ที่จอดโป๊ะมีไว้สำหรับการก่อสร้างเรือข้ามฟากและสะพานข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำบนเส้นทางการเคลื่อนไหวของกองกำลัง ที่จอดโป๊ะ PP-91 ได้รับการพัฒนาที่สถาบันวิจัยและทดสอบกลางแห่งที่ 15 ของกระทรวงกลาโหมซึ่งตั้งชื่อตาม D. M. Karbyshev มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองเรือโป๊ะ PPS-84 ซึ่งลดลงเป็นกองพัน แทนที่จะเป็นเรือ BMK-460 มันรวมเรือยนต์ลากจูง BMK-225 และข้อต่อมอเตอร์ MZ-235 จากส่วนวัสดุของที่จอดโป๊ะแห่งใหม่ สามารถสร้างทางข้ามสะพานที่มีความจุ 60, 90 และ 120 ตันได้ เช่นเดียวกับการข้ามฟากที่มีความจุ 90 ถึง 360 ตัน
ที่ตั้งของอุทยานแห่งนี้ให้บริการกับกองพันสะพานโป๊ะ ซึ่งประกอบด้วยสองบริษัท ในกองทัพของเรา กองเรือ PP-91 มาแทนที่ที่จอดโป๊ะของ PMP ส่วนวัสดุทั้งหมดของฟลีทนี้ขนส่งโดยรถบรรทุก KrAZ-260G และ Ural-53236 เนื่องจากการผลิตรถบรรทุก KrAZ ยังคงอยู่ในดินแดนของประเทศยูเครน กองเรือโป๊ะจึงถูกส่งไปยังกองทัพรัสเซียโดยใช้ยานพาหนะ Ural-53236 ปัจจุบัน กองทัพรัสเซียยังติดอาวุธรุ่นปรับปรุงของสวนสาธารณะ - PP-2005 (PP-91M)
เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับความสนใจอย่างเพียงพอกับกองกำลังวิศวกรรมของรัสเซีย ดังนั้นในเดือนมกราคม 2558 พลโท Yuri Stavitsky หัวหน้ากองกำลังวิศวกรรมของ RF Armed Forces กล่าวว่ากองพลน้อยโป๊ะสะพานรวมถึงทหารวิศวกรสองกองจะถูกจัดตั้งขึ้นในกองกำลังวิศวกรรมในปีนี้ ตามรายงานของ Stavitsky ในปี 2014 กองทัพรัสเซียได้จัดตั้งหน่วยทหารวิศวกรรม 5 หน่วยและองค์กรที่อยู่ใต้บังคับบัญชาส่วนกลางและเขต
“เพื่อตอบสนองภารกิจในการบำรุงรักษาและเตรียมทางข้ามในแหล่งน้ำของรัสเซีย การจัดซื้อกองเรือโป๊ะ PP-2005 ได้ถูกวางแผนและดำเนินการ กองเรือ PP-91 ที่มีอยู่นั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และมีการใช้เรือขนส่งแบบลอยน้ำ PTS-4 สำหรับ การจัดหากองกำลัง RF ซึ่งรับประกันการขนส่งยานพาหนะที่ไม่ลอยน้ำ ซึ่งมีน้ำหนักไม่เกิน 18 ตันรวมถึงเรือข้ามฟากลงจอด PDP ใหม่ที่มีความจุ 43 ตัน นอกจากนี้งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเรือลากจูง BMK-M ที่มีแนวโน้ม” พลโท Yuri Stavitsky กล่าว
โป๊ะจอด PP-91
ชุดของกองเรือโป๊ะ PP-91 ประกอบด้วย: 32 ลิงค์แม่น้ำ, 8 มอเตอร์ลิงค์ М-235, 4 เรือลากจูง BMK-225, 4 ลิงค์ชายฝั่ง, 2 ทางเท้า, และ 4 ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับอุปกรณ์เสริมต่างๆ (หมายถึงสำหรับการลาดตระเวน สิ่งกีดขวางทางน้ำ, อุปกรณ์ยึด, พุกสำหรับกระแสน้ำแรง, อุปกรณ์ควบคุมการจราจร, ทรัพย์สินสำรอง) ทั้งชุดนี้ขนส่งโดยใช้รถบรรทุก 54 Ural-53236
