ในบทความนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจปัญหาขนาดของกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ที่ทันสมัยเช่น "Chester W. Nimitz" ตลอดจนความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อรองรับกิจกรรมของเรือบรรทุกเครื่องบิน- ตามเครื่องบินบนเรือ
ไซต์ดังกล่าวยังคงหารือเกี่ยวกับผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของเรือบรรทุกเครื่องบินมาเป็นเวลานาน ข้อพิพาทนี้เริ่มต้นเมื่อนานมาแล้ว และไม่สามารถมองเห็นจุดจบได้ และไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะสามารถเห็นจุดจบของมันได้ และทั้งหมดเป็นเพราะคำถาม: "เรือบรรทุกเครื่องบินคืออะไร - นักบัลเล่ต์พรีมาหรือโลงศพสีขาว" มีการพูดคุยกันมานานหลายทศวรรษทั้งในแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตมากมาย และโดยทั่วไปนานมาแล้วก่อนการมาของอินเทอร์เน็ต - แต่ทุกวันนี้ยังไม่มีคำตอบที่แน่ชัด จำนวนผู้สนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินมีจำนวนมาก แต่คู่ต่อสู้ของพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขามากนัก (ถ้าด้อยกว่าเลย)
ตัวฉันเองเป็นผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันของเลวีอาธานยักษ์แห่งมหาสมุทรสีเทาเหล่านี้ แต่วันนี้ฉันจะไม่กวนใจคุณผู้อ่านที่รักสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินในกองทัพเรือสมัยใหม่ ภายในกรอบของบทความนี้ ฉันจะพิจารณาประเด็นที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงหลายประการที่เกี่ยวข้องกับจำนวน การเตรียมตัวสำหรับการขึ้นเครื่อง การยกและการลงจอดของเครื่องบินที่ใช้สายการบิน
ดูเหมือนว่าจะมีบางอย่างไม่ชัดเจนที่นี่? โดยทั่วไปจะทราบจำนวนเครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน ในตอนท้ายของยุค 80 มีปีกอากาศ 3 ประเภทซึ่งมีองค์ประกอบทั่วไปอยู่ในตาราง (ระบุ "จำนวนฝูงบิน" - "จำนวนเครื่องจักรในฝูงบิน"):
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกอื่น ๆ เช่นบนเรือบรรทุกเครื่องบิน "ธีโอดอร์รูสเวลต์" ซึ่งเข้าร่วมในการสู้รบกับอิรักในเดือนมกราคม 2534 มีเครื่องบิน 78 ลำในปีกอากาศ (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, EA-6B Prowler 5 ลำ, E-2C Hawkeye สี่ตัว, S-3B Viking แปดตัวและ KA-6D สี่ตัว) รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ SH-3H หกลำ แต่ต่อมาจำนวนกลุ่มอากาศก็ลดลง. จนถึงปัจจุบัน ปีกอากาศมาตรฐานของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินประกอบด้วย:
1) เครื่องบินขับไล่โจมตี 4 ฝูงบิน (VFA) - 48 คัน
2) ฝูงบินของเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (VAQ) - 4 คัน
3) ฝูงบิน AWACS (VAW) - 4 คัน
4) ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ (HS) - 8 คัน
5) ฝูงบินเครื่องบินขนส่ง C-2A (VRC) - 2 คัน
และทั้งหมดตามลำดับ 66 คัน - 58 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 8 ลำ ในกรณีนี้ จำนวนของสงครามอิเล็กทรอนิกส์และ/หรือเครื่องบิน AWACS สามารถเพิ่มจาก 4 เป็น 6 ลำ และหากจำเป็น ปีกอากาศสามารถกำหนดเป็นฝูงบินขับไล่โจมตีหรือฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของนาวิกโยธินได้
ผู้เขียนส่วนใหญ่ที่เขียนเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินส่วนใหญ่เชื่อมั่นว่าเรือบรรทุกเครื่องบินลำหนึ่งสามารถปฏิบัติการปีกเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ แท้จริงแล้วมันจะเป็นอย่างอื่นได้อย่างไร? จุดประสงค์ของการตั้งฐานอากาศยานบนเรือที่ไม่สามารถใช้งานได้คืออะไร? เป็นเวลานานแล้วที่คำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการใช้เครื่องบินบนเรือบรรทุกไม่ได้ถูกหยิบยกขึ้นมาด้วยซ้ำ ยิ่งไปกว่านั้น ในสื่อ ตัวเลขการก่อกวน 140 (หรือ 147 หรือแม้แต่ 149) ต่อวันสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท "นิมิตซ์" ได้ลดลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า กล่าวอีกนัยหนึ่ง สำหรับฝูงบิน 80 ลำ ความตึงเครียดในการสู้รบ (จำนวนการก่อกวนต่อวันต่อเครื่องบิน) จะเท่ากับ 140/80 = 1.75 (แม้ว่าตามรายงานบางฉบับ ความตึงเครียดการสู้รบมาตรฐานสำหรับเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินใน กองทัพเรือสหรัฐคือ 2) ซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันของการบินบกในสถานการณ์การต่อสู้ปกติ แน่นอนว่า มีบางครั้งที่เครื่องบินรบภาคพื้นดินถูกบังคับให้ทำการก่อกวน 3 และ 5 ครั้งต่อวัน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นทั้งเมื่อมีการออกเดินทางในระยะทางที่สั้นมากเช่นระยะสั้นมากไม่ว่าจะเกิดจากเหตุสุดวิสัยและไม่สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานหากเพียงเพราะความเหนื่อยล้าของนักบิน - หรือจำเป็นต้องมีทีมงานสำรองเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม การก่อกวน 140-149 ครั้งต่อวันจากเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ถือเป็นมาตรฐานเช่นกัน ซึ่งในกรณีพิเศษอาจเกินได้ เป็นไปได้ว่าขีดจำกัดทางเทคนิคสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท "นิมิตซ์" ถือเป็นตัวเลข 200 การก่อกวนต่อวันที่ฉันเจอมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันใหม่ล่าสุด "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" มีการวางแผนที่จะบรรลุคุณค่าที่ยิ่งใหญ่กว่าเดิม - มาตรฐาน 160 การก่อกวนต่อวันและมากถึง 270 การก่อกวนในสถานการณ์วิกฤติ
อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังการพิจารณาทั้งหมดนี้ คำถามที่สำคัญมากหายไป - อัตราการยกเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นเท่าใด ทำไมมันถึงสำคัญ? ผู้สนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินมักจะอ้างถึงผลการทำลายล้างของการโจมตีโดยกลุ่มอากาศที่เกือบจะสมบูรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ในรัศมีการต่อสู้สูงสุด (48 ช็อต "แตน" * 4 ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "ฉมวก" ในแต่ละ = 192 ขีปนาวุธต่อต้านเรือที่ ตกลงไปโดยไม่คาดคิดกับศัตรูรับประกัน 1,000 กม. จากเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน) แน่นอนว่ามันสวยงาม แต่ …
"แตน" ตัวเดียวกันที่ไม่มีการเติมเชื้อเพลิงสามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณ 3 ชั่วโมง (แม้ว่าเวลานี้สามารถเพิ่มขึ้นและลดลงได้ - การมีอยู่และความสามารถของ PTB, น้ำหนักของภาระการรบ, โปรไฟล์การบิน ฯลฯ มีความสำคัญอย่างยิ่ง) แต่ถ้ายกตัวอย่างเช่น ใช้เวลา 2 ชั่วโมงในการยกกลุ่มอากาศ Nimitz ทั้งหมด นี่หมายความว่าเมื่อเครื่องบินลำสุดท้ายออกจากดาดฟ้าของเรือยักษ์ลำแรกเหลือเวลาบินเพียงหนึ่งชั่วโมง! ช่วงออกเดินทางที่นี่เราสามารถพูดถึงอะไรได้บ้าง? แตนที่บินขึ้นก่อนไม่น่าจะสามารถเคลื่อนเที่ยวบินได้มากกว่า 15-20 นาทีจากเรือบรรทุกเครื่องบิน … แต่ถ้าใช้เวลาไม่เกิน 2 แต่ 3 ชั่วโมงในการยกกลุ่มอากาศ? จากนั้นเมื่อเครื่องบินลำสุดท้ายขึ้นเครื่องบินลำแรกจะต้องลงจอดเนื่องจากน้ำมันหมด …
ในระหว่างการอภิปรายอย่างมีชีวิตชีวาในความคิดเห็นต่อบทความของ Oleg Kaptsov เรื่อง Convoy to Alaska พงศาวดารของการต่อสู้ทางเรือ "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html ผู้เขียนบทความตามชุดบทความของ Kabernik "การประเมินกำลังรบของเรือบรรทุกเครื่องบิน" https://eurasian-defence.ru/node/3602 ประกาศข้อจำกัดที่สำคัญเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้แก่:
1) จำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท "นิมิตซ์" ที่ระบุไว้ในเครื่องบินกด - 75-85 - เป็นตัวบ่งชี้ทางทฤษฎีที่สามารถทำได้ในสภาพอากาศที่ชัดเจนและใกล้ชายฝั่งทะเลพื้นเมืองเท่านั้น ในความเป็นจริงกลุ่มอากาศ Nimitz ไม่เกิน 45 ลำ
2) อัตราการขึ้นของกลุ่มอากาศต่ำมาก - ใช้เวลา 45 นาทีในการยกรถสิบคัน และใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการยก 20 คัน ดังนั้นกลุ่มการรบสูงสุดที่สามารถยกขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินได้ไม่เกิน 20 ลำ แต่ในกรณีนี้ก็จะไม่สามารถปฏิบัติการในรัศมีเต็มได้ เนื่องจากยานเกราะคันแรกที่ออกบินใช้เป็นส่วนสำคัญ เชื้อเพลิงของพวกเขา - มิฉะนั้นพวกเขาจะต้องระงับ PTB เพื่อสร้างความเสียหายให้กับภาระการรบ
ตอนนี้ฉันจะไม่แสดงรายการข้อโต้แย้งของ VV Kabernik ฉันจะทราบเพียงว่าในความทรงจำของฉันงานของเขาคือความพยายามครั้งแรกในการทำความเข้าใจลักษณะเฉพาะของงานและการจัดการโจมตีครั้งใหญ่โดยกองกำลังการบินของผู้ให้บริการ (ฉันหมายถึงคนแรก พยายามเปิดสื่อ สงสัย "จำเป็น" ประเด็นนี้ได้รับการศึกษามาอย่างยาวนานและถี่ถ้วน) และด้วยเหตุนี้ ความพยายามนี้จึงสมควรได้รับความเคารพ แต่ข้อสรุปของ Kabernik V. V. ถูกต้องหรือไม่
อะไรคือวงจรการขึ้นเครื่องบิน? เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทาง - ต้องผ่านการบำรุงรักษาทั้งหมดที่ควรจะทำในเวลาเครื่องบินต้องยกขึ้นบนดาดฟ้าเที่ยวบิน (ถ้าอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน) ต้องเติมน้ำมันอาวุธยุทโธปกรณ์ จะต้องถูกระงับและแจ้งเตือน ต้องทำการตรวจสอบก่อนบิน …เครื่องบินจะต้องถูกส่งไปยังหนังสติ๊กและติดเข้ากับตะขอลูกสูบบูสเตอร์หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องบินและหนังสติ๊กอีกครั้งหนึ่งและจากนั้น - การเริ่มต้น!
