แม้ในเวลากลางวันชีวิตของพลร่มเมื่อลงจากยานรบทหารราบหรือรถหุ้มเกราะนั้นขึ้นอยู่กับความสำเร็จที่เร็วที่สุดของระดับการรับรู้สถานการณ์สูงสุดไม่ต้องพูดถึงการลงจอดในเวลากลางคืนระหว่างการสู้รบเมื่อความปลอดภัยของกำลังลงจอด เกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเซ็นเซอร์
เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งในยานพาหนะทางทหารสำหรับการเฝ้าติดตามและการเล็ง เช่น อุปกรณ์สำหรับการมองเห็นตอนกลางคืน ระบบสำหรับการปรับปรุงวิสัยทัศน์ทางเทคนิคสำหรับผู้ขับขี่ และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการรวมระบบการมองเห็นรอบด้านเข้ากับยานพาหนะใหม่ หรือเป็นระบบเพิ่มเติมสำหรับการอัพเกรด
ทุกวันนี้ ทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยการผสมผสานระหว่างเซ็นเซอร์ดิจิทัลและสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการ ในขณะที่มีแนวโน้มที่ชัดเจนในการติดตั้งระบบเซ็นเซอร์หลายตัวที่กำหนดค่าได้โดยอัตโนมัติ ซึ่งสามารถทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่นเพื่อให้การรับรู้สถานการณ์ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (คุณภาพของ การรับรู้ที่ซับซ้อนของข้อมูลที่ต่างกันในปริมาตรเชิงพื้นที่เดียว - ชั่วขณะ) เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งที่ลูกเรือของยานเกราะซึ่งได้รับการตรวจสอบอย่างจำกัดก่อนหน้านี้
ตามที่ระบุไว้ในบริษัท Finmeccanica ในปัจจุบัน ระดับความเป็นเจ้าของสถานการณ์ที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการระบุ ติดตาม และทำเครื่องหมายเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่อยู่นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง และเป็นตัวกำหนดแนวโน้มการพัฒนาและการขยายตัวของตลาดนี้ ระบบอาวุธและอุปกรณ์สังเกตการณ์ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของยานต่อสู้ในการบรรลุภารกิจหลัก ดังนั้นเซ็นเซอร์ที่มีคุณสมบัติสูงสุดจึงเป็นที่ต้องการมากขึ้น
ในขณะเดียวกัน ความก้าวหน้าในไมโครอิเล็กทรอนิกส์และออปติกทำให้ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนมีราคาที่ไม่แพง และในเรื่องนี้ ประเทศจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็ต้องการสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ความต้องการของผู้ขับขี่สำหรับระบบการมองเห็นตอนกลางคืนส่วนใหญ่สามารถพบได้โดยเซ็นเซอร์ระยะใกล้ (โดยปกติคือกล้องอินฟราเรดหรือโทรทัศน์ที่ไม่มีการระบายความร้อน) ในขณะที่เซ็นเซอร์วิชันซิสเต็มกำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและยานรบทหารราบ เนื่องจากลูกเรือและกองทหาร จำเป็นต้องมีมุมมองรอบด้านอย่างต่อเนื่อง
CV90 BMP ซึ่งติดตั้งกล้องหลายตัวที่ให้ภาพตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มทดลองสำหรับระบบความเป็นจริงเสริม Battle View 360 ของ BAE Systems ซึ่งช่วยให้คุณได้ภาพ "วงกลม" และแสดงบนจอแสดงผลที่สวมหมวก ของลูกเรือและกองทัพ
