ที่ฟอรัมสุดท้าย "Army-2016" ตัวอย่างเทคโนโลยีย้อนยุคทางทหารก็รวมอยู่ในนิทรรศการด้วย จุดประสงค์ของบทความนี้ไม่ใช่เพื่อเจาะลึกรายละเอียดทางเทคนิคและประวัติศาสตร์ของการพัฒนา แต่เพียงเพื่อพูดคุยสั้น ๆ เกี่ยวกับตัวอย่างที่จัดแสดงซึ่งบางส่วนมีส่วนทำให้เกิดชัยชนะในสงครามโลกครั้งที่สอง คนอื่น ๆ ก็กลายเป็นขั้นตอนต่อไปใน การพัฒนายานยนต์ของกองทัพบก และเฉพาะตัวอย่างสุดท้ายเท่านั้นที่มีคำอธิบายโดยละเอียดยิ่งขึ้น
GAZ-AA / GAZ-MM
รถคันนี้มีประวัติย้อนไปถึงรถบรรทุก Ford-AA ขนาด 1 ตันครึ่งของรุ่นปี 1929 เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 รถยนต์ Ford-AA 30 คันแรกถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนนำเข้าในการประชุมเชิงปฏิบัติการการประกอบชั่วคราวของ Gudok Oktyabrya โรงงานใน Nizhny Novgorod เนื่องจากจำนวนโหนดในรถบรรทุก Ford-AA ไม่สอดคล้องกับการใช้งานในประเทศของเรา จึงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและในวันที่ 29 มกราคม 1932 รถบรรทุกที่ผลิตในโซเวียตคันแรกภายใต้ชื่อแบรนด์ N. A. Z. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 นิจนีย์นอฟโกรอดได้เปลี่ยนชื่อเป็นกอร์กีและ NAZ (โรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod) กลายเป็น GAZ (โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky) และรถได้รับดัชนี GAZ-AA ในปีพ.ศ. 2481 รถบรรทุก GAZ-AA ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์กำลังเพิ่มขึ้นและมีการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมายหลังจากนั้นจึงได้รับตำแหน่ง GAZ-MM ภายนอก GAZ-MM ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อน
ZIS-5
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกตั้งชื่อตามสตาลิน แทนที่จะเป็นรถบรรทุกขนาด 2.5 ตัน AMO-3 รุ่นก่อน ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถบรรทุกขนาด 3 ตัน AMO-5 (ZiS-5) เมื่อเทียบกับ AMO-3 รุ่นก่อน นักออกแบบเลือกเส้นทางของการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดและให้การเอาตัวรอดและความทนทาน โลหะที่ไม่ใช่เหล็กถูกแยกออกจากการก่อสร้างและเหลือเพียงเหล็ก เหล็กหล่อ และไม้เท่านั้น ZiS-5 กลายเป็นรถยนต์รัสเซียคันแรกที่ติดตั้งเครื่องอัดลมยางเป็นอุปกรณ์อนุกรม ZiS-5 ได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วว่าเป็นยานพาหนะที่เรียบง่าย น่าเชื่อถือมาก และสามารถบำรุงรักษาได้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 การผลิตรถบรรทุกดังกล่าวเริ่มขึ้นใน Ulyanovsk ซึ่งมีการอพยพอุปกรณ์จาก ZiS ตั้งแต่มิถุนายน 2485 ZiS-5V เริ่มผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกซึ่งมีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์อีกครั้ง ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 การผลิตรถบรรทุกเหล่านี้เริ่มขึ้นในเทือกเขาอูราลที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองมิอัส ที่โรงงานในมอสโก ZiS-5V ผลิตขึ้นจนถึงปี 1946 ที่โรงงานรถยนต์ Miass การผลิต ZiS-5 ในรุ่นที่เรียบง่ายยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1958
Studebaker US6
