ความต้องการแพลตฟอร์มที่สามารถเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศประเภทใดก็ได้และปฏิบัติการในสนามรบในรูปแบบการต่อสู้เดียวกันกับยานเกราะหนัก ตามกฎแล้วจะเป็นตัวกำหนดการติดตั้งใบพัดที่ติดตาม ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะขนาดกลางและเบา ซึ่งปกติจะเดินทางบนถนนและต้องขนส่งทางอากาศเพื่อเร่งการนำไปใช้งาน มักจะมีล้อ
ปัญหาทางเลือกจะซับซ้อนมากขึ้นในกรณีของแพลตฟอร์มขนาดกลาง มวลของเครื่องจักรเหล่านี้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเบื้องหลังของความต้องการในการปฏิบัติงานที่เปลี่ยนไป และขึ้นอยู่กับการพัฒนาเทคโนโลยีของรางและล้อ ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและลดข้อเสียใดๆ อุปกรณ์ขับเคลื่อนแต่ละประเภทสามารถได้เปรียบที่นี่
เหล็กไม่ยอมแพ้
ระบบรางครองตลาดสำหรับรถหุ้มเกราะที่มีน้ำหนักมากกว่า 30 ตัน และถึงแม้ว่ารางเหล็กจะยังคงครองตำแหน่งอยู่ แต่ผู้ผลิตยางคอมโพสิตที่เทียบเท่ากันก็พยายามที่จะตั้งหลักในตลาดนี้ การพัฒนารางเหล็กส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการลดน้ำหนัก สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้วัสดุที่เบากว่าซึ่งสามารถทนต่อแรงที่กระทำต่อพวกมันได้ ประการแรก สามารถหาได้จากการพัฒนาเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงเกรดพิเศษ
William Cook หัวหน้าเจ้าหน้าที่การพาณิชย์ของ Cook Defense Systems (CDS) ผู้พัฒนาและผู้ผลิตรางเหล็กกล่าวว่าพวกเขากำลังเสนอทางเลือกที่เบากว่าให้กับลูกค้ารวมถึงกองทัพอังกฤษ CDS ยังจัดหาส่วนประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรางด้วย เช่น เฟืองขับ, ล้อคนเดินเตาะแตะ, ลูกกลิ้งรางและรางเลื่อน ฯลฯ
“ถ้าคุณดูยานลาดตระเวนเบา Ajax ของ British Army คุณจะเห็นว่าเส้นทางที่เราจัดหาอยู่นั้นเบากว่าที่เราเสนอในตอนแรกประมาณ 15% เราบรรลุเป้าหมายนี้ด้วยการใช้วัสดุพิเศษที่ทันสมัยและเครื่องมือการออกแบบและการผลิตที่ทันสมัย"
เขาอธิบายแล้ว:
“เรายังใช้การวิเคราะห์ไฟไนเอลิเมนต์ขั้นสูงและการทดสอบม้านั่งแบบขยายเพื่อให้แน่ใจว่าแทร็กน้ำหนักเบาของเรามีความน่าเชื่อถือตลอดอายุการใช้งานที่วางแผนไว้ การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์ (FEA) จะตรวจสอบเพื่อดูว่ามีมวลที่ 'ไม่จำเป็น' หรือไม่ และเราทดสอบต้นแบบของรางสำหรับความล้มเหลวบนม้านั่งทดสอบที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทนต่อสภาพการทำงาน"
ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่อง CDS รับรองคุณภาพของผลิตภัณฑ์สูงและรับประกันข้อบกพร่องเป็นศูนย์โดยการตรวจสอบด้วยเอ็กซ์เรย์ 100% ของแทร็ก บริษัทยังจัดเตรียมชุดเครื่องมือประกอบและบำรุงรักษาที่สมบูรณ์พร้อมคำแนะนำที่เหมาะสม และส่งทีมเทคนิคไปยังหน่วยทหารเพื่อให้คำแนะนำและช่วยเหลือลูกเรือยานพาหนะ
