อย่างไรก็ตาม Kriegsmarine ไม่ใช่องค์กรเดียวที่ให้ความสนใจกับกังหัน Helmut Walter เธอสนใจแผนก Hermann Goering อย่างใกล้ชิด เช่นเดียวกับเรื่องอื่นๆ เรื่องนี้มีจุดเริ่มต้น และเกี่ยวข้องกับชื่อพนักงานของ บริษัท "Messerschmitt" ผู้ออกแบบเครื่องบิน Alexander Lippish ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนการออกแบบเครื่องบินที่ผิดปกติ เขาไม่มีแนวโน้มที่จะยอมรับการตัดสินใจและความคิดเห็นเกี่ยวกับศรัทธาโดยทั่วไป เขามุ่งมั่นที่จะสร้างเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐาน ซึ่งเขามองเห็นทุกอย่างในรูปแบบใหม่ ตามแนวคิดของเขา เครื่องบินควรมีน้ำหนักเบา มีกลไกและหน่วยเสริมน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีรูปแบบที่สมเหตุสมผลในแง่ของการสร้างลิฟต์และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด
เครื่องยนต์ลูกสูบแบบดั้งเดิมไม่เหมาะกับ Lippisch และเขาหันมาสนใจเครื่องยนต์ไอพ่นหรือเครื่องยนต์จรวด แต่ระบบสนับสนุนทั้งหมดที่รู้จักในเวลานั้นด้วยปั๊มขนาดใหญ่และหนัก แทงค์ ระบบจุดระเบิด และระบบควบคุมก็ไม่เหมาะกับเขาเช่นกัน แนวคิดในการใช้เชื้อเพลิงที่จุดไฟได้เองจึงค่อยๆ ตกผลึก จากนั้นวางเฉพาะเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์บนเครื่อง สร้างปั๊มสององค์ประกอบที่ง่ายที่สุดและห้องเผาไหม้ที่มีหัวฉีดเจ็ท
ลิปปิชโชคดีในเรื่องนี้ และฉันโชคดีสองครั้ง ประการแรกเครื่องยนต์ดังกล่าวมีอยู่แล้ว - กังหันวอลเตอร์ ประการที่สอง เที่ยวบินแรกด้วยเครื่องยนต์นี้เสร็จสมบูรณ์แล้วในฤดูร้อนปี 1939 บนเครื่องบิน He-176 แม้ว่าผลลัพธ์ที่ได้จะออกมาอย่างนุ่มนวล ก็ไม่น่าประทับใจ - ความเร็วสูงสุดที่เครื่องบินลำนี้ไปถึงหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 50 วินาทีนั้นอยู่ที่ 345 กม. / ชม. เท่านั้น - ผู้นำของกองทัพบกถือว่าทิศทางนี้มีแนวโน้มค่อนข้างดี พวกเขาเห็นเหตุผลของความเร็วต่ำในรูปแบบดั้งเดิมของเครื่องบิน และตัดสินใจทดสอบสมมติฐานของพวกเขากับ Lippisch ที่ "ไร้หาง" ดังนั้นผู้ริเริ่ม Messerschmitt จึงได้รับเฟรมเครื่องบิน DFS-40 และเครื่องยนต์ RI-203 ที่เขาต้องการ
เพื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์ที่ใช้ (เป็นความลับทั้งหมด!) เชื้อเพลิงสององค์ประกอบประกอบด้วย T-stoff และ C-stoff รหัสที่ยุ่งยากซ่อนไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และเชื้อเพลิงชนิดเดียวกัน นั่นคือส่วนผสมของไฮดราซีน 30% เมทานอล 57% และน้ำ 13% สารละลายตัวเร่งปฏิกิริยามีชื่อว่า Z-stoff แม้จะมีสารละลายสามชนิด แต่เชื้อเพลิงก็ถือเป็นส่วนประกอบสองส่วน: ด้วยเหตุผลบางประการ สารละลายตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ถือเป็นส่วนประกอบ
อีกไม่นานเรื่องราวจะบอกตัวเอง แต่มันจะไม่เสร็จเร็ว ๆ นี้ สุภาษิตรัสเซียนี้อธิบายประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นอย่างดีที่สุด เลย์เอาต์ การพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ การบินไปรอบๆ การฝึกนักบิน ทั้งหมดนี้ทำให้กระบวนการสร้างเครื่องจักรเต็มรูปแบบล่าช้าไปจนกระทั่งปี 1943 เป็นผลให้รุ่นต่อสู้ของเครื่องบิน - Me-163V - เป็นเครื่องจักรที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์โดยสืบทอดเฉพาะรูปแบบพื้นฐานจากรุ่นก่อนเท่านั้น โครงเครื่องบินขนาดเล็กไม่ได้ทำให้นักออกแบบไม่มีที่สำหรับลงจอดแบบพับเก็บได้ หรือสำหรับห้องนักบินที่กว้างขวาง
