ในปี ค.ศ. 1914-16 วิศวกรชาวฝรั่งเศส Louis Boirot ได้ทำงานในโครงการของยานพาหนะวิศวกรรมดั้งเดิมที่สามารถสร้างทางเดินในสิ่งกีดขวางของศัตรูที่ไม่ระเบิดได้ ผลลัพธ์ของโครงการนี้คือการสร้างอุปกรณ์ต้นแบบสองชุดที่ใช้ในการทดสอบ เนื่องจากลักษณะที่ต่ำและคุณลักษณะเฉพาะจำนวนหนึ่ง ยานยนต์วิศวกรรมทั้งสองคันจึงไม่อาจสนใจลูกค้าในตัวของกองทัพฝรั่งเศส ความคิดเดิมไม่ได้รับการพัฒนา อย่างไรก็ตาม L. Boirot ไม่ได้ละทิ้งงานเพิ่มเติมในด้านยุทโธปกรณ์ทางทหารที่มีแนวโน้ม ในปีพ.ศ. 2460 เขาได้นำเสนอโครงการต่างๆ ของรถถังที่มีลักษณะการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น ในการเชื่อมต่อกับคุณสมบัติการออกแบบหลัก พวกเขาได้รับชื่อทั่วไป Boirault Train Blindé
ในโครงการก่อนหน้านี้ L. Boirot พยายามเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของอุปกรณ์โดยใช้หนอนผีเสื้อซึ่งประกอบด้วยส่วนเฟรมขนาดใหญ่หลายส่วน ตอนนี้มีการวางแผนที่จะปรับปรุงพารามิเตอร์ของความคล่องตัวโดยการเปลี่ยนสถาปัตยกรรมทั่วไปของยานเกราะ รถไฟ Boirault Blindé ("Boirot Armored Train") ควรประกอบด้วยส่วนต่างๆ ที่มีแชสซีของตัวเอง ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยบานพับพิเศษ ไม่ใช่โดยปราศจากการประชดเป็นที่น่าสังเกตว่าการปรากฏตัวของโครงการดังกล่าว: ก่อนเริ่มงานในด้านยุทโธปกรณ์ทางทหาร Monsieur Boirot มีส่วนร่วมในการสร้างส่วนประกอบและชุดประกอบต่าง ๆ สำหรับการขนส่งทางรถไฟ
เค้าโครง "รถไฟหุ้มเกราะบัวโร" ของรุ่นแรก
การสร้างลักษณะทั่วไปของ "รถไฟหุ้มเกราะ" นักออกแบบชาวฝรั่งเศสได้ตัดสินอย่างถูกต้องว่าการเพิ่มลักษณะข้ามประเทศไม่สามารถทำได้โดยการเพิ่มพื้นผิวรองรับของรางรถไฟ เมื่อถึงเวลานั้น เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการเติบโตของขนาดของผู้เสนอญัตติที่ติดตามอาจทำให้คุณสมบัติของอุปกรณ์แย่ลงไปอีก ในการแก้ปัญหาที่มีอยู่ ควรใช้แทร็กหลายชุดโดยวางไว้บนตัวถังแยกกัน ในหมู่พวกเขาเองหลังควรเชื่อมต่อด้วยบานพับแบบพิเศษ
คุณสมบัติหลักของสถาปัตยกรรมที่เสนอของยานเกราะคือความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ร่วมกันของตัวถังภายในส่วนใดส่วนหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ จึงสันนิษฐานว่ารถถังสามารถเอาชนะการขึ้นและลงต่างๆ ได้ เช่นเดียวกับการข้ามร่องลึก หลุมอุกกาบาต และสิ่งกีดขวางอื่นๆ โดยไม่มีปัญหาสำคัญ โดยทั่วไป ความสามารถข้ามประเทศจะเพิ่มขึ้นอย่างมากบนภูมิประเทศที่ขรุขระตามแบบฉบับของสนามรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
โครงการแรกของตระกูล Boirault Train Blindé ได้รับการวางแผนให้ลดความซับซ้อนลงโดยใช้ส่วนประกอบสำเร็จรูปจำนวนหนึ่ง ซึ่งต้นทางจะเป็นรถหุ้มเกราะซีเรียลที่มีอยู่ ยิ่งไปกว่านั้น ในฐานะส่วนหนึ่งของ "รถไฟหุ้มเกราะ" ควรใช้รถถังต่อเนื่องสองคันในรุ่นเดียวกัน หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อยและการติดตั้งส่วนประกอบใหม่บางอย่าง ยานเกราะเหล่านี้ต้องเชื่อมต่อกับส่วนตัวถังเพิ่มเติม ส่งผลให้มีรถถังประกบเต็มคัน
