Taganrog จำความคิดในการสร้าง ekranolet ข้ามมหาสมุทรอีกครั้ง
ในงานแถลงข่าวครั้งสุดท้ายของ "Hydroaviasalon-2010" ซึ่งจัดขึ้นที่เมือง Gelendzhik ตั้งแต่วันที่ 9 ถึง 12 กันยายน ผู้อำนวยการทั่วไป - ผู้ออกแบบทั่วไปของ Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex (TANTK) ซึ่งตั้งชื่อตาม G. Beriev Viktor Kobzev กล่าวถึงการพัฒนาของ เครื่องบินขนาดยักษ์ Be-2500 ที่สามารถทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยสินค้าปริมาณมาก โดยหลักแล้วจะใช้ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน
ตามที่รายงานโดย RIA Novosti Viktor Kobzev ตั้งข้อสังเกตว่า: “ก่อนหน้านี้ สิ่งเหล่านี้เป็นความฝัน แต่ตอนนี้เทคโนโลยีที่จำเป็นได้ปรากฏขึ้นสำหรับการใช้งานแล้ว มีแม้กระทั่งเครื่องยนต์อย่างไรก็ตามในขณะที่อยู่ต่างประเทศสามารถบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวได้ การสร้างยักษ์อากาศที่มีน้ำหนักบินขึ้น 2,500 ตันจะใช้เวลา 15 ถึง 20 ปี ปัจจุบันตามที่หัวหน้า TANTK ชาว Taganrog กำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับโครงการนี้ร่วมกับ TsAGI
คำแถลงนี้ได้รับการพูดคุยกันอย่างแข็งขันในสื่อรัสเซียแม้ว่าโดยทั่วไปจะไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นก็ตาม ข้อมูลที่ว่า Be-2500 ได้รับการออกแบบที่ TANTK นั้นปรากฏเป็นระยะๆ ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ทุกคนสามารถทำความคุ้นเคยกับโมเดลดังกล่าวได้ในงานแสดงการบินครั้งแรกของมอสโก การพัฒนาเครื่องจักรเริ่มขึ้นในยุค 80 และแนวคิดทั่วไปของการออกแบบเครื่องบินประเภทนี้ย้อนกลับไปที่ผลงานของ Robert Bartini ในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา
นี่คือสิ่งที่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับ Be-2500 ในปัจจุบัน: มันคือ ekranolit ซึ่งทำขึ้นตามการออกแบบ "ปีกบิน" ตามหลักอากาศพลศาสตร์ เป็นเครื่องบินที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งในโหมดหน้าจอและแบบปกติของเครื่องบิน คุณสมบัติที่โดดเด่นของอุปกรณ์ที่ใช้เอฟเฟกต์หน้าจอสำหรับการเคลื่อนไหวคือประสิทธิภาพสูงและความจุขนาดใหญ่ ตามการคำนวณของนักออกแบบ Be-2500 น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถจะอยู่ที่ประมาณหนึ่งพันตัน ระยะการบินสูงสุดคือ 16,000 กม. ความเร็วในการล่องเรือในโหมดหน้าจอ 450 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง โหมด - 770 กม. / ชม.
Be-2500 ควรจะบินขึ้นและลงจอดบนน้ำ อย่างไรก็ตาม มีการวางแผนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ แต่มีไว้สำหรับรถที่ว่างเปล่าเท่านั้นที่จะเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำและบินไปยังสนามบินของโรงงานเพื่อ การซ่อมแซม
การขึ้นจากน้ำควรกระทำโดยใช้เอฟเฟกต์การเป่า - ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งที่ด้านข้างของส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินจะอยู่ใต้ปีกซึ่งจะมีเบาะแก๊สเกิดขึ้นในลักษณะปิด ปริมาณซึ่งอำนวยความสะดวกในการแยกออกจากน้ำ ดังนั้น จากเครื่องยนต์หกเครื่องที่จัดทำโดยภาพร่าง Be-2500 มีสี่เครื่องอยู่ที่หางแนวนอนที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน
