตัวเลขนี้ดูไม่สมจริง) อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถทราบได้อย่างแน่ชัด แต่ในกรณีใด ๆ สภาพของหม้อไอน้ำและเครื่องจักรของเรือลาดตระเวนในเชมัลโปอาจไม่ดีไปกว่าหลังจากการซ่อมแซมครั้งล่าสุด
ดังนั้นในการต่อสู้เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2447 ค่าสูงสุดที่โรงไฟฟ้า Varyag คาดหมายได้แม้ในทางทฤษฎีก็คือความสามารถในการยึด 16-17 นอตอย่างมั่นใจและเพิ่มความเร็วนี้เป็น 20 นอตสั้น ๆ แต่อย่างหลัง - มีความเสี่ยง ของการทำลายกลไก เป็นไปได้มากว่าความสามารถของเรือลาดตระเวนนั้นต่ำกว่า
และตอนนี้เพื่อไม่ให้กลับไปที่คำถามเกี่ยวกับสถานะของเครื่องจักรและหม้อไอน้ำของ "Varyag" และไปที่ประเด็นของการฝึกการต่อสู้และสถานการณ์ของการต่อสู้ใน Chemulpo เราจะพยายามกำหนดคำตอบ คำถามหลักและความคิดเห็นที่เกิดขึ้นระหว่างผู้อ่านระหว่างการอ่านวงจรและความคิดเห็นที่แสดงโดยพวกเขา
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของเครื่องจักร Varyag ถือได้ว่าเป็นการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง (การกระจายไอน้ำ) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ความเร็วทางเศรษฐกิจของเรือและแรงดันไอน้ำต่ำกว่า 15.4 atm กระบอกสูบแรงดันต่ำหยุดหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (ขาดพลังงาน) และเริ่มขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแทน เป็นผลให้หลังได้รับโหลดที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งไม่ได้วางแผนโดยการออกแบบซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของแบริ่งเฟรมของกระบอกสูบแรงดันสูงและปานกลางและจากนั้นทำให้เครื่องพังโดยสมบูรณ์ ผู้เขียนบทความนี้แย้งว่าโรงงานของ Ch. Crump ถูกตำหนิสำหรับสถานะของเครื่องจักรดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ผู้อ่านที่เคารพนับถือจำนวนหนึ่งมีความเห็นว่าทีมงาน Varyag ต้องโทษสำหรับความเสียหายดังกล่าวกับเครื่องจักร เนื่องจากหากรักษาแรงดันไอน้ำที่เหมาะสมในหม้อไอน้ำ (นั่นคือ มากกว่า 15, 3 บรรยากาศ) ก็จะมี จะไม่มีปัญหา การโต้แย้งว่าความดันดังกล่าวไม่สามารถคงอยู่ในหม้อไอน้ำ Nikloss ได้โดยไม่มีความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ถือว่าผู้อ่านดังกล่าวไม่สามารถป้องกันได้ เนื่องจากไม่พบสิ่งใดดังกล่าวบนเรือประจัญบาน Retvizan ซึ่งมีหม้อไอน้ำ Nikloss และนอกจากนี้ หลังจาก หลังจากที่ "Varyag" และ "Retvizan" ตกอยู่ในมือของญี่ปุ่นแล้ว ก็ไม่มีการร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับการทำงานของหม้อไอน้ำ
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญที่นี่คำตัดสินของ ITC ซึ่งวาดขึ้นโดยเขาตามผลของรายงานของผู้ว่าการ E. I. Alekseev และรายงานและรายงานจำนวนมากของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคที่เข้าร่วมในการตรวจสอบและซ่อมแซมการติดตั้งกลไก "Varyag" ในความเห็นของพวกเขา แม้ว่ารถของเรือลาดตระเวนจะทำงานอย่างเต็มที่ แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เรือลาดตระเวนมีความเร็วมากกว่า 20 นอต เนื่องจากการรักษาปริมาณไอน้ำที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ในหม้อต้มของ Nikloss จะเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับนักสูบบุหรี่ของเขา ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2445 หัวหน้าผู้ตรวจการชิ้นส่วนเครื่องจักรของกองทัพเรือ N. G. Nozikov ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการประเมินผลลัพธ์ของการทำงานของหม้อไอน้ำ Nikloss ในกองเรือของรัฐต่างๆ นอกจากอุบัติเหตุที่ "Brave", "Retvzan" และ "Varyag" N. G. นอกจากนี้ Nozikov ยังศึกษาสถานการณ์ฉุกเฉินของเรือปืน Deside และ Zeli, เรือประจัญบาน Maine, เรือกลไฟ Rene-André และเรือลาดตระเวนอีกหลายลำ เขาได้ข้อสรุปว่าอุบัติเหตุในหม้อไอน้ำเหล่านี้เกิดขึ้นได้แม้ "เมื่อระดับน้ำในหม้อไอน้ำเป็นปกติ เมื่อไม่มีความเค็ม และอยู่ในสภาพที่สะอาดหมดจดของท่อทำน้ำร้อน นั่นคือ ภายใต้สภาวะที่หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำของ Belleville และระบบอื่นๆ ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ"
เมื่อถามว่าทำไมโรงไฟฟ้า “Retvizan” ที่มีหม้อไอน้ำ Nikloss และเครื่องจักรประกอบโดย Ch. Krampa กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ควรตอบดังนี้ อันที่จริง สถานะของ Retvizan ระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ Port Arthur จำเป็นต้องมีการศึกษาและวิเคราะห์เพิ่มเติม
น่าเสียดายที่นักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซียยังไม่ได้เขียนเอกสารรายละเอียดเกี่ยวกับเรือลำนี้ โดยปกติแล้วพวกเขาจะพูดถึงอุบัติเหตุครั้งเดียวของ "Retvizan" ระหว่างทางไปรัสเซียแล้วราวกับว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ถ้าเป็นเช่นนั้นทำไมในปลายปี 2445 มีคำสั่งให้ Retvizan 15 นักสะสมหม้อไอน้ำ มีสินค้า? เรื่องนี้น่าสงสัยอย่างยิ่ง เพราะอย่างที่เราทราบ นักสะสม 40 คนต้องถูกเปลี่ยนจาก Varyag แต่มีเพียง 30 คนเท่านั้นที่ได้รับคำสั่ง และเป็นเรื่องยากมากที่จะสรุปว่านักสะสม 15 คนถูกซื้อโดยไม่จำเป็นสำหรับเรือประจัญบาน แต่เราสามารถสรุปได้ว่าพวกเขาสั่งขั้นต่ำมากสำหรับการซ่อมแซมที่จำเป็นสำหรับเรือ คุณยังจำ R. M. Melnikov พูดถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับวาล์วโบลดาวน์ของหม้อไอน้ำ Retvizan โดยไม่ตั้งใจ อย่างไรก็ตาม ไม่ได้อธิบายความร้ายแรงของการทำงานผิดพลาดเหล่านี้
แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการกระจายไอน้ำที่ไม่ผ่านการตรวจสอบของเครื่อง Varyag ไม่ได้หมายความว่า Retvizan จะมีปัญหาเดียวกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่เครื่องจักร "Retvizan" ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แม้ในแรงดันไอน้ำที่ลดลง และกระบอกสูบแรงดันต่ำที่ไม่ได้สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการ "คลาย" เครื่องจักรที่อยู่ใน "Varyag" ดังนั้นเราจึงสามารถระบุได้ว่าประวัติของโรงไฟฟ้า "Retvizan" ยังคงรอนักวิจัยอยู่และข้อมูลที่เรามีเกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่ได้หักล้างและไม่ยืนยันเวอร์ชันของความผิดของ Ch. Crump ในสถานะที่น่าเสียดายของ " Varyag" เครื่อง สำหรับการเอารัดเอาเปรียบ "Varyag" และ "Retvizan" ในญี่ปุ่น ควรเข้าใจว่าเราไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างแน่นอน ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่ปิดตัวมากในแง่ของข้อมูล ซึ่งไม่ชอบ "เสียหน้า" อธิบายถึงความล้มเหลวของตนเองในสิ่งใดสิ่งหนึ่ง อันที่จริงเรารู้เพียงว่าทั้ง "Varyag" และ "Retvizan" ถูกนำเข้าสู่กองเรือญี่ปุ่นและดำเนินการมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวกับรัฐหรือเกี่ยวกับความสามารถของโรงไฟฟ้าเหล่านี้ เรือระหว่าง "บริการญี่ปุ่น” ไม่มีข้อมูล
