ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เป็นที่ชัดเจนว่าหนึ่งในลักษณะสำคัญของความขัดแย้งนี้คือการใช้อุปสรรคต่างๆ ที่ขวางทางการเดินของทหารราบของศัตรูให้กว้างที่สุด เป็นผลให้ประเทศที่เข้าร่วมในสงครามต้องเริ่มสร้างวิธีการที่จะเอาชนะอุปสรรคที่มีอยู่ บางทีผลลัพธ์หลักของงานดังกล่าวอาจเป็นลักษณะของรถถัง อย่างไรก็ตาม เพื่อแก้ปัญหาที่มีอยู่ ได้มีการพัฒนาอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ ดังนั้น ในช่วงปลายปี 1914 ในฝรั่งเศส งานเริ่มด้วยเครื่อง Appareil Boirault แบบพิเศษ
ความจำเป็นในการสร้างยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งสามารถเอาชนะอุปสรรคต่างๆ และถืออาวุธได้ชัดเจนในช่วงเดือนแรกของสงคราม อย่างไรก็ตาม ระดับการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในปัจจุบันยังไม่อนุญาตให้สร้างเครื่องจักรที่จำเป็นตั้งแต่เริ่มต้น ไม่มีแม้แต่แนวคิดพื้นฐานที่สามารถนำมาใช้ในโครงการใหม่ได้ ด้วยเหตุนี้ วิศวกรของประเทศชั้นนำจึงต้องศึกษาปัญหาที่มีอยู่อย่างอิสระ มองหาวิธีแก้ไข จากนั้นจึงพัฒนาตัวอย่างอุปกรณ์สำเร็จรูปที่สอดคล้องกับวิธีแก้ปัญหาที่พบ
มุมมองทั่วไปของเครื่อง Appareil Boirault ระหว่างการทดสอบ ด้านซ้าย ภาพถ่าย Landships.info
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 นักออกแบบ Louis Boirot หันไปหาแผนกทหารฝรั่งเศส จากการศึกษาปัญหาของยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบข้ามประเทศ เขาได้สร้างรูปลักษณ์ดั้งเดิมของเครื่องจักรดังกล่าว ซึ่งสามารถนำไปใช้สร้างโครงการที่เต็มเปี่ยมสำหรับการติดอาวุธกองทัพ ในขณะนั้น ฝรั่งเศสยังไม่ได้ดำเนินการพัฒนายานเกราะหุ้มเกราะรุ่นใหม่อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ข้อเสนอของ L. Boirot อาจสนใจเจ้าหน้าที่ เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2458 กรมทหารได้อนุมัติให้ทำงานในโครงการต่อไป ในอนาคตอันใกล้ นักประดิษฐ์ต้องส่งเอกสารการออกแบบชุดสมบูรณ์และต้นแบบของยานพาหนะทางทหารที่มีแนวโน้ม
โครงการใหม่นี้ได้รับชื่อง่ายๆ ว่า Appareil Boirault - "Boirot Device" ต่อมาเมื่อมีการสร้างเวอร์ชันใหม่ของโครงการตามข้อกำหนดของกองทัพอุปกรณ์พิเศษรุ่นแรกได้รับการกำหนดหมายเลขเพิ่มเติม "อุปกรณ์" ของรุ่นปี 1915 ถูกเรียกว่า # 1 ตัวอย่างต่อไปตามลำดับคือ Appareil Boirault # 2
โครงการของ L. Boirot เสนอการก่อสร้างยานพาหนะวิศวกรรมพิเศษที่สามารถสร้างทางเดินในสิ่งกีดขวางที่ไม่ระเบิดของศัตรู การออกแบบดั้งเดิมในทางทฤษฎีทำให้โมเดลนี้สามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ สนามรบได้โดยไม่มีปัญหากับสนามเพลาะ หลุมอุกกาบาต และลักษณะเฉพาะอื่นๆ ของ "ภูมิจันทรคติ" ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อไปถึงเส้นลวดหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ต่อหน้าตำแหน่งของศัตรูแล้วรถก็ต้องทุบพวกมันด้วยน้ำหนักของมัน เดินหน้าต่อไป "Boirot Device" ทิ้งทางเดินที่ค่อนข้างกว้างไว้ซึ่งทหารที่รุกล้ำเข้ามาได้
หลักการเอาชนะอุปสรรค ภาพวาดโดย Wikimedia Commons