อีกครั้ง มาเริ่มกันตั้งแต่ต้นจนจบและดูว่าต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการส่งมอบเครื่องบินที่พร้อมขึ้นเครื่องอย่างเต็มที่ไปยังหนังสติ๊ก ตรวจดูก่อนดีดออกและบินขึ้น
เราได้ข้อสรุปอะไรจากวิดีโอนี้ ประการแรกเพื่อเข้าสู่เครื่องหนังสติ๊กเครื่องบินไม่จำเป็นต้องมีรถขนย้าย - เขาทำเอง ประการที่สอง - เครื่องบินเปิดเครื่องบินเฉพาะบนหนังสติ๊ก (นี่เป็นสิ่งสำคัญและต่อมาเราจะจำสิ่งนี้) และประการที่สาม - การตรวจสอบขั้นสุดท้ายก่อนเครื่องขึ้นใช้เวลาน้อยมาก - แตนหยุดลงเมื่อเข้าสู่หนังสติ๊กประมาณ 1 นาที 15 วินาที จากจุดเริ่มต้นของวิดีโอ และหลังจาก 2 นาที 41 วินาที (หลังจาก 3 นาที 56 วินาทีนับจากเริ่มถ่ายทำ) เครื่องบินก็ออกจากดาดฟ้าเรือ และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด! กำลังดูวิดีโอที่สอง
ที่นี่งานของหนังสติ๊กสองตัวถูกถ่ายทำพร้อมกัน ใน 6 นาที 26 วินาทีนับจากเริ่มการสำรวจ มีการปล่อยเครื่องบิน 3 ลำจากเครื่องยิงครั้งแรก (ใกล้กับผู้ดำเนินการสำรวจมากที่สุด) จากหนังสติ๊กที่อยู่ห่างไกล - มีเพียงสองลำในขณะที่เครื่องบินลำที่สองใช้เวลา 3 นาที 35 วินาทีหลังจากเริ่มถ่ายทำ แต่เครื่องบินใหม่ไม่ได้ถูกส่งไปยังหนังสติ๊ก ในเวลาเพียง 6 นาที 26 วินาที เครื่องบิน 5 ลำทะยานขึ้นจากเครื่องยิง 2 ลำ ระยะเวลาระหว่างเครื่องขึ้นประมาณ 2 นาที 13 วินาที - 2 นาที 20 วินาที สิ่งนี้ทำให้เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าหากเครื่องบินอีกลำถูกส่งไปยังเครื่องยิงระยะไกล ในช่วงเวลาที่ถ่ายทำ เราจะไม่เห็นเครื่องบิน 5 ลำ แต่ 6 ลำกำลังบินขึ้น
สิ่งนี้หมายความว่า? ใช่ มีเพียงหนังสติ๊กตัวเดียวเท่านั้นที่สามารถส่งเครื่องบินหนึ่งลำขึ้นไปในอากาศใน 2, 2-2, 5 นาที ดังนั้น เครื่องบินสองโหลจึงสามารถยกขึ้นสู่อากาศได้ด้วยเครื่องยิงสองเครื่องใน 21-25 นาที หนังสติ๊กสามตัวจะทำสิ่งนี้ใน 15-17 นาที แต่! เฉพาะในกรณีที่เครื่องบินพร้อมสำหรับการเดินทางออก - การตรวจสอบทั้งหมดได้ดำเนินการแล้ว (ยกเว้นอาคารผู้โดยสาร บนหนังสติ๊ก) อาวุธถูกระงับและเปิดใช้งาน นักบินอยู่ในห้องนักบิน ฯลฯ
และอะไรสามารถป้องกันเครื่องบินไม่ให้พร้อมสำหรับการเดินทางได้อย่างสมบูรณ์? คุณต้องการการบำรุงรักษาหรือไม่? มาดูกันว่ามันคืออะไร ในการบินของสหรัฐฯ การฝึกอบรมด้านเทคนิคของเครื่องบินทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นช่วงก่อนบิน หลังการบินหลังจากแต่ละเที่ยวบิน หลังการบินเมื่อสิ้นสุดวันบิน และหลังจากจำนวนชั่วโมงบินที่กำหนด
การเตรียมการก่อนบินจะดำเนินการก่อนเที่ยวบินแรกในวันที่ทำการบินและรวมถึงการตรวจสอบก่อนการบินตลอดจนงานบางประเภท โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อเตรียมเครื่องบินสำหรับการเดินทางตามที่ได้รับอนุมัติ งานบิน. ในเวลาเดียวกัน ไม่อนุญาตให้ดำเนินการเตรียมอุปกรณ์ประเภทดังกล่าวที่จะไม่ใช้ในเที่ยวบินในอนาคต
การฝึกหลังการบินหลังการบินแต่ละครั้งเพื่อเตรียมเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินถัดไป และรวมถึงการเติมเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น การติดตั้งเครื่องกระสุนปืน ฯลฯ
การฝึกหลังการบินเมื่อสิ้นสุดวันบินเกี่ยวข้องกับการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานและดำเนินการรายการพิเศษ (ขนาดเล็ก) ของการควบคุมและงานป้องกัน
การฝึกหลังการบินหลังจากจำนวนชั่วโมงบินที่กำหนด (หลายวันของการบิน) จะดำเนินการเพื่อรักษาสุขภาพของเครื่องบินและอุปกรณ์โดยดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและเป็นประจำด้วยการใช้อุปกรณ์พิเศษอย่างกว้างขวาง