เมื่อมีการนำทางสะพานโป๊ะ แต่ละลิงก์ของสะพานจะ "ขนถ่ายเอง" เพียงแค่กลิ้งออกจากแพลตฟอร์ม Ural ลงไปในน้ำโดยตรง หลังจากนั้นจะ "กางออก" ในน้ำ ในเวลานี้ ลูกเรือเชื่อมโยงลิงก์ต่างๆ เข้าด้วยกัน เมื่อพับสะพานโป๊ะ กลไกการโหลดจะใช้เพื่อโหลดลิงค์บนรถบรรทุกซึ่งอยู่บนชานชาลาของรถยนต์ เวลาขั้นต่ำสำหรับการชี้และพับสะพานข้ามอุปสรรคน้ำจะมั่นใจได้เมื่อแต่ละลิงก์ถูกขนส่งโดยยานพาหนะของตัวเองในเวลาเดียวกัน การขนส่งการเชื่อมโยงในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงและการนำทางของสะพานนั้นสามารถทำได้โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ (ขนส่งด้วยสลิงภายนอก) กองเรือโป๊ะ PP-91 ช่วยให้ทหารช่างประกอบทั้งสะพานลอยและเรือข้ามฟากที่มีความกว้างเพิ่มขึ้นและสม่ำเสมอ
อุทยานแห่งนี้ดำเนินการโดยกองพันสะพานโป๊ะ 225 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ ตลอดจนบุคลากรของหน่วยสนับสนุน บำรุงรักษา และซ่อมแซม กองพันประกอบด้วยบริษัทโป๊ะสองแห่ง หมวดซ่อม หมวดวิศวกรรม หมวดโลจิสติกส์ แผนกดำน้ำลาดตระเวน และแผนกสื่อสาร บริษัทโป๊ะของกองพันแต่ละกองปฏิบัติการด้วยกองเรือเพียงครึ่งเดียว ชุดที่จอดโป๊ะสามารถแบ่งออกเป็นสองชุดกึ่ง ตัวอย่างเช่น กองพันวิศวกรของกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และรถถังของกองทัพรัสเซียมีกองเรือโป๊ะหนึ่งกอง แต่ละกองซึ่งมีครึ่งหนึ่งของชุด PP-91
การใช้ชุดเรือโป๊ะ PP-91 สามารถประกอบเรือข้ามฟากต่อไปนี้ได้:
- เรือเฟอร์รี่ 8 ลำ บรรทุกได้ 90 ตัน ใช้เวลาประกอบ 15 นาที ความเร็วของเรือข้ามฟากสูงถึง 14 กม. / ชม. ความตื่นเต้นที่อนุญาตสูงสุด 3 จุด ความเร็วของกระแสน้ำสูงถึง 3 m / s (ลักษณะของความเร็วและการอนุญาตในการใช้งานจะเหมือนกันสำหรับเรือข้ามฟากทั้งหมด). การคำนวณบุคลากรสำหรับเรือข้ามฟากหนึ่งลำ - 18 คน (คนขับโป๊ะ 8 คน, คนขับ 6 คน, คนดูแล 4 คน)
- เรือข้ามฟาก 4 ลำ บรรทุกได้ 190 ตัน ใช้เวลาประกอบ 20 นาที การคำนวณบุคลากรสำหรับเรือข้ามฟากหนึ่งลำ - 33 คน (โป๊ะ 18 ลำ, คนขับ 11 คน, ผู้ดูแล 4 คน)
- เรือเฟอร์รี่ 2 ลำ บรรทุกได้ 380 ตัน ใช้เวลาประกอบ 25 นาที การคำนวณบุคลากรสำหรับเรือข้ามฟากหนึ่งลำคือ 66 คน (36 โป๊ะ, คนขับ 22 คน, ผู้ดูแล 8 คน)
ด้วยความช่วยเหลือของที่จอดโป๊ะ PP-91 หนึ่งชุด คุณสามารถสร้างสะพานลอยที่มีความจุ 60, 90 และ 120 ตัน:
สะพานลอยรับน้ำหนักได้ 60 ตัน ความยาวของสะพานสูงถึง 268 เมตร นำทางใน 30 นาที โดยมีความกว้างของถนนสะพาน 6, 55 เมตร ความตื่นเต้นที่อนุญาตนั้นสูงถึง 2 จุด ความเร็วปัจจุบันสูงถึง 3 m / s (คุณสมบัติที่อนุญาตจะเหมือนกันสำหรับทั้งสามสะพาน)
