ยานเกราะ VBL ของกองทัพฝรั่งเศสในมาลีระหว่างปฏิบัติการ Serval กองทัพฝรั่งเศสได้เพิ่มส่วนประกอบเกราะของกองทหารอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการแทรกแซงครั้งก่อน
อาจดูค่อนข้างแปลกเมื่อคุณคิดถึงเรื่องนี้ แต่ถึงแม้มนุษย์จะเกิดบนบกไม่ใช่ในน้ำหรืออากาศ ในแง่ของความคล่องตัว โลกยังคงเป็นสภาพแวดล้อมที่ยากที่สุด สิ่งนี้เป็นจริงมากขึ้นสำหรับความคล่องตัวทางทหาร ซึ่งความสามารถในการเคลื่อนที่จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งนั้นไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากภูมิประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรากฏตัวของศัตรูด้วย การใช้ทุ่นระเบิดและระเบิดข้างถนนอย่างแพร่หลายในอิรักและอัฟกานิสถาน ซึ่งทำให้ความคล่องตัวลดลงอย่างมาก มีส่วนทำให้เกิดยานพาหนะประเภทใหม่ที่เรียกว่า Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - พร้อมการป้องกันทุ่นระเบิดที่ปรับปรุง) พาหนะในหมวดนี้ให้ทั้งการป้องกันขีปนาวุธและการป้องกันกับทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว (IED) แก่ลูกเรือ ในขณะที่ระดับของประเภทหลังค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่อศัตรูฝึกฝนทักษะของเขาในงานศิลปะที่อันตรายนี้
หลังจากเสร็จสิ้นการถอนตัวจากอิรักและกระบวนการที่คล้ายคลึงกันในอัฟกานิสถาน คำถามก็เกิดขึ้น: อะไรจะเกิดขึ้นต่อไป? ปฏิบัติการในอนาคตจะดำเนินการในทะเลทรายอิรักหรือที่ราบสูงในอัฟกานิสถานหรือไม่?
ปฏิบัติการทางทหารครั้งล่าสุดคือ Operation Serval โดยกองกำลังฝรั่งเศสในมาลีในเดือนมกราคม 2013 การปฏิบัติการทางทหารในอดีตในทวีปนี้เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ไม่มีการป้องกัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกนอกถนน ซึ่งใช้เป็นพาหนะขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะและแท่นอาวุธ Operation Serval เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากส่วนสำคัญของกองทหารฝรั่งเศสติดตั้งยานเกราะตั้งแต่ยานรบทหารราบ VBCI ไปจนถึงรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ VAB, รถหุ้มเกราะเบา VBL และห้องโดยสารหุ้มเกราะของ Xerax ในขณะที่การขนส่งยังคงพึ่งพาระบบที่ไม่มีการป้องกันเป็นส่วนใหญ่ เครื่อง
แม้ว่าพื้นที่ส่วนใหญ่ในแอฟริกาจะมีตัวเลือกเส้นทางการเดินทาง (ส่วนใหญ่เป็นทางวิบาก) ซึ่งช่วยลดโอกาสในการชนกับระเบิดที่ฝังอยู่ เมื่อเทียบกับหุบเขาในอัฟกานิสถานบางแห่งที่มีเส้นทางที่ไม่มีใครโต้แย้ง อย่างไรก็ตาม การเดินทางในแอฟริกาด้วยยานพาหนะขนาดเล็กก็กลายเป็นอันตราย ในเวลาเดียวกัน ตามแหล่งข่าวของฝรั่งเศส ลำดับความสำคัญในมาลีถูกจัดตามลำดับต่อไปนี้: การรวบรวมข้อมูล อำนาจการยิง และการป้องกัน
ในแง่ของความคล่องตัว ความเป็นไปได้ของสะพานแอฟริกัน (โดยปกติคือสะพานลอย) และขนาดของถนนในหมู่บ้านกำหนดข้อจำกัดที่ร้ายแรงเกี่ยวกับมวลและขนาดของยานพาหนะที่ใช้
เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีการจำกัดน้ำหนักและความกว้างของยานพาหนะ เนื่องจากอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการปฏิบัติการทางทหาร ท้ายที่สุดแล้ว มวลและความกว้างส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการปรับใช้ และการบินเพื่อการขนส่งเชิงกลยุทธ์ก็มีข้อจำกัดของตัวเอง แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอสำหรับพื้นที่ลงจอด มันไม่มีประโยชน์ที่จะมีกองเรือขนส่งขนาดใหญ่หากลานลงจอดในพื้นที่ไม่สามารถรับและจัดการเครื่องบินจำนวนเพียงพอในเวลาเดียวกัน และยิ่งรถมีขนาดใหญ่เท่าใด ก็จำเป็นต้องมีเที่ยวบินรับ-ส่งมากขึ้นสำหรับการปรับใช้ เนื่องจากท่าเรือและท่าเรือที่สะดวกสบายนั้นไม่ได้มีอยู่เสมอ
ดังนั้น การลดภาระด้านลอจิสติกส์จึงยังคงเป็นเรื่องสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ลงจอดภูมิภาคที่ท้าทายอีกแห่งคือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งหลายพื้นที่มีดินอ่อน แน่นอนว่าความคล่องตัวที่ดีที่สุดสำหรับพวกเขานั้นจะต้องมียานพาหนะติดตามแสง สำหรับภารกิจใหม่ในภูมิภาคตะวันออกกลาง (อ่านซีเรีย) สถานการณ์ที่มีความเป็นไปได้สูงที่การโจมตีของศัตรูในเมืองจะยังคงอยู่
ขอบเขตที่กองทหารประจำการในอิรักและอัฟกานิสถานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอาจมีส่วนร่วมในภารกิจข้ามชาติในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งข้างต้นเป็นเรื่องของการเมือง แม้ว่าจะเป็นที่เข้าใจกันว่าหากรัฐบาลเรียกร้องให้กองทัพจัดการกองกำลังพิเศษในพื้นที่เหล่านี้ พวกเขาจะต้องมีความยืดหยุ่นสูงสุด ในขณะที่การมีส่วนร่วมทางทหารของสหรัฐฯ ในแอฟริกากำลังเพิ่มขึ้น แต่ปัจจุบันจำกัดเฉพาะความช่วยเหลือทางการทหารเท่านั้น ประเทศในยุโรปมีความคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้านแม้ว่าฝรั่งเศสจะเป็นประเทศเดียวที่ไม่ใช่แอฟริกาในแอฟริกาส่วนนี้ ประเทศขนาดใหญ่อื่น ๆ ที่ปฏิบัติการในทวีปแอฟริกาก็หลีกเลี่ยงความเป็นปรปักษ์โดยตรง ในทางกลับกัน ประเทศในแอฟริกาแสดงเจตจำนงที่จะจัดการกับกองกำลังท้องถิ่นอย่างอิสระ แม้ว่าในหลายกรณี กองกำลังทหารที่เกี่ยวข้องไม่สามารถให้ความน่าเชื่อถือเพียงพอ
อำนาจทางการทหารหลักในแอฟริกาคือแอฟริกาใต้ ซึ่งท้ายที่สุดได้สั่งยานพาหนะต่อสู้ล้อ Badger 8x8 จำนวน 264 คันในรูปแบบต่างๆ พวกเขาจะค่อยๆ แทนที่ Ratel 6x6 ที่กำลังให้บริการอยู่ในปัจจุบัน เช่นเดียวกับยานพาหนะอื่นๆ เช่น Casspir และ Mamba รถถังใหม่นี้มีพื้นฐานมาจากแชสซี Patria AMV และติดอาวุธด้วยป้อมปืน Denel 30 มม. เป็นหลัก เพื่อเพิ่มการป้องกันทุ่นระเบิด ใช้เทคโนโลยี LMT Flat Floor ซึ่งขัดขวางแนวเครื่องจักรที่มีก้นรูปตัววี ซึ่งใช้งานกับกองทัพแอฟริกาใต้มาหลายปีแล้ว ด้วยน้ำหนักรวม 27 ตัน ตรงกันข้ามกับเครื่อง Ratel 19 ตันโดยสิ้นเชิง
เนื่องจากน้ำหนักและขนาด Mrap ทั้งหมดที่ใช้ในอิรักและอัฟกานิสถานจึงไม่เหมาะสำหรับภูมิประเทศประเภทอื่น
VAB Mk III ติดตั้งป้อมปืน TRT จาก BAE Systems Renault Trucks Defense เสนอตัวเลือกนี้ให้กับกองทัพที่มองหา APC / IFV ที่มีประสิทธิภาพและราคาไม่แพง
เครื่องจักร Rheinmetall Fuchs แม้จะได้รับการพัฒนาในยุคสงครามเย็น แต่ก็ได้รับการปรับให้เข้ากับสถานการณ์ใหม่ๆ เป็นอย่างดี และได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันในตลาดทั่วโลก