แบบแผนของเครื่องระบุตำแหน่งของยูนิตหลัก
รถถังที่เสนอประกอบด้วยการออกแบบที่แตกต่างกันสามส่วน เชื่อมต่อกันด้วยบานพับพิเศษ ส่วนหน้าและส่วนหลังของรถหุ้มเกราะควรจะดัดแปลงเป็นรถถังกลาง Saint Chamond ส่วนกลางได้รับการออกแบบโดย L. Boirot ตั้งแต่เริ่มต้น แต่ด้วยการใช้ชิ้นส่วนจากรถหุ้มเกราะที่มีอยู่อย่างกว้างขวางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องมีการติดตั้งแชสซีของแท็งก์ที่ใช้แล้ว ซึ่งดัดแปลงให้สอดคล้องกับข้อกำหนดที่มีอยู่
ส่วนหน้าของรถถัง Boirault Train Blindé ของรุ่นแรกนั้นควรจะคงไว้ซึ่งรูปลักษณ์ที่จดจำได้ของรถถัง Saint-Chamond จัดทำขึ้นเพื่อใช้กับแผ่นด้านหน้าหลายแผ่น ติดตั้งในมุมต่างๆ ทั้งแนวนอนและแนวตั้ง ภาคกลางของลำตัวมีโครงสร้างเป็นกล่องสี่เหลี่ยมหน้าตัด เสนอให้ปรับเปลี่ยนท้ายเรือเนื่องจากจำเป็นต้องใช้บานพับ ส่วนท้ายของร่างกายสูญเสียส่วนที่ยื่นออกไป แทนที่จะเป็นผนังแนวตั้งที่มีจุดยึดสำหรับส่วนบานพับ ช่วงล่างที่ใช้กับล้อถนนที่เชื่อมต่อกันจำนวนมากพร้อมคอยล์สปริง
แบบจำลองรถถังบน "ภูมิประเทศที่ขรุขระ"
ส่วนกลางของรถถังเป็นชุดตัวถัง ผนังด้านหน้าและด้านหลังซึ่งได้รับอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อกับตัวถังอื่นๆ ตัวหนอนวิ่งไปตามความยาวทั้งหมดของก้นบึ้ง ส่วนตรงกลางแตกต่างจากส่วนอื่น ๆ ด้วยความยาวที่ลดลง คุณลักษณะการออกแบบนี้เกี่ยวข้องกับการจัดวางอุปกรณ์ตามจำนวนขั้นต่ำที่ต้องการ
ส่วนท้ายเช่นเดียวกับส่วนหน้านั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถถังที่มีอยู่ แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ คราวนี้ ตัวถังของรถถังหลักขาดส่วนยื่นด้านหน้าพร้อมกับฐานปืน แต่มีการเสนอให้ใช้แผ่นด้านหน้าแนวตั้งพร้อมบานพับแทน ในเวลาเดียวกัน ส่วนนี้เก็บท้ายเรือด้วยแผ่นด้านบนแนวตั้งและด้านล่างลาดเอียง
ในรุ่นดั้งเดิม รถถังกลาง Saint-Chamond ติดตั้งเกราะหน้าหนา 17 มม. ด้านเหล็กหนา 8, 5 มม. และท้ายเรือ 8 มม. หลังคาและก้นเป็นแผ่นหนา 5 มม. ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการปกป้องรถถังแบบประกบ L. Boirot นั้นขาดหายไป แต่มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าการออกแบบตัวถังหุ้มเกราะต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย และด้วยเหตุนี้ จึงต้องรักษาระดับการป้องกันที่มีอยู่
การเอาชนะร่องลึก
คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของรถถัง Saint Chamond คือการใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้า เห็นได้ชัดว่านี่เป็นคุณลักษณะของโครงการที่นำไปสู่การเลือกอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นองค์ประกอบหลักของ "รถไฟหุ้มเกราะ" โครงการ Boirault Train Blindé เกี่ยวข้องกับการรื้อเครื่องยนต์เบนซิน Panhard 90 แรงม้า ที่พบในถังฐาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของพวกเขาเองก็ถูกถอดออกไปพร้อมกับพวกเขา ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากสองตัวยังคงอยู่ในส่วนที่เชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนของรางรถไฟ ในแต่ละส่วนของรถหุ้มเกราะทั้งสามส่วน ควรวางเครื่องยนต์ของตัวเองไว้คู่หนึ่ง
