ในบทความนี้ เราจะเล่าต่อเกี่ยวกับระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือในประเทศและขีปนาวุธจากต่างประเทศ การสนทนาจะเน้นไปที่ SCRC ทางอากาศ มาเริ่มกันเลยดีกว่า
เยอรมัน Hs293 และ "หอก" ในประเทศ
ขีปนาวุธ Henschel ของเยอรมัน Hs293 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาขีปนาวุธต่อต้านเรือ Pike การทดสอบในปี 1940 แสดงให้เห็นว่าตัวเลือกการร่อนนั้นไร้ประโยชน์ เนื่องจากจรวดล้าหลังตัวขนส่ง ดังนั้นจรวดจึงติดตั้งเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งให้การเร่งความเร็วที่จำเป็นใน 10 วินาที ประมาณ 85% ของวิถีของขีปนาวุธบินด้วยความเฉื่อย ดังนั้น Hs293 จึงมักถูกเรียกว่า "ระเบิดขีปนาวุธร่อน" ในขณะที่เอกสารของสหภาพโซเวียตมักกล่าวถึงชื่อ "ตอร์ปิโดเครื่องบินไอพ่น" มากกว่า
ด้านขวาของผู้ชนะสหภาพโซเวียตได้รับตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางทหารและเอกสารที่เกี่ยวข้องจำนวนมากจากเยอรมนี เดิมทีมีแผนจะสร้าง Hs293 ของตัวเอง อย่างไรก็ตาม การทดสอบในปี 1948 แสดงให้เห็นความแม่นยำเพียงเล็กน้อยในการชนขีปนาวุธกับเรือบรรทุกและคำสั่งวิทยุ Pechora ขีปนาวุธเพียง 3 จาก 24 ลูกเท่านั้นที่ยิงเข้าเป้า พูดคุยเกี่ยวกับการเปิดตัว Hs293 เพิ่มเติมไม่ได้ไป
ในปี 1948 เดียวกัน การพัฒนา RAMT-1400 "Pike" หรือที่เรียกกันว่า "ตอร์ปิโดของเครื่องบินไอพ่น" เริ่มต้นขึ้น
Hs293 มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ไม่ดีเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้สปอยเลอร์ถูกติดตั้งบน Pike ที่ขอบท้ายของปีกและ empennage พวกเขาทำงานในโหมดรีเลย์ทำให้เกิดการสั่นอย่างต่อเนื่องการควบคุมได้ดำเนินการโดยมีการเบี่ยงเบนเวลาที่แตกต่างจากหลัก ตำแหน่ง. มีการวางแผนที่จะวางเรดาร์ไว้ที่ส่วนหน้า ภาพเรดาร์ถูกถ่ายทอดไปยังเครื่องบินบรรทุก ตามภาพที่ปรากฎ ลูกเรือพัฒนาคำสั่งควบคุม ส่งสัญญาณไปยังจรวดผ่านช่องวิทยุ ระบบนำทางนี้ควรจะให้ความแม่นยำสูงโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและระยะการยิง หัวรบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นำมาจาก Hs293 อย่างสมบูรณ์ หัวรบรูปกรวยช่วยให้คุณโจมตีเรือในส่วนใต้น้ำของด้านข้างได้
มีการตัดสินใจที่จะพัฒนาตอร์ปิโดสองรุ่น - "Shchuka-A" พร้อมระบบสั่งการทางวิทยุและ "Shchuka-B" พร้อมเรดาร์
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2494 ขีปนาวุธได้รับการทดสอบด้วยอุปกรณ์วิทยุ KRU-Shchuka หลังจากความล้มเหลวหลายครั้งทำให้สามารถใช้งานได้ ในปีพ.ศ. 2495 มีการยิงจาก Tu-2 การเปิดตัวสิบห้าครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าความน่าจะเป็นที่จะชนเป้าหมายจากระดับความสูง 2,000-5,000 ม. ที่ระยะทาง 12-30 กม. คือ 0.65 ประมาณ ¼ ของการยิงตก ส่วนใต้น้ำของด้านข้าง ผลลัพธ์ก็ไม่เลว อย่างไรก็ตาม Tu-2 ถูกถอดออกจากบริการ
เปลี่ยนขีปนาวุธเพื่อใช้กับ Il-28 ด้วยการยิง 14 ครั้งจาก Il-28 ในระยะสูงสุด 30 กม. ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายลดลงเหลือ 0.51 ในขณะที่ความพ่ายแพ้ของส่วนใต้น้ำของด้านข้างเกิดขึ้นในการโจมตีเพียงหนึ่งในห้าครั้ง ในปี 1954 "Shchuka-A" เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เครื่องบิน 12 Il-28 ได้รับการติดตั้งใหม่เพื่อติดตั้งขีปนาวุธเหล่านี้
