คุณภาพของอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศใดประเทศหนึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบและความพร้อมของเทคโนโลยีสำหรับผู้ผลิตในประเทศ วิทยานิพนธ์นี้มีความเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเกือบทั้งหมดในทุกประเทศทั่วโลก ตัวอย่างเช่น ลองดูเส้นทางของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ ส่วนประกอบคุณภาพต่ำซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมของสหภาพโซเวียต คูณด้วยปัญหาทางเศรษฐกิจที่สังเกตได้หลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงาน ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ใช้หน่วยในประเทศในผลิตภัณฑ์ของตนไม่มีการแข่งขัน วิธีเดียวที่จะอยู่รอดในสภาวะเช่นนี้ได้คือการยืมเทคโนโลยีที่หาซื้อได้ทั่วไป ตามกฎแล้วเส้นทางนี้นำไปสู่การสูญเสียความเป็นอิสระของอุตสาหกรรมยานยนต์การสูญเสียความสำคัญทางเทคโนโลยีและความสามารถการสูญเสียตลาดและส่งผลให้จำนวนงานที่มีคุณสมบัติสูงลดลง รายได้ภาษี ความเสื่อมโทรมของอุตสาหกรรม ความสูญเสียทางเศรษฐกิจขององค์กรหนึ่งๆ และประเทศโดยรวม ตัวอย่างคือโรงงาน GAZ โรงงานย้ายไปติดตั้งเครื่องยนต์ Chrysler และ Cummins ให้รถยนต์ของตน จากนั้นจึงพยายามจำกัดการผลิตรถยนต์ Maxus และ Chrysler Sebring ซึ่งกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ ในที่สุด โครงการผู้โดยสารก็ลดลง การผลิตรถบรรทุกขนาดกลางลดลงเหลือเกือบครั้งเดียว และยานพาหนะของ GAZelle-Business ใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในต่างประเทศจำนวนมาก รวมถึงชิ้นส่วนไฮเทค - คลัตช์ แบริ่ง ระบบกันสะเทือนและส่วนประกอบพวงมาลัย ในรถยนต์รุ่นใหม่ "Gazelle-Next" ส่วนแบ่งของส่วนประกอบต่างประเทศนั้นสูงขึ้น ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ผลิตรถยนต์โวลก้าก่อนหน้านี้ การผลิตรถยนต์ VW และ Skoda ได้ถูกนำมาใช้แล้ว โรงงานดังกล่าวได้เปิดตัวการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก Mercedes Sprinter รุ่นเก่าควบคู่ไปกับ GAZelle ในที่สุด ความสามารถในการพัฒนารถยนต์ของตนเองก็หายไปในทางปฏิบัติ น่าเสียดายที่สถานประกอบการในประเทศอื่น ๆ เช่น KAMAZ และ VAZ ได้สังเกตเห็นสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งจะเปลี่ยนเป็นสถานที่ผลิตที่มีความกังวลเรื่องรถยนต์ทั่วโลกอย่างเป็นระบบโดยไม่มีความสามารถในการพัฒนาและแนะนำเทคโนโลยีของตนเอง
สถานการณ์ปัจจุบันในพื้นที่นี้ไม่มีอะไรมากไปกว่ามรดกของยุคโซเวียตซึ่งได้รับแรงหนุนจากอิทธิพลของทุนต่างประเทศ การจัดเก็บเทคโนโลยีที่ล้าสมัยออกจากตลาดตะวันตก
Backlog
ในช่วงยุคโซเวียต มีระบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับการพัฒนาและการนำส่วนประกอบและส่วนประกอบยานยนต์ใหม่มาใช้ในการผลิต ในระยะแรกของการทำงาน การวิจัยพื้นฐานและการวิจัยประยุกต์ได้ดำเนินการโดยสถาบันทางวิทยาศาสตร์ที่มีความสามารถเหมาะสมเป็นหลัก ผลการวิจัยถูกส่งไปยังโรงงานเพื่อดำเนินการต่อไป ในขั้นตอนที่สอง จากความพยายามขององค์กรต่างๆ ได้ดำเนินการพัฒนาและทดสอบต้นแบบ รวมทั้งร่วมกับสถาบันต่างๆ หลังจากงานออกแบบทดลอง ได้มีการตัดสินใจแนะนำการพัฒนาเฉพาะ กระบวนการทั้งหมดรวมถึงการกระจายกระแสการเงินถูกควบคุมโดยกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
น่าเสียดายที่ระบบนี้ทำงานได้ดีเฉพาะในการเตรียมพร้อมสำหรับสงครามโลกครั้งที่สามและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเศรษฐกิจของประเทศอย่างเต็มที่ ในการนี้ มีอคติต่อการถอยหลังเข้าคลองทางเทคนิคและเทคโนโลยี การออกแบบรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานแห่งนี้หรือโรงงานนั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่เริ่มดำเนินการผลิตมานานหลายทศวรรษ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงนวัตกรรมขั้นสูง อย่างดีที่สุด ก็สามารถบรรลุความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ของรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ
แนวทางของชนชั้นนายทุน
เนื่องจากกระบวนการของตลาดและการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ผลิตจากต่างประเทศจึงไม่สามารถดำเนินการบนพื้นฐานของการตัดสินใจของพรรคและรัฐบาลได้ และต้องพึ่งพาเงินทุนของตนเองเพียงผู้เดียว หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ผู้ผลิตที่เสนอผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดในราคาต่ำสุดก็ประสบความสำเร็จ กระบวนการของโลกาภิวัตน์และการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมทำให้การแข่งขันรุนแรงขึ้น
ควรสังเกตว่าแม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ก็ไม่สามารถดำเนินการวิจัยและพัฒนาในหลายพื้นที่พร้อมกันได้ เนื่องจากต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมวิสาหกิจขนาดย่อมรวมถึงผู้ที่มีเงินทุนจากการลงทุนซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเทคโนโลยีบางอย่างจึงแพร่หลายมาก กิจกรรมขององค์กรดังกล่าวมีความเสี่ยงสูง สถานประกอบการในประเทศหลายแห่งที่ใช้โมเดลนี้ประสบความสำเร็จในการพัฒนาและจำหน่าย เทคโนโลยีเหล่านี้สามารถนำมาใช้โดยตรงในอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่น ผู้ผลิตไดโอดเปล่งแสงในประเทศ CJSC Optogan หรือ LLC Liotech ผู้ผลิตอุปกรณ์เก็บพลังงานไฟฟ้าเคมี เป็นต้น แต่…
การพัฒนาขั้นสูง
น่าเสียดายที่การพัฒนาขั้นสูงในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้เกิดขึ้นจริง เห็นได้ชัดว่าเรากำลังพยายามใช้แนวทางของโซเวียตในการต่อสู้กับคู่แข่งต่างชาติที่แข็งแกร่งมาก ตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 คำถามเกี่ยวกับการพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่ - รถไถเดินตาม (SKSHT) - กลายเป็นเรื่องที่รุนแรง บริษัทแม่คือ BAZ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักสำหรับแพลตฟอร์มนี้คือระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์ (GMT) ใหม่ ในปี 1995 OJSC VNIITransmash ได้สร้างการออกแบบการส่งสัญญาณดังกล่าว มันควรจะผลิตตัวอย่างของกระปุกเกียร์นี้ที่องค์กรระบบส่งกำลังซึ่งไม่มีเวลาทำตัวอย่างเดียวก็หยุดอยู่ ศักยภาพที่สะสมมาทั้งหมดและทีมก็พ่ายแพ้ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 คำถามเกี่ยวกับการกลับมาทำงานต่อในระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะทางทหาร (BAT) กลับมาเป็นเรื่องที่รุนแรงอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะรื้อฟื้น GMF ทั้งหมดไม่ประสบความสำเร็จ เหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับการยกเลิกงานในทิศทางนี้ในขณะนั้นคือการปรับทิศทางของกระทรวงกลาโหมในการซื้อตัวอย่างอุปกรณ์ยานยนต์จากต่างประเทศ ไม่รวมการพัฒนาแอนะล็อกในประเทศ ผู้เขียนหมายถึงการซื้อยานพาหนะ Lynx (Iveco LMV) และเรือบรรทุกน้ำมัน 12-10FMX40 จากรถยนต์ Volvo ที่ประกอบในรัสเซียจากชุดรถยนต์ รวมถึงการทดสอบรถหุ้มเกราะ Centauro และ Freccia, German-Dutch Boxer GTK เพื่อจุดประสงค์เพิ่มเติม ซื้อ. เป็นผลให้ SKSHT BAZ ติดตั้งเฉพาะเกียร์ธรรมดาซึ่งทำให้ความต้องการคุณสมบัติของคนขับเพิ่มขึ้น ส่งผลเสียต่อความสามารถข้ามประเทศ และลดทรัพยากรเครื่องยนต์ หัวข้อของการแนะนำการส่งสัญญาณอัตโนมัติบนยานพาหนะทางทหารไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้อง ตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหม ยานพาหนะที่มีแนวโน้มว่าจะประเภทต่างๆ (MRAP, รถหุ้มเกราะ, รถบรรทุกไม่มีอาวุธ) ในอนาคตอันใกล้ควรติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุมากกว่า 500 แรงม้าการใช้งานกระปุกเกียร์ธรรมดาด้วยเครื่องยนต์กำลังนี้ต้องการคุณสมบัติของผู้ขับขี่ที่สูงมาก
ต้นแบบของยานพาหนะ Typhoon-K ที่ได้รับการปกป้อง KamAZ-63969 (ซ้าย) และ KamAZ-63968 (ขวา) พร้อมกับ Allison Transmission 4000