บางครั้งตามตัวอย่างความน่าเชื่อถือของหม้อไอน้ำ Nikloss พบว่าชาวญี่ปุ่นยก Varyag ที่ถูกน้ำท่วมใน Chemulpo ไม่ได้ลากไปที่อู่ต่อเรือและเรือไปถึงด้วยตัวของมันเองโดยใช้หม้อไอน้ำของตัวเอง แต่ในเวลาเดียวกันตัวอย่างเช่น Kataev ชี้ให้เห็นว่าชาวญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะย้าย Varyag ไปภายใต้หม้อไอน้ำของตัวเองหลังจากเปลี่ยนท่อน้ำร้อนและตัวสะสมที่ผิดพลาดนั่นคือเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการยกเครื่องหม้อไอน้ำก่อนการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่าแปลกใจในข้อนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่า Varyag หลังจากการยกและการซ่อมแซมระยะยาวในญี่ปุ่น สามารถพัฒนาได้ 22, 71 นอตในการทดสอบ แต่ควรเข้าใจว่าเรือลาดตระเวนสามารถบรรลุความเร็วดังกล่าวได้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ของ เครื่องจักรและกลไก - ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนเหล่านี้ถูกแทนที่โดยสมบูรณ์สำหรับกระบอกสูบแรงดันสูงและปานกลาง
ควรเข้าใจว่าเครื่องจักรของ Varyag ไม่ได้เลวร้ายในตอนแรก พูดง่ายๆ ก็คือ ยังไม่เสร็จ ไม่ถูกนึกถึง และความบกพร่อง (การกระจายไอน้ำ) อาจได้รับการแก้ไขแล้ว ปัญหาของลูกเรือชาวรัสเซียคือพวกเขาไม่ได้ค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาของเครื่องจักรของเรือลาดตระเวนในทันที และเป็นเวลานาน (ระหว่างการเปลี่ยนผ่านไปยังรัสเซียและพอร์ตอาร์เธอร์) พวกเขาพยายามกำจัดผลที่ตามมา - ในขณะที่พวกเขาอยู่ การทำเช่นนี้เครื่องเข้ามาในความระส่ำระสายอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงความไม่มีประสบการณ์ของลูกเรือเครื่องยนต์ของเรือ - เนื่องจาก I. I. Gippius การซ่อมแซมดังกล่าวอยู่เหนือความสามารถของลูกเรือ และแน่นอนว่าถ้า "Varyag" ไม่ได้ให้บริการในพอร์ตอาร์เธอร์ แต่ตัวอย่างเช่นในทะเลบอลติกซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมเรือเพียงพอเครื่องก็สามารถปรับให้ตรงได้แต่ "Varyag" อยู่ในพอร์ตอาร์เธอร์ ซึ่งมีความสามารถจำกัดมาก ดังนั้นจึงไม่ได้รับการซ่อมแซมที่จำเป็น: ชาวญี่ปุ่นน่าจะทำการซ่อมแซมดังกล่าว นั่นเป็นสาเหตุที่เรือลาดตระเวนสามารถแสดงการทดสอบได้ 22.71 นอต คำถามที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - เขาจะรักษาความเร็วนี้ได้นานแค่ไหนและเขาสูญเสียความสามารถนี้ไปเร็วแค่ไหน? ท้ายที่สุด เมื่อ Varyag ถูกซื้อโดยรัสเซีย เจ้าหน้าที่ที่ตรวจสอบพบว่าหม้อไอน้ำของเรือลาดตระเวนนั้นอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ และจะใช้งานได้สูงสุดหนึ่งปีครึ่งถึงสองปี จากนั้นจึงควรเปลี่ยนใหม่ ปัญหาเก่าทั้งหมดที่ Varyag เผชิญนั้นชัดเจน - รอยแตกในตัวสะสมและการโก่งตัวของท่อและนอกจากนี้ยังมี "การโก่งตัวของเพลาใบพัด" อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นรู้สึก "ละอายใจ" ในการสาธิตเรือลาดตระเวนแม้ในความเร็วต่ำ แม้ว่าเรือประจัญบาน (อดีต "โปลตาวา" และ "เปเรเวต") จะถูกนำออกสู่ทะเล