เพื่อเป็นแหล่งจ่ายไฟสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าหกตัวจากสามส่วน ขอแนะนำให้ใช้ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไปที่ตั้งอยู่ในอาคารกลาง ที่อยู่อาศัยที่มีปริมาตรค่อนข้างใหญ่ทำให้สามารถวางเครื่องยนต์เบนซิน 350 แรงม้าไว้ตรงกลางได้ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีพารามิเตอร์ที่จำเป็น การเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ฉุดดำเนินการโดยใช้สายเคเบิลผ่านบานพับของตัวเรือน การใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าทำให้การออกแบบเกียร์ง่ายขึ้นอย่างมาก ขจัดความจำเป็นในการใช้เพลาผ่านบานพับ และเพื่อให้ยานเกราะมีกำลังที่ต้องการ นอกจากนี้ยังประสบความสำเร็จในระดับสูงในแง่ของมอเตอร์ฉุดลากและระบบควบคุม
โมเดลรถถัง Boirault Train Blindé รุ่นที่สอง
ส่วนของรถถังที่มีแนวโน้มว่าจะเชื่อมต่อกันโดยใช้บานพับสองบานตามแนวคิดของการส่งผ่านคาร์ดาน มีการเสนอให้ติดตั้งส่วนรองรับด้วยกริปเปอร์-ส้อมบนตัวเรือนของส่วนต่างๆ ซึ่งสามารถหมุนรอบแกนตามยาวได้ การเชื่อมต่อของตัวรองรับทั้งสองนั้นจัดทำโดยใช้รูปกากบาทพร้อมชุดรัดการออกแบบบานพับนี้ทำให้ส่วนต่างๆ สามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กันภายในบางส่วนในแนวนอนและแนวตั้ง ชิ้นส่วนบานพับถูกเสนอให้วางไว้ที่ส่วนล่างของตัวถัง โดยประมาณที่ระดับเดียวกันกับแชสซี
บานพับที่ใช้ทำให้ส่วนต่างๆ เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระภายในมุมที่อนุญาต แต่ในหลายสถานการณ์ กลับกลายเป็นข้อเสีย ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการนำโช้คอัพที่มีฟังก์ชันหยุดมาใช้ในการออกแบบกลไกข้อต่อ ที่ด้านข้างของข้อต่อคาร์ดานในมุมกับแนวนอน สปริงหรือโช้คอัพอื่น ๆ ที่มีแกนเคลื่อนที่ควรวาง ส่วนหลังติดกับผนังของส่วนหน้าหรือส่วนหลัง และองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นต้องอยู่ตรงกลาง
ในรุ่นที่ใหม่กว่าของการออกแบบ บานพับเสริมด้วยระบบควบคุมส่วน ด้วยเหตุนี้ จึงเสนอให้ใช้ชุดมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำที่มีดรัมอยู่ตรงกลางและมีหน้าที่รับผิดชอบในการพันสายควบคุม โดยการเปลี่ยนความยาวของสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับส่วนอื่นๆ ทำให้สามารถปรับตำแหน่งของยูนิตเครื่องได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกดังกล่าวช่วยอำนวยความสะดวกในการหลบหลีก
แบบแผนของการเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้ของส่วนในระนาบแนวนอน