พื้นที่ทั้งหมดถูกครอบครองโดยถังเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์จรวดเอง และกับเขาด้วยทุกอย่าง "ไม่ขอบคุณพระเจ้า" Helmut Walter Veerke คำนวณว่าเครื่องยนต์จรวด RII-211 ที่วางแผนไว้สำหรับ Me-163V จะมีแรงขับ 1,700 กก. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง T ที่แรงขับเต็มที่จะอยู่ที่ 3 กก. ต่อวินาทีในช่วงเวลาของการคำนวณเหล่านี้ เครื่องยนต์ RII-211 มีอยู่ในรูปแบบของแบบจำลองเท่านั้น การวิ่งบนพื้น 3 ครั้งติดต่อกันไม่ประสบผลสำเร็จ เครื่องยนต์ถูกนำเข้าสู่สภาพการบินไม่มากก็น้อยในฤดูร้อนปี 2486 แต่ถึงกระนั้นก็ยังถือว่าเป็นการทดลอง และจากการทดลองอีกครั้งพบว่าทฤษฎีและการปฏิบัติมักจะไม่ตรงกัน: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่าการคำนวณที่คำนวณได้ 1 - 5 กก. / วินาทีที่แรงขับสูงสุด ดังนั้น Me-163V จึงมีการสำรองเชื้อเพลิงเพียงหกนาทีในการบินด้วยแรงขับเต็มเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ทรัพยากรของมันคือการทำงาน 2 ชั่วโมง ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วให้เที่ยวบินประมาณ 20 - 30 เที่ยว ความตะกละอย่างไม่น่าเชื่อของกังหันเปลี่ยนกลยุทธ์ของการใช้เครื่องบินขับไล่เหล่านี้อย่างสมบูรณ์: บินขึ้น, ปีน, เข้าใกล้เป้าหมาย, โจมตีครั้งเดียว, ออกจากการโจมตี, กลับบ้าน (มักจะอยู่ในโหมดร่อนเนื่องจากไม่มีเชื้อเพลิงเหลือสำหรับเที่ยวบิน). ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการต่อสู้ทางอากาศ การคำนวณทั้งหมดอยู่ในความรวดเร็วและเหนือกว่าในด้านความเร็ว ความมั่นใจในความสำเร็จของการโจมตียังถูกเสริมด้วยอาวุธที่แข็งแกร่งของ Kometa: ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สองกระบอก และห้องนักบินหุ้มเกราะ
อย่างน้อยสองวันที่นี้สามารถบอกเกี่ยวกับปัญหาที่มาพร้อมกับการสร้างเครื่องยนต์วอลเตอร์รุ่นเครื่องบิน: การบินครั้งแรกของแบบจำลองทดลองเกิดขึ้นในปี 2484; Me-163 ถูกนำมาใช้ในปี 1944 ระยะทางดังที่ตัวละคร Griboyedov ที่รู้จักกันดีคนหนึ่งกล่าวว่ามีขนาดมหึมา และแม้ว่านักออกแบบและนักพัฒนาจะไม่ถุยน้ำลายใส่เพดานก็ตาม
ในตอนท้ายของปี 1944 ชาวเยอรมันได้พยายามปรับปรุงเครื่องบิน เพื่อเพิ่มระยะเวลาในการบิน เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งห้องเผาไหม้เสริมสำหรับการล่องเรือด้วยแรงขับที่ลดลง เพิ่มการสำรองเชื้อเพลิง แทนที่จะติดตั้งโบกี้แบบถอดได้ แชสซีแบบล้อธรรมดาได้รับการติดตั้ง จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม สามารถสร้างและทดสอบตัวอย่างได้เพียงตัวอย่างเดียว ซึ่งได้รับฉายาว่า Me-263
"ไวเปอร์" ที่ไม่มีฟัน
ความอ่อนแอของ "ไรช์พันปี" ก่อนการโจมตีจากทางอากาศ ทำให้พวกเขาต้องมองหาวิธีรับมือการทิ้งระเบิดพรมของฝ่ายพันธมิตรที่บางครั้งเหลือเชื่อที่สุด งานของผู้เขียนไม่ใช่การวิเคราะห์ความอยากรู้อยากเห็นทั้งหมดด้วยความช่วยเหลือซึ่งฮิตเลอร์หวังว่าจะทำปาฏิหาริย์และช่วยชีวิตหากไม่ใช่เยอรมนีแล้วตัวเขาเองจากความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ฉันจะอาศัย "สิ่งประดิษฐ์" เพียงอันเดียว - Ba-349 "Nutter" ("Viper") เครื่องสกัดกั้นการบินขึ้นในแนวตั้ง ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีที่เป็นมิตรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า Me-163 "Kometa" โดยเน้นที่การผลิตจำนวนมากและการสูญเสียวัสดุ มีการวางแผนที่จะใช้ไม้และโลหะที่มีราคาเหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิต
