หลังจากเรียนรู้บทเรียนการใช้การต่อสู้แล้ว อุปกรณ์ไม่ว่าจะเป็นแบบล้อเลื่อนหรือแบบตีนตะขาบซึ่งมีการป้องกันระดับสมัยใหม่ก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สงครามในอิรักและอัฟกานิสถานแสดงให้เห็นว่าสถานการณ์วิกฤติมักจะแก้ไขได้ด้วยการใช้ยานพาหนะต่อสู้หนักเท่านั้น
เนื่องจากภัยคุกคามจากการก่อการร้ายสามารถเกิดขึ้นได้จากทุกทิศทาง ยานพาหนะจึงต้องมีระบบป้องกันที่แข็งแกร่งรอบด้าน
ด้านล่างนี้คือตัวอย่างที่สรุปในแง่ทั่วไปว่าแนวคิดการป้องกันสมัยใหม่สำหรับยานเกราะต่อสู้ได้ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการทางทหารในเขตเมืองอย่างไร
การป้องกันแบบพาสซีฟ
การป้องกันการสะท้อนกลับแบบพาสซีฟเป็นการออกแบบพื้นฐานในแนวคิดการป้องกันเครื่องจักรใดๆ เนื่องจากภัยคุกคามที่หลากหลาย ความต้องการในการป้องกันความเสี่ยงจากการสัมผัสหลายครั้ง ต้นทุนการจัดซื้อ ความเป็นไปได้ในการรวมกับประเภทอื่น ผลกระทบที่ล้นเกินในระดับต่ำ ตลอดจนความเป็นไปได้ในการเพิ่มระดับการป้องกันระหว่างการดำเนินการ ประเภทนี้จะ ยังคงเป็นหลักในการเลือกแนวคิด ผู้ออกแบบระบบป้องกันควรได้รับอนุญาตให้มีส่วนร่วมในแนวคิดของยานยนต์ โดยเริ่มจากขั้นตอนการพัฒนารถหุ้มเกราะเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านน้ำหนักและปริมาตรภายใน ในขณะเดียวกันก็รับประกันว่าจะมีระบบลอจิสติกส์ต้นทุนต่ำและเป็นมิตรกับผู้ใช้ (การเติมเชื้อเพลิง การชาร์จใหม่ การบำรุงรักษา ฯลฯ.) งานซ่อมในสนาม).
ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จคือ IVECO LMV (Multipurpose Light Vehicle) ซึ่งมีการผลิตมากกว่า 2,500 คันในเวลาเพียงสองปีของการผลิตต่อเนื่อง และปัจจุบันมีการดำเนินการในเก้าประเทศทั่วโลกในฐานะคำสั่งขับเคลื่อนสี่ล้อและมัลติ - รถเอนกประสงค์ ในฐานะผู้ออกแบบการป้องกัน IBD Deisenroth Engineering มีส่วนร่วมในการออกแบบ LMV ตั้งแต่เริ่มต้น ด้วยเหตุนี้ และนอกเหนือจากการลดน้ำหนักของเครื่องแล้ว องค์ประกอบป้องกันเซรามิกคอมโพสิตที่ฝังอยู่ในกรงม้วนยังส่งผลต่อความแข็งแกร่งโดยรวมของโครงสร้างอีกด้วย ความสามารถของการป้องกันในการทนต่อการโจมตีด้วยขีปนาวุธหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ข้อต่อและจุดอ่อนทางเทคนิค ได้รับการทดสอบกับภัยคุกคามประเภทต่างๆ เมื่อรวมกับการป้องกันทุ่นระเบิดที่ปรับเปลี่ยนได้ตามมาตรฐาน STANAG 4569 ระบบเกราะในตัวยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพอย่างยิ่งกับทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่ระเบิดใต้ล้อและใต้พื้นโดยไม่ทำให้รถคว่ำ เนื่องจากแนวคิดแบบโมดูลาร์ที่ซับซ้อนของการป้องกันแบบพาสซีฟ ซึ่งยังช่วยลดลายเซ็นได้อย่างมาก รถหุ้มเกราะจึงไม่มีความแตกต่างทางสายตาจากรถที่ไม่มีการป้องกัน