ด้วยการใช้จอแสดงผลที่ติดหมวก ทุกคนในรถที่มีระบบความเป็นจริงเสริม Battle View 360 จะได้รับมุมมองรอบด้าน และไม่จำเป็นต้องเป็นอนุพันธ์ของเทคโนโลยีนำทางแสง Q-Sight และ Q-Warrior ของ BAE Systems
เติมความเป็นจริง
นอกจากระบบหลักเหล่านี้ที่พิสูจน์คุณค่าแล้ว การเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับจอแสดงผลขั้นสูงและระบบการจัดการข้อมูลช่วยให้ลูกเรือเคลื่อนตัวไปยังโลกแห่งความเป็นจริงเสริม ซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับหน่วย ศัตรู เส้นทาง สถานที่สำคัญสามารถ ถูกนำเสนอต่อความสนใจในเวลาที่เหมาะสม อุปสรรค พร้อมกับข้อความและข้อมูลอื่น ๆ นับพันแม้ว่าแนวคิดนี้เป็นที่รู้จักกันดีในการบินของกองทัพ แต่ยานพาหนะภาคพื้นดินอาจเหนือกว่าในด้านนี้ในไม่ช้า เนื่องจากน้ำหนัก ขนาด การใช้พลังงาน และลักษณะต้นทุนของเซ็นเซอร์และระบบคำนวณลดลง และเวลาและความพยายามในกระบวนการรับรองจะลดลง น้อยกว่าการบินอย่างเห็นได้ชัด …
นอกจากนี้ ดังที่ Dan Lindell หัวหน้ายานเกราะต่อสู้ที่ Hagglunds of BAE Systems สาขาสวีเดนกล่าวว่าเทคโนโลยีเหล่านี้กำลังเปลี่ยนเครื่องจักรด้วยตัวมันเอง "เรากำลังออกแบบเครื่องจักรใหม่เพื่อรวมระบบเหล่านี้เข้าด้วยกัน … อันดับแรก ในช่วงห้าถึงหกปีที่ผ่านมา เราได้เพิ่มกำลังไฟฟ้าที่จ่ายในเครื่องเป็นสองเท่า และเราเห็นว่าการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง" บริษัท ยังคงทำงานเกี่ยวกับไดรฟ์ไฟฟ้าและไฮบริด (มอเตอร์แบบดั้งเดิมผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า) สำหรับรถยนต์ของตน ลินเดลล์ให้เหตุผลว่าปัจจัยมนุษย์มีความสำคัญต่อเทคโนโลยีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ด้วยเช่นกัน “เราจะนำเสนอข้อมูลทางประสาทสัมผัสและภาพที่เราต้องการแจกจ่ายให้กับทีมงานได้อย่างไร? นี่เป็นปัญหาใหญ่มากสำหรับเรา”
ขณะนี้มีการพัฒนาระบบที่เน้นย้ำถึงสถานการณ์และปัจจัยมนุษย์โดยเฉพาะ ระบบความเป็นจริงเสริม BattleView 360 ขึ้นอยู่กับระบบแผนที่ดิจิทัล เธอรวบรวม ติดตามและแสดงชิ้นส่วนของภูมิประเทศที่ลูกเรือสนใจ ขณะสวมหมวกนิรภัยที่มี BattleView 360 ผู้ที่นั่งอยู่ในรถจะได้รับภาพ "วงกลม" ภายนอก ในเวลาเดียวกัน พวกเขาได้รับข้อความเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์และการกำหนดเป้าหมายเพื่อเปิดฉากทันที ลูกเรือยานต่อสู้สามารถโต้ตอบกับ BattleView 360 ได้สองวิธี ผ่านหมวกนิรภัยหรือแท็บเล็ต BAE Systems ร่วมกับบริษัทในเครือในอังกฤษ กำลังสาธิตระบบ BattleView 360 ที่ติดตั้งบน CV90 BMP ในหลายประเทศ ผู้จัดการโครงการ Andy Thain คุ้นเคยกับตลาดการถ่ายภาพและการรับรู้สถานการณ์สำหรับยานพาหนะทางทหารเป็นอย่างมาก “เราเห็นความสนใจเพิ่มขึ้นทั่วทั้งยุโรปและในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการวิจัย ในระบบการรับรู้สถานการณ์สำหรับยานรบเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและยานรบทหารราบ และในอนาคตสำหรับยานพาหนะประเภทอื่นๆ”