ในผลิตผลของ Erich Bachem ทุกสิ่งเป็นที่รู้จักและทุกอย่างผิดปกติ มีการวางแผนที่จะบินขึ้นในแนวตั้ง เหมือนจรวด โดยใช้เครื่องพ่นสีฝุ่นสี่ตัวติดตั้งที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินด้านหลัง ที่ระดับความสูง 150 ม. ขีปนาวุธที่ใช้แล้วถูกทิ้งและการบินยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์หลัก - Walter 109-509A LPRE - ต้นแบบของจรวดสองขั้นตอน (หรือจรวดที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็ง). การกำหนดเป้าหมายดำเนินการในขั้นแรกโดยใช้ปืนกลทางวิทยุ จากนั้นนักบินจึงดำเนินการด้วยตนเอง อาวุธยุทโธปกรณ์ไม่ธรรมดา: เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย นักบินได้ระดมยิงจรวดขนาด 73 มม. จำนวนยี่สิบสี่ลำที่ติดตั้งอยู่ใต้แฟริ่งที่จมูกของเครื่องบิน จากนั้นเขาต้องแยกส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินและร่มชูชีพลงไปที่พื้น เครื่องยนต์ยังต้องทิ้งด้วยร่มชูชีพเพื่อให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ หากต้องการ คุณสามารถเห็นต้นแบบของ "รถรับส่ง" ซึ่งเป็นเครื่องบินแบบแยกส่วนพร้อมกลับบ้านอิสระได้หากต้องการ
โดยปกติในสถานที่นี้พวกเขากล่าวว่าโครงการนี้อยู่เหนือความสามารถทางเทคนิคของอุตสาหกรรมเยอรมันซึ่งอธิบายความหายนะของตัวอย่างแรก แต่ถึงแม้จะทำให้เกิดเสียงอึกทึกดังกล่าวในความหมายที่แท้จริงของคำ แต่การสร้าง "แฮทเทอร์" อีก 36 ตัวก็เสร็จสมบูรณ์ โดยในจำนวนนั้นได้รับการทดสอบ 25 อัน และมีเพียง 7 อันในเที่ยวบินที่มีคนขับในเดือนเมษายน 10 "แฮทเทอร์" A-series (และใครจะนับต่อไปเท่านั้น) ถูกนำไปใช้ที่ Kirheim ใกล้ Stuttgart เพื่อขับไล่การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน แต่รถถังของพันธมิตรที่พวกเขารอก่อนเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้ให้ผลิตผลของ Bachem เข้าสู่การต่อสู้ Haters และปืนกลของพวกเขาถูกทำลายโดยทีมงานของพวกเขาเอง [14] ดังนั้นให้โต้แย้งหลังจากนั้นด้วยความเห็นว่าการป้องกันภัยทางอากาศที่ดีที่สุดคือรถถังของเราที่สนามบิน
และทว่าความน่าสนใจของเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวก็มีมหาศาล ใหญ่มากจนญี่ปุ่นซื้อใบอนุญาตในการผลิตเครื่องบินขับไล่จรวด ปัญหาการบินของสหรัฐฯ คล้ายกับปัญหาของเยอรมนี จึงไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาหันไปหาฝ่ายพันธมิตรเพื่อหาทางแก้ไข เรือดำน้ำสองลำพร้อมเอกสารทางเทคนิคและตัวอย่างอุปกรณ์ถูกส่งไปยังชายฝั่งของจักรวรรดิ แต่หนึ่งในนั้นจมลงในระหว่างการเปลี่ยนแปลง ชาวญี่ปุ่นกู้คืนข้อมูลที่หายไปด้วยตัวเองและ Mitsubishi ได้สร้างต้นแบบ J8M1 ในเที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินตกเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างการปีนเขา หลังจากนั้นเหยื่อเสียชีวิตอย่างปลอดภัยและเงียบ