บานพับที่เสนอและกลไกอื่น ๆ สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้ แต่ถูกวางไว้อย่างเปิดเผยซึ่งในสถานการณ์การต่อสู้อาจนำไปสู่การพังทลายของบางส่วนโดยสูญเสียความคล่องแคล่วหรือความคล่องตัว เพื่อป้องกันบานพับและอุปกรณ์ควบคุมได้เสนอให้ใช้ปลอกหุ้มเกราะแบบเดิม L. Boirot ได้พัฒนาระบบชิ้นส่วนเกราะโค้งสองส่วน ซึ่งมีรูปร่างใกล้เคียงกับครึ่งซีก ชิ้นส่วนหนึ่งติดอยู่ที่ผนังด้านหลังของส่วนแรก ส่วนที่สอง - กับผนังด้านหน้าของตัวเครื่องตรงกลาง ปลอกหุ้มครึ่งซีกหนึ่งเข้าไปข้างในอีกกล่องหนึ่ง และพวกมันช่วยกันป้องกันบานพับ เนื่องจากรูปร่างครึ่งวงกลมและชุดคัตเอาท์ ปลอกหุ้มเกราะจึงอนุญาตให้ส่วนต่างๆ ของรถถังเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายในส่วนที่อนุญาต
การใช้หน่วยของรถถังที่มีอยู่อย่างแพร่หลายนำไปสู่การก่อตัวของคอมเพล็กซ์อาวุธที่เกี่ยวข้อง ในส่วนหน้าของตัวถังด้านหน้า ได้มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 75 มม. พร้อมแนวทางแนวนอนภายในส่วนที่มีความกว้าง 16 ° และแนวนำแนวตั้งตั้งแต่ -4 ° ถึง + 10 ° นอกจากนี้ ในส่วนหน้าและส่วนท้าย ควรติดตั้งปืนกลขนาด 8 มม. หลายชุด
การคำนวณแสดงให้เห็นว่าความยาวของถังที่มีแนวโน้มจะสูงถึง 18-20 ม. มิติอื่น ๆ อาจยังคงเหมือนเดิม การเก็บรักษาหน่วยตัวถังบางหน่วยทำให้ได้ความกว้างของพาหนะ 2.67 ม. และความสูงไม่เกิน 2.4 ม. น้ำหนักการรบโดยประมาณของรถถัง Boirault Train Blindé ถึง 75 ตัน สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้ใช้กำลังสูง ความหนาแน่น แต่สถาปัตยกรรมเครื่องก้อง ตามข้อมูลที่ทราบ การออกแบบบานพับที่เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของรถหุ้มเกราะทำให้พวกเขาเคลื่อนที่ได้ในมุมสูงสุด 30 ° ด้วยเหตุนี้ ในทางทฤษฎีแล้ว รถถังสามารถเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ได้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่ารถหุ้มเกราะอื่นๆ ในสมัยนั้น
เอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยการเคลื่อนที่ส่วนต่างๆ ในระนาบแนวตั้ง
รุ่นแรกของ "รถไฟหุ้มเกราะ" อาจเป็นที่สนใจจากมุมมองของเทคโนโลยีและการใช้การต่อสู้ที่เป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการใช้ส่วนประกอบสำเร็จรูปอย่างกว้างขวาง ยานเกราะควรมีข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจนบางประการ ดังนั้น การรักษาฐานยึดปืนที่มีอยู่ของรถถัง Saint Chamond จึงกำหนดข้อจำกัดในการยิงอย่างร้ายแรง ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์นำทาง ปืนเคลื่อนที่ภายในส่วนที่ไม่กว้างเกินไป และเพื่อย้ายไฟไปยังมุมที่กว้าง จำเป็นต้องหมุนเครื่องจักรทั้งหมด นอกจากนี้ การใช้แท็งก์แบบอนุกรมที่ดัดแปลงอาจนำไปสู่ปัญหาใหม่
เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่มีอยู่ L. Boirot ได้สร้างโครงการใหม่โดยใช้แนวคิดเดียวกัน รุ่นที่สองของรถหุ้มเกราะ Boirault Train Blindé ก็ควรจะประกอบด้วยสามส่วนด้วยอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน แต่แตกต่างจากรุ่นแรกในการออกแบบส่วนภายนอก องค์ประกอบของโรงไฟฟ้า อาวุธ ฯลฯ เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อสร้างโครงการที่ได้รับการปรับปรุงนักออกแบบชาวฝรั่งเศสยังคงรักษาบานพับที่มีอยู่และการป้องกันไว้ นอกจากนี้ ในโครงการนี้ได้มีการเสนอการควบคุมตำแหน่งของส่วน