ปลายปี พ.ศ. 2484 บริษัท Studebaker ของอเมริกาเริ่มผลิตรถออฟโรด Army Studebaker US6 แบบสามเพลาสำหรับกองทัพสหรัฐฯ แต่กองบัญชาการถือว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่ได้มาตรฐานสำหรับกองทัพอเมริกันและต้องการส่งพวกมันไปยังพันธมิตรเป็นหลัก ประมาณครึ่งหนึ่งของรถบรรทุกที่ผลิตได้ทั้งหมดถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้การให้ยืม-เช่า รถมาทั้งประกอบและถอดประกอบ Studebaker กลายเป็นรถบรรทุกนำเข้าที่พบมากที่สุดในกองทัพแดงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในกองทัพแดง ยาน Studebaker บนเรือถูกใช้เป็นยานพาหนะขนส่งและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ นอกจากนี้ยังมีรถดั๊มพ์ รถบรรทุกแทงค์ และรถบรรทุกหัวลาก แชสซีถูกใช้อย่างกว้างขวางเพื่อเป็นฐานสำหรับยานเกราะต่อสู้ด้วยปืนใหญ่จรวด
BM-13N "Katyusha" บนแชสซี ZiS-151
เนื่องจากในช่วงสงคราม การผลิตเครื่องยิง BM-13 ถูกนำไปใช้อย่างเร่งด่วนในหลายองค์กร มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบการออกแบบการติดตั้งเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตที่นำมาใช้ในองค์กรเหล่านี้ ดังนั้นกองทัพจึงใช้เครื่องยิง BM-13 มากถึงสิบแบบซึ่งทำให้ยากต่อการฝึกอบรมบุคลากรและส่งผลเสียต่อการใช้งานอุปกรณ์ทางทหาร ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ตัวเรียกใช้งาน BM-13N แบบรวมศูนย์ (ทำให้เป็นมาตรฐาน) จึงได้รับการพัฒนาและใช้งานในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ซึ่งสามารถติดตั้งบนแชสซีที่เหมาะสมได้ รถบรรทุกออฟโรด Studebaker US6 ถูกนำมาใช้เป็นแชสซีพื้นฐาน ตั้งแต่ปี 1948 เป็นต้นมา ลอนเชอร์นี้เริ่มได้รับการติดตั้งบนแชสซี ZiS-151 จากนั้นจึงตามด้วย ZIL-157 (BM-13NM) และต่อมาใน ZIL-131 (BM-13NMM) ในเวลาเดียวกัน ส่วนปืนใหญ่ของเครื่องจักร BM-13N, BM-13NM และ BM-13NMM ก็เหมือนกันทุกประการ
แก๊ซ-63
ในปีพ. ศ. 2491 ได้มีการเปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องของรถยนต์ทุกพื้นที่ GAZ-63 ซึ่งกลายเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่ของโซเวียตแบบอนุกรมคันแรกที่ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, ล้อหน้าและล้อหลังเดียวกัน, เครื่องกว้านแบบดึงตัวเองบน กันชนหน้า (GAZ-63A) และยางล้อหลังเดี่ยว ก่อนอื่น GAZ-63 มีไว้สำหรับกองทัพดังนั้นจึงเริ่มเข้าสู่กองทัพในปริมาณมากทันที รถบรรทุกสองล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 มีไว้สำหรับการขนส่งบุคลากรและสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 2 ตันบนทางหลวงและสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 1.5 ตันบนถนนที่ไม่ดีและนอกถนน รถพ่วงหลักคือ GAZ-705 แบบเพลาเดียวที่มีความจุ 1 ตัน ยานพาหนะยังสามารถขนส่งปืนเบาและปืนกลางและรถพ่วงพื้นต่ำพิเศษสองเพลาพร้อมอุปกรณ์ การดัดแปลงทางทหารของ GAZ-63 ได้ป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่สร้างสัญญาณรบกวนทางวิทยุและหมายถึงการดับ
ZIL-157