ตัวแปรของจรวด Shchuka-B นั้นชวนให้นึกถึงโครงการดั้งเดิมมากขึ้นที่ส่วนโค้งด้านหลังแฟริ่งมีอุปกรณ์นำทางและใต้หัวรบก็มีหัวรบ จำเป็นต้องปรับแต่งผู้ค้นหาและเครื่องยนต์จรวดเพิ่มเติมตัวถังสั้นลง 0.7 ม. ระยะยิงคือ 30 กม. ในการทดสอบที่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1955 ไม่มีขีปนาวุธทั้งหกลำไปถึงเป้าหมาย ในตอนท้ายของปี มีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จสามครั้ง อย่างไรก็ตาม การทำงานกับเครื่องบิน "Pike" หยุดลง และการผลิต Il-28 ถูกลดทอนลงในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 Shchuka-A ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการอีกต่อไป และการพัฒนา Shchuka-B ก็หยุดลง
CS-1 "Kometa" และคอมเพล็กซ์ Tu-16KS
พระราชกฤษฎีกาในการสร้างเครื่องบินต่อต้านเรือขีปนาวุธ Kometa ที่มีพิสัยไกลถึง 100 กม. ออกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 สำหรับการพัฒนาขีปนาวุธนั้นได้มีการสร้างสำนักพิเศษหมายเลข 1 ขึ้น เป็นครั้งแรกที่มีการวางแผนการวิจัยและการทดสอบจำนวนมากเช่นนี้
การทดสอบ "ดาวหาง" เกิดขึ้นตั้งแต่กลางปี พ.ศ. 2495 ถึงต้นปี พ.ศ. 2496 ผลลัพธ์นั้นยอดเยี่ยมมากในพารามิเตอร์บางตัวนั้นเกินค่าที่กำหนด ในปีพ. ศ. 2496 ระบบจรวดได้ถูกนำมาใช้และผู้สร้างได้รับรางวัลสตาลิน
การทำงานอย่างต่อเนื่องในระบบ Kometa นำไปสู่การสร้างระบบขีปนาวุธของเครื่องบิน Tu-16KS Tu-16 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์นำทางแบบเดียวกับที่ใช้ใน Tu-4 ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธก่อนหน้านี้ ที่วางลำกล้อง BD-187 และระบบเชื้อเพลิงขีปนาวุธวางอยู่บนปีก และห้องโดยสารของผู้ควบคุมระบบนำทางขีปนาวุธ ถูกวางไว้ในห้องเก็บสัมภาระ พิสัยของ Tu-16KS ที่ติดตั้งขีปนาวุธสองลูกคือ 3135-3560 กม. ความสูงของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นเป็น 7000 ม. และความเร็วเป็น 370-420 กม. / ชม. ที่ระยะทาง 140-180 กม. RSL ตรวจพบเป้าหมายจรวดถูกปล่อยเมื่อยังคงอยู่ที่เป้าหมาย 70-90 กม. ต่อมาระยะการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 130 กม. อาคารแห่งนี้ได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 2497 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2498 ณ ปลายทศวรรษ 1950 คอมเพล็กซ์ Tu-16KS จำนวน 90 แห่งให้บริการกับกองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดห้ากอง การปรับปรุงที่ตามมาทำให้สามารถยิงขีปนาวุธสองลูกจากเรือบรรทุกหนึ่งลำในคราวเดียว และจากนั้นคำแนะนำของขีปนาวุธสามลูกก็ทำงานพร้อมกันด้วยช่วงเวลาการยิง 15-20 วินาที
การยิงจากที่สูงนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินออกมาจากการโจมตีใกล้กับเป้าหมาย เสี่ยงต่อการถูกโจมตีโดยการป้องกันทางอากาศ การยิงที่ระดับความสูงต่ำเพิ่มความประหลาดใจและทางออกที่ซ่อนอยู่ในการโจมตี ความน่าจะเป็นที่จะโดนเป้าหมายค่อนข้างสูง เมื่อยิงจากระดับความสูง 2,000 ม. จะเท่ากับ 2/3
ในปีพ. ศ. 2504 คอมเพล็กซ์ได้รับการเสริมด้วยบล็อกป้องกันการรบกวนของอุปกรณ์ซึ่งเพิ่มการป้องกันอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และยังลดความไวต่อสัญญาณรบกวนที่เกิดจากสถานีเรดาร์ของเครื่องบิน ได้ผลลัพธ์ที่ดีจากการทดสอบการโจมตีกลุ่มของผู้ให้บริการขีปนาวุธ