ในแง่ของขนาด ekranolet มีแนวโน้มที่จะถูกเปรียบเทียบกับเรือเดินทะเลมากกว่ากับเครื่องบินในความหมายดั้งเดิมในปัจจุบัน ปีกนก - 125, 51 ม., ความยาว - 115, 5 ม. ในขณะเดียวกันตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน An-225 - 88, 4 ม. และ 84 ม. ตามลำดับ การออกแบบการวิ่งขึ้น - ลงของ Be-2500 นั้นอยู่ที่ประมาณ 10,000 เมตร
Berievites เห็นจุดประสงค์หลักของ Be-2500 ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ข้ามมหาสมุทร แน่นอนว่าจะสามารถขนย้ายสินค้าขนาดใหญ่ได้ แต่จริงๆ แล้วนี่เป็นงานชิ้นเล็กชิ้นน้อย แต่ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นทุกปี ในอนาคตจะต้องเพิ่มความเร็วในการจัดส่งด้วย นอกจากนี้ การเพิ่มจำนวนเรือคอนเทนเนอร์ยังนำไปสู่การจราจรติดขัด ณ จุดสำคัญทางยุทธศาสตร์ เช่น คลองปานามานั่นคือเหตุผลที่ Viktor Kobzev เน้นย้ำในงานแถลงข่าวเมื่อวันที่ 12 กันยายน: ด้วยการถือกำเนิดของ Be-2500 จะเป็นไปได้ที่จะ "นำออกจากกะลาสี" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่ง - ตามความคิดของนักออกแบบ ekranolit จะไม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานพิเศษใด ๆ มันสามารถดำเนินการได้โดยใช้ความสามารถของท่าเรือที่มีอยู่
นอกจากนี้ยังสันนิษฐานว่า Be-2500 จะกลายเป็นแพลตฟอร์มสำหรับส่งยานอวกาศไปยังชั้นบรรยากาศชั้นบนของเขตเส้นศูนย์สูตรของโลก จะเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัยในทะเล ในการสำรวจและผลิตแร่ธาตุในเขตหิ้งและ หมู่เกาะ TANTK ไม่ได้ลดทอนแง่มุมทางการทหารของการใช้ ekranolet ยักษ์ ซึ่งในสมัยโซเวียตถือเป็นส่วนหลัก อุปกรณ์ดังกล่าวในเวลาอันสั้นจะสามารถถ่ายโอนหน่วยที่ค่อนข้างใหญ่ไปยังที่ใดก็ได้ในโลก
ดังที่ Viktor Kobzev กล่าวไว้ในระหว่างการทำงานกับ Be-2500 ลูกค้าที่คาดหวัง บริษัท ประกันภัยถูกสัมภาษณ์และกำหนดต้นทุนที่จะเกิดขึ้น ผลที่ตามมาก็คือ ตัวอย่างเช่น บริษัทประกันภัยจ่ายเงินมากขึ้นเฉพาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ล้างจากดาดฟ้าเรือสินค้า ซึ่งเกินความจำเป็นสำหรับการพัฒนา Be-2500 ทั้งหมด
จริงในการกล่าวสุนทรพจน์ครั้งก่อนของเขา Kobzev ประมาณการค่าใช้จ่ายเหล่านี้มากกว่า 10 พันล้านดอลลาร์และดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: พวกเขาจะจ่ายเงินหรือไม่ เปรียบเทียบ: เพื่อกลับมาผลิตเครื่องบินขนส่งหนัก An-124 Ruslan ตามที่ประธาน United Aircraft Building Corporation Alexei Fyodorov ต้องการประมาณ 560 ล้านดอลลาร์ ดูเหมือนว่านี่เป็นการประมาณการที่ค่อนข้างมองโลกในแง่ดี แต่ถึงกระนั้นความจำเป็นในการลงทุนเพียงเล็กน้อย (เทียบกับ 10 พันล้านดอลลาร์) ก็ทำให้เกิดภาระหนักกับงบประมาณ ยิ่งกว่านั้นไม่มีใครคาดหวังผลตอบแทนทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วจากการเพิ่มขึ้นของกองเรือ Ruslans ในการดำเนินการเชิงพาณิชย์ สิ่งที่เราสามารถพูดเกี่ยวกับ ekranolet การสร้างสมมุติฐานซึ่งถ้ามันจะคืนเงินลงทุนที่ทำในรถแล้วในระยะยาวมาก