ด้วยความกว้างของทางด่วนของสะพาน รถถังสามารถเคลื่อนที่ได้เร็วถึง 30 กม. / ชม. รถล้อเลื่อนไม่มีขีดจำกัดความเร็ว สำหรับรถล้อเลื่อน สะพานนี้เป็นทางสองทาง กล่าวคือ อนุญาตให้จัดการจราจรในสองทิศทางพร้อมกันได้ ความยาวของสะพาน 268 เมตรไม่เพียงแต่สูงสุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยอดรวมด้วย นั่นคือคุณสามารถสร้างสะพานได้หลายสะพานในคราวเดียว (อย่างน้อย 2 แห่ง เนื่องจากมีการเชื่อมโยงชายฝั่งสี่แห่งในอุทยาน) นอกจากนี้ยังสามารถสร้างสะพานชุดอุทยานสองชุด ยาว 572 เมตรได้อีกด้วย อาจใช้เวลานานกว่านั้น แต่ดูเหมือนว่าจะทำไม่ได้ เนื่องจากการรักษาเทปบริดจ์ให้อยู่ในสถานะตรงเพียงพอได้ยาก จึงเกิดความเค้นขึ้นมากในจุดเชื่อมต่อ ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าสะพานขาด
สะพานโป๊ะรับน้ำหนักได้ 90 ตัน มีความยาว 165 ตัน สร้างเสร็จภายใน 60 นาที ความกว้างของทางเท้าสะพาน 10 เมตร นี่คือสะพานกว้างหนึ่งและครึ่ง สะพานดังกล่าวทำให้สามารถจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของรถถังในทิศทางเดียวและการขนส่งทางถนนไปในทิศทางตรงกันข้ามในเวลาเดียวกันหรือเพื่อขว้างเครื่องยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ Topol-M และวัตถุที่คล้ายกันเหนือสิ่งกีดขวางทางน้ำ
สะพานโป๊ะรับน้ำหนักได้ 120 ตัน ยาว 141 เมตร สร้างเสร็จภายใน 48 นาที ความกว้างของทางด่วน 13.8 เมตร นี่คือสะพานกว้างสองเท่า สะพานดังกล่าวทำให้สามารถจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของรถถังในสองคอลัมน์ในทิศทางเดียวหรือในทิศทางตรงกันข้าม อันที่จริงไม่มีสินค้าของกองทัพที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายข้ามสะพานนี้ได้
องค์ประกอบของที่จอดโป๊ะ PP-91
แม่น้ำลิงค์
ทางเชื่อมแม่น้ำประกอบด้วยโป๊ะ 4 ตัวเชื่อมต่อกันด้วยบานพับ โดยสองอัน (ตรงกลาง) มีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมด้านขนาน และอีกสองจุดเชื่อมต่อ (ด้านข้าง) มีขอบด้านหนึ่งเป็นมนโป๊ะทำจากเหล็ก โดยที่ชั้นบนเป็นเหล็กแผ่นหนาชุบแข็งซึ่งสามารถทนต่อการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตีนตะขาบหนัก โป๊ะด้านหนึ่งประกอบด้วยสองส่วน ส่วนใดส่วนหนึ่งเหล่านี้สามารถหดกลับเข้าไปในส่วนที่สองได้ เพื่อให้สำรับทั้งหมดของลิงก์ราบเรียบ สิ่งนี้ทำเพื่อให้สามารถประกอบสะพานที่มีความกว้างสองเท่าหรือหนึ่งและครึ่งที่ต้องการ โป๊ะด้านใดด้านหนึ่งมีเกราะป้องกันแฟริ่ง