เพื่อให้ผู้อ่านไม่มีความเห็นว่าแทนที่จะเป็นผลไม้ที่ต้องการไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์นำความผิดหวังมาสู่ผู้ขอโทษเท่านั้นฉันจะยกตัวอย่างในกรณีเดียวเมื่อมันมีประโยชน์อย่างชัดเจน และได้รับอย่างแม่นยำเมื่อนักออกแบบไม่พยายามบีบความเป็นไปได้สุดท้ายออกจากเธอ เรากำลังพูดถึงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แต่จำเป็น: หน่วยปั๊มเทอร์โบสำหรับส่งเชื้อเพลิงขับเคลื่อนในจรวด A-4 ("V-2") เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดหาเชื้อเพลิง (ออกซิเจนเหลวและแอลกอฮอล์) โดยการสร้างแรงดันส่วนเกินในถังสำหรับจรวดของคลาสนี้ แต่กังหันก๊าซขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่ใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และเปอร์แมงกาเนตสร้างก๊าซไอน้ำในปริมาณที่เพียงพอสำหรับการหมุนเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ปั๊ม.
แผนผังของเครื่องยนต์จรวด V-2 1 - ถังไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 2 - ถังที่มีโซเดียมเปอร์แมงกาเนต (ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์); 3 - ถังอัดอากาศ; 4 - เครื่องกำเนิดไอน้ำและก๊าซ; 5 - กังหัน; 6 - ท่อไอเสียของไอน้ำที่ใช้แล้ว 7 - ปั๊มเชื้อเพลิง; 8 - ปั๊มออกซิไดเซอร์; 9 - ตัวลด; 10 - ท่อจ่ายออกซิเจน 11 - ห้องเผาไหม้; 12 - prechambers
หน่วยเทอร์โบปั๊ม เครื่องกำเนิดไอน้ำและก๊าซสำหรับกังหัน และถังขนาดเล็กสองถังสำหรับไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และโพแทสเซียมเปอร์แมงกาเนตถูกวางไว้ในช่องเดียวกันกับระบบขับเคลื่อน ก๊าซไอน้ำใช้แล้วซึ่งผ่านกังหันแล้วยังร้อนอยู่และสามารถทำงานเพิ่มเติมได้ ดังนั้นเขาจึงถูกส่งไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งเขาได้ให้ความร้อนกับออกซิเจนเหลว เมื่อกลับมาที่ถัง ออกซิเจนนี้สร้างแรงดันเล็กน้อยที่นั่น ซึ่งค่อนข้างเอื้อต่อการทำงานของหน่วยปั๊มเทอร์โบ และในขณะเดียวกันก็ป้องกันผนังถังไม่ให้แบนเมื่อว่างเปล่า
การใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาเพียงอย่างเดียว: สามารถใช้ส่วนประกอบหลัก โดยป้อนเข้าไปในเครื่องกำเนิดก๊าซในอัตราส่วนที่ห่างไกลจากค่าที่เหมาะสม และทำให้อุณหภูมิของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ลดลง แต่ในกรณีนี้ จำเป็นต้องแก้ปัญหายากๆ หลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดที่เชื่อถือได้และการรักษาการเผาไหม้ให้คงที่ของส่วนประกอบเหล่านี้ การใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ในระดับความเข้มข้นปานกลาง (ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานที่สูงเกินไป) ทำให้สามารถแก้ปัญหาได้ง่ายและรวดเร็ว ดังนั้นกลไกที่กะทัดรัดและไม่สำคัญทำให้หัวใจของจรวดเต็มไปด้วยระเบิด
พัดจากที่ลึก
ชื่อหนังสือของ Z. Pearl ตามที่ผู้เขียนคิดว่าเหมาะสมกับชื่อบทนี้มากที่สุด โดยปราศจากการดิ้นรนเพื่ออ้างสิทธิ์ในความจริงขั้นสุดท้าย ฉันจะยอมให้ตัวเองยืนยันว่าไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าการระเบิดทีเอ็นทีอย่างกะทันหันและแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งทำให้ผนังกั้นระเบิด เหล็กบิดเป็นเกลียวและหลายจุด กลไก -ton บินออกจากที่ยึดเสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวของไอน้ำที่แผดเผากลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเรือซึ่งในอาการชักและชักจะจมลงใต้น้ำพาไปยังอาณาจักรแห่งดาวเนปจูนผู้โชคร้ายที่ไม่มีเวลากระโดดลงไปในน้ำและแล่นเรือออกไป จากเรือที่กำลังจม และเงียบและมองไม่เห็น เหมือนฉลามที่ร้ายกาจ เรือดำน้ำค่อยๆ หายเข้าไปในส่วนลึกของทะเล โดยบรรทุกของกำนัลที่อันตรายถึงตายแบบเดียวกันอีกโหลในท้องเหล็กของมัน
ความคิดของทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งสามารถรวมความเร็วของเรือและพลังระเบิดขนาดมหึมาของ "นักบิน" ของสมอเรือได้ปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แต่ในโลหะนั้นรับรู้ได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดและทรงพลังปรากฏขึ้นโดยให้ความเร็วสูง ตอร์ปิโดไม่ใช่เรือดำน้ำ แต่เครื่องยนต์ยังต้องการเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ …
ตอร์ปิโดนักฆ่า …
นี่คือลักษณะที่เรียกว่า "ปลาวาฬ" ในตำนาน 65-76 หลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในเดือนสิงหาคม 2543 รุ่นอย่างเป็นทางการกล่าวว่าการระเบิดตามธรรมชาติของ "ตอร์ปิโดหนา" ทำให้เรือดำน้ำ K-141 "Kursk" เสียชีวิต เมื่อมองแวบแรก เวอร์ชันอย่างน้อยก็สมควรได้รับความสนใจ: ตอร์ปิโด 65-76 นั้นไม่ส่งเสียงดังเลย นี่เป็นอาวุธอันตรายที่ต้องใช้ทักษะพิเศษในการจัดการ
หนึ่งใน "จุดอ่อน" ของตอร์ปิโดคือหน่วยขับเคลื่อน - ระยะการยิงที่น่าประทับใจทำได้โดยใช้หน่วยขับเคลื่อนที่มีไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ และนี่หมายถึงการปรากฏตัวของช่อดอกไม้แห่งความสุขที่คุ้นเคยทั้งหมด: แรงกดดันขนาดมหึมาส่วนประกอบที่ทำปฏิกิริยารุนแรงและศักยภาพในการเกิดปฏิกิริยาที่ไม่ได้ตั้งใจของธรรมชาติที่ระเบิดได้ ตามข้อโต้แย้ง ผู้สนับสนุนรุ่น "ตอร์ปิโดหนา" ของการระเบิดกล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าทุกประเทศ "อารยะธรรม" ของโลกได้ละทิ้งตอร์ปิโดที่ใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ [9]
ผู้เขียนจะไม่โต้แย้งเกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของ Kursk แต่การเคารพในความทรงจำของชาวทะเลเหนือที่ตายแล้วด้วยความเงียบสักนาทีจะให้ความสนใจกับแหล่งที่มาของพลังงานของตอร์ปิโด
ตามเนื้อผ้า สต็อคของตัวออกซิไดเซอร์สำหรับเครื่องยนต์ตอร์ปิโดคือกระบอกสูบของอากาศ ปริมาณที่กำหนดโดยกำลังของหน่วยและระยะการล่องเรือ ข้อเสียนั้นชัดเจน: น้ำหนักบัลลาสต์ของทรงกระบอกที่มีผนังหนาซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่าได้ ในการจัดเก็บอากาศที่ความดันสูงถึง 200 kgf / cm² (196 • GPa) ต้องใช้ถังเหล็กที่มีผนังหนาซึ่งมีน้ำหนักเกินน้ำหนักของส่วนประกอบพลังงานทั้งหมด 2, 5 - 3 เท่า บัญชีหลังมีเพียงประมาณ 12-15% ของมวลรวม สำหรับการทำงานของ ESU ต้องใช้น้ำจืดจำนวนมาก (22 - 26% ของมวลส่วนประกอบพลังงาน) ซึ่งจำกัดปริมาณสำรองของเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ นอกจากนี้ อากาศอัด (ออกซิเจน 21%) ไม่ใช่ตัวออกซิไดซ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ไนโตรเจนในอากาศไม่ได้เป็นเพียงบัลลาสต์เท่านั้น: มันละลายได้ไม่ดีในน้ำ ดังนั้นจึงสร้างเส้นทางฟองอากาศที่มองเห็นได้ชัดเจนกว้าง 1 - 2 ม. หลังตอร์ปิโด [11] อย่างไรก็ตาม ตอร์ปิโดดังกล่าวมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดไม่น้อยไปกว่ากัน ซึ่งเป็นข้อบกพร่องที่ต่อเนื่องกัน ซึ่งหลักๆ ก็มีความปลอดภัยสูง ตอร์ปิโดที่ทำงานด้วยออกซิเจนบริสุทธิ์ (ของเหลวหรือก๊าซ) กลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า พวกเขาลดร่องรอยอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มประสิทธิภาพของตัวออกซิไดเซอร์ แต่ไม่ได้แก้ปัญหาเกี่ยวกับการกระจายน้ำหนัก (บอลลูนและอุปกรณ์แช่แข็งยังคงเป็นส่วนสำคัญของน้ำหนักตอร์ปิโด)