รางเหล็กมีให้เลือกหนึ่งหรือสองพิน ความแตกต่างคือแทร็กเชื่อมต่อกันด้วยนิ้วหนึ่งหรือสองนิ้ว รางแบบขาเดียวเบากว่าและให้การยึดเกาะที่ดี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเบา แทร็กที่มีสองนิ้วจะหนักกว่าและเหมาะสำหรับรถถังมากกว่า แต่ก็ไม่ได้ให้คุณสมบัติเหมือนกันเสมอไปในขณะที่มีราคาแพงกว่าเช่นกัน
ในรางเหล็ก นิ้วมักจะถูกเคลือบด้วยยาง กล่าวคือ มันถูกหุ้มด้วยยางชั้นเล็กๆ และสิ่งนี้จะกำหนดอายุการใช้งานของรางแทร็กที่มีหมุดยางสองอันจะใส่ยางเป็นสองเท่า CDS ได้ลงทุนอย่างมากในการวิจัยและพัฒนาสำหรับสารประกอบยางที่ทนต่อการสึกหรอแบบพิเศษที่ใช้กับนิ้วมือ แผ่นรอง และที่ปัดน้ำฝน
“การปรับปรุงประสิทธิภาพของสารประกอบยางเป็นสิ่งสำคัญในการยืดอายุของสนามแข่ง” Cook อธิบาย CDS มีห้องปฏิบัติการทดสอบสารประกอบยางและควบคุมคุณภาพโดยเฉพาะที่โรงงานลู่วิ่ง และกำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับมหาวิทยาลัยในสหราชอาณาจักรเพื่อพัฒนาสารประกอบยางที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น
นอกจากนี้ บริษัทยังได้ลงทุน 6.4 ล้านเหรียญสหรัฐในโรงงานในสหราชอาณาจักรเพื่อย้ายชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดและลดการพึ่งพาชิ้นส่วนของบริษัทอื่น ซึ่งรวมถึงหมุดและลวดเย็บกระดาษ สิ่งนี้ปรับปรุงจังหวะของการจัดหารางรถไฟให้กับกองทัพอังกฤษในการผลิตของตัวเอง ซึ่งมีความสำคัญมาก เนื่องจากรางรถไฟเป็นส่วนประกอบที่สิ้นเปลืองอย่างมากในระหว่างการปฏิบัติการทางทหาร และในขณะเดียวกันก็มีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการรักษาความสามารถในการใช้งานของยานเกราะ
คุกกล่าวว่าหากผู้ควบคุมรถหุ้มเกราะต้องการ "ความสามารถในการสู้รบเต็มรูปแบบ" ในท้ายที่สุด พวกเขาไม่สามารถละทิ้งรางเหล็กได้ เนื่องจากมันช่วยให้คุณเอาชนะภูมิประเทศที่ยากที่สุด รวมทั้งดินแอ่งน้ำและเนินดินโคลน
สำหรับรถหุ้มเกราะประเภทกลางในแง่ของมวล ซึ่งการแข่งขันที่รุนแรงที่สุดระหว่างรางเหล็กและยาง คุกตั้งข้อสังเกต: “จะมีผู้ใช้ที่ต้องการใช้ยานพาหนะของพวกเขาในการปฏิบัติการรบขนาดใหญ่และดังนั้นจึงต้องการรางเหล็ก แต่ นอกจากนี้ยังมีผู้ที่ต้องการใช้ยานพาหนะของพวกเขาในการปฏิบัติการที่จำเป็นต้องครอบคลุมระยะทางไกลบนถนนประเภทต่าง ๆ หรือในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพหรือในการสนับสนุนซึ่งทางยางมีความเหมาะสมมากกว่า"
Cook เน้นย้ำว่าเนื่องจาก CDS ไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของผู้พัฒนาหรือผู้ผลิตยานเกราะใดๆ เช่น BAE Systems หรือ Krauss-Maffei Wegmann จึงสามารถเสนอระบบติดตามให้กับผู้ผลิตรายใดก็ได้ CDS กำลังทำงานร่วมกับ ST Engineering ในสิงคโปร์เกี่ยวกับรถหุ้มเกราะ Hunter ในตะวันออกกลางเพื่อพัฒนายานพาหนะรัสเซียให้ทันสมัย โดยมี Turkish Otokar บนรถรบทหารราบ Tulpar และ Rheinmetall ของเยอรมนีในยานรบทหารราบ Lynx ภายใต้โครงการ Australian Land 400.