ต้องบอกว่าการเตรียมการนี้ต้องใช้เวลามาก ตัวอย่างเช่น ในการจัดเตรียม F-14 Tomcat เป็นเวลา 1 ชั่วโมงบิน ตามมาตรฐานนั้น จำเป็นต้องมีการซ่อมบำรุง 20 ชั่วโมง แต่ในทางปฏิบัติ ตัวเลขนี้บางครั้งถึง 49 องศา Hornet ต้องการ 25 ชั่วโมงการทำงานต่อชั่วโมงเที่ยวบิน. นี่เป็นจำนวนมาก - ปรากฎว่าในวันที่เครื่องบินจะทำ 2 เที่ยวบินละ 3 ชั่วโมง Tomcat จะต้องบำรุงรักษา 120 ถึง 292 ชั่วโมงการทำงานและ Hornet 150แต่ผู้เชี่ยวชาญของกลุ่มอากาศสามารถทำเช่นนี้ได้ - ความจริงก็คือสำหรับเครื่องบินแต่ละลำบนเรือบรรทุกเครื่องบินมีเจ้าหน้าที่บำรุงรักษามากถึง 26 คน (ซึ่งเป็นสาเหตุที่จำนวนกลุ่มอากาศบนเรือบรรทุกเครื่องบินคือ 2,500 คน) และทีมดังกล่าวจะเชี่ยวชาญ 150 ชั่วโมงในการให้บริการ Hornet ไม่มากจนเกินไปและทำงานเป็นทีมในเวลาน้อยกว่า 6 ชั่วโมง แต่ถ้า Tomcat ผิดพลาดและต้องใช้แรงงาน 49 ชั่วโมงต่อชั่วโมงบิน มันจะยากขึ้นเพราะกลุ่มที่ให้บริการจะต้องเปลี่ยนไปใช้วันทำงานสิบสองชั่วโมง หรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่เป็นอิสระจากบริการ Hornet
นี่เป็นเรื่องตลก แต่ในเรื่องตลกทุกเรื่องมีเรื่องตลกและทุกอย่างอื่นเป็นความจริงและอยู่ในความจริงที่ว่าลูกเรือของ Nimitz สามารถให้การบำรุงรักษากลุ่มอากาศ 75- เครื่องบิน 85 ลำ หากมีการใช้งานอย่างเข้มข้นเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันออกจากกองเรือที่โลภมากก่อนการบำรุงรักษา "ทอมแคท" และถูกแทนที่ด้วย "แตน" ที่ไม่โอ้อวด
อะไรอีก? โปรดทราบ - การเติมเชื้อเพลิงและการโหลดกระสุนถือเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาเครื่องบินและถูกนำมาพิจารณาก่อนหน้านี้ แต่ฉันยังคงพูดสองสามคำเกี่ยวกับพวกเขา อนิจจาฉันไม่ทราบเวลาสำหรับการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินรบ แต่การเติมเชื้อเพลิงโบอิ้ง 747 และแอร์บัสผู้โดยสารขนาดใหญ่ (15, 5-18, 5 ตัน) ใช้เวลา 15-20 นาทีและเห็นได้ชัดว่ามีมากกว่าหนึ่งปั๊มบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ระบบจ่ายกระสุนที่มีอยู่นั้นใช้กลไก - จากห้องใต้ดินที่อยู่ใต้แนวน้ำ ลิฟต์พิเศษจะส่งระเบิดและขีปนาวุธไปที่ดาดฟ้าด้านล่างโรงเก็บเครื่องบิน จากที่นั่น ลิฟต์ 2 ตัวส่งกระสุนไปยังลานเก็บเครื่องบิน ในขณะที่ลิฟต์ 3 ตัวส่งไปที่ดาดฟ้าเครื่องบิน ระบบให้บรรจุกระสุนได้ 135 ลำต่อวัน มันมากหรือน้อย? เพื่อให้แน่ใจว่าการก่อกวน 140 ครั้งต่อวันนั้นมากเกินพอ เนื่องจากการก่อกวนบางประเภทดำเนินการโดยเครื่องบินที่ไม่ต้องใช้อาวุธในการบรรทุก (เช่น เครื่องบิน AWACS "Hawkeye")
ข้อสรุปใดที่สามารถดึงออกมาจากทั้งหมดนี้?
จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องจำไว้ว่าการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้ทำการต่อสู้กับม้าทรงกลมในสุญญากาศ ภารกิจการรบใดๆ นำหน้าด้วยการวางแผนและการกำหนดเป้าหมายบางอย่าง ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกากำลังเคลื่อนไปยังพื้นที่ของการสู้รบหรือจุดร้อนซึ่งกำลังจะกลายเป็นพื้นที่ดังกล่าว ความเป็นผู้นำของปฏิบัติการจะมอบหมายงานบางอย่างให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น การทำลายกองกำลังขนาดใหญ่ของกองเรือข้าศึกที่ตรวจพบก่อนหน้านี้จากดาวเทียมและหลังจากที่พวกมันถูกทำให้เป็นกลางแล้ว การทำลายเป้าหมายที่อยู่กับที่ในอาณาเขต ของศัตรู
สมมติว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเข้าสู่เขตอันตรายในตอนเช้า ใครกันที่ห้ามลูกเรือไม่ให้เตรียมการก่อนบินในตอนกลางคืน เติมเชื้อเพลิงและเตรียมเครื่องบินสำหรับภารกิจสำคัญ และเตรียมออกเดินทาง? ไม่มีใคร. แต่ในตอนเช้า เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินเข้าสู่เขตขัดแย้ง เครื่องบินของเรือก็พร้อมสำหรับการสู้รบ และตอนนี้จำเป็นต้องค้นหากองกำลังของกองเรือข้าศึกเท่านั้น การลาดตระเวนเพิ่มขึ้น เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบกิจกรรมที่น่าสงสัยในจตุรัส "อัลฟา 12" หน่วยลาดตระเวน "Hawkeye" ซึ่งเคยสังเกตการเงียบของวิทยุ ได้เปิด "จานรอง" และเห็นกลุ่มโจมตีทางเรือของข้าศึก ปกคลุมไปด้วยเครื่องบินขับไล่ประจำทางภาคพื้นดิน 800 กม. จากเรือบรรทุกเครื่องบิน การเตรียมการโจมตีเริ่มต้นทันที แต่มันคืออะไร? แผนการโจมตีกำลังได้รับการสรุป ภารกิจการบินถูกกำหนดไว้สำหรับนักบิน และเครื่องบินกำลังเสร็จสิ้นการฝึกก่อนบิน มันหมายความว่าอะไร? ตัวอย่างเช่น กระสุนการบินมีการป้องกัน 2 ระดับ ให้เรียกมันว่าฟิวส์และเช็ค (ขออภัยที่ไม่ทราบคำศัพท์) หลังจากถอดจรวดออกจากฟิวส์แล้วจะเพียงพอที่จะดึงเทปที่ติดอยู่กับเช็คและจรวดจะพร้อมใช้งานอนึ่ง นี่คือเหตุผลอย่างแม่นยำสำหรับโศกนาฏกรรมในฟอร์เรสทัล ไม่ต้องการยุ่งกับฟิวส์ที่ชั้นบน ลูกเรือชอบที่จะเจาะเข้าไปในที่เก็บกระสุน และเช็ค … ดี - เช็ค? ลมพัดแรงขึ้น, ริบบิ้นแล่น, เช็คพุ่ง, จรวดเข้าสู่หมวดรบ จากนั้น - การคายประจุไฟฟ้าสถิตและการสตาร์ทโดยไม่ได้ตั้งใจ หากทุกอย่างดำเนินการตามคำแนะนำ จรวดจะปลอดภัยและไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่ … ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำ
อย่างไรก็ตาม รู้สึกถึงความแตกต่าง - เครื่องบินไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง - เติมเชื้อเพลิงแล้ว ไม่จำเป็นต้องแขวนอาวุธบนเครื่องบิน - มีอยู่แล้วในนั้น สิ่งที่คุณต้องทำคือเสียบฟิวส์และดึงเช็คออก … เวลาเตรียมการสำหรับการเดินทางจะลดลง ฉันคิดว่าคงไม่ผิดที่จะบอกว่า "เศษ" ของการเตรียมก่อนบินของกลุ่มเครื่องบิน 30-35 ลำที่ฉันอธิบายจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง อย่างมากที่สุดหนึ่งชั่วโมงครึ่ง (นี่คือถ้าคุณมี เพื่อเปลี่ยนแปลงบางสิ่งบางอย่าง เพิ่มอาวุธบางอย่าง)
เรือบรรทุกเครื่องบินมีปีกบินเต็ม - เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์บางลำอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน และบางลำอยู่บนดาดฟ้าด้านบน แต่ในตอนเย็น กลุ่มโจมตีถูกสร้างขึ้นบนดาดฟ้า - เครื่องบินพิเศษบางลำถูกนำไปที่โรงเก็บเครื่องบิน (เช่น มี Tomkats บนดาดฟ้ามากเกินไป แต่มี Hornets ไม่เพียงพอ) ดังนั้น Tomkats บางตัวจึงถูกถอดออกแทนที่ พวกมันกับแตน จากตำแหน่งที่เก็บไว้
กลุ่มอากาศบนดาดฟ้าเรือยกพลขึ้นบก
การปรับใช้นี้หมายความว่าอย่างไร
เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้ทำการบิน เครื่องบินบนดาดฟ้าของเครื่องบินจะอยู่ในลักษณะนี้
หนังสติ๊กสองอันของดาดฟ้าหัวมุมนั้นมากเกินพอสำหรับการบินขึ้นของสายตรวจ และหลังจากการลาดตระเวณลาดตระเว ณ ลานจอด (มุม) จะว่าง หลังจากที่การลาดตระเวนลงจอด เครื่องบินของเครื่องบินจะแท็กซี่ไปที่หัวเรือหรือไปที่โครงสร้างเสริมเพื่อเติมเชื้อเพลิง หากจำเป็น ให้ติดอาวุธใหม่ และรับบริการอื่นๆ หลังการบิน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีเครื่องบินจำนวนมากบนดาดฟ้าเครื่องบิน (โรงเก็บเครื่องบิน Nimitz รองรับได้ประมาณ 50% ของกลุ่มอากาศ) ด้วยการจัดวางดังกล่าว จมูกของเรือบรรทุกเครื่องบินจะถูกบรรทุกจนเต็ม - ไม่สามารถใช้คันธนูได้ เครื่องยิงเช่นในภาพนี้
[/ศูนย์กลาง]
จริงอยู่ ในภาพนี้ เครื่องบินบางลำถูกจัดกลุ่มที่ท้ายเรือ ขวางดาดฟ้าเชิงมุมของเรือบรรทุกเครื่องบิน - เครื่องบินกลุ่มเล็กๆ นี้น่าจะเปิดตัวจากเครื่องยิงดาดฟ้าเชิงมุม
แต่นี่คือตำแหน่งที่เก็บไว้ และถ้าเราเตรียมส่งฝูงบินใหญ่เข้ารบ เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินก็ควรจัดแบบนี้
ในกรณีนี้ เครื่องบินจะถูกจัดกลุ่มเพื่อป้อนอาหารไปยังเครื่องยิงหนังสติ๊ก และ 3 ในสี่เครื่องก็พร้อมสำหรับการบินขึ้น ในเครื่องยิงทั้ง 3 ลำ เครื่องบินเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยแล้ว (ในแผนภาพที่ 2 Hokai ได้เริ่มต้นจากการยิงของดาดฟ้าหัวมุมแล้วและกำลังจะออกจากดาดฟ้า) ด้านหลังมีเครื่องบินอีก 2 ลำใน ตำแหน่งก่อนเปิดตัว ดังนั้นทันทีที่ตำแหน่งแรกเริ่ม ตำแหน่งที่สองก็เข้ามาแทนที่ด้วยความล่าช้าน้อยที่สุด … ลำดับเริ่มต้นจะเป็นอย่างไร คนแรกที่เริ่มต้นคือเครื่องบินที่เน้นด้วยสีดำ เหนือสิ่งอื่นใด ความปลอดภัยของเที่ยวบินคือสิ่งสำคัญ และหากจู่ๆ เครื่องบินบางลำจำเป็นต้องลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบินที่ถูกไฮไลท์ด้วยสีดำจะเข้าไปยุ่งกับมัน - พวกมันจะปิดกั้นพื้นที่ลงจอด - ดาดฟ้าหัวมุม หลังจากการเริ่มต้นของเครื่องบิน "สีดำ" ถึงเวลาสำหรับเครื่องบินที่ "มีจุด" - โดยเฉพาะเครื่องบินที่อยู่ในจมูกและขวางกั้นหนังสติ๊กที่สี่ หลังจากเปิดตัวแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินจะสามารถใช้เครื่องยิงทั้ง 4 ลำได้ ตอนนี้เครื่องบินที่เหลือของกลุ่มโจมตีสามารถยกขึ้นไปในอากาศได้แล้ว จะใช้เวลานานเท่าใดสำหรับสิ่งนี้?