รถหุ้มเกราะ Renault VAB ซึ่งส่งมอบไปแล้วกว่า 2,200 คัน และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีโดยกองทัพฝรั่งเศส เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของระบบป้องกันที่ยืดหยุ่นสมัยใหม่สำหรับรถล้อ ในบริบทนี้ เราสามารถพูดถึง FUCHS (6x6) และ BOXER (8x8) ของกองทัพเยอรมันได้ เช่นเดียวกับ M1117 GUARDIAN ของกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งสามารถพบได้ในสถานที่ปฏิบัติการทางทหารทั้งหมดและถือว่า ท่ามกลางยานพาหนะที่ปลอดภัยที่สุด
โซลูชันหุ้มเกราะที่สามารถบรรจุในภาชนะขนส่งที่ขนส่งโดยเฮลิคอปเตอร์และให้การป้องกันภัยคุกคามจากขีปนาวุธและทุ่นระเบิดได้รับการพัฒนาสำหรับห้องโดยสารของผู้ขับขี่ยานพาหนะขนส่งและวิศวกรรม หากจำเป็น ทหารสามารถวัดส่วนเกราะได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ โดยไม่ต้องให้ผู้รับเหมาบุคคลที่สามเข้ามาเกี่ยวข้อง ความสามารถในการถอดชิ้นส่วนเกราะเพิ่มเติมออกจากห้องโดยสารช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและการขนส่ง ทำให้มีความคล่องตัวสูงเมื่อจำเป็น
หลังจากความผิดหวังครั้งแรกกับการติดตั้งยานเกราะเบาในพื้นที่วิกฤต มุมมองที่ว่ารถถังหนักมีความจำเป็นในทุกขั้นตอนของการปฏิบัติการก็มีชัยในกองทัพหลายกองทัพ นี่เป็นเพราะการป้องกันระดับสูง อาวุธ และความสามารถในการใช้เป็นเครื่องทุบตี
หลังจากการสูญเสียอย่างหนักในอัฟกานิสถาน กองกำลังติดอาวุธของแคนาดาในต้นปี 2545 จำรถถัง LEOPARD 1 C2 ไม่กี่คันที่พวกเขาทิ้งไว้ พัฒนาโดย IBD ในปี 1995/96 และยังไม่ได้ใช้ที่ใดเพราะน้ำหนักของพวกเขา ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นว่านี่เป็นการป้องกันเพียงอย่างเดียวที่มีผลกับทั้ง RPG-7 และอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว ในเวลาอันสั้น รถถังเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในอัฟกานิสถาน การทำให้ใช้งานได้สำเร็จ
ตามแนวคิดนี้ IBD ได้พัฒนาชุดอุปกรณ์สำหรับเพิ่มการป้องกันขีปนาวุธของรถถัง LEOPARD 2 A4 ซึ่งมีผลกับทั้ง RPG-27 และ RPG-30 และกับระเบิดหนัก เช่นเดียวกับการโจมตีในซีกโลกบนโดยทั้งหมด วิธีการที่รู้จักกันในปัจจุบันซึ่งใช้ในปัจจุบันในการปฏิบัติการในเมือง รวมทั้งระเบิดสะสม (RKG-3)
ถัง EVOLUTION น้ำหนักไม่เกิน 62 ตัน พบลูกค้าอย่างรวดเร็ว รูปทรงที่น่าประทับใจ ความคล่องตัวสูง น้ำหนักเบาสำหรับการป้องกันในระดับสูง และแนวคิดด้านลอจิสติกส์ เป็นข้อได้เปรียบของรุ่นนี้เหนือโซลูชันอื่นๆ ที่เป็นที่รู้จัก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงน้ำหนักการรบที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ในปัจจุบัน ชุดเกราะแบบพาสซีฟที่เป็นเนื้อเดียวกันจะยังคงเป็นวิธีแก้ปัญหาสากลเพียงอย่างเดียวสำหรับภัยคุกคามทุกประเภท ท่ามกลางภัยคุกคามเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เข็มขัดระเบิดและทุ่นระเบิดที่ซ่อนอยู่ในยานพาหนะ ซึ่งเรียกว่ารถระเบิด มาตรการป้องกันอื่นในขณะนี้สามารถใช้ได้เฉพาะชุดเกราะเท่านั้น ดังนั้นการแลกเปลี่ยนระหว่างความคล่องตัวและน้ำหนักจะยังคงอยู่ในระเบียบวาระการประชุมเมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาแนวคิดเรื่องการป้องกัน