Oshkosh M-ATV ในอัฟกานิสถาน รถหุ้มเกราะคันนี้ปรากฏขึ้นจากการวิเคราะห์ประสบการณ์ที่ได้รับ เมื่อเปรียบเทียบกับ "ฮิปโป" รุ่นก่อน ๆ มันมีขนาดและน้ำหนักที่ลดลงรวมถึงระบบกันสะเทือนอิสระ
Titus APC ขั้นสูง ใหม่ล่าสุด และราคาไม่แพงจาก Nexter ผสมผสานแชสซี Tatra ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเข้ากับตัวถังและเครื่องยนต์หุ้มเกราะที่ทันสมัยจาก Cummins
ให้ความช่วยเหลือและอื่น ๆ
อีกประเทศในแอฟริกาที่สามารถซื้อยานเกราะใหม่ได้คือแอลจีเรีย เขาหันไปหาเยอรมนีพร้อมกับขอซื้อรถยนต์ Fuchs จำนวน 52 คันชุดแรกในรูปแบบ APC โดยตั้งใจที่จะซื้อเพิ่มเติมอีกในอนาคต ด้วยมวล 19 ตันและความกว้าง 3 เมตร เครื่องจักรขนาด 6x6 นี้ควรให้การยึดเกาะที่ดีบนดินของแอฟริกาเหนือ
หากต้องการยานพาหนะขนาดเล็ก กองทัพแอลจีเรียจะซื้อยานพาหนะ Nimr ที่ออกแบบและผลิตในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์โดยบริษัทที่มีชื่อเดียวกันและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Tawazun ในรูปแบบ 4x4 หุ้มเกราะ ยานพาหนะมีความกว้างเพียง 2.2 เมตร และน้ำหนักรวมประมาณ 10 ตัน โมเดลนี้น่าจะค่อยๆ กระจายไปทั่วแอฟริกาเหนือ ต้องขอบคุณโรงงานในเมือง Henchela ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองหลวงของแอลจีเรีย 400 กม.
อันที่จริง ลิเบียกลายเป็นผู้ซื้อรถยนต์ Nimr น้ำหนักเบารายแรก มีการส่งมอบยานยนต์มากกว่า 150 คัน ส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบเกราะที่มีระดับการป้องกันเพิ่มขึ้น 3 คันสุดท้าย 49 คันถูกส่งมอบในต้นปี 2556 เพื่อเป็นของขวัญให้กับรัฐบาลลิเบียชุดใหม่ อิตาลีบริจาครถยนต์ Puma 4x4 จำนวน 20 คัน กองทัพลิเบียยังติดอาวุธด้วยยานพาหนะ BRDM 4x4 ล้อเบาที่สืบทอดมาจากสงครามเย็นเครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ซึ่งเป็นสัญญาที่ทำกับบริษัท Yugoimport ของเซอร์เบีย
เคนยาได้เริ่มอัพเกรดยานเกราะด้วยการซื้อ BRDM-3 จำนวน 8 ลำ แม้ว่าคำย่อจะหมายถึงรถสอดแนม แต่ก็ไม่ควรสับสนกับยานพาหนะขนาดเล็ก BRDM และ BRDM-2 4x4 มันมีการกำหนดค่าล้อ 8x8 คล้ายกับของ BTR-80A; รถที่มีน้ำหนักรวมประมาณ 15 ตันรองรับลูกเรือได้ 3 คนและพลร่มหกคน กองทัพเคนยาซื้อยานยนต์ประเภท M26-15 Mrap จากแอฟริกาใต้ OTT Technologies ซึ่งเกี่ยวข้องกับการต่อสู้กับกลุ่มกบฏโซมาเลีย Al-Shabab
รูปภาพแสดงยานพาหนะ Nimr 6x6 ที่มีโมดูลการรบที่แตกต่างกัน บริษัทเอมิเรตส์กำลังส่งเสริมตระกูลยานยนต์ของตนอย่างแข็งขันและกลายเป็นผู้เล่นใหม่ในตลาดรถหุ้มเกราะเบา
ยานพาหนะตระกูล Protector จาก Mobile Armored Vehicles สามารถให้การป้องกันในสถานการณ์ที่หลากหลาย
วิดีโอการนำเสนอของ Protector II จาก Mobile Armored Vehicles พร้อมคำบรรยายของฉัน
BAE Systems พร้อมที่จะผลิต RG31 (ในภาพในการกำหนดค่า Mk5E) โดยมีระดับการป้องกันที่ลูกค้าต้องการ
การผลิตในแอฟริกา