Mr. Thane กล่าวว่าบริษัทมีสัญญาจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับโครงการวิจัยต่างๆ ในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา ซึ่งบริษัทอื่นๆ มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย "ระบบที่เรากำลังพัฒนาและศึกษาเพิ่มขีดความสามารถให้กับผู้ขับขี่ พลปืน และผู้บัญชาการยานเกราะ และช่วยให้พวกเขามองเห็นรอบด้านได้ชัดเจนขึ้นกว่าที่เคยมีในกล้องปริทรรศน์หรือช่องหน้าต่างที่แคบมากซึ่งพบได้ทั่วไปในยานพาหนะทางทหาร" สำหรับฝ่ายยกพลขึ้นบกที่ด้านหลังของรถ การควบคุมสถานการณ์เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากพวกเขาจำเป็นต้องรู้ว่าอะไรกำลังรอพวกเขาอยู่ก่อนที่จะลงจากรถ “มันอาจจะเป็นพลร่มทุกคน แต่น่าจะเป็นหัวหน้าหน่วยที่ตามมาด้วยลูกน้องของเขา”
ในแง่ของภูมิศาสตร์ “มีความสนใจและกิจกรรมในสหรัฐอเมริกาและทั่วยุโรป” Thane ตั้งข้อสังเกต ตัวอย่างเช่น ผู้ควบคุมเครื่องจักร CV90 ทั้งเจ็ดในยุโรป (เดนมาร์ก เอสโตเนีย ฟินแลนด์ เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ สวิตเซอร์แลนด์ และสวีเดน) กำลังพิจารณา การรวมระบบ Battle View 360 เมื่ออัพเกรดยานพาหนะของคุณ ในสหรัฐอเมริกา องค์กรทางทหารรวมถึง Command for Doctrine and Combat Training (TRADOC) และ Communications Electronics Research Center (CERDEC) กำลังทำงานเกี่ยวกับระบบการรับรู้สถานการณ์แบบวงกลม เช่นเดียวกับ British Defense Science and Technology Laboratory (DSTL)
ปัญหาการบูรณาการ
ปัญหาหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการรวมเทคโนโลยีดังกล่าวคือคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นเฉพาะของยานเกราะต่อสู้ เช่น สำหรับระบบมุมมองวงกลม จำเป็นต้องค้นหาตำแหน่งบนตัวถัง การจ่ายกำลัง และการรับส่งข้อมูล เส้น นอกจากนี้ จะต้องแสดงภาพจากกล้องเพื่อให้ทุกคนในรถมองเห็นภาพได้อย่างราบรื่น ทั้งหมดนี้ต้องการพลังประมวลผลที่สำคัญ ความรู้เกี่ยวกับปัจจัยมนุษย์ และประสบการณ์ในการพัฒนาซอฟต์แวร์เฉพาะทาง“การประมวลผลข้อมูลด้วยตัวมันเองไม่ใช่เรื่องใหญ่ ปัญหาอยู่ที่การสร้างจอแสดงผลที่แข็งแรงพอที่จะใช้กับยานพาหนะทางทหาร” Thane กล่าวต่อ “ก่อนหน้านี้จอแสดงผลของเราติดตั้งบนเครื่องบินเจ็ตและเฮลิคอปเตอร์ การใช้เทคโนโลยีนี้และทำให้ทนทานและป้องกันการงัดแงะเป็นสิ่งที่ท้าทายมาก แต่ก็เป็นไปได้ เพราะส่วนประกอบทางแสงที่เรามีนั้นแข็งแรงและกะทัดรัดเพียงพอ"
ในเรื่องนี้ควรอาศัยเทคโนโลยีการแสดงหมวกต่างๆ รวมถึงท่อนำคลื่นแสงที่ใช้ในระบบ Q-Sight ของระบบ BAE และการดัดแปลง แม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าจะต้องรวมเทคโนโลยี Q-Sight เข้ากับระบบ Battle View 360 เนื่องจากบริษัทกำลังพัฒนาเทคโนโลยีการแสดงผลขนาดเล็กอื่นๆ ที่ทนทาน Thane จำคำพูดที่ฉุนเฉียวของทหารที่กำลังเคลื่อนที่ไปรอบๆ พร้อมจอแสดงผลในรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเอาหัวโขกอะไรบางอย่าง "อย่างไรก็ตาม เราสามารถผ่านเงื่อนไขการใช้งานเหล่านี้ได้"