ดังนั้นเราต้องเข้าใจว่าการขาดข้อมูลเกี่ยวกับการพังทลายและปัญหาอื่น ๆ ของโรงไฟฟ้าในระหว่างการให้บริการ "Retvizan" และ "Varyag" ในญี่ปุ่นไม่ได้หมายความว่าการพังทลายและปัญหาดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น
การคัดค้านที่สมเหตุสมผลอีกอย่างหนึ่งสำหรับผู้เขียนบทความนี้เกี่ยวกับสถิติการซ่อมเรือลาดตระเวน (หนึ่งวันทำการต้องใช้เวลาซ่อมแซมเกือบเท่ากัน) ระหว่างการเปลี่ยนจากสหรัฐอเมริกาไปรัสเซียและพอร์ตอาร์เธอร์ มันประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าสถิติดังกล่าวนั้นสมเหตุสมผลเมื่อเปรียบเทียบกับผลลัพธ์ที่ได้รับจากเรือรบลำอื่นเท่านั้น และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นความจริง น่าเสียดายที่ผู้เขียนบทความนี้สามารถค้นหาข้อมูลได้เฉพาะเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Bayan ที่ติดตั้งหม้อไอน้ำ Belleville เท่านั้น แต่ยังเป็นการ "พูด" อีกด้วย
"Bayan" กำลังเตรียมทางผ่านไปยัง Port Arthur จากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้กับเกาะ Poros - เขารอเรือรบ "Tsesarevich" ที่นั่นเป็นเวลา 40 วันและที่นั่นพร้อมกับเขาเตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับมหาสมุทร ข้าม น่าเสียดายที่ไม่มีใครรู้ว่างานในส่วนของหม้อไอน้ำและเครื่องจักรนั้นทำกันมากเพียงใดไม่ว่าจะทำกำแพงกั้นตามรุ่นและความคล้ายคลึงกันว่ามันทำบน "Varyag" ได้อย่างไร - แต่ในกรณีใด ๆ เราสามารถพูดได้ว่า ผู้บัญชาการของ "Bayan" ทำทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการข้ามมหาสมุทร
หลังจากนั้น "บายัน" ก็ออกเดินทางไปตามเส้นทางประมาณ Poros - Port Said - Suez - จิบูตี - Colombo - Sabang - สิงคโปร์ - Port Arthur โดยรวมแล้ว เรือลาดตระเวนใช้เวลา 35 วันระหว่างทางและ 20 วัน - ที่จุดจอดที่จุดข้างต้น โดยเฉลี่ยแล้วมากกว่า 3 วันต่อแต่ละลำ โดยเฉลี่ยเล็กน้อยโดยไม่นับ Poros และ Port Arthur ไม่มีข้อมูลว่าเรือต้องซ่อมยานพาหนะที่ลานจอดรถเหล่านี้ เมื่อมาถึง Port Arthur เรือ Bayan ก็ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์และไม่ต้องซ่อมแซม ข้อมูลแรกเกี่ยวกับปัญหารถของเขาปรากฏเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2447 หลังจากสงครามเริ่มขึ้นและการมีส่วนร่วมของเรือลาดตระเวนในการสู้รบเมื่อวันที่ 27 มกราคม เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ เรือลาดตระเวนควรจะไปพร้อมกับ Askold เพื่อลาดตระเวนเกาะ Bond แต่บน Bayan หนึ่งในแบริ่งของยานพาหนะที่ถูกต้องนั้นร้อนมากซึ่งได้รับการแก้ไขในระหว่างการซ่อมแซมสี่วันและเรือยังคงดำเนินต่อไป บริการการต่อสู้