ควรกล่าวถึงโครงตาข่ายหรือเกราะเพลทในบริบทของแนวคิดการป้องกันแบบพาสซีฟ ในสหรัฐอเมริกา ได้รับการออกแบบและดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อป้องกันการโจมตี RPL บนยานพาหนะที่มีล้อเลื่อนและติดตาม ซึ่งนำไปใช้ในอัฟกานิสถานและอิรัก ประสิทธิภาพขององค์ประกอบการป้องกันเหล่านี้ ซึ่งยังลดความคล่องตัวของยานเกราะด้วย สามารถกำหนดได้ทางสถิติเท่านั้น เนื่องจากส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจุดที่กระสุนปืนกระทบเกราะ นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของแถบเกราะระดับการป้องกันเพิ่มขึ้น 50 - 75% ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งเกราะจานกลมบนยานเกราะต่อสู้ American STRYKER 8x8 เกราะประเภทนี้ถือได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวสำหรับการป้องกันแบบพาสซีฟและยิ่งไปกว่านั้นสำหรับตระกูล RPG-7 เท่านั้น
ระบบป้องกันเพิ่มเติม SidePRO-RPG ผลิตโดยบริษัท RUAG Land System ของสวิส ออกแบบมาเพื่อปกป้องยานพาหนะบำรุงรักษา เช่นเดียวกับยานรบทหารราบจาก RPG-7 สามารถติดตั้งโมดูลป้องกันได้โดยตรงบนรถหรือบนเกราะเหนือศีรษะที่มีอยู่ การประกอบโมดูลที่ง่าย น้ำหนักเบา และการออกแบบโปรไฟล์เป็นคุณสมบัติหลักที่มอบการปกป้องที่เพิ่มขึ้นโดยไม่กระทบต่อความคล่องตัวของยานพาหนะ จุดมุ่งหมายของการพัฒนานี้คือเพื่อให้การป้องกันในระดับที่สูงขึ้นในขณะที่ยังคงความง่ายในการใช้งานโดยไม่เพิ่มน้ำหนักของรถเช่นเดียวกับ SidePRO-LASSO มันคือระบบแบบพาสซีฟ มันทำให้เอฟเฟกต์ของประจุรูปทรงของ RPG-7 ประเภทต่างๆ เป็นกลาง SidePRO-RPG ทำงานดังนี้ ประจุที่มีรูปร่างจะแทรกซึมชั้นป้องกันแรกของสามชั้น จากนั้นจะถูกทำให้เป็นกลางโดยชั้นที่สอง ซึ่งกระสุนปืนถูกเผาโดยไม่มีการระเบิดโดยใช้ไฟฟ้าลัดวงจร การป้องกันชั้นสุดท้ายกระจายแรงกดที่เกิดขึ้นเมื่อกระแทกและลดแรงกระแทกบนเกราะ SidePRO-LASSO (ระบบเกราะเบาต่ออาวุธยุทโธปกรณ์รูปทรง - ระบบเกราะเบาต่ออาวุธยุทโธปกรณ์รูปทรง) โดย RUAG Land System เป็นระบบป้องกันที่ปรับเปลี่ยนได้และมีประสิทธิภาพสูงสำหรับเครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถัง RPG-7 และอนุพันธ์ที่หลากหลาย ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและชาญฉลาด ทำให้ SidePRO-LASSO มีน้ำหนักเบาและเชื่อถือได้ ได้รับการทดสอบและตรวจสอบแล้วในการทดสอบการยิงแบบไดนามิก ในเดือนกันยายน 2551 กองทัพเดนมาร์กได้ลงนามในสัญญากับ RUAG เพื่อติดตั้งระบบป้องกันบนรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M-113 ที่ประจำการอยู่ในอัฟกานิสถาน การป้องกัน SidePRO-LASSO