ในกรณีนี้ ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เป็นปฏิปักษ์ชนิดหนึ่ง เนื่องจากมีลักษณะพลังงานที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด อีกทั้งยังเป็นแหล่งของอันตรายที่เพิ่มขึ้นด้วย ด้วยการแทนที่อากาศอัดในตอร์ปิโดระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยปริมาณไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ที่เท่ากัน ระยะการเดินทางของมันเพิ่มขึ้น 3 เท่า ตารางด้านล่างแสดงประสิทธิภาพของการใช้ชนิดต่างๆ ของตัวพาพลังงานที่ใช้แล้วและมีแนวโน้มที่ดีในตอร์ปิโด ESU [11]:
ใน ESU ของตอร์ปิโด ทุกอย่างเกิดขึ้นในแบบเดิม: เปอร์ออกไซด์สลายตัวเป็นน้ำและออกซิเจน ออกซิเจนออกซิไดซ์เชื้อเพลิง (น้ำมันก๊าด) ก๊าซไอน้ำที่เป็นผลให้หมุนเพลากังหัน - และตอนนี้สินค้าอันตรายก็พุ่งไปที่ด้านข้างของ เรือ.
ตอร์ปิโด 65-76 "Kit" เป็นการพัฒนาครั้งสุดท้ายของโซเวียตประเภทนี้ซึ่งเริ่มต้นในปี 2490 โดยการศึกษาตอร์ปิโดของเยอรมันที่ไม่ได้ "นึกถึง" ที่สาขา Lomonosov ของ NII-400 (ต่อมา - NII "มอร์เตพโลเตคนิกา") ภายใต้การกำกับของ ดีเอ ดีเอ … คอคยาคอฟ.
งานจบลงด้วยการสร้างต้นแบบซึ่งได้รับการทดสอบใน Feodosia ในปี 1954-55 ในช่วงเวลานี้ นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ด้านวัสดุของโซเวียตต้องพัฒนากลไกที่พวกเขาไม่รู้จักจนกระทั่งถึงเวลานั้น เพื่อทำความเข้าใจหลักการและอุณหพลศาสตร์ของงานของพวกเขา เพื่อปรับให้เข้ากับการใช้งานที่กะทัดรัดในตัวตอร์ปิโด (หนึ่งในนักออกแบบเคยกล่าวไว้ว่าในแง่ ของความซับซ้อน ตอร์ปิโดและจรวดอวกาศกำลังเข้าใกล้นาฬิกา) กังหันแบบเปิดความเร็วสูงที่ออกแบบเองของเราถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ หน่วยนี้ทำให้เสียเลือดจำนวนมากสำหรับผู้สร้าง: ปัญหาเกี่ยวกับการเผาไหม้ของห้องเผาไหม้, การค้นหาวัสดุสำหรับถังเก็บเปอร์ออกไซด์, การพัฒนาตัวควบคุมสำหรับการจัดหาส่วนประกอบเชื้อเพลิง (น้ำมันก๊าด, ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์น้ำต่ำ (ความเข้มข้น 85%) น้ำทะเล) - ทั้งหมดนี้ทำให้การทดสอบล่าช้าและนำตอร์ปิโดมาที่ปี 2500 ในปีนี้ กองเรือได้รับตอร์ปิโดไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ลำแรก 53-57 (บางแหล่งมีชื่อ "จระเข้" แต่บางทีอาจเป็นชื่อโครงการ)
ในปีพ.ศ. 2505 ได้นำตอร์ปิโดกลับบ้านเพื่อต่อต้านเรือ 53-61 ขึ้นอยู่กับ 53-57 และ 53-61M ด้วยระบบบ้านที่ดีขึ้น
นักพัฒนาตอร์ปิโดให้ความสนใจไม่เพียงแค่การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่ยังไม่ลืมหัวใจของมัน และอย่างที่เราจำได้ค่อนข้างไม่แน่นอน กังหันห้องคู่ใหม่ได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการทำงานด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น เมื่อรวมกับการเติมบ้านใหม่เธอได้รับดัชนี 53-65 ความทันสมัยของเครื่องยนต์อีกประการหนึ่งที่มีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นทำให้ชีวิตของการปรับเปลี่ยนเริ่มต้นขึ้น 53-65M.
