ในกรณีที่ศัตรูวางเครื่องกีดขวางระเบิด กองทหารต้องการวิธีการต่างๆ เพื่อสร้างทางผ่านสำหรับอุปกรณ์และทหารราบ จนถึงปัจจุบัน มีการสร้างระบบกวาดทุ่นระเบิดที่แตกต่างกันจำนวนมาก โดยใช้วิธีการที่หลากหลายในการต่อสู้กับสิ่งกีดขวาง หนึ่งในวิธีการที่น่าสนใจที่สุดในการกำจัดทุ่นระเบิดออกจากเส้นทางของกองกำลังที่รุกล้ำถูกเสนอให้ใช้ในโครงการของเรือกวาดทุ่นระเบิดเทอร์โบเจ็ท "Object 604"
ในช่วงอายุหกสิบเศษ กองทัพโซเวียตต้องการรับยุทโธปกรณ์พิเศษใหม่ที่สามารถสร้างทางผ่านขนาดใหญ่ในทุ่นระเบิดของศัตรูได้ อวนลากที่มีอยู่ ฯลฯ ระบบไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด จึงเป็นสาเหตุที่ทำให้ตัดสินใจสร้างรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ทั้งหมด เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2504 ข้อกำหนดของกรมทหารได้รับการประดิษฐานอยู่ในพระราชกฤษฎีกาใหม่ของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ตามนั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ อุตสาหกรรมควรจะนำเสนอยานกวาดทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งสร้างขึ้นบนตัวถังของรถถังกลางแบบอนุกรม
เรือกวาดทุ่นระเบิด Turbojet "Object 604"
การพัฒนาโครงการที่มีแนวโน้มจะได้รับความไว้วางใจให้กับสำนักออกแบบ Omsk OKB-174 เอเอได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ Morov นักออกแบบชั้นนำ - A. A. เลียคอฟ ตามระบบการกำหนดที่มีอยู่สำหรับโครงการใหม่ เรือกวาดทุ่นระเบิดที่คาดหวังได้รับชื่อการทำงาน "Object 604" นอกจากนี้ยังมีการเสนอชื่อเพิ่มเติมซึ่งระบุวัตถุประสงค์ของเครื่องจักร - "เรือกวาดทุ่นระเบิด Turbojet" หรือ TMT
ยานพาหนะทางวิศวกรรมที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นบนตัวถังของรถถังกลาง T-55 เมื่อถึงเวลานั้นได้รับการควบคุมอย่างดีจากกองทัพของสหภาพโซเวียตและโดดเด่นด้วยคุณลักษณะที่ค่อนข้างสูง ควรถอดยูนิตที่ไม่จำเป็นทั้งหมดออกจากแชสซีที่มีอยู่ หลังจากนั้นควรได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่องของประเภท R11F-300 เครื่องยนต์ได้รับการวางแผนให้ติดตั้งอุปกรณ์หัวฉีดพิเศษที่ช่วยในการลากและขับดินพร้อมกับทุ่นระเบิดที่อยู่นอกทางเดิน
หลักการทำงานที่คาดคะเนของเครื่อง TMT / Object 604 นั้นค่อนข้างง่าย เมื่อเคลื่อนที่ผ่านเขตที่วางทุ่นระเบิดโดยเปิดเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต เธอควรจะบังคับกระแสเจ็ทสตรีมไปที่พื้นและเป่ามันออกไปพร้อมกับทุ่นระเบิดที่ติดตั้งไว้ พลังของเครื่องยนต์ที่ใช้ตามการคำนวณทำให้สามารถกำจัดทั้งทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรแบบเบาและทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังที่หนักกว่าได้ ต่างจากลากอวนลากที่มีอยู่เดิม ยานพาหนะทางวิศวกรรมใหม่นี้ควรจะสร้างทางเดินต่อเนื่องได้กว้างหลายเมตร ซึ่งเหมาะสำหรับคนและอุปกรณ์