การป้องกันปฏิกิริยา
กองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอล (IDF) เริ่มติดตั้งยานเกราะรบเบาและหนักด้วยเกราะปฏิกิริยาในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เนื่องจากการสูญเสียรถถังหนักในสงครามถือศีล กล่องเกราะไดนามิกถูกติดตั้งบนยานพาหนะ ให้การป้องกันหัวรบเดี่ยวสะสมในระดับสูง กระสุนปืนสะสมระเบิดที่องค์ประกอบที่มีโครงสร้างหลายชั้นของเหล็กและแผ่นระเบิดส่งผลกระทบต่อมัน สร้างชิ้นส่วนจำนวนมาก จนกว่าจะมีการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ถูกกระตุ้น หน้าต่างที่ป้องกันไว้จะยังคงเปิดอยู่เพื่อกำจัด เนื่องด้วยผลเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อทหารราบที่อยู่ใกล้เคียง เช่นเดียวกับยานเกราะเบาหรือพลเรือนใกล้เคียง กองทัพตะวันตกไม่ได้ใช้เกราะปฏิกิริยาเป็นเวลานาน แม้ว่ากองทัพโซเวียตจะเริ่มติดตั้งเกราะป้องกันปฏิกิริยากับรถถังของพวกเขาตั้งแต่ปี 1983 ในเวลาเดียวกัน NATO ไม่มีระบบที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับขีปนาวุธของสหภาพโซเวียต เฉพาะการสูญเสียระดับสูงของกองทัพอเมริกันและอังกฤษในสงครามในอิรักและอัฟกานิสถานเท่านั้นที่นำไปสู่การปรับปรุงยานพาหนะต่อสู้บางส่วนให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งเกราะเหนือศีรษะแบบรีแอกทีฟ
แม้ว่าเทคโนโลยีเกราะปฏิกิริยาของเยอรมัน CLARA สามารถลดความเสียหายของเศษกระสุนระหว่างการติดตั้งได้ ปัญหาของการไม่สามารถป้องกันการโจมตีหลายครั้งยังคงอยู่ ข้อเสียอีกประการหนึ่งของการป้องกันประเภทนี้คือความเป็นไปได้ที่จะกระตุ้นเซลล์ข้างเคียง ซึ่งอาจนำไปสู่การกระตุ้นการป้องกันอย่างสมบูรณ์และความล้มเหลวของอุปกรณ์ เนื่องจากขาดความสามารถในการกระตุ้นหลายอย่าง CLARA จึงไม่สามารถต้านทานการคุกคามเช่น RPG-30 ซึ่งเรียกเกราะปฏิกิริยาด้วยลำกล้องขนาดเล็กแล้วเจาะเกราะแบบพาสซีฟด้วยหัวรบหลัก ดังนั้นเกราะปฏิกิริยาในปัจจุบันจึงไม่สามารถถือเป็นเทคโนโลยีการป้องกันที่ทันสมัยได้
การป้องกันแบบแอคทีฟ
การวิจัยเกี่ยวกับเซ็นเซอร์สำหรับระบบป้องกันเชิงรุกในตะวันตกเริ่มต้นเกือบพร้อมๆ กับในสหภาพโซเวียต ระบบป้องกันแบบแอคทีฟ - เฉพาะในรูปแบบของการป้องกันเพิ่มเติมเท่านั้น - ถูกกระตุ้นก่อนที่ภัยคุกคามจะเริ่มส่งผลกระทบโดยตรงต่อเครื่อง ซึ่งช่วยลดแรงกระแทก เสียงรบกวน ผลกระทบทางกลบนเปลือกหุ้มและอุปกรณ์ที่ละเอียดอ่อน สิ่งนี้ไม่เพียงเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด แต่ยังเพิ่มความเสถียรของงานด้วย