ไม่มากเกินไป. หากเราคิดว่าหนังสติ๊กที่สี่ "เริ่มดำเนินการ" หลังจากการเริ่มต้นของเครื่องบินลำที่ 26 และจำ (จำวิดีโอได้!) หนังสติ๊กตัวนั้นสามารถยกเครื่องบินได้หนึ่งลำใน 2, 1-2, 5 นาที (เราใช้เวลา 2 นาที 30 วินาที) จากนั้นเครื่องยิง 3 ลำจะยกเครื่องบิน 26 ลำในเวลาประมาณ 22 นาที และเครื่องบินอีก 9 ลำที่เหลือจะขึ้นบินในอีก 7.5 นาที - (เครื่องยิงสามลำจะปล่อยเครื่องบินสองลำแต่ละลำ หนึ่ง - สามลำ)โดยรวมแล้ว การเพิ่มขึ้นของฝูงบิน 35 ลำจากตำแหน่งที่ระบุในแผนภาพจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง!
แล้ว V. V. ร่างของเครื่องบิน 20 ลำในหนึ่งชั่วโมงครึ่งถูกถ่าย? ความจริงก็คือว่าในความเข้าใจอันต่ำต้อยของผู้เขียนที่เคารพนับถือคนนี้ ได้ทำสิ่งหนึ่งขึ้นมา แต่ความผิดพลาดพื้นฐานที่บิดเบือนการคำนวณของเขา เขากำลังเขียน:
ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกจัดวางในลักษณะที่ลิฟต์กระสุนปืนอยู่ใกล้กับตำแหน่งก่อนปล่อยมาตรฐาน และยังมีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและการตรวจสอบก่อนการเปิดตัว การส่งกระสุนไปยังตำแหน่งที่ไม่ได้มาตรฐานนั้นใช้เวลานานมาก และจำนวนของอุปกรณ์กลไกเคลื่อนที่ก็มีจำกัดอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้น การเตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทางของรถในตำแหน่งที่ไม่ได้มาตรฐานจึงใช้เวลานานเป็นสองเท่า - เท่ากับชั่วโมงครึ่งแทนที่จะเป็นมาตรฐาน 45 นาที จำนวนเครื่องบินสูงสุดในรอบการเปิดตัวหนึ่งครั้งหมายถึงการใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อเตรียมการ ในเวลาเดียวกัน ความจุของตำแหน่งก่อนปล่อยมาตรฐานคือ 12 คัน - นี่คือฝูงบินระดับแรกที่สามารถลอยอยู่ในอากาศได้ในช่วง 45 นาทีแรก …. … ปริมาณสูงสุดของกลุ่มอากาศที่ยกได้ไม่เกิน 20 คัน … … การยกสารประกอบนี้ขึ้นไปในอากาศใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงครึ่งซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ โหลดการต่อสู้เต็มรูปแบบ อย่างน้อยเครื่องบิน 6 ลำแรกในรอบการปล่อยจะถูกบังคับให้ใช้รถถังนอกเพื่อทำงานร่วมกับเครื่องบินที่บินขึ้นในภายหลังในช่วงเดียวกัน จากมุมมองทางยุทธวิธี นี่หมายความว่าพิสัยของกองกำลังจู่โจมไม่สามารถไปถึงระดับสูงสุดตามทฤษฎีได้ และอย่างดีที่สุด ภาระการรบจะเท่ากับครึ่งหนึ่งของที่ระบุไว้ในลักษณะของเครื่องบิน
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Kabernik V. V. โต้แย้งดังนี้ - หากมีเครื่องบิน 20 ลำบนดาดฟ้าโดย 12 ลำอยู่ในความพร้อม 45 นาทีจากนั้นอีก 8 เครื่องที่เหลือจะมีความพร้อมหนึ่งชั่วโมงครึ่งเพราะอยู่ไกลจากการส่งมอบและโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงมากเกินไป นี้เป็นที่เข้าใจ แต่แล้วข้อสรุปที่น่าประหลาดใจที่สุดคือ เนื่องจากรถยนต์ 12 คันอยู่ในความพร้อม 45 นาที ซึ่งหมายความว่าทั้ง 12 คันสามารถออกตัวได้ภายใน 45 นาที หากรถอีก 8 คันที่เหลือพร้อมในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง รถทั้ง 8 คันนี้จะสามารถขึ้นบินได้ภายในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เมื่อรถคันที่ 20 ลอยขึ้นไปในอากาศ คันที่ 1 ได้บินไปแล้วหนึ่งชั่วโมงครึ่งเหนือดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังนั้น การรอให้รถคันที่ 21 ขึ้นก็ไร้จุดหมาย อีกไม่นานคันแรกก็จะวิ่ง เชื้อเพลิงหมด
ความผิดพลาดของ V. V. Kabernik คือเขาตีความคำว่า "พร้อมที่จะบิน" ผิด ถ้ารถ 12 คันพร้อมที่จะออกบิน 45 นาที หมายความว่าภายใน 45 นาที รถทั้งโหลจะพร้อมออกตัว หากรถอีก 8 คันที่เหลือพร้อมสำหรับชั่วโมงครึ่ง รถ 8 คันเหล่านี้ (บวก 12 คันที่พร้อม 45 นาที) จะพร้อมสำหรับการเดินทางหนึ่งชั่วโมงครึ่งหลังจากเริ่มการเตรียมตัวก่อนบิน ดังนั้น คุณไม่จำเป็นต้องยกรถ 12 คันขึ้นไปในอากาศ และรอให้รถอีก 8 คันที่เหลือได้รับการเตรียมการก่อนบินและบินขึ้นในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง - คุณควรรอครึ่งชั่วโมงและเตรียมการล่วงหน้าก่อนการบินให้เสร็จสิ้น 20 คัน หลังจากนั้นทั้ง 20 คันจะพร้อมออกเดินทางและสามารถยกกลุ่มอากาศขึ้นไปในอากาศได้ภายใน 15 นาที
