ยุทโธปกรณ์พิเศษที่มีลักษณะการข้ามประเทศสูงเป็นที่สนใจอย่างมาก ไม่เพียงแต่สำหรับเจ้าหน้าที่ทหารและความมั่นคงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งก่อสร้างพลเรือน นักท่องเที่ยว ฯลฯ เครื่องดังกล่าวช่วยให้คุณเข้าไปในมุมห่างไกลที่ไม่สามารถเข้าถึงอุปกรณ์อื่นได้ ผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษพยายามตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่มีศักยภาพและนำเสนอการพัฒนาใหม่ในพื้นที่นี้เป็นครั้งคราว เป็นที่น่าสังเกตว่านอกเหนือจากผู้นำที่เป็นที่ยอมรับซึ่งมีการพัฒนาใหม่ๆ แล้ว บริษัทใหม่ๆ ที่ก่อตั้งโดยผู้สนใจจะเข้าสู่ตลาด ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของเรื่องนี้คือรถอเนกประสงค์ Sherpa ที่พัฒนาโดยวิศวกร Alexei Garagashyan
A. Garagashyan เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในหมู่แฟน ๆ ของหิมะและยานพาหนะในหนองน้ำ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญคนนี้ได้เสนอโครงการยานยนต์หลายโครงการที่มีความสามารถข้ามประเทศสูง นอกจากนี้ หนึ่งในการพัฒนาเหล่านี้ - รถยนต์ Sherp all-terrain - ได้บรรลุการผลิตแบบต่อเนื่องเต็มรูปแบบและถูกผลิตขึ้นตามคำสั่งของลูกค้าหลายราย เนื่องจากมีลักษณะเฉพาะและประสิทธิภาพสูง เครื่องนี้จึงดึงดูดความสนใจของผู้เชี่ยวชาญและมือสมัครเล่นเกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษ และบางครั้งมันก็กลายเป็นหัวข้อของการตีพิมพ์ในสื่อ ดังนั้นเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ทีมผู้เขียนโครงการ Top Gear ได้กล่าวถึงสมรรถนะสูงของรถ Sherpa
โครงการ Sherp ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ในการใช้งานยานพาหนะทุกพื้นที่และแนวคิดดั้งเดิมหลายประการ ผู้เขียนโครงการใช้วิธีแก้ปัญหาในพื้นที่นี้แล้วและยังยืมแนวคิดบางอย่างจากอุปกรณ์ของชั้นเรียนอื่น สุดท้ายก็ใช้ข้อเสนอเดิม การผสมผสานระหว่างแนวคิดที่มีอยู่และแนวคิดใหม่นี้ ดังที่แสดงในวัสดุสาธิต ทำให้เครื่องจักรสามารถจัดหาเครื่องจักรที่มีลักษณะเฉพาะสูงในการเคลื่อนย้ายบนภูมิประเทศที่ขรุขระและในน้ำ ในความสามารถข้ามประเทศ "Sherpa" สามารถเปรียบเทียบกับยานพาหนะที่ถูกติดตามและในบางกรณีก็เหนือกว่าพวกเขา
วิธีหลักในการบรรลุสมรรถนะสูงคือแชสซีแบบล้อเดิม ในการให้สัมภาษณ์ A. Garagashyan ตั้งข้อสังเกตว่าก่อนอื่นยานพาหนะทุกพื้นที่ประกอบด้วยล้อและเครื่องยนต์ระบบส่งกำลัง ฯลฯ เป็นเพียงองค์ประกอบเล็กน้อย จากตรรกะนี้ ผู้เขียนโครงการ "Sherp" ใช้ล้อที่มียางแรงดันต่ำพิเศษขนาดใหญ่ ล้อขนาดใหญ่ทำให้รถอเนกประสงค์ Sherpa มีลักษณะเฉพาะ และยังส่งผลต่อการจัดวางของหน่วยอื่นๆ คุณลักษณะที่น่าสงสัยอีกประการหนึ่งของแชสซีคือการขาดระบบกันสะเทือนในรูปแบบปกติ
