ในตอนท้ายของบทความนี้ ฉันต้องการแสดงความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับประเด็นต่างๆ
ในโรงเก็บเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน มากสุด 36 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 10 ลำ จะยัดที่เหลือที่ไหน?
เราดูแผนภาพด้านล่าง
และในรูป
เรานับจำนวนรถยนต์และเข้าใจว่ามีเครื่องบินประมาณ 40 ลำพร้อมเฮลิคอปเตอร์หลายลำที่สามารถรองรับได้บนลานบิน ณ ตำแหน่งก่อนปล่อย อาจมีมากขึ้นบนดาดฟ้าเครื่องบินเมื่อเดินทาง
มีมากกว่าห้าสิบคนบนดาดฟ้า
เหล่านั้น. นอกจากเครื่องบิน 36 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 8 ลำแล้ว โรงเก็บเครื่องบินที่ชั้นบนสามารถรองรับเครื่องบินได้อย่างน้อย 40 ลำและเฮลิคอปเตอร์อีกสองสามลำ - คุณไม่จำเป็นต้องใส่อะไรเลยในโรงเก็บเครื่องบินเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการบินขึ้นและลงจอด ในเวลาเดียวกัน โรงเก็บเครื่องบินจะถูกอัดแน่นไปที่จุดจอด แต่ถ้าคุณต้องการจัดระเบียบการหมุนของรถ - ใครกันที่ขัดขวางไม่ให้คุณยกเครื่องบินหลายสิบลำออกจากโรงเก็บเครื่องบิน (นำหมายเลขบนดาดฟ้ามาที่ 50) แล้วถอดออก ที่ต้องการ เช่น การซ่อมแซม?
ไม่มีใคร
การบินไม่สามารถเก็บไว้บนดาดฟ้าเครื่องบินได้ โดยเปิดให้รับลมทุกทิศทาง - มันสามารถถูกโยนลงไปในมหาสมุทร เสียหาย และนอกจากนี้ อากาศในทะเลยังเป็นอันตรายต่อการบรรจุภายในของเครื่องบิน
เริ่มจากสิ่งที่ง่ายที่สุด - ความสูงของเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz ถึง 30 เมตร และเป็นการยากที่จะล้างสิ่งใดออกจากดาดฟ้า เว้นแต่คลื่นนักฆ่าขนาดยักษ์หรือพายุไต้ฝุ่นขนาดมหึมา … การทอยไม่สามารถทิ้งเครื่องบินได้ - มีการยึดพิเศษสำหรับมันบนดาดฟ้าบิน (โดยวิธีการนั้นจำเป็นต้องมีการยึดสำหรับเครื่องบินบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ไม่บันทึกจากการกลิ้ง) แน่นอนว่าเครื่องบินที่โดนลมพัดแรงยังคงได้รับความเสียหายมากกว่าเครื่องบินที่ซ่อนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ซึ่งแม้แต่เครื่องปรับอากาศก็ยังถูกปรับสภาพ แต่ …
นี่คือสิ่งที่ หากเรือบรรทุกเครื่องบินดำเนินการรณรงค์อย่างสันติ จริง ๆ แล้วไม่จำเป็นต้องลากทั้งกลุ่มอากาศด้วย ครึ่งหนึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะฝึกนักบินทั้งหมดของกลุ่มอากาศเต็มและเข้าร่วมในการฝึกซ้อมส่วนใหญ่ด้วย ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่เรามักจะเห็นภาพของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันที่มีดาดฟ้าบินที่เกือบจะว่างเปล่า
แต่ถ้าเรือบรรทุกเครื่องบินกำลังจะเข้าสู่สงคราม … จะมีคนสนใจเกี่ยวกับการสึกหรอของเครื่องบินที่ติดอยู่กับดาดฟ้าเครื่องบินหรือไม่? มีบางอย่างที่น่าสงสัย เกณฑ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงรวมอยู่ในสงคราม และเพื่อที่จะคงไว้ซึ่งสิ่งที่ละเอียดอ่อน เช่น ใบพัดกังหันจากอิทธิพลภายนอก เป็นไปไม่ได้จริง ๆ ไหมที่จะสร้างแผ่นปิดกันลมบางประเภทสำหรับหัวฉีดและอื่น ๆ ?
เครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินถูกสร้างขึ้นเหมือนปลาซาร์ดีนในธนาคาร เนื่องจากไม่สามารถให้บริการหรือเคลื่อนย้ายได้
อันที่จริง เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางตั้งแต่สมัยที่เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรก ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นที่ตั้งของกลุ่มอากาศ Akagi ของญี่ปุ่น
และนี่คือภาพตัดปะเล็ก ๆ - ภาพถ่ายจริงของเครื่องบิน (ฉันไม่ได้ปฏิเสธความสุขและนำรูปถ่ายของดาดฟ้าเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองก่อนที่เครื่องบินจะเริ่มขึ้น - ถ้ามีคนคิดว่า Nimitz เป็น คับแคบ - ดูที่นี่)
แม้จะถูกบดขยี้ แต่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะให้บริการเครื่องบิน - ประเด็นก็คือคนที่มีความสูงเฉลี่ยสามารถรองรับใต้ปีกของ Super Hornet เดียวกันได้อย่างง่ายดาย - ไม่มีปัญหา
จึงไม่มีปัญหากับการบริการ ด้วยการขนส่ง - มี แต่กรณีนี้ - เรือบรรทุกเครื่องบินมีลิฟต์เครื่องบิน 4 ตัว และหากคุณพยายามจัดกลุ่ม ให้พูดว่า Hornets สำหรับตัวหนึ่ง ตัวร้องสำหรับตัวอื่นๆ ตัวฮอกกี้ และตัวที่สาม และอื่นๆตามหลักการแล้ว มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเพิ่มสิ่งที่จำเป็นในตอนนี้
ในภาพ เครื่องบินที่ตำแหน่งก่อนปล่อยกำลังยืนพับปีก เมื่อไหร่พวกเขาจะมีเวลากางปีกออกและแขวนกระสุนก่อนปล่อย ไม่มีเวลาและสถานที่
"Tomkats" มีปีกที่ไม่พับดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับพวกมัน และนี่คือปีกพับของแตน
เนื่องจากมองเห็นได้ง่าย จึงติดตั้งอาวุธหลักไว้ที่ส่วน "ไม่พับ" ของปีกของ Hornet กระบวนการกางปีกเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและอัตโนมัติ (วิดีโอแรกในส่วนแรกของบทความ - "Hornet" กางปีกออกหลังจากเข้าสู่หนังสติ๊กแล้ว)
ขอบคุณมากสำหรับทุกคนที่เชี่ยวชาญ!:)
บทความใช้วัสดุ:
การป้องกันอัคคีภัยของเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินและดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน: ประวัติและสถานะปัจจุบัน
Aksenov V. เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ประเภท "Nimitz"
คอลเลกชันทางทะเล№7 2008 "เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์" Nimitz"