ระบบป้องกันแบบแอคทีฟที่เปิดใช้งานภายในไม่กี่วินาที เช่น ระบบ MUSS แบบซอฟต์คิล จะไม่ถูกนำมาใช้ในการต่อสู้ เนื่องจากกำลังได้รับการประเมินโดย NATO และสหภาพยุโรป ระบบที่ตอบสนองเป็นมิลลิวินาทีเหมาะสำหรับภัยคุกคามที่เดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 350 m / s เฉพาะระบบที่สามารถจุดชนวนในไมโครวินาทีเท่านั้นที่สามารถโจมตีขีปนาวุธที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 1800 m / s
ในขณะที่ระบบของรัสเซีย เช่น DROZD 2 และ ARENA ถูกรวมเข้ากับรถถังรัสเซียเมื่อหลายปีก่อน การผลิตแบบต่อเนื่องของระบบอิสราเอลที่พัฒนาโดย Rafael, TROPHY สำหรับยานพาหนะต่อสู้หนักเพิ่งเริ่มต้น ระบบป้องกันเชิงรุกอื่น ๆ ทั้งหมดสามารถพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องได้ภายในหนึ่งถึงสามปี จนถึงตอนนี้ พวกเขากำลังเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบต้นแบบ
ความเร็วในการตอบสนองของระบบที่รู้จักในปัจจุบันมากกว่า 20 ระบบอยู่ที่ระดับ 200-400 มิลลิวินาทีดังนั้น ระยะทางที่กระสุนถูกยิง ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเข้าใกล้ จะอยู่ภายในทรงกลมตั้งแต่ 30 ถึง 200 เมตรในรัศมี ระบบป้องกันเชิงรุกเหล่านี้ไม่มีประสิทธิภาพเมื่อใช้ในสภาพแวดล้อมในเมืองกับเกม RPG-7 (ยิงจากระยะไกลน้อยกว่า 30 ม.) เนื่องจากไม่มีเวลาเพียงพอในการตอบสนอง ความเป็นไปได้ที่เซ็นเซอร์จะถูกตรวจจับโดยระบบลาดตระเว ณ ของศัตรูนั้นสูงมาก เนื่องจากระบบเรดาร์แบบแอคทีฟแบบบูรณาการ เมื่อตรวจพบภัยคุกคาม จะถูกตอบโต้ด้วยการระเบิดทางกลหรือระเบิดแบบกระจายตัว โดยสกัดกั้นที่ระยะ 10-30 เมตร ต้องคำนึงถึงความเสียหายหลักประกันโดยเฉลี่ยจากการระเบิดของระเบิดมือและความเสียหายสูงจากระเบิดที่แตกหักด้วย นอกจากนี้ การกระตุ้นอาจส่งผลต่อความคล่องตัวทางยุทธวิธีอย่างมากเนื่องจากความเสียหายต่อล้อหรือแทร็ก และความคล่องตัวที่ลดลงทำให้รถเป็นเป้าหมายได้ง่าย กล่าวคือลดระดับการป้องกัน
ในประเทศเยอรมนี LEOPARD 2 A4 ถูกใช้เป็นแชสซีสำหรับการทดสอบระบบ AWiSS; ในอิสราเอล ระบบ TROPHY และ Iron Fist ได้รับการทดสอบบนรถถัง MERKAVA อิสราเอลยังได้ทดลองติดตั้งระบบกำปั้นเหล็กบนรถหุ้มเกราะล้อยาง WILDCAT
ในปัจจุบัน มีเพียงระบบป้องกันแบบแอ็คทีฟเพียงระบบเดียวที่ทำงานในช่วงไมโครวินาที และเช่นเดียวกับเกราะที่ติดตั้งอยู่ ซึ่งสามารถทนต่อภัยคุกคามทั้งหมดที่รู้จักในปัจจุบัน ระบบป้องกันแอ็คทีฟ AMAP-ADS ที่พัฒนาโดย IBD Deisenroth Engineering สามารถใช้งานร่วมกับรถหุ้มเกราะเบาและหนักได้ เนื่องจากมีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ (สำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก - ประมาณ 150 กก. สำหรับยานพาหนะหนัก - ประมาณ 500 กก.) การทดสอบอย่างเข้มข้นหลายครั้งทั้งในประเทศและต่างประเทศ และผลที่ได้รับจนถึงตอนนี้ ให้ความหวังว่าระบบจะพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องในช่วงปลายปี 2010