องค์ประกอบหลักของแชสซีส์ของรถยนต์ทุกพื้นที่คือสี่ล้อพร้อมยางแบบไม่มียางในแรงดันต่ำพิเศษ ยางต้องมีขนาด 1600x200-25 เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติตามที่กำหนด เมื่อสร้างล้อที่ต้องการ จำเป็นต้องแก้ปัญหาสำคัญหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการโต้ตอบของขอบล้อและยาง ยางแรงดันต่ำพิเศษมีข้อเสียเปรียบ: เมื่อเปลี่ยนรูปพวกเขาสามารถถอดประกอบซึ่งควรใช้วิธีการยึดเพิ่มเติม สำหรับใช้กับรถ Sherp all-terrain แผ่นดิสก์ใหม่ได้รับการพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่ายางคงสภาพได้อย่างเหมาะสม นอกจากนี้การออกแบบยังช่วยลดการเกาะติดของสิ่งสกปรกหรือการแช่แข็งของน้ำแข็ง
ในช่วงเริ่มต้นของโครงการ มีรายงานว่าผู้สร้างรถเอทีวีต้องจัดการกับปัญหาบางประการเกี่ยวกับการออกแบบยางที่มีอยู่ หากต้องการใช้กับเชอร์ปา จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนดอกยางของยางที่มีอยู่โดยอิสระ ตัดองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นออกและสร้างร่องใหม่ ยางที่ดัดแปลงนั้นติดตั้งบนดิสก์อย่างแน่นหนา โดยไม่ต้องถอดออกอย่างรวดเร็ว
เพื่อให้แน่ใจว่าคุณลักษณะของล้อที่ต้องการ จะใช้ระบบเติมลมยาง การรักษาแรงดันที่ต้องการจะดำเนินการโดยการจ่ายก๊าซไอเสียและดำเนินการจากส่วนกลาง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ อัตราเงินเฟ้อเริ่มต้นของล้อจนถึงแรงดันใช้งานจะใช้เวลาประมาณ 15 วินาที ด้วยการเปลี่ยนความดันในล้อ คุณสามารถเปลี่ยนคุณลักษณะและเปลี่ยนความสามารถในการผ่านของเครื่องจักรได้
หน้าเครื่อง
แตกต่างจากยานพาหนะทุกพื้นที่อื่น ๆ Sherp ไม่มีระบบกันสะเทือนในความหมายทั่วไป เพลาของล้อทั้งสี่นั้นยึดติดกับตัวถังอย่างแน่นหนาและไม่มีความสามารถในการเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้ง แทนที่จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบกลไก A. Garagashyan ใช้ระบบดั้งเดิมที่เรียกว่า pneumocirculation ล้อทั้งสี่นั้นเชื่อมต่อกันด้วยระบบนิวแมติกทั่วไปที่รับผิดชอบในการสูบน้ำ เส้นดังกล่าวทำจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างใหญ่ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าก๊าซจากยางหนึ่งไปยังอีกยางหนึ่งจะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ เมื่อล้อชนสิ่งกีดขวาง ยางจะเสียรูป แรงดันในยางจะเพิ่มขึ้น แต่ก๊าซจะกระจายไปยังล้อส่วนที่เหลือ
ประโยชน์หลักของสิ่งที่เรียกว่า ระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกคือการรักษาการสัมผัสกับพื้นผิวเมื่อขับขี่บนรางต่างๆ ดังนั้น เมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง ล้อจะหุ้มไว้อย่างแท้จริงและยังคงสัมผัสได้ตามปกติ และไม่แขวนรถไว้ อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวไม่มีข้อบกพร่อง การขับขี่ที่ราบรื่นมีให้เฉพาะที่ความเร็วต่ำและปานกลางเท่านั้น เมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูง ระบบหมุนเวียนลมไม่สามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดที่เกิดจากพื้นผิวที่ไม่เรียบได้