นอกจากโปรโตคอลการแปลงที่ใช้กันทั่วไปในการส่งข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ของผู้ผลิตหลายรายไปยังเครือข่ายเดียวกันแล้ว ยังมีปัญหาเรื่องการต่อภาพหรือการจัดตำแหน่งอีกด้วย Richard Hadfield หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของ Battle View 360 ที่ BAE Systems กล่าวว่า "นี่หมายถึงการรวมภาพจากเซ็นเซอร์ที่มองเห็นได้และเซ็นเซอร์อินฟราเรดที่มีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน เลนส์และมุมมองที่แตกต่างกัน และทำให้สามารถทำงานร่วมกันได้" "เรากำลังซูมเข้าและซูมออกตามเวลาจริงเพื่อสร้างโดมเสมือนแล้วใส่เซ็นเซอร์เหล่านั้นลงในโดมเสมือนนั้น" ปัญหาทางเทคนิคอีกประการหนึ่งที่ Hadfield กล่าวถึงคือการติดตามการเคลื่อนไหวของศีรษะของคนหลายคนพร้อมกันเพราะสามารถมองไปในทิศทางที่ต่างกัน เขากล่าวว่าบริษัทมีวิธีแก้ปัญหานี้ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ติดตามในหมวกกันน็อคแต่ละใบและชุดเซ็นเซอร์ติดตามที่กระจายอยู่ทั่วภายในรถ
แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การซิงโครไนซ์กับโลกภายนอกของภาพที่แสดงเป็นหนึ่งในปัญหาด้านสรีระศาสตร์ที่สำคัญที่สุด "คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ที่ใช้ระบบไม่สบายใจกับเวลาแฝงหรือเวลาแฝง" Hadfield กล่าว “เราคิดว่าเราทำถูกแล้วและลบความล่าช้าออกไป แต่ฉันบอกไม่ได้ว่าจะทำอย่างไร” วิธีที่ผู้ใช้โต้ตอบกับจอแสดงผลที่พวกเขาสวมบนศีรษะก็เป็นปัญหาสำคัญเช่นกัน และเพื่อแก้ปัญหานี้ BAE Systems ได้แนะนำองค์ประกอบที่อิงจากซอฟต์แวร์ MIME (Map and Image Management Engine) ที่ "น่าเชื่อถือสูง" ซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เครื่องบินทหารอังกฤษหลายลำ "เราได้ปรับเครื่องมือนี้สำหรับการใช้งานภาคพื้นดินและรวมฟังก์ชันการทำงานมากมายที่จัดการภูมิประเทศได้ เช่น วางแผนเส้นทางโดยใช้ลักษณะภูมิประเทศ และทั้งหมดนี้เป็นไปได้สำหรับยานพาหนะทุกประเภท" Hadfield กล่าวเสริม
กล้องถ่ายภาพความร้อนระดับพรีเมียมของ Finmeccanica ใช้เซ็นเซอร์ MCT ความละเอียดสูงรุ่นที่สามเพื่อมอบคุณภาพของภาพที่ยอดเยี่ยม ทั้งกลางวันและกลางคืน และในทัศนวิสัยไม่ดี กล้องเหล่านี้สามารถรวมเข้ากับระบบภาพยานพาหนะที่หลากหลาย
เอาท์พุทข้อมูล
ซอฟต์แวร์ MIME โต้ตอบผ่านเครือข่ายการสื่อสารของยานพาหนะกับระบบควบคุมการต่อสู้และ / หรือระบบตรวจจับและจับเป้าหมาย เปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับและกรองข้อมูลเพื่อให้ผู้ใช้แต่ละคนได้รับข้อมูลที่จำเป็นและแม่นยำ และลดภาระข้อมูลที่มากเกินไป"การรับข้อมูลมากเกินไปเกือบจะแย่พอๆ กับการให้ข้อมูลน้อยเกินไป" Hadfield กล่าว - นั่นคือเรามีอีกหนึ่งงาน: สิ่งที่ควรและสิ่งที่ไม่ควรเห็นโดยบุคคลใดบุคคลหนึ่ง?