ในโครงการที่สองของ "รถไฟหุ้มเกราะ" เสนอให้ใช้ส่วนแรกและส่วนที่สามของการออกแบบที่คล้ายกัน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะลดความซับซ้อนในการผลิตอุปกรณ์จำนวนมากในขณะที่บรรลุประสิทธิภาพสูงสุด ระหว่างสองส่วนกับลูกเรือและอาวุธ ควรวางส่วนตรงกลางไว้ ซึ่งประกอบด้วยหน่วยหลักของโรงไฟฟ้า สองส่วนของเวอร์ชันใหม่ของรถถังจะถูกติดตั้งด้วยตัวถังหุ้มเกราะที่ปรับปรุงแล้ว ส่วนหนึ่งของตัวเรือนใช้ชิ้นส่วนที่มีความหนา 16 ถึง 32 มม. ซึ่งทำให้เพิ่มลักษณะการป้องกันได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับโครงการก่อนหน้า
แผนผังของรถถัง L. Boirot ของรุ่นที่สอง
การป้องกันการฉายภาพด้านหน้าของตัวเรือส่วนหน้าที่ได้รับการปรับปรุงนั้นจัดทำโดยแผ่นด้านล่างที่ลาดเอียงและแผ่นพื้นขนาดใหญ่วางที่มุมกับแนวนอน ด้านข้างของพวกเขาถูกวางไว้ด้านข้างประกอบด้วยสองส่วน แผ่นด้านล่างถูกเสนอให้วางในแนวตั้งด้านบน - โดยมีความเอียงเข้าด้านใน ในส่วนท้ายของตัวถังมีหน่วยความสูงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งด้านหน้ามีสายสะพายไหล่ป้อมปืน ส่วนหลังตั้งอยู่ตรงกลางลำตัวและสามารถหมุนได้ในส่วนที่ค่อนข้างกว้าง หอนี้มีการวางแผนที่จะประกอบจากส่วนด้านข้างทรงกระบอกและหลังคาทรงกรวย
ลำตัวของส่วนท้ายเรือมีรูปร่างที่แตกต่างกัน สายสะพายไหล่ของป้อมปืนถูกเลื่อนไปทางท้ายเรือเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนหน้า ด้านหน้าป้อมปืนมีการประกอบตัวถังที่มีความสูงเพิ่มขึ้น คล้ายกับส่วนที่เกี่ยวข้องของส่วนหน้า ส่วนท้าย เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่นๆ ของรถหุ้มเกราะ จะต้องได้รับฉากกั้นด้านข้างเพื่อป้องกันแชสซี
มอเตอร์ฉุดลาก สองตัวในแต่ละตัว จะต้องถูกวางไว้ในส่วนหน้าและส่วนท้าย เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนที่วางอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ภาพวาดที่รอดตายแสดงการออกแบบช่วงล่าง ประกอบด้วยล้อหน้าขนาดใหญ่และพวงมาลัยหลัง นอกจากนี้ยังเสนอให้ใช้ล้อถนนขนาดใหญ่ จำกัด พื้นผิวรองรับของตัวหนอนที่วางอยู่บนพื้น ระหว่างล้อขับเคลื่อนและลูกกลิ้งขนาดใหญ่ ระหว่างลูกกลิ้งนำทางและลูกกลิ้งด้านหลัง ตลอดจนระหว่างลูกกลิ้งขนาดใหญ่ มีการวางแผนที่จะวางลูกกลิ้งขนาดเล็ก 9 ตัวเพื่อกระจายมวลของส่วนนี้ไปยังหนอนผีเสื้อ ล้อถนนเชื่อมต่อกันโดยใช้หัวเก๋งที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริง
เค้าโครงส่วนหน้า
ในหอคอยส่วน เสนอให้วางปืนใหญ่ 75 มม. หรืออาวุธอื่นที่คล้ายคลึงกัน แผ่นด้านหน้าและด้านข้างของตัวถังก็ควรจะมีปืนกลขนาด 8 มม. หากโครงการดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง องค์ประกอบของอาวุธสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความต้องการของลูกค้าในกองทัพฝรั่งเศส