คำถามที่จริงจังประการที่สองคือประเทศของเราพร้อมทางเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินโครงการดังกล่าวหรือไม่ คำตอบนั้นชัดเจนเพียงพอ - ไม่ หากคุณเข้าร่วมโครงการนี้ จะเป็นความร่วมมือกับพันธมิตรต่างประเทศเท่านั้น ไม่ใช่ด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงที่ต้องการการส่งออก ตัวอย่างที่นี่คืออย่างน้อยตัวเลือกของเครื่องยนต์ที่ Viktor Kobzev พูดถึง ในขั้นต้น สันนิษฐานว่า Be-2500 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ NK-116 ที่มีแรงขับประมาณ 100 ตัน การออกแบบเบื้องต้นซึ่งดำเนินการในช่วงต้นทศวรรษ 90 ที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค Samara ซึ่งตั้งชื่อตาม ND Kuznetsov. อย่างไรก็ตาม สถานะปัจจุบันของ SNTK ทำให้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะไม่ปรากฏในโลหะ ในปัจจุบัน มีเพียงรุ่นต่างประเทศเท่านั้นที่ถือเป็นตัวเลือกสำหรับโรงไฟฟ้าสำหรับ ekranolet: Rolls-Royce of the Trent series (Trent 800, Trent 900) หรือ General Electric GE90 เพื่อให้เกิด ekranolet ยักษ์ จำเป็นต้องดำเนินการจำนวนมากในด้านแอโรไดนามิกและอุทกพลศาสตร์ การสร้างวัสดุใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อน คอมโพสิต ฯลฯ โดยทั่วไป Be-2500 จะต้องใช้ค่าใช้จ่ายอย่างจริงจังสำหรับขั้นตอนของการวิจัยและพัฒนา
อย่างไรก็ตามข้างต้นไม่ได้หมายความว่าโครงการนี้ควรถูกยกเลิกทันทีและเครื่องบินมหัศจรรย์นี้ควรถูกลืมไปเหมือนฝันร้ายของจิตใจที่อักเสบ ในทางตรงกันข้าม การทำวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในด้านดังกล่าวสามารถยกระดับอุตสาหกรรมการบินด้วยเทคโนโลยีล่าสุดได้อย่างมาก บางทีในที่สุด การกำเนิดของ Be-2500 จะไม่เกิดขึ้น แต่การแก้ปัญหาที่ก้าวหน้าในด้านต่างๆ ของการสร้างเครื่องบินจะนำไปใช้ในโครงการอื่นๆ ฉันต้องบอกว่าการพัฒนาแนวคิดปฏิวัติสำหรับประเทศของเราในสำนักออกแบบ Beriev ได้ทำให้อุตสาหกรรมการบินในประเทศมีความสมบูรณ์มากกว่าหนึ่งครั้งด้วยกระบวนการทางเทคนิคและวัสดุใหม่ ๆ
และอีกหนึ่งข้อสังเกตซึ่งมักจะชี้ขาดสำหรับความคิดของรัสเซียการออกแบบเครื่องบินที่คล้ายกับ Be-2500 กำลังเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา แผนกหนึ่งของ Boeing - Phantom Works ซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการที่มีแนวโน้ม ซึ่งรวมถึงเครื่องบินโคจร X-37 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่หก กำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโบอิ้ง Pelican ekranolit เครื่องนี้ควรมีน้ำหนักบินขึ้น 2,700 ตัน และบรรทุกได้ 1,200-1400 ตัน ระยะการบินสูงสุด 10,000 ไมล์ทะเล อย่างที่คุณเห็น คุณลักษณะแทบจะเหมือนกับ Be-2500 ของเรา ข้อแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันมองว่า Boeing Pelican เป็นยานพาหนะทางบกล้วนๆ เพื่อให้โหลดบนรันเวย์เทียบได้กับเครื่องบินทั่วไป นกกระทุงจะต้องติดตั้งเกียร์ลงจอด 38 อัน
วัตถุประสงค์หลักของ ekranolet ของอเมริกาคือการทหาร นั่นคือการส่งหน่วยและการก่อตัวของกองทัพสหรัฐฯ ไปยังพื้นที่ที่ต้องการอย่างรวดเร็ว สันนิษฐานว่าด้วยความช่วยเหลือของโบอิ้ง เพลิแกน แผนกเต็มรูปแบบสามารถนำไปใช้ที่ใดก็ได้ในโลกภายในห้าวัน ในขณะที่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการกับอิรัก งานที่คล้ายกันได้รับการแก้ไขในอย่างน้อย 30 วัน ตามการคำนวณของผู้ออกแบบ ยานเกราะจะสามารถรับรถถัง 17 M1 Abrams ได้ในคราวเดียว งานพลเรือนก็เหมือนกัน - การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งยานอวกาศขึ้นสู่บรรยากาศชั้นบน
โบอิ้งเชื่อว่าการดำเนินการของ Pelican จะเริ่มหลังจากปี 2020 เท่านั้น และความจริงที่ว่าโดยหลักการแล้วโครงการนี้กำลังดำเนินการในต่างประเทศดูเหมือนจะไม่มีข้อสงสัยเป็นพิเศษ