การติดตั้งถังที่มีอยู่เดิมโดยใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเพิ่มเติมไม่ใช่เรื่องยาก ปัญหาที่ยากกว่านั้นคือการสร้างอุปกรณ์หัวฉีดที่สามารถลากลากได้ตลอดความกว้างของตัวรถและอื่นๆ เท่าที่ทราบ สำหรับสิ่งนี้ ในช่วงแรกของโครงการ Object 604 ได้มีการออกแบบและสร้างต้นแบบที่มีชุดอุปกรณ์ทดลอง
เมื่อภาพถ่ายที่รอดตายแสดงให้เห็น ในขั้นตอนนี้ คุณลักษณะบางอย่างของเลย์เอาต์ของเรือกวาดทุ่นระเบิดในอนาคตได้ถูกระบุแล้วดังนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจึงถูกวางไว้ที่ท้ายบังโคลนซึ่งมีอุปกรณ์ยึดที่เกี่ยวข้องปรากฏบนตัวพวกเขาและบนตัวถัง วางกล่องโลหะไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งหัวฉีดไว้ข้างหน้าเพื่อกระจายการไหลของก๊าซปฏิกิริยา โครงการทดลองเสนอให้ใช้ท่อสี่เหลี่ยมสองท่อที่ยื่นออกมาจากกล่องถึงด้านหน้าเครื่อง มีระฆังที่ปลายด้านหน้าของแต่ละท่อ นอกจากนี้ ท่อส่วนกลมเพิ่มเติมวิ่งไปทางด้านซ้ายของตัวถัง ส่วนหน้าของมันตั้งอยู่ด้วยความลาดชันเพราะก๊าซที่หนีออกมาจากมันจะต้องพัดพาดินไปด้านข้าง
ตัวอย่างทดลองซึ่งได้รับการทดสอบองค์ประกอบของอุปกรณ์พิเศษ
ต้นแบบที่คล้ายคลึงกันได้รับการทดสอบและยืนยันความเป็นไปได้พื้นฐานของการขุดลากอวนลากโดยใช้ไอพ่นของก๊าซปฏิกิริยา ในเวลาเดียวกัน ท่อและอุปกรณ์หัวฉีดที่มีอยู่ไม่ได้แสดงประสิทธิภาพการทำงานที่ต้องการ โดยคำนึงถึงผลการทดสอบ จึงมีการสร้างเวอร์ชันใหม่ของโครงการ ได้จัดให้มีการประมวลผลที่สำคัญของระบบสำหรับการปล่อยก๊าซจากหลอดไฟฟ้า นอกจากนี้ คราวนี้ "Object 604" ควรได้รับการปกป้องสำหรับส่วนประกอบและชุดประกอบใหม่ทั้งหมด
รถถังกลางซีเรียลซีเรียล T-55 ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถถัง TMT ข้อกำหนดพิเศษสำหรับโครงการใหม่ทำให้ต้องมีการปรับปรุงอุปกรณ์ที่มีอยู่อย่างจริงจัง ประการแรก พนักงานของ OKB-174 เปลี่ยนการออกแบบของกองกำลังติดอาวุธ รถถังจะต้องถูกกีดกันจากป้อมปืนและส่วนบนของตัวถัง แต่โครงการใหม่นี้เสนอให้มีการติดตั้งโครงสร้างส่วนบนที่สูงกว่า ซึ่งสามารถรองรับหน่วยที่จำเป็นทั้งหมดได้ ด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้ รูปลักษณ์ของรถจึงเปลี่ยนไปอย่างมาก
"Object 604" ได้รับแผ่นด้านหน้าใหม่ที่มีรูปร่างเปลี่ยนไปและมีความหนาต่างกัน แผ่นเกราะหนา 80 มม. (บน) และ 60 มม. (ล่าง) ถูกวางที่มุม 55 °กับแนวตั้ง แผ่นด้านล่างมีความโดดเด่นด้วยความกว้างที่เพิ่มขึ้นและช่องเจาะสำหรับติดตั้งระบบลากอวน ส่วนบนแคบลงอย่างเห็นได้ชัดและทำหน้าที่เป็นผนังด้านหน้าของห้องพักอาศัย ด้านข้างที่มีความหนา 45 มม. เชื่อมต่อกับส่วนหน้า ส่วนหลักของโครงสร้างส่วนบนนั้นกินพื้นที่ประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดของตัวเรือ ข้างหลังเธอ ความสูงของตัวถังลดลงเป็นค่าเดิม
การเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นกับเลย์เอาต์ของยานเกราะ ตอนนี้ช่องด้านหน้าถูกมอบให้เพื่อรองรับห้องควบคุม ผนังด้านข้างและท้ายเรือของปริมาตรที่อยู่อาศัยทำจากเหล็กหุ้มเกราะและติดตั้งฉนวนกันความร้อน ถังขนาดใหญ่สำหรับขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานอยู่ใต้ห้องควบคุมและด้านหลัง ใช้ภาชนะสองถังที่มีปริมาตรรวม 1,500 ลิตร นอกจากนี้ ข้างๆ กันคือถังเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์แท็งค์ ส่วนท้ายของตัวรถยังคงเป็นห้องเครื่อง
เสนอให้วางอุปกรณ์พิเศษไว้ด้านข้างห้องโดยสาร ในแต่ละด้านมีการวางแผนที่จะติดตั้งปลอกหุ้มเกราะเหลี่ยมแบบพิเศษที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ปลอกประกอบด้วยแผ่นที่มีความหนา 20 ถึง 60 มม. ด้วยเหตุผลบางอย่าง เคสด้านข้างถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน หน่วยป้อนของปลอกมีความโดดเด่นโดยการตัดด้านหลังแบบเอียงซึ่งหุ้มด้วยตาข่ายป้องกัน มีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างเครื่องยนต์กับการป้องกัน
เครื่องทดลองกำลังลากอวน
ในการดัดแปลงรถถังกลางแบบอนุกรม เครื่องกวาดทุ่นระเบิดเทอร์โบเจ็ทควรจะใช้โรงไฟฟ้าเดียวกัน ส่วนท้ายของตัวถังเป็นเครื่องยนต์ดีเซล V-54 ที่มีกำลัง 520 แรงม้า ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์แบบกลไก แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนของตำแหน่งท้ายเรือ เนื่องจากการย้ายที่ตั้งของสถานีควบคุมของคนขับ การควบคุมการส่งกำลังต้องได้รับการแก้ไข
แชสซีของ "Object 604" มีพื้นฐานมาจากผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ แต่มีลักษณะเฉพาะบางประการ แต่ละด้านมีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ 5 ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงโหลดบนแชสซี ตำแหน่งของลูกกลิ้งจึงถูกปรับ ตอนนี้มีช่วงเวลาที่ขยายออกไปที่ด้านหน้าของลูกกลิ้งที่ห้า และไม่ใช่ก่อนช่วงที่สอง เช่นเดียวกับในถังฐาน ที่ด้านหน้าของตัวถังมีสลอธที่มีกลไกการดึงที่ท้ายเรือมีล้อขับเคลื่อน
ภายใต้ปลอกด้านข้างขนาดใหญ่ เรือกวาดทุ่นระเบิดควรจะบรรทุกเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R11F-300 สองเครื่อง ผลิตภัณฑ์นี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เพื่อติดตั้งเครื่องบินขับไล่ MiG-21 รุ่นล่าสุด ต่อจากนั้น เครื่องยนต์ของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินลำอื่นๆ ในและต่างประเทศบางลำ เครื่องยนต์มีความยาว 4.61 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 825 มม. น้ำหนักแห้งของผลิตภัณฑ์คือ 1120 กก. แรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์ถึง 3880 kgf เมื่อใช้ afterburner - 6120 kgf
เครื่องยนต์อากาศยานได้รับการเสนอให้ติดตั้งที่ด้านข้างของห้องโดยสารแบบมีคนขับ "หันหลังไปด้านหน้า" คอมเพรสเซอร์ควรจะอยู่ภายในเคสด้านหลัง ในขณะที่คอมเพรสเซอร์ด้านหน้ามีห้องเผาไหม้ เทอร์ไบน์ และเครื่องเผาไหม้หลัง วิธีการติดตั้งเครื่องยนต์นี้ทำให้จำเป็นต้องใช้ฉนวนกันความร้อนของห้องควบคุม อุปกรณ์หัวฉีดของการออกแบบดั้งเดิมถูกจับคู่กับหัวฉีดเครื่องยนต์มาตรฐาน ออกมาจากเครื่องยนต์ ก๊าซเข้าไปในท่ออุโมงค์ใกล้กับส่วนตัดขวางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ท่อดังกล่าวออกมาจากด้านล่างของปลอกและวางบนบังโคลน เหนือปีกของตัวหนอน ท่อโค้งและส่วนหน้าของมันอยู่เหนือพื้นดิน
เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์ไอพ่น เครื่อง TMT มีถังน้ำมันสองถังสำหรับเชื้อเพลิงการบิน 1,500 ลิตร ในห้องเดียวกันกับพวกเขามีถังสำหรับน้ำมันดีเซลที่ใช้โดยเครื่องยนต์หลัก เนื่องจากความเสี่ยงที่มีอยู่ในสนามรบ จึงตัดสินใจติดตั้งรถหุ้มเกราะด้วยระบบดับเพลิงสองระบบในคราวเดียว อันแรกยืมมาจากรถถัง T-55 และรับผิดชอบความปลอดภัยของห้องเครื่อง งานที่สองคือการต่อสู้กับไฟในห้องเชื้อเพลิง ที่น่าสนใจในการพัฒนาระบบนี้ มีการใช้ส่วนประกอบของอุปกรณ์ดับเพลิงสำหรับการบินมากที่สุด
ต้นแบบเต็มรูปแบบของ TMT
เรือกวาดทุ่นระเบิดเทอร์โบเจ็ท "Object 604" จะต้องถูกบังคับโดยลูกเรือสองคน: ช่างยนต์และผู้บัญชาการปฏิบัติการ ลูกเรืออยู่ในห้องโดยสารที่มีคนประจำของตัวเรือ ที่นั่งคนขับอยู่ที่ด้านซ้ายของห้องโดยสาร ที่นั่งของผู้บังคับบัญชาอยู่ที่ด้านขวา ลูกเรือทั้งสองมีฟักของตัวเองบนหลังคาของตัวถัง ติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์บนช่องฟักไข่ ฟักของผู้บังคับบัญชานอกจากนี้ยังมีการติดตั้งไฟฉาย เมื่อลากอวน โดยแทบไม่รวมถึงการสังเกตภูมิประเทศ ผู้ขับขี่ต้องรักษาทิศทางที่กำหนดโดยใช้ไจโรคอมพาส GPK-48 ลูกเรือมีสถานีวิทยุสองแห่ง
ยานพาหนะวิศวกรรมที่มีแนวโน้มว่าไม่ควรพกอาวุธของตัวเอง ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือมีวิธีการป้องกันตัวบางอย่าง ในกรณีของการสู้รบ เสนอให้เก็บปืนไรเฟิลจู่โจม AK สองกระบอกพร้อมนิตยสารหลายฉบับ ระเบิดมือ 12 ลูก และปืนพกสัญญาณพร้อมกระสุนในที่เก็บของในห้องพักอาศัย
อุปกรณ์สำหรับทำเครื่องหมายทางเดินถูกวางไว้ในส่วนท้ายของตัวถัง ขณะที่รถกำลังเคลื่อนตัวผ่านเขตที่วางทุ่นระเบิด ก็ต้องทิ้งป้ายแสดงดอกไม้ไฟลงบนพื้น จากการสังเกตไฟและควันจากผลิตภัณฑ์ที่ตกลงมา กองทหารที่เคลื่อนไปข้างหน้าสามารถกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่และเขตปลอดภัยได้ โดยปราศจากวัตถุระเบิด
แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวถังอย่างมีนัยสำคัญ การปฏิเสธป้อมปืนและการติดตั้งยูนิตใหม่ แต่เรือกวาดทุ่นระเบิดในขนาดไม่ควรมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากรถถัง T-55 ในขณะเดียวกันก็ใช้เวลานานขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากอุปกรณ์หัวฉีดด้านหน้าและส่วนท้ายของโครงเครื่องยนต์กำหนดน้ำหนักการรบของยานเกราะที่ระดับ 37 ตัน การลดกำลังเฉพาะบางส่วนไม่ควรส่งผลเสียต่อความคล่องตัว "Object 604" สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 45-50 กม. / ชม. บนทางหลวง บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ความเร็วลดลงครึ่งหนึ่ง ช่วงเชื้อเพลิงไม่เกิน 190 กม.