ส่วนกลางของ "รถไฟหุ้มเกราะ" ตั้งใจอีกครั้งเพื่อรองรับโรงไฟฟ้า เช่นเดียวกับโครงการก่อนหน้านี้ เธอได้รับตัวเครื่องทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมโรงไฟฟ้าและแชสซีของตัวเอง หุ้มด้วยตะแกรงด้านข้าง ภายในส่วนตรงกลางมีเครื่องยนต์เบนซิน 700 แรงม้า เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผ่านสายเคเบิล ผ่านระบบควบคุม กระแสจะต้องไปที่มอเตอร์ฉุดลากของทุกส่วนของเครื่องจักร ช่วงล่างของส่วนตรงกลางนั้นคล้ายกับหน่วยของส่วนอื่น ๆ ของถัง
ในโครงการ Boirault Train Blindé ครั้งที่สอง มีการใช้ข้อต่อคาร์ดานอีกครั้ง อุปกรณ์รองรับของบานพับทั้งสองนั้นอยู่ที่ส่วนล่างของตัวเรือนอุปกรณ์เหนือบานพับ ทำมุมกับแนวนอน มีโช้คอัพสองชุดและระบบควบคุมส่วนต่าง ๆ สองชุดสำหรับบานพับแต่ละอัน ฝาครอบบานพับครึ่งวงกลมถูกนำมาใช้อีกครั้ง ซึ่งประกอบด้วยสองส่วน ในการเชื่อมต่อกับการออกแบบใหม่ของตัวถัง L. Boirot ตัดสินใจวางปลอกด้านล่าง (ด้านใน) บนผนังของส่วนหน้าและส่วนหลัง ในทางกลับกันปลอกด้านบนถูกเสนอให้ติดตั้งที่ส่วนกลาง ตำแหน่งของชุดเกราะนี้ช่วยปรับปรุงการโต้ตอบของชิ้นส่วนระหว่างการเคลื่อนไหวร่วมกันของส่วนต่าง ๆ ของรถถัง บานพับยังคงความสามารถที่มีอยู่ ส่วนต่าง ๆ สามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กันในมุมสูงถึง 30 °ในทุกทิศทาง
มองเห็นอุปกรณ์ของส่วนกลาง โช้คอัพ และไดรฟ์สำหรับควบคุมตำแหน่งของตัวถัง
การเพิ่มความหนาของเกราะและการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธทำให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติ น้ำหนักการต่อสู้โดยประมาณของ "รถไฟหุ้มเกราะ" ของรุ่นที่สองถึงระดับ 125-130 ตัน ไม่ยากที่จะเดาว่าความคล่องตัวของรถหุ้มเกราะที่มีพลังเฉพาะของเครื่องยนต์หลักเพียง 5 แรงม้าอาจเป็นได้ ต่อตันและเกียร์ไฟฟ้า ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงไปอีก
ไม่ทราบว่าโครงการของตระกูล Boirault Train Blindé ถูกเสนอให้กับกองทัพฝรั่งเศสหรือไม่ ในเวลาเดียวกัน การไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความพยายามในการดำเนินโครงการเหล่านี้อาจเป็นหลักฐาน อย่างน้อย การขาดความสนใจในการพัฒนาดังกล่าว ทั้งสอง "รถไฟหุ้มเกราะ" ของโครงสร้างที่เชื่อมต่อกันไม่สามารถออกจากภาพวาดได้ เหตุผลนี้ง่ายและเข้าใจได้ แม้แต่ตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถถังสามส่วนที่มีบานพับระหว่างตัวถัง ซึ่งมีน้ำหนักการรบประมาณ 75 ตัน เป็นพาหนะที่ซับซ้อนอย่างยิ่งพร้อมโอกาสที่น่าสงสัย รุ่นที่สองของรถถัง L. Boirot ที่มีชุดเกราะและอาวุธที่ทรงพลังกว่า ยังคงรักษาข้อบกพร่องหลักๆ ของรุ่นก่อนไว้ได้อย่างเต็มที่ และยังเสี่ยงต่อการได้รับสิ่งใหม่