ปิดช่องว่าง
ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพของรางยางคอมโพสิตก็ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตต้องการแข่งขันไม่เพียงแต่กับรางเหล็กในยานยนต์หุ้มเกราะหนักและกลางเท่านั้น พวกเขายังแข่งขันกับระบบล้อด้วย Calvin Sloane จาก Soucy บริษัทยางแทรคของแคนาดากล่าวว่าบริษัทของเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับโครงการรถหุ้มเกราะส่วนใหญ่ เนื่องจากความสามารถที่ลู่วิ่งประเภทนี้มีให้ "ข้อพิพาทอันยาวนานในหัวข้อ" ไหนดีกว่า: หนอนผีเสื้อหรือล้อ " สว่างขึ้นอีกครั้งเสมอเมื่อพูดถึงความคล่องตัวของยานเกราะ ในขณะที่ล้อโดยเฉพาะเครื่อง 8x8 ทำงานได้ดีกว่ารางเหล็ก รางยางจะพอดีกับช่องระหว่างล้อและราง”
สโลนอธิบายว่าลักษณะถนนของรางยางทำให้สามารถครอบคลุมระยะทางได้มากขึ้น ซึ่งเกือบจะตรงกับระยะทางของล้อ เนื่องจากระยะห่างเฉลี่ยระหว่างการพังของรถหุ้มเกราะจะใกล้เคียงกัน แต่ถ้าคุณใช้รถที่หนักกว่า ดังนั้นแทร็คยางที่นี่จึงให้ระยะทางที่มากขึ้นระหว่างการพังทลาย
“การกำหนดค่า 8x8 โดยทั่วไปมีขีดจำกัด GVW ประมาณ 35 ตัน; เมื่อคุณผ่านมันไป คุณจะเริ่มสูญเสียความคล่องตัวเนื่องจากขนาดของล้อและกำลังของเครื่องยนต์” สโลนอธิบาย “เมื่อเกินขีดจำกัดนี้และน้ำหนักของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น ประโยชน์ของหน่วยขับเคลื่อนที่ติดตามจะชัดเจนยิ่งขึ้นการโต้เถียงสำหรับแพลตฟอร์ม 8x8 เริ่มยากขึ้นเรื่อยๆ ตอนนี้รางยางคอมโพสิตกำลังเข้าสู่ฉากและจะมีบทบาทมากถึง 47 ตัน"
Soucy กำลังทำงานเกี่ยวกับแบรนด์ใหม่ของสารประกอบยาง ที่จะช่วยให้รางยางทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 50 ตัน และจะท้าทายเหล็กในอุตสาหกรรมรถหุ้มเกราะหนัก รถถัง Leopard 1 ที่ล้าสมัยซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 42 ตันและติดตั้งรางยางกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการปฏิบัติงานในแคนาดา
“เรามีนักเคมีที่โรงงานซึ่งทำงานกับสูตรต่างๆ และทดลองด้วยการปล่อยความร้อน สารเหล่านี้เป็นสารที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้คนอื่นไม่สามารถคิดสูตรที่ถูกต้องได้ ไม่เพียงแต่จะได้ตัวหนอนโดยรวมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นใยเคฟลาร์เพื่อป้องกันการแตกร้าวของยางและท่อนาโนคาร์บอนร่วมกับสารเคมีอื่นๆ เพื่อลดการสร้างความร้อนและเป็นผลให้เพิ่มความทนทาน …
เรากำลังทดลององค์ประกอบนี้ โดยอาศัยมวลของรถเพื่อให้เข้ากับองค์ประกอบนั้นพอดี โดยปกติ เราจะสร้างแทร็กจากส่วนผสมที่แตกต่างกัน 6 แบบ จากนั้นจึงเรียกใช้ในถังทดสอบ Leopard ของเรา วิเคราะห์ว่าส่วนใดทำงานได้ดีที่สุด จากนั้นจึงดำเนินการตามนั้นและทำการติดตามโดยสมบูรณ์ Soucy กำลังทำงานในสูตรใหม่ล่าสุด ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักประมาณ 55 ตัน และกำลังดำเนินการทดสอบเพื่อวัดการปล่อยความร้อน"