ในปี 1958 รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นสุดท้าย ZiL-151 ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ซึ่งตั้งชื่อตาม I. A. ต่างจาก ZIL-151 รถยนต์ใหม่นี้ได้รับยางหน้าเดียวและระบบควบคุมแรงดันลมยาง ซึ่งเพิ่มความสามารถข้ามประเทศได้อย่างมาก ในการปรับแรงดันอากาศในยางบนพื้นลาดเอียง ได้มีการติดตั้งบล็อกวาล์วยางไว้ตรงกลางห้องโดยสาร ซึ่งประกอบด้วยวาล์ว 6 ตัวพร้อมมู่เล่ ซึ่งแต่ละอันได้รับการออกแบบเพื่อควบคุมแรงดันอากาศในยางล้อหนึ่ง ความสามารถในการบรรทุกของรถระหว่างการใช้งานบนถนนผสมและถนนลาดยางคือ 2.5 ตัน เมื่อใช้งานรถบนถนนลาดยางโดยไม่มีทางอ้อมเป็นเวลานานบนพื้นดินน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งอาจเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 ตัน ม้านั่งพับซึ่งในตำแหน่งที่ยกขึ้นจะเพิ่มความสูงของกระดานหลัก ม้านั่งทั้งสองนี้สามารถรองรับได้ 16 คน รถยนต์ทุกคันที่ออกจากสายการผลิตถูกทาด้วยสีเขียวเข้มเพื่อการปกป้อง ZIL-157 ให้บริการกับกองทัพของสหภาพโซเวียต ประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ และอีกหลายประเทศในตะวันออกกลาง เอเชีย และแอฟริกา
LuAZ-967M
ในปี 1956 Boris Fitterman ได้รับมอบหมายให้สร้างสายพานลำเลียงแบบลอยตัวแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบาที่มีเครื่องยนต์สองสูบจากรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ M-72 สายพานลำเลียงทดลองถูกสร้างขึ้นในปีเดียวกัน การผลิตสายพานลำเลียงถูกวางแผนที่จะดำเนินการที่โรงงานรถจักรยานยนต์ในเมือง Irbit แต่ที่ด้านบนสุด ได้มีการตัดสินใจใช้โครงการนี้เพื่อเริ่มการผลิตรถยนต์ในยูเครนและโรงงานเครื่องจักร Lutsk (LUMZ) กลายเป็นองค์กรที่มุ่งเน้น เกี่ยวกับความต้องการทางทหาร ก่อนหน้านั้น โรงงานได้ดำเนินการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ จากนั้นจึงผลิตรถยกเฉพาะทาง - โรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่ ร้านขายรถบรรทุก รถตู้ห้องเย็นภายในปี 1960 ต้นแบบของการขนส่งในอนาคต NAMI-032C ก็พร้อมแล้ว การผลิตสายพานลำเลียงส่วนหน้า LuAZ-967M นั้นเชี่ยวชาญในปี 2518 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2534
ผู้ให้บริการทางการแพทย์ใช้ LuAZ-967M เป็นรถขนย้ายแนวหน้าในการอพยพผู้บาดเจ็บ และยังใช้สำหรับยานยนต์ของการดำเนินการขนส่งเสริม ตัวรถแบบเปิดที่เป็นโลหะกันน้ำทั้งหมดพร้อมกันสาดแบบถอดได้มีประตูท้ายแบบพับได้และกรอบกระจกบังลม ฮูดติดตั้งอยู่บนบานพับด้านหน้าแบบพิเศษ ซึ่งช่วยให้ถอดออกจากรถได้เมื่อยกฝากระโปรงขึ้น 90 องศา ในตำแหน่งปิด ฮูดจะยึดเข้ากับร่างกายด้วยรัดที่ผนังด้านข้าง ที่ส่วนบนของฝากระโปรงหน้ามีช่องระบายอากาศสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และที่ผนังด้านข้างของฝากระโปรงหน้ามีช่องสำหรับระบายอากาศร้อน ประตูท้ายในตำแหน่งพับลงสามารถใช้โซ่จับยึดในแนวนอนได้ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำ จึงมีการติดตั้งซีลยางตามขอบกระดานทั้งหมด พวงมาลัยและที่นั่งคนขับอยู่ตรงกลางรถ
เบาะนั่งผู้โดยสารแบบกึ่งนุ่มสองที่นั่ง ซึ่งอยู่ด้านข้างและด้านหน้าเบาะคนขับเล็กน้อย สามารถพับเก็บในช่องเปิดของพื้นตัวรถได้ และในตำแหน่งพับจะเป็นพื้นแท่นยกของ เพื่อเอาชนะพื้นที่เหนียว ร่องลึก และสิ่งกีดขวางอื่น ๆ บนแก้มยางด้านนอกของรถ บันไดแบบปลดเร็วถูกแขวนไว้บนโครงยึดพิเศษ ซึ่งในตำแหน่งยกคงที่ จะเพิ่มความสูงของด้านข้าง ในการติดตั้งบันไดตามความกว้างของรางรถ มีส่วนโค้งสองส่วนซึ่งถูกเกลียวเข้ากับบานพับบานพับและยึดด้วยวงแหวนสปริง ด้านข้างลำตัวยังมีที่สำหรับติดพลั่วและขวาน กันสาดคลุมตัวรถเป็นแบบถอดจอดได้รวดเร็ว มีส่วนโค้งติดตั้งที่ด้านหลังเบาะคนขับ แบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บ 6ST-45EM ติดตั้งอยู่ใต้ฝาครอบพื้นตัวรถทางด้านขวาด้านหลังที่นั่งคนขับ เฟรมของกระจกหน้ารถเป็นแบบบานพับ และในตำแหน่งที่ยกขึ้นจะมีตัวเว้นระยะสองตัว และในตำแหน่งพับ จะพอดีกับฝากระโปรงหน้า