ขนาดคลี่ของทางเชื่อมแม่น้ำมีดังนี้ ความยาว - 7, 2 เมตร, กว้าง - 8 เมตร, ความกว้างของทางด่วน - 6, 55 เมตร ร่างของลิงค์เปล่าคือ 0.2 เมตร ร่างสูงสุดของลิงค์ภายใต้โหลดคือ 0.65 เมตร น้ำหนักของลิงค์เดียวคือ 7 ตัน กำลังยกของลิงค์คือ 22.5 ตัน เมื่อพับแล้วลิงก์ดังกล่าวจะถูกขนส่งโดยยานพาหนะ Ural-53236
มอเตอร์ลิงค์ MZ-235
มอเตอร์ลิงค์เป็นกล่องโลหะที่มีขนาด (ยกเว้นความยาว) และโปรไฟล์คล้ายกับโปรไฟล์ของลิงค์แม่น้ำและอุปกรณ์เชื่อมต่อเดียวกัน ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถฝังการเชื่อมโยงดังกล่าวลงในเทปของสะพานโดยให้เทียบเท่ากับทางเชื่อมแม่น้ำธรรมดา ในกรณีนี้ กล่องลิงค์จะแบ่งออกเป็น 5 ช่องที่ปิดสนิท ในส่วนท้ายของลิงค์จะมี wheelhouse แบบถอดได้ มีแผงควบคุม และภายใต้นั้นจะมีเครื่องยนต์ดีเซล 3D20 ที่มีกำลัง 235 แรงม้าอยู่ในห้องโดยสาร เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำทะเลผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
เครื่องยนต์ดีเซลเชื่อมต่อด้วยระบบเกียร์แบบกลไกที่มีใบพัดน้ำติดอยู่ที่กล่องซึ่งเป็นเสาท้ายและเอียงพร้อมใบพัดในหัวฉีด POK-225 แรงขับของใบพัดนี้บนแนวจอดเรือคือ 2340 กก. เวกเตอร์แรงขับเปลี่ยนโดยหมุนหัวด้านล่างของคอลัมน์ด้วยสกรูสามารถหมุนได้ 360 องศาในแนวนอนในทิศทางใดก็ได้ มวลของมอเตอร์ลิงค์คือ 7 ตันความยาว 2.95 เมตร ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนน้ำคือ 15, 7 km / h (ให้ความเร็วสำหรับลิงค์ฟรี)
ช่องที่อยู่ติดกับเครื่องยนต์มีถังเชื้อเพลิงที่มีความจุ 1,000 ลิตร ปริมาณเชื้อเพลิงนี้เพียงพอสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 12-14 ชั่วโมง ในห้องถัดไปหลังห้องน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีปั๊มหลุมซึ่งมีหน้าที่สูบน้ำออกจากช่องของทั้งส่วนเครื่องยนต์และใช้ท่ออ่อนจากทางเชื่อมแม่น้ำหลายสายที่อยู่ใกล้ที่สุด
การเชื่อมโยงมอเตอร์จะรวมอยู่ในเทปบริดจ์โดยตรงระหว่างระยะเวลาการประกอบ ในปริมาณที่กำหนดขึ้นอยู่กับความเร็วปัจจุบันและความยาวของสะพานที่ถูกนำ ตัวเชื่อมมอเตอร์ใช้สำหรับเคลื่อนย้ายสายพานของสะพานเหนี่ยวนำ หมุนสายพานไปที่สะพานและด้านหลัง รักษาสะพานให้อยู่ในแนวเดียวกัน เปลี่ยนข้อต่อที่ชำรุดหรือเสียหาย นำตัวเชื่อมบางส่วนออกจากสะพานเพื่อให้เรือผ่านได้ นอกจากนี้ มอเตอร์ลิงค์ยังสามารถใช้เป็นเครื่องลากจูงสำหรับเรือข้ามฟาก
เรือลากจูง BMK-225 "Perchik"