การผลิตเครื่องจักรในแอฟริกามีความเข้มข้นส่วนใหญ่ในแอฟริกาใต้ BAE Systems เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่มีตระกูล RG อย่างแน่นอน บริษัทจัดหา RG-32 ให้กับประเทศที่ใช้ยานพาหนะเหล่านี้ในการปฏิบัติการทางทหารของสหประชาชาติในทวีป ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจาก RG-32 เป็นสมาชิกที่เล็กที่สุดในตระกูลนี้ ด้วยความกว้างเกือบ 2.2 เมตร และมีน้ำหนักไม่เกิน 10 ตัน เครื่อง Casspir และ Mamba จำนวนมากให้บริการกับหลายประเทศในแอฟริกา BAE Systems พัฒนา RG Protector ขนาด 15 ตันตามโครงการ RG-32 และนำเสนอในรุ่น 4x4 และ 6x6
สำหรับตลาดแอฟริกา ระบบ BAE นำเสนอรุ่น RG-31 ในรุ่น Mk5 ซึ่งมีน้ำหนัก 18.6 ตัน และรุ่น RG-32 ซึ่งมาในรุ่นที่เล็กกว่าซึ่งมีระดับการป้องกันที่ต่ำกว่าเพื่อรับมือกับข้อจำกัดด้านน้ำหนักที่กำหนดโดย ยากจนถนนของทวีปนี้
บริษัท Mechem Vehicles ในแอฟริกาใต้ (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Denel) กำลังผลิต Casspir 2000 แคตตาล็อกของบริษัทยังรวมถึงรุ่น Casspir MkII และ MkIV ด้วย ในปี 2013 Denel Mechem ได้ประกาศสัญญาสำหรับรถยนต์ 10 คัน Casspir 2000 สำหรับกองทัพเบนิน ในขณะที่ 15 คันถูกผลิตขึ้นสำหรับสหประชาชาติ
บริษัท ICP แห่งแอฟริกาใต้อีกแห่งหนึ่งผลิตยานเกราะ รุ่น Reva III, IV และ V 4x4 ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 9 ถึง 13 ตัน ไม่เพียงแต่ให้บริการในแอฟริกาใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโซมาเลีย อิเควทอเรียลกินี และซูดานใต้ด้วย Paramount ยังเป็นผู้เล่นหลักด้วย ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Mbombe 6x6 ให้การรับรู้สถานการณ์ในทุกด้าน ในขณะที่รุ่น Marauder และ Matador 4x4 เป็นยานพาหนะประเภท Mrap ที่มีน้ำหนักรวม 18 ตัน
Chad เป็นตัวเลือกของยุโรปโดยการซื้อรถยนต์ Acmat Bastion Patsa จำนวน 22 คันจาก French Renault Trucks Defense ซึ่งทั้งหมดส่งมอบในปี 2013 ยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธ Acmat ไม่ใช่เรื่องแปลกในแอฟริกา โมร็อกโกเป็นลูกค้ารายใหญ่อีกรายหนึ่งของเรโนลต์ในแอฟริกาเหนือ โดยกองทัพของตนใช้งาน VAB 6x6s ซึ่งจะต้องได้รับการอัพเกรดหรือเปลี่ยนในไม่ช้า
นี่เป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ของเครื่องที่ใช้อยู่ในทวีปที่มีฮอตสปอตมากมาย มีเพียงไม่กี่ประเทศในแอฟริกาที่สามารถซื้อยานพาหนะจำนวนมากได้ แต่การจัดหายุทโธปกรณ์ทางการทหารราคาถูกหรือโดยทั่วไปฟรียังคงเป็นปัจจัยสำคัญในทุกพื้นที่ ดังนั้น ส่วนเกินของยานพาหนะคลาส Mrap ที่เกิดขึ้นจากการถอนตัวจากอัฟกานิสถาน อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาในบางตลาด แม้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวจะไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในบางพื้นที่
เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการถกเถียงกันว่ากองทัพสหรัฐฯ สามารถเก็บเครื่องจักร Mrap ได้ประมาณ 6,000 เครื่อง แบ่งเท่าๆ กันระหว่าง M-ATV และ MaxxPro ในการให้บริการ แม้ว่าอุปกรณ์พิเศษเช่น Mrap สำหรับเส้นทางการหักบัญชีจะยังคงให้บริการอยู่ก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าจะส่งออกเครื่องจักร Mrap เหล่านี้ไปยังบ้านเกิดของพวกเขากี่เครื่อง แหล่งข่าวบางแหล่งระบุว่า สหรัฐฯ ไม่ควรปล่อยให้กองกำลังความมั่นคงอัฟกันใช้ตัวเลือกขั้นสูง (อ่านป้องกันดีกว่า)จากเหตุการณ์ที่เป็นไปได้ ค่อนข้างชัดเจนว่าบางคนอาจตกไปอยู่ในมือของกลุ่มกบฏ ยานพาหนะเหล่านี้สามารถใช้เป็นเป้าหมายที่แท้จริงเพื่อปรับปรุงผู้ก่อความไม่สงบจากระเบิดข้างถนนและ IED ผลที่ตามมาจะเลวร้าย เนื่องจากอาจหมายถึงการเผยแพร่ความรู้ไปทั่วทั้งชุมชนผู้ก่อการร้าย แหล่งข่าวเดียวกันยังพูดถึงการกลับบ้านแม้กระทั่งรถยนต์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้เพื่อให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์แก่คู่ต่อสู้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าส่วนเกินของ Mrap จะส่งผลกระทบต่อตลาดรถหุ้มเกราะในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานการใช้งานบนท้องถนนมากเกินไป
Paramount เป็นหนึ่งในผู้เล่นชาวแอฟริกาใต้ที่มีนวัตกรรมมากที่สุด รูปภาพแสดงผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดของเธอ - รถยนต์จากตระกูล Matador
กองทัพ Chadian ได้ติดอาวุธบางหน่วยด้วย Renault Trucks Defense Bastion Patsas ยานพาหนะ "กึ่งป้องกัน" เหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้งานโดยกองกำลังพิเศษ
สหรัฐฯ ได้ซื้อรถยนต์ Mrap กว่า 20,000 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ และกองทัพสหรัฐฯ วางแผนที่จะเก็บไว้เพียง 6,000 คันเท่านั้น จำนวนรถยนต์ที่เหลือจะเข้าสู่ตลาดยังคงเป็นคำถามเปิดอยู่
จำนวนผู้เล่นในตลาดรถหุ้มเกราะกำลังเติบโตในตะวันออกกลาง นอกเหนือจาก Nimr ดังกล่าวแล้ว Streit Group ยังกำลังพัฒนาเครื่องจักรใหม่ที่โรงงานในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แคนาดา สหรัฐอเมริกา อินเดีย รัสเซีย และปากีสถาน สายการผลิตมีตั้งแต่รถหุ้มเกราะ Varan 6x6 / BMP (ต้นแบบอยู่ระหว่างการทดสอบในทะเล) ไปจนถึงตระกูลโมดูลาร์ Scorpion และ Typhoon (มีให้เลือกทั้งแบบ 4x4 และ 6x6 และมีระบบกันกระเทือนอิสระ) บริษัทอื่น Armored Group มีโรงงานผลิตในเอมิเรตส์ แคนาดา และสหรัฐอเมริกา ยานพาหนะ Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) ของเธอขายให้กับแองโกลา ชาด เอธิโอเปีย ไนจีเรีย ยูกันดา แต่ยังขายให้กับประเทศอื่นๆ เช่น ซาอุดีอาระเบียและโอมานในตะวันออกกลาง และเอกวาดอร์และเม็กซิโกในอเมริกากลาง
Mrap ประเภท Typhoon 4x4 ที่มีมวล 12.5 ตันนำเสนอโดย Streit Group ซึ่งเป็น บริษัท ที่กำลังพัฒนาด้านยานเกราะ
Streit Group มีโรงงานในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แคนาดา สหรัฐอเมริกา อินเดีย รัสเซีย และปากีสถาน มันขยายสายผลิตภัณฑ์และนอกเหนือจากเครื่องจักร MRAP ยังผลิตรถหุ้มเกราะและยานรบทหารราบ
อเมริกาใต้และตะวันออกไกล