ที่น่าสนใจในการคำนวณของเรา (การเพิ่มขึ้นของกลุ่มอากาศ 35 ลำในครึ่งชั่วโมง) เครื่องบินที่ขึ้นก่อนจะสูญเสียเชื้อเพลิงในปริมาณพอสมควรโดยรอให้เครื่องบินลำสุดท้ายบินขึ้น มันเป็นสิ่งสำคัญ? ไม่วิจารณ์อย่างสมบูรณ์ สิ่งสำคัญคือเครื่องบินประเภทต่าง ๆ และภาระการรบที่แตกต่างกันจะไปโจมตี KUG ของศัตรู หากเป็นคนแรกที่ยกเครื่องบิน AWACS (โฮไคสามารถลอยอยู่ในอากาศได้นานถึง 7 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมน้ำมันกับเครื่องบินรบหรือเครื่องบินจู่โจม 2, 5-3 ชั่วโมง) และหากอยู่ติดกันให้ยกเครื่องบินที่จะทำการบิน ฟังก์ชั่นการป้องกันของรูปแบบ (เช่นจะลอยขึ้นไปในอากาศด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ค่อนข้างเบา 4-6 ลำ และ AMRAAM 4 ลำและ Sidewinder หนึ่งคู่มีน้ำหนักเพียง 828 กิโลกรัม) แน่นอนว่าพวกเขาจะสามารถ "คว้า" PTB เพิ่มเติมและอย่างน้อย ปรับให้เท่ากันในช่วงที่มีสตอร์มทรูปเปอร์ออกตัวในภายหลังโดยบรรทุกของที่หนักกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อจำกัดอีกประการหนึ่ง นั่นคือการดำเนินการลงจอด ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องบินสามารถลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ทุกนาที ในวิดีโอนี้ เราจะสังเกตการลงจอดแบบคลาสสิกของ Hornet และดูว่าเครื่องบินสามารถเคลียร์รันเวย์ได้เร็วแค่ไหน
แต่นาทีก็เหมาะ เมื่อสภาพอากาศเลวร้ายลง มาตรฐานจะเพิ่มขึ้นเป็นนาทีครึ่ง แต่ควรจำไว้ว่าเครื่องบินไม่สามารถลงจอดในครั้งแรกได้เสมอไป และบ่อยครั้งที่เครื่องบินถูกบังคับให้ไปยังอีกวงหนึ่ง ปรากฎว่ากลุ่มเครื่องบิน 20 ลำอาจลงจอดได้ครึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น และกลุ่มเครื่องบิน 35 ลำ - แม้กระทั่ง 50-60 นาที หาก Kabernik V. V. ที่รัก ถ้าฉันจำสิ่งนี้ได้ด้วย เป็นไปได้ว่าเขาน่าจะสรุปได้ว่าเที่ยวบินกลุ่มของเครื่องบินที่ใช้สายการบินนั้นเป็นไปไม่ได้ในหลักการ - หนึ่งชั่วโมงครึ่ง - บินขึ้น, ครึ่งชั่วโมง - ลงจอด … สิ่งเดียวที่เหลือสำหรับเชื้อเพลิง คือการบุกโจมตีเป้าหมาย 200 กิโลเมตรจากเรือบรรทุกเครื่องบิน
แต่ในกรณีของเรา (การขึ้นเครื่องบินของกลุ่ม 35 ลำ - ครึ่งชั่วโมง) การดำเนินการขึ้นและลงจอดจะใช้เวลามาก ใช่ แน่นอน คุณสามารถยก Hornets หลายตัวขึ้นไปในอากาศและเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินที่กลับมาจากภารกิจได้เสมอ (Super Hornet สามารถยกเชื้อเพลิงได้มากถึง 14 ตันในถังของตัวเองและ PTB ห้าถัง และทำงานเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งเป็นสาเหตุของการถอนเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษออกจากปีกเครื่องบิน) แต่นี่ก็เป็นช่วงเวลาหนึ่งเช่นกัน …
เห็นได้ชัดว่านี่คือเหตุผลที่ฉันไม่เคยเห็นการกล่าวถึงการกระทำของกลุ่มทางอากาศของยานพาหนะมากกว่า 35 คัน (ในทางทฤษฎี) จากแหล่งใด ๆ เลย การปฏิบัติการลงจอด ขนาดของฝูงบินอาจเพิ่มขึ้นได้มากกว่า 35 ลำก็ต่อเมื่อเป้าหมายใกล้เคียง (เช่น 350-450 กม.) ถูกโจมตี