ภายในกลางปี 2506 OKB-174 เสร็จสิ้นการสร้างโครงการใหม่หลังจากนั้นก็เริ่มก่อสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดที่มีประสบการณ์ รถคันนี้ถูกส่งไปทดสอบในไตรมาสที่สี่ของปีเดียวกัน ในไม่ช้าประสิทธิภาพการขับขี่ของเครื่องกวาดทุ่นระเบิดเทอร์โบเจ็ทก็ได้รับการทดสอบ หลังจากนั้นการทดสอบอุปกรณ์พิเศษใหม่ก็เริ่มต้นขึ้น การทดลองในทะเลแสดงให้เห็นว่าความคล่องตัวของยานเกราะวิศวกรรมยังคงอยู่ที่ระดับของรถถังกลางพื้นฐาน ในทุกสภาวะ เธอสามารถทำงานในรูปแบบการรบเดียวกันกับยานเกราะอื่นๆ
มองไปทางฝั่งพอร์ต แชสซีส์พัฒนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
หลักการลากอวนด้วยอุปกรณ์ใหม่นั้นค่อนข้างง่าย เมื่อเข้าใกล้เขตที่วางทุ่นระเบิด ลูกเรือต้องตั้งค่า "สนามรบ" เปิดเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และทำให้อุปกรณ์การทำเครื่องหมายอยู่ในสภาพการทำงาน หลังจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะบุกเข้าไปในเขตที่วางทุ่นระเบิดและสร้างทาง
เครื่องยนต์สองเครื่องสร้างแรงขับได้สูงสุด 6120 กก. ต่อเครื่องแต่ละเครื่อง การไหลของก๊าซปฏิกิริยาโดยใช้อุปกรณ์หัวฉีดถูกส่งไปยังพื้นโดยมีเหมืองติดตั้งอยู่ ความเร็วและปริมาตรของการไหลของก๊าซมีผลกระทบร้ายแรงที่สุดต่อพื้นดินหน้าเครื่องกวาดทุ่นระเบิด ก๊าซฉีกออกจากกันอย่างแท้จริงและพัดพาดินชั้นบนออกไป เมื่อทำงานกับดินเปียกจะทำร่องลึกถึง 500 มม. การลากอวนในหิมะทำให้สามารถลึกได้ถึง 600 มม. อุปกรณ์หัวฉีดสองชุดที่ติดตั้งที่ด้านข้างของตัวถังได้รับการพัฒนาและนำออกด้านข้างของดินในพื้นที่กว้างไม่น้อยกว่า 4 ม. ภายใต้อิทธิพลของก๊าซปฏิกิริยาอนุภาคของดินจะกระจัดกระจายไปข้างหน้าและด้านข้าง ร่วมกับพวกเขาลำธารสกัดจากพื้นดินและโยนทุ่นระเบิดประเภทใดก็ได้ เมื่อสร้างทางผ่านในเขตที่วางทุ่นระเบิด "Object 604" ต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 3-4 กม. / ชม.
เห็นได้ชัดว่าหลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบต้นแบบ TMT / "Object 604" ซึ่งยืนยันการดำรงอยู่ของหลักการเดิมของการลากอวน ได้ตัดสินใจพัฒนาเครื่องจักรที่คล้ายกันอีกเครื่องหนึ่ง คราวนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ OKB-174 ได้สร้างเครื่องกวาดทุ่นระเบิดแบบเทอร์โบเจ็ทโดยใช้ฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร ISU-152K ยานเกราะที่มีการกำหนดการทำงาน "Object 606" ได้รับการปรับปรุงตัวถังด้วยความหนาของเกราะด้านหน้าที่ลดลง ด้านข้างของห้องโดยสารมีเครื่องยนต์และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ ที่ยืมมาจากโครงการ "Object 604" เรือกวาดทุ่นระเบิดรุ่นใหม่มีน้ำหนัก 47 ตัน และในแง่ของลักษณะการเคลื่อนที่ แทบไม่แตกต่างจาก ACS พื้นฐานเลย
ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการก่อสร้างและการทดสอบเรือกวาดทุ่นระเบิด Object 606 ไม่สามารถตัดออกได้ว่าโครงการนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ ไม่ถึงขั้นตอนของการสร้างต้นแบบ
ต้นแบบของเรือกวาดทุ่นระเบิด turbojet TMT / "Object 604" ได้รับการทดสอบและพิสูจน์ความสามารถของมัน ซึ่งยืนยันความสามารถในการสร้างทางเดินขนาดใหญ่ในสิ่งกีดขวางการระเบิดของทุ่นระเบิด อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้นำรถไปใช้ เห็นได้ชัดว่าสาเหตุหลักของการปฏิเสธทหารจากแบบจำลองที่น่าสนใจนั้นไม่ใช่ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจที่ดีที่สุด ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมด เรือกวาดทุ่นระเบิดดั้งเดิมมีลักษณะการรบที่จำกัด และนอกจากนี้ มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างแพงในการดำเนินการ