หน่วยกำลังเป็นโครงสร้างที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ คลัตช์ กระปุกเกียร์พร้อมเฟืองหลักและเฟืองท้าย หน่วยส่งกำลังพร้อมเพลาขับและกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังติดอยู่กับเฟรมที่จุดสามจุด: จุดยึดเครื่องยนต์สองจุด จุดหนึ่งจุด - จุดยึดเพลาล้อหลัง เครื่องยนต์ - รูปตัววี 4 สูบ สี่จังหวะ คาร์บูเรเตอร์ โอเวอร์เฮดวาล์ว รุ่น MeMZ-967A พร้อมกลไกการทรงตัว กลไกบาลานเซอร์ที่มีตุ้มน้ำหนักจับจ้องอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยว ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์คือ 1197 ซีซี อัตราการบีบอัดคือ 7, 2 กำลัง 37 แรงม้า ที่ 4100-4300 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศจากพัดลมดูดอากาศตามแนวแกนซึ่งอยู่ในส่วนยุบของกระบอกสูบ มีการติดตั้งน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบเครื่องแยกน้ำมันใช้พร้อมกันเป็นรอกขับพัดลมและเครื่องกว้าน ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวระบายความร้อนด้วยอากาศหลักและเพิ่มเติมซึ่งเชื่อมต่อแบบขนาน หม้อน้ำหลักตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ในการยุบตัวของกระบอกสูบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่ภายในพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์และมีไดรฟ์ร่วมกับพัดลม หน่วยอุ่นก่อนใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวในกรณีที่เวลาทำความร้อนมีจำกัด อุปกรณ์สตาร์ท 5PP-40A ที่มีแคปซูลบรรจุของเหลว Arktika ที่ติดไฟได้นั้นตั้งใจไว้
คลัตช์เป็นแบบแห้ง ดิสก์เดี่ยว มีสปริงทรงกระบอกที่ขอบรอบนอก พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบปิดกระปุกเกียร์ห้าสปีดประกอบด้วยกระปุกเกียร์หลักสี่สปีดและเกียร์ทดรอบซึ่งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงแยกต่างหากที่ติดอยู่กับตัวเรือนกระปุกผ่านแผ่นอะแดปเตอร์ เกียร์ตีนตะขาบจะทำงานหลังจากเข้าเพลาล้อหลังแล้วเท่านั้น เพลาขับหลักคือด้านหน้า ด้านหลังพร้อมดิฟเฟอเรนเชียลล็อค - สลับได้ เกียร์หลักของเพลาขับหน้าอยู่ในกระปุกเกียร์ แรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังจะถูกส่งผ่านเพลาขับที่อยู่ในเคส ซึ่งเชื่อมต่อชุดจ่ายกำลังและกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังอย่างแน่นหนา มีการติดตั้งคัปปลิ้งชดเชยที่ปลายเพลาขับและตัวเพลาจะหมุนในน้ำมัน
เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะจึงใช้เฟืองล้อ ตัวลดขนาดล้อเป็นแบบเกียร์ แบบสเตจเดียว พร้อมเฟืองขับภายนอก ซึ่งอยู่ในดิสก์ล้อ แรงบิดจากเพลาเพลาไปยังเฟืองล้อจะถูกส่งผ่านข้อต่อคาร์ดาน ระบบกันสะเทือนของรถ - ทอร์ชันบาร์อิสระพร้อมคันโยกตามยาว ติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้สี่แบบ
เบรก - ดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแยกที่ล้อหน้าและล้อหลัง เบรกจอดรถแบบใช้สายเคเบิลทำหน้าที่กับแผ่นรองด้านหลัง
ถังน้ำมันขนาด 34 ลิตรอยู่ใต้พื้นท้ายรถ เชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซิน A-76 ท่อไอเสียซึ่งมีการ์ดป้องกันติดอยู่ที่ด้านหน้าของใต้ท้องรถ ล้ออะไหล่ยึดกับพื้นตัวถังด้านหลังที่นั่งคนขับ