สโลนเสริมว่าบริษัทอยู่ห่างจากการส่งมอบผลการปฏิบัติจริงประมาณสองปี ในขณะเดียวกัน ตลาดเป้าหมายสำหรับยางแทรคคอมโพสิตคือรถขนาดกลางที่มีน้ำหนัก 35-48 ตัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าแท่นขุดเจาะมีความมั่นคงในการต่อสู้ได้ดีกว่ารถล้อที่ไวต่อแรงระเบิด เนื่องจากรางยางสามารถดูดซับคลื่นระเบิดได้ โอกาสที่ความเสียหายจากการระเบิดบนรางเหล็กนั้นสูงขึ้น ในขณะที่พวกมันสร้างปัจจัยความเสียหายรองในรูปของเศษเหล็ก
ข้อดีอื่น ๆ ของยางแทรค ได้แก่ ความทนทาน Sloane กล่าว ในขณะที่รางเหล็กยางที่มีแผ่นยางติดกาวจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 600 กม. รางเหล็กยังทำให้เกิดการสึกหรอบนล้อขับเคลื่อน, ตัวเดินเบา, ลูกกลิ้งรางและตัวพา, แผ่นยาง และแน่นอนตัวรางเชื่อมด้วยตัวมันเอง “สำหรับรางเหล็ก คุณต้องเปลี่ยนล้อถนนทุก ๆ 1,500-2,000 กม. ซึ่งเป็นสถานการณ์เดียวกันกับยางและชิ้นส่วนยาง อายุการใช้งานของล้อขับเคลื่อนและล้อบังคับอยู่ที่ 2,000-3,000 กม. ในขณะที่สำหรับการเปรียบเทียบการสัมผัส "ยาง - ยาง" นั้นทำลายน้อยกว่ามาก"
การสึกหรอน้อยลงส่งผลให้มีการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์น้อยลง ซึ่งเป็นประโยชน์อีกประการหนึ่งควบคู่ไปกับการลดเสียงและการสั่นสะเทือนได้ถึง 70% การสั่นสะเทือนสามารถส่งผลเสียต่อระบบการต่อสู้ กระสุน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และมนุษย์ เนื่องจากการสั่นอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไปนำไปสู่ผลลัพธ์ที่หายนะ การใช้ยางยังช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย
ตลาดการแข่งขัน
บริษัทได้ทดสอบรางยางคอมโพสิตบน Warrior BMP ของกองทัพอังกฤษ โดยเริ่มแรกเพื่อเป็นการพิสูจน์แนวคิด และต่อมาเป็นข้อเสนอสำหรับโปรแกรม Ajax ที่ DSEI 2019 บริษัท ได้แสดงแทร็กที่ใช้แล้วและแทร็กใหม่บน Warrior เพื่อความชัดเจน สโลนกล่าวว่าเส้นทางใหม่อาจเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยาย BMP ของ Warrior หากกระทรวงกลาโหมต้องการแม้ว่าขณะนี้ยังไม่มีข้อตกลงใด ๆ Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) ใช้รางยาง Soucy บนครกรุ่น Warrior ที่นำเสนอสำหรับโปรแกรม Armored Battlefield Support Vehicle ของสหราชอาณาจักร
ในเดือนกันยายน 2018 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Australian Land 400 ระยะที่ 3 ยานยนต์ AS21 Redback ของบริษัท Hanwha Defense ของเกาหลีใต้และ KF41 Lynx จาก Rheinmetall ได้รับเลือกให้เป็นยานเกราะต่อสู้ของทหารราบรุ่นใหม่Soucy มีรางยางของตัวเองสำหรับ AS21 และ CDS มีรางเหล็กสำหรับ Lynx แท่นแบบมีล้อได้รับเลือกในโปรแกรมก่อนหน้าสำหรับยานเกราะลาดตระเวนการรบ ซึ่งปรากฏว่าเป็นรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ Rheinmetall Boxer 8x8