โปรเจ็กต์นี้ใช้หลักการของใบพัดแบบหนอนผีเสื้อ ซึ่งดัดแปลงตามแนวคิดดั้งเดิมของผู้ประดิษฐ์ Monsieur Boirot เสนอให้เพิ่มขนาดของรางให้ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และวางเครื่องตัวเองเข้าไปข้างในด้วยเหตุนี้เครื่องที่มีแนวโน้มจะมีพื้นผิวรองรับสูงสุดซึ่งก่อนอื่นต้องส่งผลต่อความกว้างของทางเดินและประสิทธิภาพโดยรวมของงาน เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบอุปกรณ์ขับเคลื่อนยังคงเรียบง่ายพอสมควรและประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ค่อนข้างเล็ก ดังนั้นในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ "หนอนผีเสื้อ" จึงเสนอให้ใช้ "แทร็ก" ขนาดใหญ่เพียงหกอัน
ที่ใหญ่ที่สุดและเป็นผลให้องค์ประกอบที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของ Appareil Boirault No. 1 ควรจะเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนตามหลักการของหนอนผีเสื้อ ตามที่คิดโดย L. Boirot มันควรจะประกอบด้วยส่วนที่เหมือนกันหกส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้บานพับ การออกแบบชุดประกอบใบพัดทั้งหมดทำให้ส่วนต่างๆ สามารถแกว่งโดยสัมพันธ์กันภายในบางภาคส่วน เพื่อแยกการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้องของส่วนต่างๆ ที่อาจสร้างความเสียหายให้กับเครื่อง ใบพัดจึงได้รับการติดตั้งชุดหยุดพิเศษ
ใบพัดแต่ละส่วนเป็นโครงโลหะกว้าง 3 ม. (เทียบกับตัวเครื่อง) และยาว 4 ม. ส่วนประกอบโครงหลักเป็นโครงโลหะตามยาวคู่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับคานขวางสี่อัน เพื่อความแข็งแรงยิ่งขึ้น มุมของโครงเสริมด้วยผ้าเช็ดหน้า คานขวางสองอันเป็นส่วนหนึ่งของโครงร่างด้านนอกของเฟรม ขณะที่อีกสองอันถูกวางไว้ที่ส่วนตรงกลาง คานขวางแบบสุดโต่งได้รับการติดตั้งองค์ประกอบบานพับที่เชื่อมต่อส่วนที่อยู่ติดกัน ด้านในของเฟรมเสนอให้ติดตั้งรางคู่ ถัดจากพวกเขา แต่ที่ขอบของเฟรมมีจุดหยุดเอียงสองคู่ซึ่งหดกลับในทิศทางที่ต่างกัน
เครื่องอยู่ในตำแหน่งจอดรถ ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ใบพัดประกอบที่ออกแบบโดย L. Boirot มีดังต่อไปนี้ บนพื้นผิวที่รองรับโดยมีจุดหยุดด้านบนสองส่วนควรจะนอน อีกสองอันเชื่อมต่อกับอันแรกตั้งอยู่ในแนวตั้ง ส่วนคู่ที่สามสร้าง "หลังคา" ของโครงสร้างคล้ายกล่องนี้ เนื่องจากบานพับ ส่วนของเฟรมสามารถเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งได้ เพื่อแยกตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของส่วนออกซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อการออกแบบได้ใช้การหยุดแบบคู่ เมื่อมุมระหว่างส่วนที่อยู่ติดกันลดลงเป็นค่าต่ำสุดที่อนุญาต ชิ้นส่วนเหล่านี้จะวางชิดกัน ป้องกันไม่ให้เฟรมเคลื่อนที่ต่อไป