ระบบขีปนาวุธ Kometa ที่ประสบความสำเร็จนั้นใช้งานได้จนถึงปลายทศวรรษ 1960 Tu-16KS ไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบจริง ต่อมาบางส่วนถูกขายให้กับอินโดนีเซียและ UAR
ขีปนาวุธล่องเรือ KSR-5 ในคอมเพล็กซ์ K-26 และการดัดแปลง
การพัฒนาในภายหลังของขีปนาวุธร่อนแบบยิงทางอากาศคือ KSR-5 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ K-26 ชื่อตะวันตก - AS-6 "Kingfish" จุดประสงค์คือเพื่อเอาชนะเรือผิวน้ำและเป้าหมายภาคพื้นดิน เช่น สะพาน เขื่อน หรือโรงไฟฟ้า ในปีพ.ศ. 2505 พระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างขีปนาวุธ KSR-5 ที่ติดตั้งระบบควบคุม Vzlyot ได้กำหนดระยะการยิงไว้ที่ 180-240 กม. ด้วยความเร็วการบิน 3200 กม. / ชม. และระดับความสูง 22500 ม.
ระยะแรกของการทดสอบ (พ.ศ. 2507-2509) พบว่าไม่เป็นที่น่าพอใจ ความแม่นยำต่ำเกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องของระบบควบคุม การทดสอบหลังจากการดัดแปลงเครื่องบิน Tu-16K-26 และ Tu-16K-10-26 เสร็จสิ้นได้ดำเนินการจนถึงสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2511 ความเร็วในการเปิดตัวที่เปิดตัวคือ 400-850 กม. / ชม. และระดับความสูงของเที่ยวบินคือ 500-11,000 ม. ระยะการเปิดตัวได้รับอิทธิพลอย่างมากจากโหมดการบินภายใต้สภาพการทำงานของเรดาร์และผู้ค้นหาจรวด ที่ระดับความสูงสูงสุด การได้มาซึ่งเป้าหมายเกิดขึ้นที่ระยะทาง 300 กม. และที่ระดับความสูง 500 ม. ไม่สูงกว่า 40 กม. การทดลองดำเนินต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไป อันเป็นผลมาจากการนำระบบขีปนาวุธของเครื่องบิน K-26 และ K-10-26 ไปใช้ในวันที่ 12 พฤศจิกายน
ขีปนาวุธ KSR-5M รุ่นปรับปรุงใหม่ซึ่งสร้างคอมเพล็กซ์ K-26M ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายที่ซับซ้อนขนาดเล็ก คอมเพล็กซ์ K-26N ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธ KSR-5N มีลักษณะความแม่นยำที่ดีกว่าและทำงานที่ระดับความสูงต่ำ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายให้ทันสมัย เรดาร์แบบพาโนรามาของระบบ Berkut พร้อมแฟริ่งที่ขยายใหญ่ขึ้นจากเครื่องบิน Il-38 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน 14 ลำ
ในปี 1973 พวกเขาเริ่มใช้เรดาร์ Rubin-1M ซึ่งมีระยะการตรวจจับที่ยาวขึ้นและความละเอียดที่ดีขึ้นด้วยระบบเสาอากาศที่มีขนาดสำคัญ ดังนั้น เกนจึงใหญ่ขึ้น และความกว้างของรูปแบบทิศทางลดลงหนึ่ง และครึ่งครั้ง ระยะการตรวจจับเป้าหมายในทะเลถึง 450 กม. และขนาดของอุปกรณ์ใหม่จำเป็นต้องย้ายเรดาร์ไปที่ห้องเก็บสัมภาระ จมูกของยานพาหนะราบเรียบ เนื่องจากไม่มีเรดาร์แบบเดิมอีกต่อไป น้ำหนักลดลงเนื่องจากการทิ้งปืนใหญ่คันธนู และรถถัง # 3 ต้องถูกถอดออกเพื่อรองรับบล็อกอุปกรณ์