กองทัพฝรั่งเศสมักถูกอ้างถึงเป็นตัวอย่างของโครงสร้างทางทหารที่แทนที่รถหุ้มเกราะตีนตะขาบด้วยล้อเลื่อน ซึ่งรวมถึงรถขนบุคลากรหุ้มเกราะขนาดกลางและยานรบทหารราบ ประสบการณ์นี้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในระหว่างการปฏิบัติการในมาลี เมื่อยานเกราะล้อยางและปืนใหญ่ติดล้อถูกย้ายไปยังเมืองหลวงของเซเนกัล ดาการ์ จากนั้นจึงไปถึงจังหวัดเกาด้วยตนเอง
แม้ว่าจนถึงขณะนี้ยังไม่มีกองทัพใหญ่ตามตัวอย่างของฝรั่งเศส แต่ก็มีแนวโน้มที่ชัดเจนในการซื้อรถล้อขนาด 8x8 แบบเคลื่อนย้ายได้ เช่นเดียวกับออสเตรเลีย กองทัพอังกฤษเลือกนักมวยรุ่น Boxer สำหรับโครงการยานเกราะทหารราบเพื่อแทนที่ FV430 รถหุ้มเกราะที่ล้าสมัย
Soucy ได้ติดตั้งรางยางบนยานรบทหารราบ Adnan ACV-300 ของกองทัพมาเลเซีย และจากข้อมูลของ Sloane นั้น พวกเขาได้รับการอนุมัติจาก UN ให้นำไปใช้ในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพ รางยาง Soucy ยังได้รับการติดตั้งบน CV90s จากสองในเจ็ดประเทศที่ปฏิบัติการ ได้แก่ เดนมาร์กและนอร์เวย์
สโลนเน้น:
“คำถามคือว่าแทร็คและล้อสามารถทำงานร่วมกันในการบังคับอาวุธแบบรวมได้หรือไม่ ด้วยแพลตฟอร์มรางเหล็ก พวกเขาจะไม่สามารถทำงานร่วมกันในระยะทางไกลได้ มันจะเป็นฝันร้ายด้านลอจิสติกส์ แต่รางยางคอมโพสิตปิดช่องว่าง”
มองอีกมุม
ในขณะที่ CDS และ Soucy มองเห็นศักยภาพที่ยอดเยี่ยมในโปรแกรมยานพาหนะที่ถูกติดตาม ผู้ผลิตรถหุ้มเกราะแบบล้อยางมองว่าตลาดค่อนข้างแตกต่างออกไปบ้าง Peter Simson จาก Tyron Runflat กล่าวว่ามีเพียงสองโปรแกรม BMP ที่มีการติดตามขนาดใหญ่เท่านั้น - American Next Generation Combat Vehicle และ Australian Land 400 - ในขณะที่มีหลายโปรแกรมสำหรับรถหุ้มเกราะล้อยางเช่น British Boxer 8x8
“เราเห็นความต้องการเหล่านี้เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าการปฏิบัติการรบในพื้นที่ที่มีประชากรและการปฏิบัติการหลบหลีกอย่างรวดเร็วนั้นคาดหวังมากกว่าการทำสงครามแบบดั้งเดิม ความยืดหยุ่นของล้อเหมาะสมที่สุดที่นี่ ไม่ใช่ความเฉื่อยของรถหุ้มเกราะหนักบนราง"
ซิมสันกล่าวว่าด้วยการใช้เม็ดมีดยางผสม Tyron ทำให้อุปกรณ์ที่ใช้ในโรงละครมีมากขึ้นเรื่อยๆ และยานพาหนะต่อสู้แบบมีล้อและยานพาหนะสนับสนุนไม่มีข้อบกพร่อง และเป็นไปตามมาตรฐานการทดสอบยางลมตามข้อตกลง FINABEL มาตรฐานนี้เป็นชุดเกณฑ์ที่เข้มงวดซึ่งต้องเป็นไปตามล้อเกรดทหารพร้อมเม็ดมีดกันกระแทกสำหรับความเสียหายประเภทต่างๆ
การใช้ล้อรองรับตัวเองเป็นสิ่งสำคัญมาก ซึ่งช่วยให้เครื่องจักรทำงานต่อไปได้ในกรณีที่ล้อเกิดความเสียหายหรือเงินฝืด
