ในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532) มูจาฮิดีนโจมตีขบวนขนส่งโซเวียตอย่างต่อเนื่องด้วยเสบียงพลเรือนและทหาร ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ความสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นจากเรือบรรทุก โดยที่การกระทำทั้งหมดของกลุ่มจำกัดก็จะเป็นอัมพาต โดยคำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเชิงลบความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้กำหนดสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของกระทรวงกลาโหมและอุตสาหกรรมในการพัฒนาและสร้างเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษที่มีการป้องกันเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในอนาคต คณะกรรมการพิเศษของกระทรวงไม่ได้สรุปผลเพื่อสนับสนุนกองทุนดังกล่าว เธอพิสูจน์ว่าจำนวนพลรถถังที่พิการนั้นไม่ได้มากมายขนาดนั้น นอกจากนี้ สถานะทางทหารของสหภาพโซเวียตในอัฟกานิสถานก็ค่อยๆ เริ่มลดน้อยลง ไม่ได้เริ่มงานเต็มรูปแบบในรถหุ้มเกราะเพื่อส่งเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น แต่มีการพัฒนาเฉพาะแบบร่างเท่านั้น
พวกเขากลับมาที่ประเด็นการสร้างเรือบรรทุกหุ้มเกราะในการรณรงค์เชเชนครั้งแรกในปี 2537-2539 เมื่อกองทหารรัสเซียเริ่มประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในยานพาหนะต่าง ๆ รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมัน กระทรวงกลาโหมรัสเซียตัดสินใจเริ่มพัฒนายานเกราะหุ้มเกราะสำหรับกองทัพ การออกแบบเครื่องจักรได้รับมอบหมายให้ A. V. Panteleev หัวหน้าผู้ออกแบบของสำนักออกแบบพิเศษแห่งอาคารเครื่องจักรพิเศษแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (KBSM) ขณะทำงานในหัวข้อนี้ มีหลายโครงการปรากฏขึ้นซึ่งมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ได้มีการพัฒนาการออกแบบเรือบรรทุกหุ้มเกราะที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวโดยสิ้นเชิง กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งจากการพิจารณาทางเลือกที่เสนอสำหรับโครงการ เฉพาะ BMP-1 ที่ล้าสมัยเท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรสำหรับการเปลี่ยนแปลง ตามเอกสารของ KBSM อุปกรณ์ดังกล่าวได้ดำเนินการที่โรงงานซ่อมแซมของกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย
ในระหว่างการดัดแปลง การติดตั้งป้อมปืนและอาวุธยุทโธปกรณ์ถูกถอดออกจาก BMP เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีอยู่บนเรือบรรทุกน้ำมัน มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงในตัวถัง รวมถึงอุปกรณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง อันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยน สองต้นแบบถูกผลิตขึ้น ผู้เติมน้ำมันได้รับตำแหน่ง BTZ-3
เรือบรรทุกหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก BTZ-3 มีไว้สำหรับการขนส่ง การเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล) และน้ำมันของอุปกรณ์ต่างๆ ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบากและสิ่งกีดขวางทางน้ำ อุปกรณ์ของเรือบรรทุกน้ำมันประกอบด้วย: ภาชนะพิเศษ (สำหรับเชื้อเพลิง - 3000 สำหรับน้ำมัน - 100 กก.); หน่วยสูบน้ำหลัก หน่วยสูบน้ำสำรอง ระบบเติมน้ำมัน; ระบบการจ่ายที่มีอัตราการไหล 150 ลิตรต่อนาที (ท่อจ่าย 9 เมตร, วาล์วจ่าย RK-32); หน่วยกรอง; ระบบดับเพลิง สถานีวิทยุ
เรือเติมน้ำมัน BTZ-3 สามารถดำเนินการดังต่อไปนี้: การบรรจุแบบปิด (ภายใต้แรงดัน); เติมน้ำมันแบบเปิด; การบรรจุภาชนะด้วยวิธีการสูบน้ำภายนอกหรือด้วยปั๊มของคุณเองจากภาชนะภายนอก การล้างภาชนะโดยปั๊มภายนอกหรือของตัวเอง การจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระป๋องหรือกระป๋อง เวลาในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะระหว่างตำแหน่งที่เก็บและการต่อสู้และด้านหลังไม่เกิน 3 นาที BTZ-3 สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิ -30.. + 30 ° C
สำเนาหนึ่งของเรือบรรทุกน้ำมัน BTZ-3 ได้รับการทดสอบที่สนามทดสอบ ส่วนชุดที่สองถูกส่งไปยังเชชเนีย ซึ่งได้รับการทดสอบในสภาพการรบ รถทั้งสองคันทำงานได้ดีและพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลัก:
ฐาน - แชสซีที่ติดตาม BMP-1;
ความเร็วสูงสุด - 65 กม. / ชม.
ความเร็วลอย - ไม่น้อยกว่า 7 กม. / ชม.
เวลาเปลี่ยนจากตำแหน่งการเดินทางไปยังตำแหน่งต่อสู้และย้อนกลับ - ไม่เกิน 7 นาที
ความจุถังน้ำมัน - 3000 ลิตร;
ปริมาณน้ำมันที่ขนส่ง - 100 กก.
ปริมาณการใช้ระบบจ่าย - ไม่น้อยกว่า 150 ลิตร / นาที
ความวิจิตรการกรองน้ำมันเชื้อเพลิง - ไม่น้อยกว่า 20 ไมครอน
เครนจ่าย - RK-32;
ความยาวแขนจ่าย - 9 ม.
ความถูกต้องของการบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงที่ออก - ไม่เกิน 0.5%;
ประเภทเชื้อเพลิงสำหรับการเติมเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด, D / T;
แหล่งจ่ายไฟของหน่วย - จากไฟหลัก
ประเภทของกระแส, แรงดันไฟ - คงที่, 27V;
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน - ตั้งแต่ -30 ถึง +30;
เอาชนะอุปสรรค:
- ความลาดชัน - 30 องศา;
- ความกว้างของคูน้ำ - 2.5 ม.
- ความสูงของผนัง - 0.7 ม.
- มุมสูงสุดของการเข้า / ออกจากน้ำ - 25 องศา;
ขนาด:
- ความยาว - 6380 มม.
- ความกว้าง - 2940 มม.
- ความสูง - 1700 มม.
ลูกเรือ - 2 คน