ในปีพ.ศ. 2507 ได้มีการตัดสินใจเริ่มพัฒนาคอมเพล็กซ์ K-26P ด้วยขีปนาวุธ KSR-5P ซึ่งติดตั้งระบบค้นหาแบบพาสซีฟ การค้นหาเป้าหมายดำเนินการโดยใช้การลาดตระเวนเรดาร์ของเครื่องบินและสถานีกำหนดเป้าหมาย "ริตสา" ร่วมกับอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบสถานะแล้ว อาคาร K-26P ก็ได้รับการรับรองโดยกองทัพเรือในปี 1973 คอมเพล็กซ์สามารถโจมตีเป้าหมายที่ปล่อยคลื่นวิทยุด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธเดี่ยวหรือคู่ในแนวทางเดียว เช่นเดียวกับการโจมตีเป้าหมายที่แตกต่างกันสองแห่ง - นอนตามเส้นทางการบินและอยู่ในช่วง 7.5 °จากแกนของเครื่องบิน K-26P ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากการปรากฏตัวของ KSR-5M, K-26PM โดดเด่นด้วยการใช้อุปกรณ์กำหนดเป้าหมายที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับหัวขีปนาวุธ
KSR-5 และการดัดแปลงเข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16A และ Tu-16K-16 ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ขีปนาวุธพิสัยไกลเกินความสามารถของเรดาร์ของเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังนั้นศักยภาพของขีปนาวุธจึงไม่ได้ใช้อย่างเต็มที่ ดังนั้นเรดาร์ Rubin ที่มีเสาอากาศจาก Berkut จึงถูกติดตั้งบนเรือบรรทุก ดังนั้นระยะการตรวจจับเป้าหมายจึงเพิ่มขึ้นเป็น 400 กม.
Tu-16K10-26 ซึ่งมี KSR-5 สองตัวอยู่ใต้ปีกบนตัวยึดลำแสงนอกเหนือจากขีปนาวุธ K-10S / SNB มาตรฐานกลายเป็นระบบต่อต้านเรือรบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในปี 1970
ในอนาคต มีความพยายามในการติดตั้ง K-26 complex บนเครื่องบิน 3M และ Tu-95M อย่างไรก็ตาม งานหยุดลง เนื่องจากปัญหาการยืดอายุเครื่องบินยังไม่ได้รับการแก้ไข
วันนี้การรบ KSR-5, KSR-5N และ KSR-P ถูกถอดออกจากการให้บริการ จนถึงต้นทศวรรษ 1980 ขีปนาวุธ K-26 นั้นแทบจะทำลายไม่ได้โดยที่มีอยู่ในเวลานั้นและระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้มดี
ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือภายในประเทศที่ทันสมัย
Rocket 3M54E, "Alpha" ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1993 ที่นิทรรศการอาวุธในอาบูดาบีและที่ MAKS ครั้งแรกใน Zhukovsky หนึ่งทศวรรษหลังจากเริ่มการพัฒนา เดิมทีจรวดถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นสากล พัฒนาขีปนาวุธนำวิถี "ลำกล้อง" ทั้งตระกูล (ชื่อส่งออก - "สโมสร") บางส่วนมีไว้สำหรับวางบนเครื่องบินโจมตี พื้นฐานคือขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ "Granat" ซึ่งใช้โดยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 971, 945, 667 AT และอื่น ๆ
รุ่นการบินของคอมเพล็กซ์ - "Caliber-A" มีไว้สำหรับใช้ในเกือบทุกสภาพอากาศในเวลาใด ๆ ของวันเพื่อทำลายเป้าหมายชายฝั่งทะเลและเรือเดินทะเลที่อยู่ประจำหรืออยู่กับที่ มีการดัดแปลง ZM-54AE สามแบบ - ขีปนาวุธล่องเรือสามขั้นตอนพร้อมเวทีการต่อสู้เหนือเสียงที่ถอดออกได้, 3M-54AE-1 - ขีปนาวุธล่องเรือ subsonic สองขั้นตอนและ ZM-14AE - ขีปนาวุธล่องเรือแบบเปรี้ยงปร้าง ทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน
ส่วนประกอบขีปนาวุธส่วนใหญ่เป็นปึกแผ่น ขีปนาวุธของเครื่องบินไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งซึ่งแตกต่างจากขีปนาวุธทางทะเลและทางบก แต่เครื่องยนต์แบบรักษาความคงตัวยังคงเหมือนเดิม - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ได้รับการดัดแปลง ศูนย์ควบคุมขีปนาวุธบนเครื่องบินใช้ระบบนำทางเฉื่อยแบบอิสระ AB-40E ผู้ค้นหาเรดาร์ที่ป้องกันการรบกวนมีหน้าที่ให้คำแนะนำในส่วนสุดท้าย ศูนย์ควบคุมยังรวมถึงเครื่องวัดระยะสูงแบบคลื่นวิทยุของประเภท RVE-B ZM-14AE ยังติดตั้งเครื่องรับสัญญาณจากระบบนำทางในอวกาศอีกด้วย หัวรบของขีปนาวุธทั้งหมดมีการระเบิดสูง ทั้งแบบสัมผัส VU และแบบไม่สัมผัส