Peder Sjolund ผู้ร่วมพัฒนา BattleView 360 และผู้จัดการโปรแกรมของ BAE Systems Hagglunds กล่าวว่าพวกเขาทำงานร่วมกับทีมยานรบที่มีประสบการณ์เพื่อทำความเข้าใจว่าพวกเขาต้องการข้อมูลใดในแต่ละสถานการณ์และข้อจำกัดที่ควรจะเป็น “เรานำผู้บังคับการรถถังและ BMP เข้ามาเพื่อเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับข้อมูลที่พวกเขาสามารถจัดการได้ในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน” เขากล่าว - ฉากหนึ่งอาจเป็นการเดินทัพ และฉากที่สองคือการต่อสู้ระยะประชิด หากคุณกำลังเดินขบวน แสดงว่าคุณกำลังจดจ่ออยู่กับเส้นทางจริงๆ ว่าจุดเก็บสะสมต่อไปอยู่ที่ไหน คุณจะขับนานแค่ไหน เชื้อเพลิงมีเท่าไร และต้องใช้ความเร็วเท่าใดเพื่อไปยังจุดรวบรวมตามที่กำหนด เวลา” แฮดฟิลด์กล่าวเสริม “แต่เมื่อคุณเข้าใกล้เป้าหมายมากขึ้น ภัยคุกคามก็เริ่มปรากฏขึ้น จากนั้นคุณเข้าสู่ขั้นตอนต่าง ๆ ของภารกิจการต่อสู้ และเห็นได้ชัดว่าข้อมูลที่คุณเห็นจะเปลี่ยนไป”
Sjolund กล่าวว่า บริษัท ได้รวมข้อมูลที่เข้ามานี้เข้ากับแนวคิดของการแสดงผลบนหมวกนิรภัยสำหรับลูกเรือของเครื่องบินซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการรับข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่นั่งอยู่ในรถเมื่อพื้นที่ภายในทั้งหมดไม่เต็มไปด้วยหน้าจอ มีพื้นที่ไม่เพียงพอหรือมีพลังงานเพียงพอสำหรับพวกเขาหรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน โมดูลบนหมวกกันน็อคแต่ละใบมีเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวของศีรษะและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อกับระบบควบคุมการต่อสู้ขนาดเล็กที่ใช้ซอฟต์แวร์ MIME ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้แต่ละรายสามารถแสดงรูปภาพจากเซ็นเซอร์ที่ถูกต้องพร้อมข้อมูลยุทธวิธีที่จำเป็นซ้อนทับ
รถหุ้มเกราะส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้มีทัศนวิสัยที่ดี ดังนั้นระบบกล้องทุกประเภทจึงแพร่หลาย ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงกล้องมองกลางคืนแบบ CMOS (สารกึ่งตัวนำโลหะออกไซด์เสริม)
เซ็นเซอร์เพิ่มเติม
ตามที่บริษัท Finmeccanica ตั้งข้อสังเกต ในขณะที่จำนวนเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะทางทหารยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การผสมผสานของเทคโนโลยีค่อนข้างเสถียร แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องก็ตาม ระบบการมองเห็นทั่วไปประกอบด้วยเซ็นเซอร์การมองเห็นตอนกลางคืน (โดยปกติคืออินฟราเรด) การมองเห็นในตอนกลางวัน (ทั้งแบบออปติคัลหรือโทรทัศน์) และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดพิเศษ มักมีการผสานรวมเซ็นเซอร์เพิ่มเติม เช่น ไฟส่องสว่างแบบเลเซอร์/ตัวชี้ สำหรับระบบการมองเห็นของผู้ขับขี่และการรับรู้สถานการณ์ กล้องโทรทัศน์และกล้องตรวจจับความร้อนก็เพียงพอแล้ว
Plug and play optronics ยังคงน่าสนใจสำหรับยานรบ; ตัวอย่างเช่น แนวโน้มนี้ได้รับการสนับสนุนจากความนิยมของ POP (Plug-in Optronic Payload) ตระกูล Israel Aerospace Industries ของระบบการมองเห็นและการมองเห็นกลางวันและกลางคืนที่มีความเสถียรของไจโร ตระกูล POP ประกอบด้วยหกระบบ แต่ละระบบมีการกำหนดค่าของตัวเอง ในเวลาเดียวกัน พวกมันทั้งหมดมีโมดูลาร์ระดับสูง และสามารถรับ "ส่วน" พิเศษด้วยเซ็นเซอร์ที่กำหนดโดยความต้องการของผู้ใช้ ส่วนเหล่านี้สามารถเปลี่ยนได้ในฟิลด์ถ้าจำเป็น และในอนาคตจะทำให้ง่ายต่อการอัพเกรดตระกูล POP เมื่อมีเทคโนโลยีออปโตคัปเปลอร์ใหม่