"Varyag" กำลังเตรียมที่จะออกจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยอยู่ใกล้เกาะ Salamis - เราจงใจละเว้นความโชคร้ายทั้งหมดจนถึงขณะนี้ (ส่วนกั้นของรถใน Dunkirk และ Algeria ไม่มีอะไรเหมือนที่ "Bayan") ทำ) แต่เรา จะหยุดที่ Salamis เพราะมันอยู่ในและ แบร์ได้รับคำสั่งให้ออกจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและปฏิบัติตามอ่าวเปอร์เซีย และเราทราบอย่างน่าเชื่อถือว่าทีมเครื่องจักรของ Varyag ใช้เวลาอย่างน้อยสองสัปดาห์ในการสร้างเครื่องจักรขึ้นใหม่ - พวกเขาน่าจะใช้เวลานานกว่านั้นในการทำเช่นนี้ และเรากำลังพูดถึงเพียงสองสัปดาห์เท่านั้นเพราะ V. I. แบร์ขอให้พวกเขาซ่อมแซมโรงไฟฟ้าเพิ่มเติม
ดังนั้น หลังจากเข้าสู่อ่าวเปอร์เซียและก่อนถึงโคลัมโบ เรือลาดตระเวน Varyag ใช้เวลา 29 วันในการเดินเรือและ 26 วันที่แวะพักต่างๆในช่วงเวลานี้ เรือลาดตระเวนประสบอุบัติเหตุสามครั้งในหม้อไอน้ำ และซ่อมแซมรถยนต์และหม้อไอน้ำของตัวเองซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไม่เพียงแต่ในที่จอดรถเท่านั้น แต่ยังอยู่ในระหว่างการเดินทางด้วย (แผงกั้นหม้อไอน้ำและเครื่องระเหย 5,000 หลอดในทะเลแดง) อย่างไรก็ตาม เมื่อมาถึงโคลัมโบ V. I. Baer ถูกบังคับให้ขออนุญาตสำหรับการซ่อมแซมโรงไฟฟ้าครั้งต่อไปเป็นเวลาสองสัปดาห์ เธอได้รับมอบให้แก่เขา จากนั้นเรือลาดตระเวนก็ออกทะเลอีกครั้ง แต่มีปัญหากับความร้อนของตลับลูกปืนกระบอกแรงดันสูงอีกครั้ง ดังนั้นหลังจากผ่านไป 6 วันของการเดินทะเล ฉันตื่นขึ้นในสิงคโปร์เป็นเวลา 4 วัน โดย 3 คนอยู่ในกำแพงกั้น ของรถยนต์ และจากนั้นเดินทางถึงฮ่องกง 6 วัน และงานซ่อมหนึ่งสัปดาห์ในตัวเขา ใช้เวลาทั้งหมด 7 วันในทะเลในการเดินทางจากฮ่องกงไปยังนางาซากิและจากที่นั่นไปยังพอร์ตอาร์เธอร์ แต่เมื่อมาถึงพอร์ตอาร์เทอร์ เรือลาดตระเวนก็เข้าสู่การซ่อมแซมหกสัปดาห์ทันที
ดังนั้นจึงค่อนข้างชัดเจนว่าระหว่างทางไป Far East "Varyag" ใช้เวลาซ่อมแซมนานกว่า "Bayan" ที่หยุดทุกแห่ง (ไม่ว่าเขาจะทำอะไรที่นั่น) ระหว่างทางไป Port Arthur แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะมาถึงในสภาพการทำงานที่ดี
อีกหนึ่งข้อสังเกตที่น่าสนใจก็คือ ประวัติการทดสอบการยอมรับของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Askold ที่นี่ ฝ่ายตรงข้ามที่เคารพนับถือของผู้เขียนชี้ไปที่ปัญหามากมายที่ระบุในระหว่างการทดสอบเรือลาดตระเวน ตามตรรกะต่อไปนี้: เนื่องจาก Askold มีปัญหาที่สำคัญเช่นนี้ แต่เขาต่อสู้ได้ค่อนข้างดีหมายความว่า "รากของความชั่วร้าย" ไม่ได้อยู่ใน การออกแบบโรงไฟฟ้า Varyag แต่ในความสามารถของเครื่องสั่งการ
ฉันจะพูดอะไรที่นี่? ใช่แน่นอน -“Askold” ยอมจำนนเป็นเวลานานและยากลำบาก แต่ …
ทางออกแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2444 - ความผิดปกติของปั๊มป้อน, การแตกของท่อในหม้อไอน้ำ, การสั่นสะเทือนที่รุนแรงและทั้งหมดนี้ด้วยความเร็วประมาณ 18, 25 นอต เรือลาดตระเวนถูกส่งกลับเพื่อทำการแก้ไข ทางออกถัดไปคือวันที่ 23 พฤษภาคมของปีเดียวกัน: ตัวแทนของโรงงานคาดหวังว่าเรือลาดตระเวนจะแสดงความเร็วที่ลดลง แต่ผู้สังเกตการณ์ชาวรัสเซียได้บันทึกเสียงเครื่องจักรและการสั่นสะเทือนแล้ว ขัดจังหวะการทดสอบและส่งคืนเรือเพื่อทำการแก้ไข การเปิดตัวเมื่อวันที่ 9 มิถุนายนแสดงให้เห็นว่ากลไกทำงานได้ดีขึ้นและ N. K. Reitenstein อนุญาตให้เรือลาดตระเวนไปที่ฮัมบูร์กเพื่อทำการทดสอบต่อไป เรือในฮัมบูร์กจอดเทียบท่าแล้วไปที่คีลรอบคาบสมุทรจัตแลนด์ใกล้ทะเลเหนือและช่องแคบเดนมาร์ก ฝ่ายบริหารของบริษัทต้องการทดสอบเรือลาดตะเว