เพื่อสนับสนุนคำเหล่านี้ เราสามารถยกตัวอย่างรถยนต์ที่มีแนวโน้มของตระกูล Typhoon ซึ่งถูกบังคับให้ติดตั้งกระปุกเกียร์ของบริษัทอเมริกัน Allison Transmission Inc. ซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตเกียร์อัตโนมัติสำหรับอุปกรณ์เชิงพาณิชย์และอุปกรณ์ทางการทหาร. หากโรงงาน KAMAZ และ Ural สามารถนำยานพาหนะเหล่านี้มาผลิตได้ ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะถูกคัดค้านจากหน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ ในการจัดหาระบบส่งสัญญาณเหล่านี้สำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหาร พึงระลึกไว้เสมอว่าระบบควบคุมการส่งกำลังใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งหมายความว่าไม่มีการรับประกันว่าไม่มีฟังก์ชันที่ซ่อนอยู่ที่ยังไม่ได้ประมวลผล
นวัตกรรม
โดยตระหนักถึงสิ่งนี้และดึงประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ ที่นวัตกรรมทางเทคโนโลยีเป็นธุรกิจที่ดีพร้อมผลกำไรมหาศาล ในรัสเซียเริ่มในปี 2549 กองทุนและบริษัทต่างๆ ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดการกับการลงทุนและการจัดหาเงินทุนของโครงการด้วยการมีส่วนร่วมของรัฐ ซึ่งรวมถึง Russian Venture Company (RVC) และ Skolkovo ในปี 2551 หนึ่งในผู้เข้าร่วมในงานนี้คือ VTB Capital Venture Fund ได้ให้ทุนแก่บริษัท Supervariator ซึ่งพัฒนาเทคโนโลยีที่ไม่ปกติอย่างสมบูรณ์สำหรับธุรกิจร่วมทุนของรัสเซีย ซึ่งเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติแบบผันแปรอย่างต่อเนื่อง การใช้เครื่องมือทางการเงินที่ไม่ได้มาตรฐานเพื่อเพิ่มศักยภาพทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมรัสเซียในครั้งนี้กลายเป็นผลที่น่าประหลาดใจ ตัวอย่างข้างต้นแตกต่างกันมาก - ทีมที่มีประสบการณ์ซึ่งทำงานมาหลายปีในทิศทางที่เฉพาะเจาะจง ด้วยการสนับสนุนจากรัฐ การปรากฏตัวของโรงงานทดลอง และลูกค้าที่เป็นตัวแทนจากกระทรวงกลาโหม RF ล้มเหลวในการนำทางสถานการณ์อย่างถูกต้องและหยุด มีอยู่จริง และทีมเล็กๆ ขององค์กรขนาดเล็กสามารถทำสิ่งที่ไม่มีใครในรัสเซียเคยทำได้สำเร็จ บริษัทได้พัฒนาระบบส่งกำลังแบบแปรผันแบบต่อเนื่องหลายกระแสแบบมัลติโฟลว์ดั้งเดิม - supervarier การทดสอบแบบตั้งโต๊ะของต้นแบบได้ยืนยันถึงความเหนือกว่าที่จับต้องได้ของ supervariator เหนือการส่งสัญญาณประเภทอื่นที่มีอยู่และในอนาคต ประสิทธิภาพเฉลี่ยของต้นแบบคือ 94% และประสิทธิภาพสูงสุดในโหมดที่ต้องการมากที่สุดเกิน 99% การพัฒนาดังกล่าวเกิดขึ้นในประเทศโดยสมบูรณ์ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยสิทธิบัตรสามโหลที่บริษัทได้รับ เนื่องจากความเป็นไปได้ของการปรับขนาดที่ไม่จำกัดในทางปฏิบัติ ทำให้ supervarier สามารถใช้ได้กับยานพาหนะทางทหารและเชิงพาณิชย์ทุกประเภท จากข้อมูลที่มีอยู่ ทีมงานขององค์กรกำลังพัฒนาตระกูลการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องที่มีกำลังการผลิต 300-500 แรงม้า ซึ่งสามารถใช้กับตัวอย่าง VTA สมัยใหม่จำนวนมหาศาลได้ การพัฒนาที่คาดหวังสามารถแทนที่กล่อง American Allison ในยานพาหนะ Typhoon หรือระบบเกียร์แบบกลไก SKSHT BAZ
อย่างไรก็ตาม การนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมดังกล่าวไปใช้ไม่ได้เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์
ข้อสรุป
ปัญหาด้านบุคลากรและเทคโนโลยีในต่างประเทศไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับรัสเซีย ในพื้นที่ที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง เช่น อุตสาหกรรมยานยนต์ ความเฉื่อยทางเทคโนโลยีขององค์กรที่ไม่พร้อมหรือเต็มใจที่จะสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ การสูญเสียเทคโนโลยีเป็นเรื่องที่เจ็บปวดเป็นพิเศษ ต่างจากสตาร์ทอัพด้านไอทีสมัยใหม่ ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของธุรกิจเงินร่วมลงทุนในรัสเซีย สตาร์ทอัพด้านวิศวกรรมเครื่องกลมีราคาแพงกว่ามาก ต้นทุนและความเสี่ยงจำนวนมากรับประกันความเป็นไปได้ในการสร้างธุรกิจขนาดใหญ่และระยะยาวด้วยวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ 20-25 ปีด้วยความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างงานที่มีทักษะสูง 25 ล้านตำแหน่งภายในปี 2020 โอกาสนี้ไม่สามารถละเลยได้