กล้องอินฟราเรดที่ไม่มีการระบายความร้อนกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในการใช้งาน "ทั่วไป" เช่น การปรับปรุงคุณภาพการมองเห็นของคนขับ แต่กล้องอินฟราเรดที่ระบายความร้อนด้วยความเย็นยังคงเป็นสิ่งที่จำเป็นเมื่อต้องมีการถ่ายภาพคุณภาพสูงในส่วนของการมองเห็นอาวุธ อุปกรณ์คลื่นยาวแบบดั้งเดิม (8-12 ไมครอน) กำลังพัฒนาเป็นอุปกรณ์แบบหลายช่วง กล่าวคือ โดยการเพิ่มเซ็นเซอร์คลื่นกลาง (3-5 ไมครอน) ในการใช้งานระดับต่ำทั่วไปบางตัว กล่าวคือ ในงานที่ทัศนวิสัยไม่ได้มีบทบาทมากนัก ในปัจจุบันเซนเซอร์ที่ทำงานในบริเวณอินฟราเรดใกล้ (คลื่นยาว) ของสเปกตรัมจะถูกใช้ควบคู่ไปกับกล้องโทรทัศน์ราคาไม่แพง
Finmeccanica เชื่อว่าเทคโนโลยีการผลิตวงจรที่ใช้โครงสร้างเมทัลออกไซด์ - เซมิคอนดักเตอร์ (CMOS) จะค่อยๆเข้ามาแทนที่กล้อง CCD ในช่วงที่มองเห็นได้และเทคโนโลยีที่แปลกใหม่มากขึ้นเช่นบริเวณอินฟราเรดไกล (คลื่นสั้น) ของสเปกตรัมจะได้รับการพัฒนาต่อไป. ตามที่บริษัทระบุ ความสามารถของภูมิภาคนี้ของสเปกตรัมนั้นแตกต่างจากช่วงอินฟราเรดคลื่นกลางและคลื่นยาว อาจมีประโยชน์สำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะบางอย่าง แม้ว่าค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงในปัจจุบันอาจจำกัดความต้องการทางทหารในปัจจุบัน นอกจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่อิงตามความยาวคลื่นที่รู้จักกันน้อยแล้ว ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ยังช่วยให้เครื่องตรวจจับอินฟราเรดทั้งแบบระบายความร้อนและไม่ระบายความร้อนด้วยอาร์เรย์ที่เล็กกว่า ความละเอียดสูงกว่า และ/หรือไดอะแฟรมแบบออปติคัล (รูรับแสง) ที่เล็กกว่า
การแสดงรถยนต์สมัยใหม่โดยทั่วไปคือหน้าจอที่ทนทานพร้อมคุณสมบัติพิเศษเพื่อเพิ่มคุณภาพของภาพขาวดำจากกล้องอินฟราเรด ระบบล่าสุดเป็นจอ LCD แบบมัลติฟังก์ชั่นที่เชื่อมต่อเครือข่ายพร้อมซอฟต์แวร์ที่สามารถแสดงภาพหลายภาพพร้อมกัน ซ้อนกราฟิกความละเอียดสูง และปรับปรุงคุณภาพของภาพ การพัฒนาของพวกเขาซึ่งได้รับแรงหนุนจากความพร้อมใช้งานของเทคโนโลยีแผงเชิงพาณิชย์ กำลังมุ่งไปสู่คุณภาพของภาพที่ดีขึ้น (รวมถึงความคมชัดที่สูงกว่า) แบนด์วิดท์เครือข่ายภายในที่มากขึ้น และพลังการประมวลผลที่มากขึ้น
ข้อดีและข้อเสีย
ในแง่ของการพัฒนาจอแสดงผลแบบสวมหมวกกันน็อค Finmeccanica ได้กล่าวถึงจุดแข็งและจุดอ่อนของเทคโนโลยีที่มีอยู่ ข้อดี ได้แก่ ความกะทัดรัด ความสามารถในการใช้งานโดยมีหรือไม่มีหมวกนิรภัย และใช้พลังงานค่อนข้างต่ำ ตามที่ บริษัท ระบุข้อเสียของพวกเขารวมถึงค่าใช้จ่ายการป้องกันความเสียหายที่ไม่ดีความเหนื่อยล้าของเจ้าของและอาจจำกัดความสามารถในการทำงานบางอย่างในรถตลอดจนความต้องการอุปกรณ์สำรอง ข้อสรุปที่ Finmeccanica สร้างขึ้นจากการวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียคือ ในอนาคตอันใกล้ จอภาพที่ติดหมวกจะไม่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะทางทหาร อย่างไรก็ตาม บริษัทมองโลกในแง่ดีมากขึ้นเกี่ยวกับโอกาสของความเป็นจริงเสริม (การเพิ่มวัตถุในจินตนาการให้กับภาพของวัตถุในโลกแห่งความเป็นจริง ซึ่งมักจะเป็นทรัพย์สินที่ให้ข้อมูลเสริม) ซึ่งสามารถรับได้โดยไม่ต้องใช้จอแสดงผลที่ติดหมวก "ความจริงเสริมมีศักยภาพมหาศาลในการปรับปรุงการนำเสนอข้อมูลแก่ลูกเรือ ซึ่งสามารถช่วยในการตรวจจับและกำหนดเป้าหมายได้" ไม่น่าแปลกใจเลยที่ลูกค้าเกือบทั้งหมดของพวกเขามุ่งเน้นไปที่ราคาและประสิทธิภาพเป็นหลัก แต่ Finmeccanica เน้นย้ำว่าปัจจัยเหล่านี้ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน โดยปกติ ลูกค้าจะเต็มใจลงทุนมากขึ้นเมื่อจำเป็นต้องใช้โซลูชันระดับระบบ (เช่น การควบคุมอัคคีภัยหรือการรับรู้สถานการณ์) ไม่เพียงเพราะมีราคาแพงกว่าเท่านั้น แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่าและขัดขวางการใช้งานที่ถูกกว่า และอุปกรณ์ที่ใช้งานน้อยลงจากซัพพลายเออร์ของส่วนล่างด้วยข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่า การเน้นที่ต้นทุนทำให้ซัพพลายเออร์ที่แข่งขันกันมีส่วนร่วมมากขึ้น
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
Emmanuelle Bercier หัวหน้าฝ่ายขายของ ULIS (แผนกหนึ่งของ บริษัท เทคโนโลยีอินฟราเรดอินฟราเรดของฝรั่งเศส Sofradir) ซึ่งผลิตเครื่องถ่ายภาพความร้อนแบบไม่ระบายความร้อน สังเกตว่าความต้องการของกองทัพมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นในแง่ของการทำงานที่ต้องการ ซึ่งรวมถึงระบบการมองเห็นที่ปรับปรุงแล้วสำหรับผู้ขับขี่ เพิ่มความตระหนักในสถานการณ์ในท้องถิ่นเพื่อปกป้องยานพาหนะ และการรวมเข้ากับสถานีอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกล (RWM) เช่น สำหรับการแนะแนวอาวุธ “เราเห็นความท้าทายหลักสองประการ” Bercier กล่าวต่อ - ขั้นแรก ปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อให้ได้มุมมองที่กว้างขึ้น เช่น 180 องศาสำหรับระบบการมองเห็นของผู้ขับขี่ หรือเพิ่มช่วงการรู้จำของระบบรับรู้สถานการณ์ในท้องถิ่นและ DBA … ประการที่สอง การพัฒนาอุปกรณ์ด้วย ขนาดเล็กกว่า เบากว่า กินไฟน้อยกว่า แม้ว่าบางครั้งเราจะจัดการกับเครื่องจักรขนาดใหญ่ แต่ปริมาณที่พร้อมใช้งานสำหรับอุปกรณ์ใดๆ ก็เป็นปัญหาเสมอ"
ในแง่ของเทคโนโลยีใหม่ที่อาจก่อกวน นาย Bercier เชื่อว่าเซ็นเซอร์ CMOS ที่ครอบคลุมสเปกตรัมที่มองเห็นได้และอินฟราเรดใกล้นั้นเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับอุปกรณ์วิชันซิสเต็มสำหรับคนขับในทุกสภาพอากาศในอนาคต และเช่นเดียวกันกับระบบอินฟราเรดคลื่นสั้น “เทคโนโลยีใหม่จะเป็นสิ่งที่ท้าทายในการบรรลุระดับวุฒิภาวะและคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับแอปพลิเคชันประเภทนี้ เราจะเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นในอีก 10 ปีข้างหน้า แต่เซ็นเซอร์ภาพความร้อนนั้นใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งยังคงเพิ่มความสามารถและลดต้นทุนต่อไป”
เมื่อถูกถามว่า จากมุมมองทางภูมิศาสตร์ กระบวนการพัฒนาและจัดซื้อทั้งหมดกำลังดำเนินการอยู่ที่ใด Dan Lindell กล่าวว่าประเทศตะวันตกเป็นผู้พูดและดำเนินการทดสอบ ในขณะที่ฝ่ายตะวันออกได้จัดหาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอยู่แล้ว “เราเห็นว่าหลายสิ่งหลายอย่างที่มีการพูดคุยและจัดแสดงในนิทรรศการกำลังถูกบูรณาการในรัสเซียและจีน เราเห็นความต้องการที่ชัดเจนสำหรับระบบประเภทนี้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในขณะที่ประเทศตะวันตกกำลังพูดคุยและพยายามทำอะไรบางอย่าง ในระดับที่น้อยกว่า บางอย่างก็มากขึ้น”