เรือลากจูงแบบกึ่งคาตามารัน BMK-225 ทำหน้าที่เป็นตัวสำรองสำหรับเก็บเทปให้อยู่ในแนวของสะพานและเรือข้ามฟากในกรณีที่มีตัวเชื่อมมอเตอร์ไม่เพียงพอหรือลิงก์บางส่วนไม่เป็นระเบียบ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการจัดระเบียบของด่านหน้าแม่น้ำต้นน้ำและปลายน้ำ (การต่อสู้กับผู้ก่อวินาศกรรม, ทุ่นระเบิด, ลอยตัวด้วยการไหลของวัตถุแปลกปลอมที่เป็นอันตรายต่อสะพานลอย, การลาดตระเวนกั้นน้ำ, ตลอดจนการจัดองค์กรของ บริการกู้ภัยฉุกเฉิน)
ตัวเรือของ BMK-225 ประกอบด้วยช่องปิดผนึก 3 ช่อง ในห้องกลางมีเครื่องยนต์ดีเซล SMD-601 ซึ่งพัฒนากำลัง 225 แรงม้า ใบพัดถูกแสดงบนเรือด้วยสกรูสองตัวที่มีหัวฉีดในคอลัมน์เต็มเลี้ยวซึ่งสามารถหมุนในแนวนอนได้ 360 องศาทั้งสองทิศทางอย่างง่ายดายและสามารถทำได้โดยอิสระจากกันด้วยวิธีนี้ จึงสามารถรับประกันความคล่องแคล่วอย่างแท้จริงของเรือบนผิวน้ำ เรือสามารถเลี้ยวตรงจุดได้เกือบรอบแกนของมันเอง ถอยหลังอย่างรวดเร็วและเบรกอย่างแรง แรงขับในการจอดเรือถึง 2500 กก. ความเร็วสูงสุดของเรือบนน้ำสามารถสูงถึง 20 กม. / ชม. ในห้องเครื่องยังมีปั๊มระบายน้ำที่ทรงพลังเพียงพอ ซึ่งเป็นไปได้ที่จะสูบน้ำออกจากที่ยึดเรือและจากทางเชื่อมแม่น้ำที่ประกอบเป็นสะพานลอย
คอนเทนเนอร์ทรัพย์สิน
ชุด PP-91 ประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์สี่ตู้พร้อมทรัพย์สิน ซึ่งขนส่งด้วยยานพาหนะ Ural-53236 ด้วย อุทยานประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์หมายเลข 1 จำนวน 2 ชุด และตู้คอนเทนเนอร์หมายเลข 2 จำนวน 2 ชุด คอนเทนเนอร์ # 1 ประกอบด้วยอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวนแม่น้ำ (สายวัด, เพเนโทรมิเตอร์, เครื่องวัดระยะควอนตัม, ไฮโดรสปินเนอร์, ตัวสะท้อนเสียง), ชุดเครื่องมือยึดเกาะ, เรือยางเป่าลม, ชุดพรางตัว, เครื่องมือสำรอง, สายเคเบิล, พุกเพิ่มเติมและชุดเครื่องมือสำหรับ ควบคุมการจราจรบนสะพาน) … คอนเทนเนอร์ # 2 รวมถึงอุปกรณ์สำหรับการสร้างสะพานลอยปลอม (แบบจำลองพองของข้อต่อที่ทำจากยางโลหะ, กับดักความร้อนและเรดาร์, คอมเพรสเซอร์, มอเตอร์ติดท้ายเรือ)
ซับใน
เยื่อบุทำจากแผ่นโลหะพิเศษที่เชื่อมต่อกันด้วยวงแหวน และโดยทั่วไปแล้วจะเป็นเทปโลหะที่มีความยืดหยุ่น ยาว 11.7 เมตร และกว้าง 3 เมตร สายพานนี้วางอยู่บนยานพาหนะพิเศษ Ural-53236 ซึ่งให้การวางสายพานบนพื้นและยกขึ้นแบบย้อนกลับ จำเป็นต้องใช้ทางเท้าเพื่อให้อุปกรณ์ขนย้ายขึ้นเรือข้ามฟากหรือสะพานเหนือพื้นดินแอ่งน้ำ ตามคำแนะนำเทปดังกล่าวต้องทนต่อรถถังได้ถึง 1,000 ถัง อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มันสามารถถูกทิ้งและถูกทิ้งหลังจากที่บริษัทรถถังผ่านไปได้ ดังนั้นการใช้ทางเท้าในยามสงบจึงถูกสั่งห้าม