ดังนั้น การออกแบบดั้งเดิมของรถถังฝรั่งเศสจึงมีข้อดีเพียงเล็กน้อย ซึ่งเสริมด้วยข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุด โอกาสที่กองทัพจะแสดงความสนใจในเทคโนโลยีดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์ เราไม่ควรพึ่งพาการสร้างและทดสอบต้นแบบเลย โครงการ Boirault Train Blindé ทั้งสองโครงการยังคงอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ ต่อมาถูกนำไปปฏิบัติ แต่เป็นเพียงเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะรุ่นใหญ่เท่านั้น
โครงร่างของการรวมรถถัง Somua S35 สามคันเข้าเป็นยานพาหนะที่ต่อพ่วง
ตามแหล่งข่าวต่าง ๆ Louis Boirot หยุดทำงานกับรถถังประกบแล้วในปี 1917-18 การพัฒนาของเขาในด้านนี้ไม่ได้สนใจกองทัพ จึงเป็นเหตุให้นักประดิษฐ์เปลี่ยนไปใช้โครงการอื่น อย่างไรก็ตาม แนวคิดเรื่องรถถังประกบก็ไม่ลืมไปตลอดกาล ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ L. Boirot ได้เสนอทางเลือกใหม่สองทางสำหรับการใช้ "รถไฟหุ้มเกราะ" ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ได้มีการวางแผนที่จะใช้บานพับเพียงเพื่อช่วยในการปรับปรุงการซึมผ่านของอุปกรณ์ประเภทที่มีอยู่
ในปี 1936 ผู้ออกแบบได้เสนอชุดเครื่องมือที่สามารถรวมรถถังกลาง Somua S35 สามคันเข้าเป็นพาหนะต่อสู้คันเดียว บานพับช่วยให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่และปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะได้ หลังจากข้ามร่องลึก ช่องทาง คูต่อต้านรถถัง หรือสิ่งกีดขวางยากอื่นๆ ลูกเรือสามารถถอดยานเกราะของตนออกและดำเนินการต่อสู้ต่อไปได้ด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังเสนอให้เชื่อมต่อถังทั้งสองโดยใช้ส่วนเพิ่มเติมกับโรงไฟฟ้าของตนเอง ในกรณีนี้ รถถัง S35 สองคันจะได้รับสิ่งที่แนบมาที่เข้มงวดสำหรับการเชื่อมต่อกับส่วนเพิ่มเติม เครื่องยนต์ของตัวหลังสามารถปรับปรุงความคล่องตัวของรถถังต่อไปได้
การใช้รถถัง S35 สองถังและส่วนเพิ่มเติม ด้านล่าง - อุปกรณ์บานพับ
อย่างไรก็ตาม โปรเจ็กต์ใหม่ของ L. Boirot ไม่ได้เกิดขึ้นจริงในโลหะเช่นกันแนวคิดในการใช้รถถังแบบประกบแม้หลังจากผ่านไปสองทศวรรษแล้ว กลับไม่ได้รับความสนใจจากผู้ใช้ที่มีศักยภาพ ข้อเสนอดั้งเดิมสำหรับการเชื่อมต่อชั่วคราวของยานเกราะอิสระไม่ได้ช่วยเธอเช่นกัน แนวความคิดของนักประดิษฐ์ผู้กระตือรือร้นนั้นยากเกินไปที่จะนำไปใช้ในทางปฏิบัติและแทบจะเป็นที่สนใจของกองทัพบก
บางที Louis Boirot ไม่ควรถูกกล่าวหาว่าไร้ความสามารถหรือการฉายภาพ เขาต้องทำงานในสภาพที่ยากลำบากมากในสมัยนั้น โดยที่ยังไม่มีใครรู้ว่ายานรบแห่งอนาคตควรเป็นอย่างไร การค้นหาแนวคิดที่ใช้งานได้จริงและการพัฒนาแนวคิดใหม่ในช่วงปี 1914-17 ครั้งแรกนำไปสู่การเกิดขึ้นของยานพาหนะวิศวกรรมดั้งเดิมสองคันที่สามารถบดขยี้สิ่งกีดขวางลวดได้อย่างแท้จริง เช่นเดียวกับโครงการสองโครงการของรถถังต่อพ่วงที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น โครงการทั้งหมดเหล่านี้ไม่อนุญาตให้ฝรั่งเศสเริ่มสร้างกองทัพ แต่แสดงให้เห็นว่าแนวคิดใดไม่ควรพัฒนาเนื่องจากขาดโอกาสที่เห็นได้ชัดเจน