จุดเริ่มต้นของยุค 70 ถูกทำเครื่องหมายโดยการพัฒนากระสุนนิวเคลียร์ขนาดกะทัดรัดที่สามารถติดตั้งในหัวรบของตอร์ปิโด สำหรับตอร์ปิโดดังกล่าว การสัมพันธ์กันของวัตถุระเบิดทรงพลังและกังหันความเร็วสูงนั้นค่อนข้างชัดเจน และในปี 1973 ตอร์ปิโดเปอร์ออกไซด์แบบไม่มีไกด์ก็ถูกนำมาใช้ 65-73 ด้วยหัวรบนิวเคลียร์ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ กลุ่มของมัน และสิ่งอำนวยความสะดวกชายฝั่ง อย่างไรก็ตาม กะลาสีสนใจไม่เพียงแต่ในเป้าหมายดังกล่าวเท่านั้น (และน่าจะไม่ใช่เลย) และสามปีต่อมาเธอได้รับระบบนำทางปลุกด้วยเสียง เครื่องระเบิดแม่เหล็กไฟฟ้า และดัชนี 65-76 หัวรบยังใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น: อาจเป็นได้ทั้งนิวเคลียร์และบรรทุกทีเอ็นทีธรรมดา 500 กก.
และตอนนี้ผู้เขียนอยากจะอุทิศคำสองสามคำให้กับวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับ "การขอทาน" ของประเทศที่มีตอร์ปิโดไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ติดอาวุธ อย่างแรก นอกเหนือจากสหภาพโซเวียต/รัสเซียแล้ว พวกเขายังให้บริการกับประเทศอื่นๆ เช่น ตอร์ปิโดหนักของสวีเดน Tr613 ที่พัฒนาขึ้นในปี 1984 ซึ่งใช้ส่วนผสมของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และเอทานอล ยังคงให้บริการกับกองทัพเรือสวีเดน และกองทัพเรือนอร์เวย์ หัวหน้าชุด FFV Tr61 ตอร์ปิโด Tr61 เข้าประจำการในปี 1967 โดยเป็นตอร์ปิโดนำหนักสำหรับใช้กับเรือผิวน้ำ เรือดำน้ำ และแบตเตอรี่ชายฝั่ง [12] โรงไฟฟ้าหลักใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และเอทานอลเป็นพลังงานให้กับเครื่องยนต์ไอน้ำ 12 สูบ เพื่อให้แน่ใจว่าตอร์ปิโดเกือบจะไร้ร่องรอย เมื่อเทียบกับตอร์ปิโดไฟฟ้าสมัยใหม่ที่มีความเร็วใกล้เคียงกัน ระยะยิงไกลกว่า 3 ถึง 5 เท่า ในปี 1984 Tr613 พิสัยไกลได้เข้าประจำการ แทนที่ Tr61
แต่ชาวสแกนดิเนเวียไม่ได้อยู่ตามลำพังในสาขานี้ โอกาสของการใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ในกิจการทหารถูกนำมาพิจารณาโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ก่อนปี 2476 และก่อนที่สหรัฐฯ จะเข้าสู่สงคราม งานจำแนกอย่างเข้มงวดเกี่ยวกับตอร์ปิโดได้ดำเนินการที่สถานีตอร์ปิโดของกองทัพเรือในนิวพอร์ตซึ่งมีไฮโดรเจน เปอร์ออกไซด์จะใช้เป็นตัวออกซิไดเซอร์ในเครื่องยนต์ สารละลายไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 50% สลายตัวภายใต้แรงกดดันด้วยสารละลายเปอร์แมงกาเนตในน้ำหรือสารออกซิไดซ์อื่น และผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวจะใช้เพื่อรักษาการเผาไหม้ของแอลกอฮอล์ ดังที่เราเห็น โครงการที่น่าเบื่อไปแล้ว ในระหว่างเรื่อง เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงสงคราม แต่ตอร์ปิโดที่ขับเคลื่อนโดยไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ไม่พบการสู้รบในกองทัพเรือสหรัฐฯ จนกว่าจะสิ้นสุดการสู้รบ