ในการอพยพผู้บาดเจ็บออกจากสนามรบ มีการติดตั้งกว้านไว้ด้านหน้ารถ ออกแบบมาเพื่อดึงผู้บาดเจ็บด้วยการลากไปที่รถ เครื่องกว้านขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานวีสองตัว การคลายสายเคเบิลออกจากดรัมกว้านจะดำเนินการด้วยตนเองโดยพนักงานยกกระเป๋าที่มีระเบียบ เมื่อม้วน สายเคเบิลกว้านจะถูกวางบนดรัมโดยชั้นสายเคเบิล ความพยายามสูงสุดสำหรับสายกว้านคือ 200 กก. ความยาวของสายเคเบิลคือ 100 ม. เมื่อเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บจะมีการติดตั้งเปลหามสองอันที่ด้านข้าง ผ้าปูที่นอนนุ่มสำหรับเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บทำจากยางโฟมและหุ้มด้วยผ้าใบแคนวาส เสื่อจะกางออกบนพื้นหากจำเป็น ขนาดของมันสอดคล้องกับพื้นที่พื้น ถังน้ำดื่มความจุ 3 ลิตรถูกติดตั้งไว้ที่เต้ารับทางด้านซ้ายของร่างกาย (สามารถเปลี่ยนเป็นถังขนาด 10 ลิตรได้) ในการดูแลผู้บาดเจ็บสาหัส มีถ้วยน้ำจิ้มให้ในชุดสายพานลำเลียง ในชิ้นส่วนอะไหล่ ใต้เบาะนั่งแบบหดได้ด้านซ้าย จะเก็บเข็มขัดนิรภัยไว้ 2 ตัว ซึ่งออกแบบมาเพื่อยึดผู้บาดเจ็บกับเปลหาม คนเฝ้าประตูนั่งอย่างเป็นระเบียบที่ด้านหลังโดยใช้เสื่อหรือกันสาด เพื่อลดความสูงโดยรวมของสายพานลำเลียง กรอบกระจกบังลมถูกหย่อนลงบนฝากระโปรงหน้า และการออกแบบเบาะนั่งคนขับและคอพวงมาลัยช่วยให้คนขับ-พยาบาลสามารถขับรถในท่าคว่ำที่ความเร็วคงที่ต่ำสุดขณะเบรกด้วย เบรกจอดรถ เมื่อปฏิบัติงานทางการแพทย์และสุขาภิบาลเพื่อรับใช้กำลังทหารหรือประชาชน รถต้องมีเครื่องหมายระบุ "กาชาด" (ด้านละด้านและที่กระจกหน้ารถ)
บนถนนที่มีพื้นแห้งและพื้นแข็ง สามารถใช้รถเพื่อทำงานกับรถพ่วงแบบเพลาเดียวที่มีมวลรวมสูงสุด 300 กก. (ไม่มีเบรก) ซึ่งมีการลากจูงแบบหมุนวนได้ ยานพาหนะขนส่ง LuAZ-967M สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 450 มม. ด้วยพื้นแข็งที่เคลื่อนที่ไปตามด้านล่างบนล้อและลอยได้มากกว่า 450 มม. การขับรถลอยด้วยความเร็วสูงถึง 4 กม. / ชม. เกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนของล้อเมื่อเข้าเกียร์สอง ทิศทางการเดินทางเปลี่ยนไปโดยการหมุนล้อหน้า ในการสูบน้ำออกจากร่างกายจะมีการติดตั้งปั๊มที่มีความจุอย่างน้อย 25 ซม. 3 / วินาทีในห้องเครื่องและปลั๊กท่อระบายน้ำหกตัวจะอยู่ที่ด้านล่างของร่างกาย
ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของรถสายพานลำเลียง LuAZ-967M:
สูตรล้อ - 4X4
น้ำหนักบรรทุก - 300 กก. + คนขับ (100 กก.)
ควบคุมน้ำหนัก - 950 กก.
น้ำหนักเต็ม - 1 350 กก.
ความเร็วสูงสุด - 75 กม. / ชม
รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดเมื่อเพลาล้อหลังถูกปิดใช้งานบนแทร็กของล้อหน้าด้านนอก - 5 m
ความยาว - 3 682 mm
ความกว้าง: ตามลำตัว - 1,500 มม. ตามบันไดบานพับ - 1,712 mm
ความสูง: เมื่อยกกรอบกระจกหน้าขึ้น - 1 600 มม. โดยลดเฟรมลง - 1 230 มม.
ฐาน - 1 800 mm
ระยะห่างจากพื้น - 285 mm
ราง - 1 325/1 320 mm
มุมเข้า - 33 องศา
มุมออก - 36 องศา
ความสูงในการโหลด - 800 mm
ประเภทกลไกบังคับเลี้ยว - หนอนทรงกลมพร้อมลูกกลิ้งสองสัน
ยาง - แรงดันต่ำพร้อมดอกยาง 150-330 (5, 90-13) รุ่น IV-167
แน่นอน รถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดมีประวัติอันยาวนานและคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าสนใจ และผู้ที่รักษาและฟื้นฟูประวัติศาสตร์ยานยนต์สมควรได้รับความเคารพจากทุกคน