การใช้ขีปนาวุธ 3M-54AE และ 3M-54AE-1 ได้รับการออกแบบเพื่อโจมตีกลุ่มพื้นผิวและเป้าหมายเดี่ยวภายใต้มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ในแทบทุกสภาพอากาศ การบินของขีปนาวุธถูกตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าตามตำแหน่งของเป้าหมายและความพร้อมใช้งานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ ขีปนาวุธสามารถเข้าใกล้เป้าหมายจากทิศทางที่กำหนด โดยข้ามเกาะและการป้องกันทางอากาศ และยังสามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูได้เนื่องจากระดับความสูงที่ต่ำและความเป็นอิสระของการนำทางในโหมด "เงียบ" ในระยะการบินหลัก
สำหรับจรวด ZM54E ได้มีการสร้างเครื่องค้นหาเรดาร์แบบแอคทีฟ ARGS-54E ซึ่งมีการป้องกันการรบกวนในระดับสูงและสามารถปฏิบัติการที่คลื่นทะเลได้สูงถึง 5-6 จุด ระยะสูงสุดคือ 60 กม. น้ำหนัก 40 กก., ยาว 70 ซม.
ขีปนาวุธรุ่น ZM-54AE รุ่นการบินทำได้โดยไม่มีระยะยิง ระยะเดินทัพรับผิดชอบการบินในส่วนหลัก และระยะต่อสู้มีหน้าที่เอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุเป้าหมายด้วยความเร็วเหนือเสียง
ZM-54AE แบบสองขั้นตอนมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่า ZM-54AE ประสิทธิภาพที่มากขึ้นของการพ่ายแพ้นั้นสัมพันธ์กับหัวรบที่มีมวลมากกว่า ข้อดีของ ZM-54E คือความเร็วเหนือเสียงและระดับความสูงการบินที่ต่ำมากในส่วนสุดท้าย (ระยะการต่อสู้แยกจากกัน 20 กม. และโจมตีด้วยความเร็ว 700-1000 ม. / วินาทีที่ระดับความสูง 10-20 ม.)
ขีปนาวุธร่อนความแม่นยำสูง ZM-14AE ได้รับการออกแบบเพื่อใช้กับเสาบัญชาการภาคพื้นดิน คลังอาวุธ คลังเชื้อเพลิง ท่าเรือ และสนามบิน เครื่องวัดระยะสูง RVE-B ให้การบินล่องหนเหนือพื้นดิน ช่วยให้คุณรักษาระดับความสูงได้อย่างแม่นยำในโหมดที่ห่อหุ้มภูมิประเทศ นอกจากนี้ จรวดยังติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียม เช่น GLONASS หรือ GPS รวมถึง ARGS-14E ผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่
มีรายงานว่าขีปนาวุธดังกล่าวจะติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อส่งออก เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องบิน Su-35, MiG-35 และ Su-27KUB ในปี 2549 มีการประกาศว่าเครื่องบินจู่โจม Su-35BM ใหม่สำหรับการส่งออกจะติดอาวุธขีปนาวุธ Caliber-A พิสัยไกล
แอนะล็อกต่างประเทศของ SCRC. ในประเทศ
ในบรรดาขีปนาวุธที่ใช้เครื่องบินจากต่างประเทศ เราสามารถสังเกต American "Maverick" AGM-65F ซึ่งเป็นการดัดแปลงขีปนาวุธทางยุทธวิธี "Maverick" AGM-65A ของคลาส "air-to-surface" ขีปนาวุธดังกล่าวติดตั้งหัวกลับบ้านด้วยการถ่ายภาพความร้อนและใช้กับเป้าหมายของกองทัพเรือ ผู้ค้นหาของมันได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสมเพื่อเอาชนะจุดที่เปราะบางที่สุดของเรือรบ ขีปนาวุธถูกปล่อยจากระยะทางกว่า 9 กม. ไปยังเป้าหมาย ขีปนาวุธเหล่านี้ใช้สำหรับติดอาวุธ A-7E (ปลดประจำการ) และเครื่องบิน F / A-18 ของกองทัพเรือ