"ล้อต้านทานรวมถึง beadlock - อุปกรณ์ล็อคซึ่งเป็นองค์ประกอบพิเศษของจานล้อที่ไม่อนุญาตให้ยางกระโดดออกจากขอบซึ่งให้ความคล่องแคล่วเต็มที่", - ซิมสันกล่าว
“ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์กำลังมีส่วนช่วย สำหรับยานเกราะต่อสู้สมัยใหม่ พวกเขาอนุญาตให้ผู้ขับขี่ปล่อยลมยางและเติมลมยางใหม่ตามความจำเป็นเพื่อเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นทรายหรือภูมิประเทศที่อ่อนนุ่ม ปรับปรุงความคล่องแคล่ว และเพิ่มโอกาสในการทำภารกิจให้สำเร็จ หากไม่มีลูกปัดล็อค ล้อก็จะหมุนไปบนยาง ทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ"
ด้านข้างหรือส่วนเสริมของยางเสริมแรงยังมีบทบาทสำคัญในการดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกจากสิ่งกีดขวางต่างๆ บนภูมิประเทศที่ขรุขระ Simson กล่าว และให้ความกระชับพอดีสำหรับยาง
“ในทางกลับกัน เม็ดมีดแข็งแบบคอมโพสิตหรือพลาสติกไม่ดูดซับแรงกระแทก และหากหัก อาจทำให้ล้อและยางเสียหายอย่างรุนแรง ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิงนอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันความพอดีอย่างแน่นหนากับเม็ดมีดพลาสติกหรือคอมโพสิต เนื่องจากไม่มีแรงกดที่จำเป็นในการยึดยางให้เข้าที่ ไม่เหมือนกับเม็ดมีดยาง"
เม็ดมีดหลายชิ้นส่วนของยาง All-Terrain (ATR-MP) ของ Tyron ช่วยรับประกันการคงตัวของยาง การดูดซับแรงกระแทก และลดความเครียดด้านลอจิสติกส์ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือติดตั้งพิเศษ หมายความว่าสามารถดำเนินการเปลี่ยนยางได้โดยใช้เครื่องมือมาตรฐาน Simson ตั้งข้อสังเกตว่านี่คือเหตุผลที่ผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีนี้เป็นผลิตภัณฑ์ยอดนิยมของบริษัท
เม็ดมีด ATR-MP มักจะทำขึ้นเป็นสามส่วน ซึ่งถูกยึดเข้าด้วยกันเพื่อให้พอดีรอบล้อ ระหว่างการติดตั้ง เม็ดบีดของยางล้ออันใดอันหนึ่งถูกนำไปใช้กับขอบล้อ จากนั้นจึงติดตั้งเม็ดมีดแบบรีแอกทีฟ และสุดท้ายก็เพิ่มบีดล็อคอันที่สองเข้าไป ในกรณีของล้อสไตล์ทหาร เม็ดมีดมักจะทำเป็นสองส่วน ซึ่งจะยึดเข้าด้วยกันเพื่อให้เข้าที่พอดี เม็ดมีดแบบแยกส่วนใช้แกนเหล็กเพื่อให้มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่ง ในขณะที่ยางรอบข้างช่วยยึดจุดยึดและการดูดซับแรงกระแทก
“เรายังเสนอเม็ดมีด Tyron ATR-Carbon ที่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์แทนฐานโลหะและยางบางชนิด ในเวลาเดียวกันลักษณะทั้งหมดจะถูกเก็บรักษาไว้ แต่มวลจะลดลงประมาณ 40% , - ซิมสันกล่าว
“สำหรับผู้ใช้ไดรฟ์แบบชิ้นเดียวมาตรฐาน Tyron ได้พัฒนาเทคโนโลยี Tyron ATR-Custom เม็ดมีดนี้มีประโยชน์ทั้งหมดของเทคโนโลยี ATR-MP ของ Tyron แต่ในสองส่วนเท่านั้น"
เขาเพิ่ม.