ภายในใบพัดที่ผิดปกตินั้น จะต้องวางโครงเครื่อง ออกแบบมาเพื่อติดตั้งโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง L. Boirot แนะนำให้ใช้หน่วยที่มีรูปแบบค่อนข้างง่าย มีการวางแผนที่จะประกอบโครงสร้างที่มีส่วนรองรับด้านข้างเอียงจากคานหลักสี่อันและคานโลหะเพิ่มเติมหลายอัน เนื่องจากความลาดเอียงของส่วนรองรับและส่วนแนวนอนตรงกลาง ผลิตภัณฑ์ในโปรไฟล์จึงต้องคล้ายกับตัวอักษร "A" ที่ปลายด้านล่างของส่วนรองรับ ชุดขององค์ประกอบพลังงานเพิ่มเติมได้รับการแก้ไข กลายเป็นชนิดของแพลตฟอร์มสนับสนุน นอกจากนี้ยังมีลูกกลิ้งหลายตัวสำหรับการโต้ตอบกับรางของ "หนอนผีเสื้อ" อุปกรณ์ที่คล้ายกันถูกวางไว้บนเฟรม ดังนั้นหน่วยรูปตัว A ของเครื่องจึงต้องหมุนไปตามรางของส่วนที่นอนอยู่บนพื้นและรองรับเฟรมที่ยกขึ้นไปในอากาศด้วย
เครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 80 แรงม้าติดอยู่ที่ส่วนตรงกลางซึ่งเป็นคานประตูของเฟรม เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนด้วยการใช้เกียร์ธรรมดาที่ยึดตามเฟืองและโซ่ ซึ่งทำหน้าที่โดยลูกกลิ้งด้านบนและด้านหลังของเฟรมหลัก สำหรับการทำงานร่วมกันที่ถูกต้องกับใบพัดที่ผิดปกติ ลูกกลิ้งจะหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน: ส่วนล่างควรจะเคลื่อน "ร่างกาย" ของเครื่องไปข้างหน้าในขณะที่ส่วนบนมีหน้าที่ในการเคลื่อนกิ่งส่วนบนของหนอนผีเสื้อที่ผิดปกติกลับ
หนึ่งในหกเฟรมรองรับ ภาพถ่าย Landships.info
ภายในโครงที่มีโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังเป็นที่ทำงานของลูกเรือเพียงคนเดียว ในฐานะที่เป็นแบบจำลองทดลอง Appareil Boirault # 1 ไม่ต้องการลูกเรือจำนวนมากยิ่งไปกว่านั้น ภารกิจเดียวของผู้ขับขี่ในระหว่างการทดสอบคือการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และควบคุมความเร็วของการเคลื่อนที่
การใช้ "หนอนผีเสื้อ" ตัวเดียวที่มีการออกแบบที่ไม่ธรรมดาทำให้เกิดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับลักษณะการวิ่ง โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ความคล่องแคล่ว ในการเลี้ยวบนแท่นล่างของโครงโรงไฟฟ้ า ได้จัดให้มีแม่แรงลดระดับ ซึ่งสามารถรับน้ำหนักส่วนหนึ่งของเครื่องจักรและยกด้านใดด้านหนึ่งขึ้น แม่แรงเหล่านี้ "ติดอยู่" กับเทคนิคการเลี้ยวที่ไม่ธรรมดา ทำให้การหลบหลีกเป็นขั้นตอนที่ไม่ธรรมดา
คุณลักษณะเฉพาะของ "อุปกรณ์ Boirot" คือความไม่สมดุลที่ชัดเจนในสัดส่วนของหน่วยส่วนกลางกับเครื่องยนต์และหน่วยขับเคลื่อนที่ไม่ได้มาตรฐาน ขนาดโดยรวมของเครื่องทดลองถูกกำหนดอย่างแม่นยำโดยการออกแบบส่วนเฟรมที่เคลื่อนย้ายได้หกส่วน และในระหว่างการเคลื่อนไหว พวกมันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายในขอบเขตที่กำหนด ด้วยตำแหน่งแนวตั้งของชิ้นส่วนที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลัง และตำแหน่งแนวนอนของเฟรมอื่นๆ ทั้งหมด ความยาวรวมของเครื่องคือ 8 ม. ความกว้าง - 3 ม. ความสูง - 4 ม. การเคลื่อนย้ายและเปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องยนต์ เฟรม Appareil Boirault หมายเลข 1 อาจยาวขึ้นและสูงขึ้น อย่างไรก็ตามความกว้างไม่เปลี่ยนแปลง
เอาชนะร่องลึก ภาพถ่าย Landships.info
มวลรวมของยานพาหนะวิศวกรรมถูกกำหนดที่ระดับ 30 ตัน ดังนั้นกำลังเฉพาะน้อยกว่า 2.7 แรงม้า ต่อตันซึ่งไม่สามารถนับคุณลักษณะการวิ่งที่สูงได้ อย่างไรก็ตามในรูปแบบปัจจุบัน "อุปกรณ์ Boirot" ไม่ต้องการมันเนื่องจากเป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยี
ขณะขับรถ หน่วยกลางของเครื่องจักรซึ่งติดตั้งโรงไฟฟ้าต้องเคลื่อนไปข้างหน้าตามรางของส่วน "หนอนผีเสื้อ" ซึ่งอยู่ด้านล่าง เมื่อเข้าใกล้ส่วนที่ยกขึ้นด้านหน้า หน่วยวิ่งเข้าไปในรางและทำให้เฟรมนี้ล้มลงและไปข้างหน้า ในเวลาเดียวกัน เฟรมที่เหลือก็ "ยืด" ผ่านลูกกลิ้งด้านบน และเฟรมด้านหลังก็ลอยขึ้นจากพื้นและเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้า
เพื่อหมุนไปในทิศทางที่ต้องการ เสนอให้หยุด ลดแม่แรงและยกด้านที่ต้องการของหน่วยกลางขึ้น หลังจากนั้นผู้ทดสอบต้องหมุนรถไปยังมุมที่ต้องการอย่างอิสระ การออกแบบช่วงล่างและแม่แรงอนุญาตให้หมุนได้ไม่เกิน 45 ° สำหรับรถทดลอง วิธีการเลี้ยวนี้เป็นที่ยอมรับแม้ว่าจะมีการจองบางอย่าง แต่ปัญหานี้จะต้องได้รับการแก้ไขในอนาคต
ปีนขึ้นเนิน. ภาพถ่าย Landships.info
การพัฒนาโครงการแล้วเสร็จในปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2458 หลังจากนั้นเอกสารถูกนำเสนอต่อผู้เชี่ยวชาญทางทหาร ผู้แทนกรมทหารศึกษาโครงการที่เสนอและวิพากษ์วิจารณ์ รถถือว่าเร็วและคล่องแคล่วไม่เพียงพอ นอกจากนี้ สาเหตุของการอ้างสิทธิ์คือการขาดความอยู่รอดในสนามรบที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างเฟรมของยานพาหนะ มีการทบทวนโครงการเชิงลบเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน เอกสารได้รับการเผยแพร่ตามที่งานในโครงการ Appareil Boirault ควรหยุดลงเนื่องจากขาดโอกาส
กองทัพปฏิเสธที่จะทำงานต่อไป แต่ L. Boirot ยืนยันที่จะพัฒนาโครงการต่อไป นักประดิษฐ์คำนึงถึงข้อเรียกร้องของลูกค้าและแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุบางส่วน ตามโครงการที่แก้ไข ได้มีการสร้างต้นแบบขึ้น ซึ่งภายหลังมีการวางแผนเพื่อใช้ในการทดสอบ ต้นแบบถูกส่งไปยังไซต์ทดสอบเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 หลังจากนั้นไม่นานการตรวจสอบก็เริ่มขึ้น
การทดสอบครั้งแรกโดยมีส่วนร่วมของผู้แทนกรมทหารเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน เนื่องจากการปรับปรุงที่เสนอและคุณสมบัติอื่น ๆ ของโครงการ ต้นแบบจึงเบากว่าที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้มาก น้ำหนักควบคุมของ Appareil Boirault ที่มีประสบการณ์ลดลงเหลือ 9 ตัน นอกจากนี้ ตามรายงานบางฉบับ ตัวเครื่องยังเบากว่าด้วยเหตุนี้จึงต้องบรรจุบัลลาสต์เพิ่มเติม
การทำลายรั้วลวดหนาม Photo Network54.com
เพื่อทดสอบ "Device Boirot" ที่มีประสบการณ์ที่สนามฝึกแห่งหนึ่งในฝรั่งเศส พวกเขาได้ตั้งค่าไซต์ที่จำลองสนามรบรั้วลวดหนามที่มีความลึก 8 ม. ร่องลึกกว้างถึง 2 ม. และกรวยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ม. ถูกติดตั้ง ยานทดลองสามารถเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ได้สำเร็จ โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก เธอปีนข้ามร่องลึกและกรวย และยังบดลวดและส่วนรองรับของมันด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังไม่เพียงพอ ความเร็วจึงไม่เกิน 1.6 กม./ชม.