จรวดทุกรุ่นมีลักษณะเฉพาะตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบเดียวกันและเครื่องยนต์จรวดแบบแข็งสองโหมด TX-481 หัวรบแบบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงบรรจุในกล่องเหล็กขนาดใหญ่และมีน้ำหนัก 135 กก. การระเบิดของวัตถุระเบิดเกิดขึ้นหลังจากจรวดเนื่องจากน้ำหนักมากแทรกซึมตัวเรือเวลาการชะลอตัวขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่เลือก
ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันเชื่อว่าสภาวะที่เหมาะสำหรับการใช้ "Maverick" AGM-65F คือเวลากลางวัน ทัศนวิสัยอย่างน้อย 20 กม. ในขณะที่ดวงอาทิตย์ควรส่องสว่างเป้าหมายและปิดบังเครื่องบินโจมตี
"Attacking Eagle" ของจีนซึ่งเรียกอีกอย่างว่าขีปนาวุธ C-802 เป็นรุ่นปรับปรุงของขีปนาวุธต่อต้านเรือ YJ-81 (C-801A) ซึ่งออกแบบมาสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์อากาศยาน C-802 ใช้เครื่องยนต์ turbojet ดังนั้นระยะการบินจึงเพิ่มขึ้นเป็น 120 กม. ซึ่งมากกว่ารุ่นต้นแบบถึงสองเท่า นอกจากนี้ยังมีรุ่นจรวดที่ติดตั้งระบบย่อยนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS / GPS C-802 ได้รับการสาธิตครั้งแรกในปี 1989 ขีปนาวุธเหล่านี้ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง FB-7 เครื่องบินทิ้งระเบิด Q-5 และเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทขั้นสูงของ J-10 รุ่นที่ 4 ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทจีนเฉิงตูและเสิ่นหยาง
ขีปนาวุธที่มีหัวรบระเบิดแรงสูงเจาะเกราะทำให้มีโอกาสโจมตีเป้าหมาย 0.75 แม้จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขของฝ่ายตรงข้ามที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากระดับความสูงของเที่ยวบินที่ต่ำ การรบกวนที่ซับซ้อนและ RCS ขนาดเล็กของขีปนาวุธ การสกัดกั้นจึงยากขึ้น
บนพื้นฐานของ C-802 ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ YJ-83 ใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยระยะการบินที่ยาวขึ้น (สูงสุด 200 กม.) ระบบควบคุมใหม่และความเร็วเหนือเสียงในระยะการบินสุดท้าย
อิหร่านกำลังวางแผนจัดซื้อขีปนาวุธประเภทนี้จำนวนมากจากจีน แต่เสบียงที่ผลิตได้เพียงบางส่วนเท่านั้น เนื่องจากจีนถูกบังคับให้ปฏิเสธเสบียงภายใต้แรงกดดันของสหรัฐฯ ขณะนี้ขีปนาวุธดังกล่าวได้ให้บริการในประเทศต่างๆ เช่น แอลจีเรีย บังคลาเทศ อินโดนีเซีย อิหร่าน ปากีสถาน ไทย และเมียนมาร์
ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยฝรั่งเศส เยอรมนี และบริเตนใหญ่ โดยมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเรือผิวน้ำในเวลาใดก็ได้ของวัน ในทุกสภาพอากาศ ในที่ที่มีการแทรกแซงอย่างรุนแรงและการต้านทานไฟของศัตรู การพัฒนาอย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 2511 และการทดสอบต้นแบบครั้งแรกในปี 2516
ขีปนาวุธทุกรุ่นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง ขีปนาวุธ "Exocet" AM-39 ของเครื่องบินมีขนาดเล็กกว่าขีปนาวุธแบบคู่ขนานและติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็ง การผลิตเครื่องยนต์หลักจากเหล็กกล้าทำให้สามารถลดขนาดลงได้เช่นเดียวกับการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นตามลำดับ โดยเพิ่มระยะการยิงเป็น 50 กม. เมื่อปล่อยจากระดับความสูง 300 ม. และ 70 กม. เมื่อปล่อยจากระดับความสูง 10,000 ม. ขณะเดียวกัน ระยะปล่อยตัวต่ำสุดเพียง 50 ม.