AMAP-ADS ประกอบด้วยระบบเซ็นเซอร์สองขั้นตอน ซึ่งเซ็นเซอร์เตือนจะสแกนส่วนที่เจาะจงเพื่อตรวจหาวัตถุที่เข้าใกล้ในระยะไม่เกิน 10 ม. และหากตรวจพบ จะส่งข้อมูลไปยังเซ็นเซอร์ตัวที่สอง ระบบเซ็นเซอร์ซึ่งทำหน้าที่ตอบโต้ภัยคุกคาม เฝ้าติดตาม วัดผล และกำหนดประเภทของกระสุนปืน ข้อมูลทั้งหมดจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ส่วนกลางผ่านบัสข้อมูลระบบที่มีประสิทธิภาพสูง คอมพิวเตอร์ส่วนกลางเปิดใช้งานระบบตอบโต้ ซึ่งจะปล่อยประจุโดยตรงด้วยความหนาแน่นสูงในทิศทางของโซนที่ครอบคลุมจุดที่มีปฏิสัมพันธ์ พลังงานไฟฟ้าที่ต้องการมีขนาดเล็กมากจนไม่ทำให้วงจรไฟฟ้าของเครื่องโอเวอร์โหลด สิ่งนี้จะทำลายรูปร่างของประจุที่มีรูปร่างอย่างสมบูรณ์และทำลายภัยคุกคามอื่นๆ บางส่วน เช่น ขีปนาวุธเจาะเกราะจลนศาสตร์ โพรเจกไทล์ที่มีแกนกระแทก และยังเบี่ยงเบนเศษส่วน ปัจจัยสร้างความเสียหายที่เหลือจะถูกดูดซับโดยเกราะหลัก AMAP-ADS ต้องการ 560 ไมโครวินาที (นั่นคือ 0.56 มิลลิวินาที) สำหรับขั้นตอนการป้องกันทั้งหมด จากการระบุและกำจัดภัยคุกคามทั้งหมด การกำหนดค่าของมาตรการรับมือขึ้นอยู่กับเครื่องที่จะได้รับการป้องกัน เช่นเดียวกับความต้องการของผู้ใช้หรือผู้ซื้อ และสามารถขยายให้ครอบคลุมทั่วทั้งซีกโลก เซ็นเซอร์ปฏิบัติการส่วนบุคคลและโมดูลพลังงานที่ใช้ในยานรบมักจะทับซ้อนกัน ดังนั้นจึงให้โอกาสที่มากขึ้นสำหรับการกระตุ้นหลายครั้งและเพิ่มความปลอดภัย เนื่องจากขาดชิ้นส่วนที่เกิดจากระบบ AMAP-ADS ในระหว่างการต่อสู้กับภัยคุกคาม ความเสียหายหลักประกันจะเกิดขึ้นจากกระสุนปืนที่ถูกทำลายเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังงานจะถูกส่งไปยังเครื่องจักรและจะทำให้เกิดความเสียหายเพียงเล็กน้อยจาก แฉลบ
ทุกวันนี้ สัญญาณเกี่ยวกับการโจมตีรถยนต์ถูกส่งโดยวิทยุทันที ในขณะที่ไม่สามารถระบุประเภทของภัยคุกคามหรือภาคที่ภัยคุกคามนั้นเกิดขึ้นได้ในทันทีในกรณีของระบบป้องกันแบบแอ็คทีฟ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะสร้างและบันทึกโปรโตคอลที่สามารถวิเคราะห์ได้ จากนั้นระบบก็สามารถส่งเวลา ประเภทของกระสุน ส่วนปล่อย และตำแหน่งของรถได้ (หากติดตั้ง GPS) สามารถถ่ายโอนข้อมูลไปยังยานพาหนะ อาวุธ หรือศูนย์ปฏิบัติการอื่น ๆ โดยไม่ชักช้าผ่านเว็บอินเตอร์เฟส ซึ่งจะทำให้คุณสามารถโจมตีพื้นที่อันตรายและเริ่มไล่ล่าได้ทันที
ระบบที่คล้ายคลึงกันได้รับการทดสอบเพื่อความเข้ากันได้ เช่นเดียวกับการทำงานและการปรับแต่งสำหรับภัยคุกคามประเภทต่างๆ บนยานพาหนะ IVECO LMV (เรียกว่า CARACAL ในเยอรมนี), MARDER BMP (ทั้งแบบคงที่และแบบไดนามิก), FUCHS 6x6 APC ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, LEOPARD 1 และ 2 รถถัง, รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M-113, VAB ของฝรั่งเศส และอื่นๆ
บทสรุป