การใช้ล้อขนาดใหญ่รวมถึงบทบาทเป็นองค์ประกอบหลักของเครื่องจักร ส่งผลต่อการออกแบบของหน่วยอื่นๆ ยานพาหนะทุกพื้นที่ "Sherp" ได้รับตัวถังที่ประกอบด้วยพื้นผิวตรงและจารึกไว้ในช่องว่างระหว่างล้อ ส่วนหน้าของตัวถังซึ่งมีห้องโดยสารของคนขับนั้นประกอบขึ้นจากส่วนหน้าเอียงซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างรวมถึงด้านที่แยกจากกัน มีแท่นบรรทุกสินค้าไว้ด้านหลังห้องโดยสารเพื่อรองรับผู้โดยสารหรือน้ำหนักบรรทุกอื่นๆ เหนือล้อด้านข้างมีปีกโค้งเชื่อมต่อด้วยจัมเปอร์ ส่วนประกอบหลักของตัวเครื่องทั้งหมดทำจากเหล็ก
ขนาดรถทุกพื้นที่
เครื่องยนต์และองค์ประกอบเกียร์หลักอยู่ที่ส่วนกลางของร่างกาย พื้นฐานของโรงไฟฟ้าคือเครื่องยนต์ดีเซลคูโบต้า V1505-t ที่มี 44.3 แรงม้า เครื่องยนต์จับคู่กับกระปุกเกียร์ห้าสปีดแบบกลไก ตามที่ผู้เขียนโครงการคิดไว้ ระบบส่งกำลังของ Sherpa ไม่เพียงแต่รับผิดชอบในการส่งแรงบิดไปยังล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมเครื่องจักรด้วย สำหรับสิ่งนี้ในเวอร์ชันแรก ๆ ของโครงการ ความแตกต่างจากรถบรรทุก KamAZ เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ซึ่งเพลาทั้งสองข้างออก หลังได้รับการติดตั้งดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศเช่นเดียวกับเฟืองโซ่ เพลาเฟืองท้ายและเพลาล้อเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ พิจารณาความเป็นไปได้ของการใช้ระบบอื่นด้วย สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่แบบอนุกรม จะมีการติดตั้งกลไกการเลี้ยวที่พัฒนาขึ้นเองโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทาน
ในการควบคุมเครื่องจักร ขอเสนอให้ใช้คันเร่งแก๊สและคลัตช์ คันเกียร์ และคันโยกสองคันที่เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกด้านข้าง ดังนั้นการเลี้ยวของรถจึงดำเนินการ "ในถัง" - โดยการเบรกล้อด้านใดด้านหนึ่งวิธีนี้ช่วยให้รถทุกพื้นที่สามารถเลี้ยวได้เกือบตรงจุด อย่างไรก็ตาม มันเกี่ยวข้องกับการสูญเสียพลังงานบางส่วนอันเนื่องมาจากความร้อนของแต่ละองค์ประกอบ และยังกำหนดข้อจำกัดบางประการในการขับขี่รถยนต์ด้วย
ร่างกายของยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Sherp แบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก ช่องด้านหน้ามีสองที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ยานพาหนะออฟโรดแบบอนุกรมมีที่นั่งแบบรถพร้อมเข็มขัดนิรภัย ในกรณีนี้ ที่นั่งจะถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของฝาครอบเครื่องยนต์ ระหว่างเบาะนั่งมีคันโยกควบคุมเบรกมือและกระปุกเกียร์ สถานที่ทำงานของคนขับมีคันเหยียบสองคันและคันโยกสองคัน รวมถึงชุดอุปกรณ์ควบคุมและส่วนควบคุมอื่นๆ
เนื่องจากไม่สามารถใช้ประตูด้านข้างได้ Sherp จึงได้รับวิธีการอื่นในการขึ้นเครื่องบิน กระจกบังลมของเครื่องติดตั้งอยู่ในกรอบบานพับ ต้องยกกระจกให้พอดีกับตัวรถ นอกจากนี้ยังสามารถถือในตำแหน่งนี้ขณะขับขี่ได้อีกด้วย ตรงข้ามกับที่นั่งผู้โดยสาร จะมีทางลาดประตูแบบบานพับติดตั้งไว้ที่แผ่นด้านหน้าของตัวรถ เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น มีที่พักเท้าแบบท่อที่ด้านล่างของส่วนหน้าของร่างกาย หน้าต่างด้านข้างของหัวเก๋งยังทำขึ้นในรูปแบบของตัวยกและสามารถติดตั้งในตำแหน่งที่ต้องการได้
พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังทำขึ้นในรูปแบบของช่องเก็บของที่สามารถติดตั้งเบาะนั่งหรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่ออกแบบให้รับน้ำหนักบรรทุกได้ ช่องเก็บสัมภาระสามารถเข้าถึงได้ผ่านประตูบานพับ ควรสังเกตว่าส่วนล่างของห้องเก็บสัมภาระที่เกี่ยวข้องกับตัวถังนั้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียวและใช้ในการดัดแปลงทั้งสองแบบของยานพาหนะทุกพื้นที่ อุปกรณ์ระดับบนนั้นแตกต่างกัน
ในการกำหนดค่า "มาตรฐาน" ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Sherp จะได้รับส่วนโค้งหลายส่วนและกันสาดสิ่งทอ เพื่อความสบายในห้องโดยสาร รถยังได้รับเครื่องทำความร้อนด้วยของเหลว นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง "KUNG" ซึ่งโดดเด่นด้วยการใช้รถตู้หุ้มฉนวนโลหะแข็ง ภายในร่างกายดังกล่าวมีการตกแต่งภายในที่นุ่มนวลพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนการกำหนดค่า โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวจะได้มีโอกาสนอนในที่ที่เหมาะสมโดยใช้เตียงขนาดประมาณ 2100x1100 มม. ปริมาตรรวมของห้องโดยสารคือ 3 ลูกบาศก์เมตร
น้ำหนักรถแห้งของรถอเนกประสงค์ Sherpa อยู่ที่ 1300 กก. ความยาวของรถคือ 3.4 ม. ความกว้าง - 2.5 ม. ความสูง - 2.3 ม. ระยะห่างจากพื้นดินขึ้นอยู่กับแรงดันในยางและสามารถเข้าถึงได้ 600 มม. พิกัดน้ำหนักบรรทุกปกติของเครื่องกำหนดไว้ที่ระดับ 500 กก. ด้วยภาระดังกล่าว ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวต่างๆ ได้โดยไม่ลดความสามารถในการข้ามประเทศลงอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากลักษณะดังกล่าวลดลง จึงสามารถเพิ่มน้ำหนักของสินค้าได้ถึง 1,000 กก. สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 2.4 ตัน
เอาชนะอุปสรรค
เครื่องยนต์ที่ใช้ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วบนถนนที่ดีได้ถึง 45 กม./ชม. เมื่อลากจูงรถพ่วง ความเร็วสูงสุดจะลดลงเป็น 30-33 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ความสามารถในการข้ามประเทศจะลดลงอย่างมาก ตัวเครื่องที่ปิดสนิทช่วยให้เครื่องสามารถว่ายน้ำข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ เมื่อหมุนล้อความเร็วบนน้ำถึง 6 กม. / ชม. ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Sherpa มีถังเชื้อเพลิงขนาด 58 ลิตร ตามคำขอของลูกค้า สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมสี่ถังที่มีความจุ 50 ลิตรในดิสก์ล้อได้
ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเคลื่อนที่ได้บนพื้นผิวต่างๆ รวมถึงพื้นผิวที่มีความสามารถในการรองรับน้ำหนักต่ำ ว่ายน้ำ และเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ดังนั้น ประกาศความเป็นไปได้ในการปีนกำแพงสูงถึง 1 ม. และเอาชนะความชัน 35 องศา นักพัฒนารู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษใน "ความสามารถ" ของเครื่องจักรที่จะลอยขึ้นจากน้ำสู่น้ำแข็ง ด้วยโครงแบบพิเศษของช่วงล่าง ยานพาหนะทุกพื้นที่จึงสามารถขึ้นจากน้ำได้ไม่เพียงแค่ตามแนวลาดชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังอยู่ในสภาวะที่ยากลำบากอื่นๆ ด้วย