ข้อดีของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีรุ่นต่างๆ ที่ให้บริการในกว่า 18 ประเทศทั่วโลก
ขีปนาวุธกาเบรียลรุ่นที่สามถูกสร้างขึ้นในอิสราเอลในปี 2528 - นี่คือรุ่นเรือของ MkZ และรุ่นการบินของ MkZ A / S ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบค้นหาเรดาร์แบบแอ็คทีฟ ซึ่งได้รับการปกป้องจากการรบกวนด้วยการปรับความถี่อย่างรวดเร็ว ซึ่งสามารถทำงานได้ในโหมดกลับบ้านไปยังสถานีที่มีการรบกวนแบบแอ็คทีฟของเรือ ซึ่งจะช่วยลดประสิทธิภาพของการป้องกันทางอากาศของศัตรูได้อย่างมาก
ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "Gabriel" MKZ A / S ถูกใช้โดยเครื่องบิน A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" และ "Sea Scan" ระดับความสูงต่ำควรอยู่ที่ 400-650 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 650-750 กม. / ชม. ระยะยิงขีปนาวุธ 80 กม.
จรวดสามารถควบคุมได้ในโหมดใดโหมดหนึ่งจากสองโหมด โหมดอัตโนมัติจะใช้เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นเครื่องบินจู่โจม (เครื่องบินทิ้งระเบิด) โหมดที่มีการแก้ไขระบบนำทางเฉื่อยจะใช้เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นเครื่องบินลาดตระเวนฐาน ซึ่งเรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้หลายเป้าหมายพร้อมกัน
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าโหมดควบคุมอัตโนมัติจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจาก GOS ที่ใช้งานอยู่นั้นเป็นการค้นหาอย่างแข็งขันในภาคส่วนกว้างใหญ่ มีการแก้ไขระบบเฉื่อยเพื่อลดความเสี่ยงนี้ จากนั้นเครื่องบินบรรทุกจะมาพร้อมกับเป้าหมายหลังจากปล่อยจรวด แก้ไขการบินตามบรรทัดคำสั่งวิทยุ
ในปี พ.ศ. 2529 บริเตนใหญ่ได้เสร็จสิ้นการพัฒนา Sea Eagle ซึ่งเป็นขีปนาวุธพิสัยกลางทุกสภาพอากาศต่อต้านเรือบิน ซึ่งออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายพื้นผิวในระยะสูงสุด 110 กม. ในปีเดียวกันนั้น ขีปนาวุธเข้าประจำการเพื่อแทนที่ขีปนาวุธ Martel ซึ่งถูกใช้โดย Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, เครื่องบิน Nimrod และเฮลิคอปเตอร์ Sea King-Mk248
จนถึงปัจจุบัน ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Sea Eagle ถูกใช้ในสหราชอาณาจักร อินเดีย และในหลายประเทศ
เครื่องยนต์หลักคือ Microturbo TRI 60-1 turbojet เพลาเดียวขนาดเล็กซึ่งติดตั้งคอมเพรสเซอร์สามขั้นตอนและห้องเผาไหม้วงแหวน
ในส่วนการล่องเรือ ขีปนาวุธถูกนำทางไปยังเป้าหมายโดยระบบเฉื่อย และในส่วนสุดท้าย - โดยผู้ค้นหาเรดาร์ที่ทำงานอยู่ ซึ่งตรวจจับเป้าหมายด้วย RCS มากกว่า 100 m2 ในระยะทางประมาณ 30 กม.
หัวรบเต็มไปด้วยระเบิด RDX-TNT เมื่อเจาะเกราะเบาของเรือ จรวดจะระเบิด ส่งผลให้เกิดคลื่นกระแทกอันทรงพลังที่จะทำลายกำแพงกั้นของช่องเก็บของที่ใกล้ที่สุดของเรือที่ได้รับผลกระทบ
ความสูงขั้นต่ำที่ต้องใช้ในการปล่อยจรวดคือ 30 ม. ความสูงสูงสุดขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการทั้งหมด
ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ? อ่านต่อ.