และยิ่งไปกว่านั้น - ฉันเชื่อว่าจำนวนเครื่องบินบนดาดฟ้าเครื่องบินของ Nimitz ส่งผลโดยตรงต่อจำนวนกลุ่มอากาศที่ยกขึ้นไปในอากาศ เครื่องบินที่เตรียมไว้บนดาดฟ้าบินสามารถบินได้เร็วมาก แต่ด้วยเครื่องจักรที่ยืนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ทุกสิ่งจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ไม่เพียงแต่ต้องยกขึ้นไปบนดาดฟ้าเครื่องบิน - แม้ว่าลิฟต์จะขึ้น/ลงเร็วพอ (การขึ้นใช้เวลา 14-15 วินาที) เครื่องบินยังต้องถูกลากขึ้นไปบนลิฟต์นี้ และนี่ไม่ใช่เรื่องง่าย - โดยธรรมชาติ เครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เองและคุณต้องมีรถแทรกเตอร์ และที่สำคัญที่สุด เท่าที่ฉันรู้ รถบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินไม่สามารถรับการฝึกอบรมก่อนการบินเต็มรูปแบบได้ ในความเห็นของฉัน (ฉันอาจจะคิดผิด) เติมน้ำมันในโรงเก็บเครื่องบินไม่ได้
ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะวางเครื่องบินมากกว่า 36-40 ลำที่ตำแหน่งก่อนการเปิดตัว - เราแค่นับเครื่องบินบนแผนภาพ
แน่นอนว่าหลังจากขึ้นลิฟต์ไปสักระยะหนึ่งแล้ว ลิฟต์จะว่างและจะสามารถยกเครื่องบินใหม่ออกจากโรงเก็บเครื่องบินได้ แต่ … กลุ่มอากาศที่ออกจากท้องฟ้าไม่มีเวลารอจนกว่าเครื่องบินจะยกขึ้น เติมน้ำมัน รับบริการก่อนบิน ฯลฯ - น้ำมันแพง! บางทีถ้าฉันเข้าใจผิดเกี่ยวกับการเติมน้ำมันในโรงเก็บเครื่องบิน (หรือถ้ารถที่เติมน้ำมันหลายคันถูกลดระดับลงในโรงเก็บเครื่องบินในขั้นตอนการเตรียมการบินล่วงหน้า) ก็ยังเป็นไปได้ที่จะเพิ่มรถอีกสองสามคันนอกเหนือจากที่อยู่บน ดาดฟ้าบิน แต่ไม่น่าจะเป็นไปได้มาก
ปีกเครื่องบินที่ทันสมัยมีเครื่องบิน 58-60 ลำ หาก 35 คนไปโจมตี KUG ของศัตรู สี่คน - พวกเขากำลังลอยอยู่ในอากาศเพื่อลาดตระเวนและอีกสี่คนกำลังเตรียมที่จะเปลี่ยนการลาดตระเวนนี้และนักสู้สี่หรือหกคนกำลังยืนอยู่ที่เครื่องยิงจรวดเตรียมพร้อมหากเป็นศัตรูทางอากาศ ตรวจพบจะขึ้นไปในอากาศและเสริมกำลังการลาดตระเวนทางอากาศ เราจะอยู่หรือไม่? 9-11 คันก็ไม่น้อยหน้าและนี่คือเหตุผลหลักในความคิดของฉันที่ทำให้จำนวนกลุ่มอากาศที่มีแนวโน้มลดลง
ในสมัยของสหภาพโซเวียต ในกรณีที่เกิดสงครามโลก เครื่องบินของอเมริกาที่ทำหน้าที่ของตนสำเร็จ จะประสบความสูญเสียอย่างใหญ่หลวง เพราะการต่อสู้กับกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตนั้น คุณรู้ไหม ไม่ทิ้งระเบิดลิเบีย อย่างน้อยบางครั้งเพื่อให้สามารถป้องกันภัยทางอากาศและโจมตีกองเรือและโครงสร้างพื้นฐานของสหภาพโซเวียตได้จำเป็นต้องมีการบินจำนวนมาก - ดังนั้นจึงมีการวางเครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจมหกฝูงบน Nimitz (มากถึง 60 ลำ ไม่นับ AWACS สงครามอิเล็กทรอนิกส์ เป็นต้น) ทำไมตอนนี้? น้อยมากที่จะทำหน้าที่ตำรวจและทำสงครามกับประเทศอย่างอิรัก และหากจำเป็นต้องเกิดขึ้นอย่างกะทันหันคุณสามารถเพิ่มฝูงบินนาวิกโยธินให้กับ "แตน" ปกติ 48 ลำโดยได้รับเครื่องบินจู่โจม 60 ลำสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน …
นอกจากนี้ พึงระลึกไว้เสมอว่าเครื่องบินยังคงต้องการการฝึกเชิงลึกเป็นระยะหลังการบินหลังจากจำนวนชั่วโมงบินที่กำหนด - และเครื่องบินจำนวนหนึ่งอาจทำการทดสอบในโรงเก็บเครื่องบิน เมื่อภารกิจรบเร่งด่วนมาถึงอย่างกระทันหัน …
เอาท์พุท: ในความเห็นที่ต่ำต้อยของฉัน เครื่องบินขนาด 75-90 ลำมีขนาดใหญ่มากสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz - เป็นเรื่องยากมากที่จะใช้เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดพร้อมกันและพร้อมกัน ไม่น่าเป็นไปได้ที่สถานการณ์จะเกิดขึ้นที่เรือบรรทุกเครื่องบินจะใช้เครื่องบินรบ 50-60 ลำพร้อมกัน (แม้จะคำนึงถึงผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่บนดาดฟ้าด้วย) แต่ความจริงก็คือว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการดำเนินการต่อสู้อย่างเข้มข้นในระยะยาวอันเป็นผลมาจากการที่ปีกอากาศประสบความสูญเสียบางอย่างจากเครื่องบินที่ตกและเสียหาย - อุปทานของนักบินและเครื่องบินบางส่วนให้การชดเชยความสูญเสียและช่วยให้ รักษาความสามารถในการรบสูงของกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินได้นานกว่าขนาดที่จำกัดของกลุ่มอากาศ
(ยังมีต่อ)