น้ำหนักตัวรถที่ต่ำ ประกอบกับยางแรงดันต่ำพิเศษและน้ำหนักบรรทุกจำเพาะต่ำ ทำให้รถทุกพื้นที่มีความคล่องแคล่วเพียงพอภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ รถสามารถเลี้ยวได้เกือบตรงจุด เลี้ยวที่เฉียบขาด หรือเข้าสู่การลื่นไถลแบบมีการควบคุม ความคล่องแคล่ว ความสามารถในการข้ามประเทศ และความสามารถในการแล่นเรือทำให้ Sherpa มีความคล่องตัวสูงมากในภูมิประเทศต่างๆ
รถเอนกประสงค์บนเกวียนขนส่ง
จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ Sherp ที่ผ่านการทดสอบทุกช่วงและบรรลุการผลิตแบบอนุกรมแล้ว รถยนต์ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของผู้ซื้อบางราย ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจะได้รับการกำหนดค่าพื้นฐานของเครื่องจักรสองแบบ ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภทของห้องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเพิ่มเติมบางอย่าง โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม รถยนต์อเนกประสงค์สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 60A, ไฟหน้าไดโอด 90 วัตต์, ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ฯลฯ โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีรถพ่วงพิเศษสำหรับการขนส่งยานพาหนะทุกพื้นที่ ซึ่งเป็นโบกี้แบบเพลาเดียวพร้อมอุปกรณ์ลากจูง
ในการกำหนดค่า "มาตรฐาน" รถยนต์ทุกพื้นที่จะมีค่าใช้จ่ายลูกค้า 3.85 ล้านรูเบิล เนื่องจากรุ่นตัวถังที่แตกต่างกัน "KUNG" มีราคา 250,000 ขึ้นไป ระบบเพิ่มเติมที่ติดตั้งตามคำขอของลูกค้ายังส่งผลต่อต้นทุนของเครื่องสำเร็จรูปอีกด้วย ตัวอย่างเช่นถังเพิ่มเติมสำหรับล้อจะมีราคา 13,000 รูเบิลและจะต้องจ่าย 268.8 พันสำหรับรถพ่วง
จนถึงปัจจุบันมีการสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Sherp จำนวนมากซึ่งลูกค้าหลายรายใช้งานอย่างแข็งขัน นอกจากผู้ซื้อแล้ว ทีมพัฒนายังใช้เทคนิคนี้อีกด้วย บางครั้ง A. Garagashyan และเพื่อนร่วมงานของเขาจัดทริปในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ในระหว่างที่พวกเขาเอาชนะเส้นทางที่ยากลำบากโดยใช้อุปกรณ์ของตนเอง เพื่อเป็นการยืนยันว่า Sherpas มีประสิทธิภาพสูง วิดีโอที่ถ่ายระหว่างแคมเปญจะได้รับการเผยแพร่เป็นประจำ
เมื่อไม่นานมานี้ รถยนต์อเนกประสงค์ Sherpa ได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ ซึ่งนำไปสู่การปรากฎตัวของสื่อสิ่งพิมพ์ในสื่อต่างประเทศและในประเทศ ในเวลาเพียงไม่กี่วัน โครงการที่น่าสนใจก็กลายเป็นที่รู้จัก ไม่เพียงแต่ในหมู่แฟน ๆ ของหิมะและยานพาหนะในหนองน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคคลทั่วไปด้วย เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่สิ่งพิมพ์เหล่านี้ในสื่อจะกลายเป็นโฆษณาประเภทหนึ่งและส่งผลกระทบต่อจำนวนคำสั่งซื้อใหม่รวมทั้งช่วยในการพัฒนาโครงการต่อไปในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น