ที่ DSEI บริษัทได้เปิดตัวเม็ดมีดยาง Tyron ATR-SP (ชิ้นเดียว)
ความต้องการที่คาดหวัง
ซิมสันเชื่อว่าจากการขยายตัวของตลาดรถหุ้มเกราะล้อยาง ความต้องการยางคอมโพสิตก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย Tyron ยังจัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับรถหุ้มเกราะ Lazar และ Milos ของ Yugoimlort, ยานพาหนะ Springbuck และ Mountain Lion ของ DCD Protected Mobility, ยานพาหนะ Light Tactical 4x4 ของ Acmat และรถ Egyptian Timsah / Crocodile 4x4
บริษัท Texelis บริษัทรถหุ้มเกราะของฝรั่งเศสเชื่อว่าโครงการ French Scorpion เป็นตัวอย่างที่ดีของการเปลี่ยนจากยานพาหนะแบบมีล้อลาก ตัวขับเคลื่อนหลักที่นี่คือความต้องการความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น ประกาศนี้โดยตัวแทนของบริษัท โดยสังเกตในเวลาเดียวกันว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จำกัดเฉพาะรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 35 ตันเป็นหลัก บริษัทได้รับสัญญาพัฒนารถ Serval 4x4 สำหรับกองทัพฝรั่งเศส
จากข้อมูลของ Texelis ข้อกำหนดด้านการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นของกองทัพจำนวนมากนั้นเป็นการตอบสนองต่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น ฝูงโดรน ปัญญาประดิษฐ์ และการเฝ้าระวังในสนามรบอย่างต่อเนื่อง โฆษกของบริษัทกล่าวเสริมว่าในขณะที่เทคโนโลยีส่งกำลังก้าวหน้า ล้อมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น “ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อน ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ และเทคโนโลยีเม็ดมีดแบบอินไลน์” สิ่งนี้ทำให้โซลูชันล้อเลื่อนมีความยืดหยุ่นและปรับให้เข้ากับสภาวะต่างๆ ได้มากขึ้น รวมถึงการปฏิบัติการทางทหารในพื้นที่ที่มีประชากร"
แม้จะมีการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากยางแทรค แต่ล้อก็ยังถือว่าเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับรถหุ้มเกราะ โดยส่วนใหญ่จะเคลื่อนที่ไปตามถนน แต่เมื่อมวลของยานเกราะเหล่านี้เพิ่มขึ้น ปัญหาก็ทวีความรุนแรงมากขึ้น โฆษกของ Texelis ตั้งข้อสังเกต:
"วันนี้ มีสองประเด็นที่ค่อนข้างเร่งด่วน: น้ำหนักบรรทุก (เนื่องจากชุดเกราะบวกกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการผลิตพลังงานมากขึ้น) และความทนทาน (เมื่อเทียบกับรางเหล็ก)"
การอภิปรายเกี่ยวกับสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับรถหุ้มเกราะ หนอนผีเสื้อ หรือล้อ จะดำเนินต่อไปในอนาคต เนื่องจากการแข่งขันในตลาดรถยนต์ขนาดกลางเพิ่มขึ้นการพัฒนาเทคโนโลยีทำให้การตัดสินใจเลือกหน่วยขับเคลื่อนนี้หรือหน่วยขับเคลื่อนนั้นซับซ้อน แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นประโยชน์ต่อกองทัพ เนื่องจากความคล่องตัวของยานเกราะจะดีขึ้นในทุกกรณี