ไม่ช้ากว่าการทดสอบครั้งแรก โครงการ Appareil Boirault ได้รับฉายาขี้เล่น Diplodocus militaris - "Military Diplodocus" ชื่อนี้สะท้อนคุณลักษณะหลักของยานยนต์เชิงวิศวกรรมได้อย่างสมบูรณ์แบบ กล่าวคือ ความเร็วต่ำ ความเฉื่อย และขนาดที่ใหญ่เกินไป ต่อมาหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานในสองโครงการนักประวัติศาสตร์เทคโนโลยีการทหารชาวฝรั่งเศสผู้พัน Andre Duvignac ได้สรุปผลงานของ L. Boirot ตั้งข้อสังเกตว่าชื่อเล่น "Military Diplodocus" ประสบความสำเร็จอย่างมากและสะท้อนถึงคุณสมบัติหลักของ การพัฒนานี้ ผู้เขียนชื่อนี้ตามที่นักประวัติศาสตร์ไม่ได้เป็นเพียงตัวตลก แต่ยังเป็นผู้ตัดสินที่ดีอีกด้วย
เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน การทดสอบครั้งที่สองเกิดขึ้น ในระหว่างที่รถแสดงข้อดีอีกครั้ง และยังยืนยันข้อบกพร่องที่ระบุแล้วด้วย การเอาชนะอุปสรรคไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แต่ขนาด ความเร็วต่ำ และความอยู่รอดในสนามรบกลับกลายเป็นสาเหตุของการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากตัวแทนของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า
Appareil Boirault ทะลุผ่านสิ่งกีดขวางของศัตรูจำลอง ภาพถ่าย Landships.info
ในรูปแบบปัจจุบัน รถ Appareil Boirault ไม่มีอนาคตที่แท้จริง ข้อเสียมากมายของการพัฒนานี้มีมากกว่าข้อดีทั้งหมดที่มี ส่งผลให้กองทัพเห็นว่าไม่เหมาะสมที่จะดำเนินการพัฒนาโครงการต่อไป ไม่ต้องพูดถึงการสั่งผลิตอุปกรณ์แบบต่อเนื่อง Louis Boirot ถูกบังคับให้หยุดทำโครงการที่มีอยู่ แม้แต่ในกรณีที่ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาที่มีอยู่ ก็แทบจะไม่สามารถนับสัญญาจากกรมทหารได้
ไม่มีใครต้องการต้นแบบที่ถูกส่งไปยังการจัดเก็บซึ่งมันยังคงอยู่ชั่วระยะเวลาหนึ่ง ต่อมา รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์แต่ไม่มีความเกรงใจถูกทิ้งโดยไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม L. Boirot ไม่ผิดหวังในความคิดของเขาและยังคงทำงานต่อไป ผลลัพธ์ของการทำงานเพิ่มเติมคือการเกิดขึ้นของ Appareil Boirault รุ่นใหม่ที่หมายเลข 2 คราวนี้ผู้ออกแบบคำนึงถึงข้อเรียกร้องและความปรารถนาของกองทัพด้วยเหตุที่ยานเกราะหุ้มเกราะปรากฏขึ้นเหมาะสำหรับใช้ใน การต่อสู้ที่แท้จริง