ยานพาหนะทางวิศวกรรมในกระบวนการลากอวน
ปัญหาหลักของ TMT เกี่ยวข้องกับวิธีการลากอวนที่เลือก บนรถมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R11F-300 สองเครื่อง โดยแต่ละเครื่องยนต์มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่ 0.94 กก. / กก. ∙ ชม. ในโหมดล่องเรือและ 2.35 กก. / กก. ∙ ชม. ในเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลัง ดังนั้น เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงของการทำงานในโหมดล่องเรือ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่า 3.6 ตันเมื่อเปลี่ยนไปใช้ Afterburner การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงเกิน 15 ตันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองแต่ละเครื่อง อย่างไรก็ตาม น้ำมันก๊าดประมาณ 1,150 กิโลกรัมสามารถเทลงในถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุรวม 1,500 ลิตร
ไม่ยากเลยที่จะคำนวณว่าสต็อกน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่มีอยู่จะเพียงพอสำหรับการกวาดล้างเป็นเวลาประมาณ 10 นาทีด้วยการทำงานของเครื่องยนต์แบบครูซซิ่ง และการรวมตัวของเชื้อเพลิงเผาไหม้ภายหลังจะลดช่วงเวลานี้ลงหลายครั้ง ดังนั้น แม้จะเป็นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง "Object 604" ก็สามารถสร้างทางผ่านได้ไม่เกิน 600-700 ม. ที่สถานีเติมน้ำมันแห่งเดียว หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถหุ้มเกราะที่มีความสามารถดังกล่าวสามารถให้การรุกเต็มรูปแบบโดยกองทหารในพื้นที่อันตราย
ปัญหาของ "ระยะการล่องเรือ" ที่ไม่เพียงพอในระหว่างการลากอวนสามารถแก้ไขได้สองวิธี: ใช้เครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่าหรือเพิ่มความจุของถังน้ำมันก๊าด เห็นได้ชัดว่าไม่มีโอกาสที่จะใช้เครื่องยนต์อากาศยานอื่น ในทางกลับกันการเพิ่มขึ้นของการจ่ายเชื้อเพลิงนั้นสัมพันธ์กับความจำเป็นในการปรับปริมาตรภายในของตัวถังใหม่อย่างจริงจัง ดังนั้นจึงไม่มีโอกาสที่แท้จริงในการปรับปรุงคุณสมบัติของ "Object 604" ให้เป็นค่าที่ยอมรับได้
ประสิทธิภาพไม่เพียงพอและความเป็นไปไม่ได้ในการเพิ่มสิ่งเหล่านี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติ ไม่เกินปี 1964-65 โครงการ TMT / Object 604 ถูกปิด ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับการพัฒนาที่คล้ายกันโดยอิงจากปืนอัตตาจร ISU-152K การใช้แชสซีที่แตกต่างกันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณลักษณะพื้นฐานของรถแต่อย่างใด และไม่สามารถแก้ไขข้อบกพร่องหลักได้ หลังจากปิดโครงการ ต้นแบบที่สร้างขึ้นของรถกวาดทุ่นระเบิด turbojet ถูกถอดออกโดยไม่จำเป็น เทคนิคนี้สามารถใช้ในโครงการใหม่บางอย่างเป็นเครื่องทดลอง
ยานพาหนะทางวิศวกรรมที่น่าสนใจไม่สามารถแสดงคุณสมบัติที่ต้องการได้ดังนั้นจึงไม่ได้เข้ารับบริการ นอกจากนี้ เธอยังแสดงให้เห็นว่าด้วยระดับการพัฒนาเทคโนโลยีในปัจจุบัน เครื่องกวาดทุ่นระเบิดเทอร์โบเจ็ทไม่สามารถใช้งานได้จริง แนวคิดเดิมถูกละทิ้งและไม่กลับมาใช้อีกเป็นเวลาหลายทศวรรษ วิธีการลากอวนที่ผิดปกตินั้นจำได้เฉพาะในช่วงสงครามในอัฟกานิสถานเท่านั้น จากนั้นบนพื้นฐานของอุปกรณ์อนุกรมและการใช้ส่วนประกอบทั่วไปที่เรียกว่า เรือกวาดทุ่นระเบิดแก๊สไดนามิก "Progrev-T" อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่ประสบความสำเร็จในการเป็นมวลชน