ณ สำหรับการเดินทางไกล ในทะเลเหนือ เรือลาดตระเวนแล่นใต้สองเครื่องด้วยความเร็ว 15 นอต ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะไม่เลวร้ายนัก แต่การทดสอบเรือถูกเลื่อนออกไปอีกหนึ่งเดือน ในที่สุดในวันที่ 25 กรกฎาคม "Askold" ออกจาก … ไม่เลยสำหรับการทดสอบครั้งสุดท้าย แต่สำหรับการเจียรในตลับลูกปืนเท่านั้น - เครื่องจักรของเรือลาดตระเวนให้อย่างน้อย 90-95 รอบต่อนาทีคณะกรรมการคัดเลือกไม่เป็นไปตามผล และเรือก็ถูกส่งกลับไปแก้ไข
และในที่สุด เรือลาดตระเวนออกในวันที่ 19 สิงหาคมเพื่อทำการทดสอบเบื้องต้น - ถึงความเร็ว 23.25 นอต และระหว่างการวิ่ง 10 ครั้ง ความเร็วเฉลี่ยคือ 21.85 นอต แต่ชาวรัสเซียที่ดื้อรั้นไม่ชอบอะไรบางอย่างอีกครั้งและ "Askold" กลับมาเพื่อขจัดความคิดเห็นเกี่ยวกับการทำงานของกลไก - คราวนี้ไม่มีนัยสำคัญมาก แต่ก็ยัง เมื่อวันที่ 6 กันยายน "Askold" ไปที่ Danzig วัดไมล์และปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญา - แต่มีการกระแทกในรถยนต์และซีลน้ำมันก็ทะยานขึ้น ผลลัพธ์ - เรือลาดตระเวนถูกส่งกลับเพื่อทำการแก้ไข หลังจากผ่านไป 9 วัน เรือลำดังกล่าวจะเข้ารับการทดสอบอย่างเป็นทางการและผ่านไปได้ด้วยดี - ไม่มีการร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับโรงไฟฟ้าของเรือ
ทุกอย่าง? ใช่ มันไม่เคยเกิดขึ้น ในวันที่ 3 พฤศจิกายน เรือลาดตระเวนทำการทดสอบเพิ่มเติม แสดงทุกอย่างที่จำเป็นภายใต้สัญญา เครื่องจักรและกลไกทำงานโดยไม่มีความคิดเห็น และในที่สุด คณะกรรมการคัดเลือกก็พอใจและประกาศสิ้นสุดการทดสอบทางทะเลของ "Askold"
ทีนี้ลองเปรียบเทียบสิ่งนี้กับการทดสอบการยอมรับของ Varyagเราจะไม่แสดงรายการทั้งหมด แต่จำไว้ว่าในระหว่างการทดสอบขั้นสุดท้ายบนเรือลาดตระเวน หม้อน้ำหนึ่งท่อแตก ตู้เย็นรั่วในคืนหลังจากการทดสอบ และการแก้ไขเครื่องจักรและหม้อไอน้ำในด้านการทดสอบพบข้อบกพร่องมากมาย.
ดังนั้น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างพื้นฐานในแนวทางเมื่อทำการทดลองในทะเลของ "Askold" และ "Varyag" หากคณะกรรมาธิการยอมรับครั้งแรกหลังจากที่สมาชิกเชื่อมั่นว่าตัวบ่งชี้ความเร็วตามสัญญาบรรลุผลด้วยการทำงานปกติของกลไกซึ่งไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เหตุผลประการที่สองในการยอมรับคลังเป็นเพียง ความจริงที่ว่าบรรลุความเร็วสัญญา ความจริงที่ว่าในเวลาเดียวกันหม้อไอน้ำและเครื่องจักรของ "Varyag" แสดงให้เห็นถึงการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือมากอนิจจาไม่ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการกลับมาของเรือลาดตระเวนเพื่อทำการแก้ไข กล่าวคือ คณะกรรมการคัดเลือกภายใต้การนำของ N. K. Reitenstein “ไม่ได้ลงจากรถ” ชาวเยอรมันจนกว่าพวกเขาจะกำจัดความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้า Askold แต่ E. N. อนิจจา Schensnovich ไม่สามารถทำได้จาก Ch. Crump เป็นการยากที่จะบอกว่าสิ่งที่ควรตำหนิ - ลักษณะเฉพาะของสัญญาที่ลงนามกับ Ch. Crump หรือการกำกับดูแลโดยตรงของคณะกรรมการกำกับดูแล แต่ความจริงยังคงอยู่: หลังจากการดัดแปลงทั้งหมดเครื่องจักรและหม้อไอน้ำของ Askold ปรากฎ ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ "Varyag" นี้อนิจจาไม่สามารถอวดได้