ในระยะยาว เกราะแบบพาสซีฟซึ่งเป็นประเภทการป้องกันขั้นพื้นฐานต่อภัยคุกคามทุกประเภทจะยังคงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ต่อไป น้ำหนักการทำงานจะลดลงด้วยการใช้วัสดุที่ก้าวหน้าและการจัดตำแหน่งและการกระจายที่ชาญฉลาด ในเวลาเดียวกัน ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนโมดูลหุ้มเกราะหรือชิ้นส่วนหุ้มเกราะ การติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติมควรมีอยู่แล้วในขั้นตอนของการพัฒนาการออกแบบของยานพาหนะ
สายพาน Shahid เหมือง และประจุระเบิดนั้นตรวจจับได้ยากและกำจัดได้อย่างรวดเร็วในการปฏิบัติงานในเมือง
ควรเน้นหลักในการลดลายเซ็นของยานพาหนะ เนื่องจากคุณภาพของการลาดตระเวนของศัตรูจะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
ระบบป้องกันปฏิกิริยาและแอคทีฟจะยังคงเป็นวิธีการเพิ่มเติม ระบบป้องกันปฏิกิริยายังคงมีศักยภาพจำกัด เนื่องจากมีประสิทธิภาพในการต่อต้านภัยคุกคามบางอย่างเท่านั้น ในอนาคตระบบป้องกันเชิงรุกจะพัฒนาอย่างเข้มข้น เนื่องจากมีศักยภาพสูง การพัฒนาและการดำเนินการของมาตรการป้องกันใหม่เหล่านี้อยู่ในขั้นเริ่มต้นเท่านั้น เนื่องจากระยะทางในการปฏิบัติการในเมืองอยู่ภายใน 5-50 เมตร มีเพียงระบบที่มีเวลาตอบสนองสั้นที่สุดและมีความสามารถพิเศษเท่านั้นที่จะสามารถปกป้องรถในสภาพดังกล่าวได้
ความเสียหายหลักประกันที่เกิดขึ้นระหว่างการตอบโต้การคุกคามจะต้องถูกกำจัดเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อกองกำลังที่เป็นมิตรหรือให้เหตุผลแก่ศัตรูในการโฆษณาชวนเชื่อในกรณีที่พลเรือนเสียชีวิต
รัศมีการป้องกันต้องมีขนาดใหญ่เพียงพอ เนื่องจากไม่สามารถประเมินและกำหนดประเภทของภัยคุกคามและทิศทางได้ในกรณีที่เกิดการโจมตีโดยไม่คาดคิดจากด้านต่างๆ พร้อมกัน ดังนั้น เซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์จะต้องตั้งอยู่รอบ ๆ ยานรบทั้งหมด และจะต้องสามารถทำงานทับซ้อนกันและเป็นอิสระได้
ระบบป้องกันที่ไม่สามารถต้านทานการโจมตีหลายครั้งนั้นไม่ได้ผลในสภาพแวดล้อมในเมือง เนื่องจากไม่ได้ให้การป้องกันระบบอาวุธที่ล้ำหน้าที่สุด เช่น RPG-30 หากเกราะใช้ไม่ได้ผล ทหารจะสูญเสียความมั่นใจหลังจากการโจมตีครั้งแรกและจะถูกทำให้เสียขวัญ สิ่งนี้จะลดความเสถียร มันควรจะเป็นอย่างอื่น - ผู้รุกรานควรประหลาดใจและเสียขวัญด้วยประสิทธิภาพของการต่อสู้กับการโจมตีของเขา
ประสิทธิภาพของการแก้ไขสามารถปรับปรุงได้ หากในระยะแรกเริ่มความสัมพันธ์ที่ไว้วางใจได้เกิดขึ้นระหว่างผู้รับเหมาทั่วไปและผู้พัฒนา ซึ่งมักจะเป็นธุรกิจขนาดเล็กหรือขนาดกลาง
แม้จะมีความเฉลียวฉลาดและความพยายามมากมาย แต่ก็ไม่มีทางป้องกันที่สมบูรณ์แบบได้ เนื่องจากกระสุนปืนและชุดเกราะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในกระบวนการเผชิญหน้า การฝึกอบรมที่ดีสามารถมีส่วนสำคัญในการบรรลุการป้องกันที่เหมาะสม