อเมริกาใต้และตะวันออกไกลเป็นตัวแทนของตลาดขนาดใหญ่ เนื่องจากกองทัพจำนวนมากอัพเกรดอาวุธของตน ในละตินอเมริกา มีการลงนามสัญญาที่ใหญ่ที่สุดระหว่างกองทัพบราซิลและ Iveco do Brasil สำหรับ 2,044 VBTP-MR Guarani 6x6 รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ นอกจากความคล่องตัวและอำนาจการยิงที่มีการป้องกันที่ดีแล้ว เครื่องจักรนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการมีส่วนร่วมของกองทหารบราซิลในภารกิจของสหประชาชาติ เมื่อปลายเดือนตุลาคม กองทัพบราซิลเสร็จสิ้นการทดสอบการปฏิบัติการครั้งแรกในเขตเมือง และไม่น่าแปลกใจเลยที่กองทัพจะติดตั้งรถยนต์ของตนในเฮติก่อนการเลือกตั้งที่กำหนดไว้ในต้นปี 2557
ในขณะที่ผู้ผลิตในท้องถิ่นเพียงไม่กี่รายมีส่วนร่วมในธุรกิจรถหุ้มเกราะทางการทหาร และงบประมาณด้านการป้องกันประเทศดูเหมือนจะมีแนวโน้มลดลง บริษัทต่างชาติจำนวนมากกำลังมองหาภูมิภาคนี้ของโลกเพื่อชดเชยการจัดซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารในตลาดระดับประเทศและตะวันตก เช่นเดียวกับพื้นที่อื่น ๆ เช่นอินเดียที่มีตลาดใหญ่ แต่จีนยังคงถูกห้ามสำหรับ บริษัท ตะวันตกหลายแห่ง
อย่างไรก็ตาม มีบริษัทคู่แข่งหลายแห่งในตะวันออกไกล บางคนอาจดำเนินการพัฒนาอย่างอิสระ ในขณะที่คนอื่น ๆ อยู่ในขั้นตอน "การพัฒนา" ขั้นสูงที่เพียงพอเพื่อเข้าร่วมในโครงการพัฒนาร่วมกัน ตัวอย่างเช่น ในมาเลเซีย Deftech กำลังผลิตรถหุ้มเกราะของตนเอง / ยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบ AV-8 8x8 ตามแชสซีของ FNSS PARS 8x8 ของตุรกี STK ซึ่งมีฐานอยู่ในสิงคโปร์ได้พัฒนา Terrex 8x8 ในเชิงรุก และบริษัทเกาหลีใต้เช่น Doosan DST และ Hyundai Rotem ได้นำเสนอรถหุ้มเกราะล้อยางสำหรับรถหุ้มเกราะขนาด 6x6 และ 8x8 สำหรับกองทัพประจำชาติมาหลายปีแล้ว
แน่นอนว่าจีนยังคงเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ แม้ว่าในปัจจุบันนี้ หากไม่ใช่ลูกค้ารายเดียว ก็คือกองทัพจีน อย่างน้อยก็ในแง่ของยานยนต์
ญี่ปุ่นปฏิบัติตามข้อห้ามในการส่งออกอาวุธอย่างเคร่งครัดมาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ในไม่ช้า เนื่องจากโตเกียวจำเป็นต้องมีบทบาทอย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพ ซึ่งจะนำไปสู่การยกเลิกการห้ามบางส่วนที่นำมาใช้เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 อย่างเห็นได้ชัด ขณะนี้ อเมริกากำลังมุ่งความสนใจไปที่มหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งภูมิประเทศและภูมิประเทศอาจแตกต่างกันไปมากกว่าที่อื่น ดินอ่อนครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่และกำหนดการใช้ยานพาหนะติดตามแสง ในเรื่องนี้ การพัฒนาล่าสุดของ Kaplan ที่นำเสนอโดยบริษัท FNSS ของตุรกีนั้นใกล้เคียงกับ Alvis CVR (T) ในแง่ของแรงดันภาคพื้นดิน พาหนะที่ติดตามของ Kaplan สามารถชนะในภูมิประเทศที่คล้ายคลึงกัน คงต้องรอดูกันต่อไปว่ากองทัพจำนวนเท่าใดจะปรับใช้ยานพาหนะที่ "ถูกต้อง" ในกองทหารครั้งต่อไป
ยานเกราะเบาของโคมัตสุมากกว่า 1,500 คันให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น ญี่ปุ่นอาจทบทวนนโยบายการห้ามและกลายเป็นผู้เล่นใหม่ในตลาดการเดินทางที่ปลอดภัย
Kaplan พาหนะติดตามแสงแสดงโดย FNSS ในปี 2013 มันสร้างแรงดันพื้นดินต่ำเพื่อการลอยที่ดีบนภูมิประเทศที่อ่อนนุ่มที่พบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้