ดังนั้นไม่เพียงแต่ "ประเทศที่ยากจน" เท่านั้นที่ถือว่าเปอร์ออกไซด์เป็นสารออกซิไดซ์สำหรับตอร์ปิโด แม้แต่สหรัฐอเมริกาที่น่านับถือก็ให้เครดิตกับเนื้อหาที่ค่อนข้างน่าสนใจ เหตุผลในการปฏิเสธที่จะใช้ ESU เหล่านี้ตามที่ผู้เขียนเห็นนั้นไม่ได้อยู่ที่ต้นทุนในการพัฒนา ESA เกี่ยวกับออกซิเจน (ในสหภาพโซเวียตตอร์ปิโดดังกล่าวซึ่งพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในเงื่อนไขต่าง ๆ ก็ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จเช่นกัน เป็นเวลานาน) แต่ในความก้าวร้าว อันตราย และความไม่แน่นอนของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์: ไม่มีสารเพิ่มความคงตัวใดที่สามารถรับประกันการย่อยสลายได้ 100% ฉันไม่จำเป็นต้องบอกคุณว่าเรื่องนี้จะจบลงอย่างไร ฉันคิดว่า …
…และตอร์ปิโดฆ่าตัวตาย
ฉันคิดว่าชื่อดังกล่าวสำหรับตอร์ปิโดนำทาง Kaiten ที่โด่งดังและเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางนั้นมีเหตุผลมากกว่า แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าผู้นำของกองทัพเรือจักรวรรดิเรียกร้องให้มีการอพยพเข้าสู่การออกแบบ "ตอร์ปิโดมนุษย์" แต่นักบินไม่ได้ใช้พวกเขา ไม่ใช่แค่ในจิตวิญญาณของซามูไรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเข้าใจในข้อเท็จจริงง่ายๆ ด้วย: เป็นไปไม่ได้ที่จะรอดชีวิตจากการระเบิดในน้ำของกระสุนขนาด 1 ตันครึ่ง ที่ระยะ 40-50 เมตร
รุ่นแรกของ "Kaiten" "Type-1" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตอร์ปิโดออกซิเจนขนาด 610 มม. "Type 93" และโดยพื้นฐานแล้วเป็นเพียงรุ่นขยายและบรรจุคนเท่านั้น ซึ่งครอบครองช่องระหว่างตอร์ปิโดและเรือดำน้ำขนาดเล็ก. ระยะการล่องเรือสูงสุดที่ความเร็ว 30 นอตคือประมาณ 23 กม. (ที่ความเร็ว 36 นอต ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย มันสามารถเดินทางได้ไกลถึง 40 กม.) สร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 กองเรือของดินแดนอาทิตย์อุทัยไม่ได้นำมาใช้
แต่เมื่อต้นปี 2487 สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมากและโครงการอาวุธที่สามารถตระหนักถึงหลักการของ "ตอร์ปิโดทุกตัวอยู่ในเป้าหมาย" ถูกถอดออกจากหิ้งและเก็บฝุ่นมาเกือบปีครึ่ง. เป็นการยากที่จะบอกว่าอะไรทำให้นายพลเปลี่ยนทัศนคติ: ไม่ว่าจะเป็นจดหมายจากผู้ออกแบบของ ร้อยโท Nishima Sekio และ ผู้หมวดอาวุโส Kuroki Hiroshi ที่เขียนด้วยเลือดของพวกเขาเอง (จรรยาบรรณจำเป็นต้องอ่านจดหมายและบทบัญญัติดังกล่าวทันที ของคำตอบที่มีเหตุมีผล) หรือสถานการณ์ภัยพิบัติในโรงละครทางทะเลของการดำเนินงาน หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย "Kaiten Type 1" เข้าสู่ซีรีส์ในเดือนมีนาคม 1944
ตอร์ปิโดมนุษย์ "Kaiten": มุมมองทั่วไปและอุปกรณ์
แต่แล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 งานก็เริ่มปรับปรุง ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนการพัฒนาที่มีอยู่ แต่เกี่ยวกับการสร้างการพัฒนาใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น การมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ออกโดยกองทัพเรือสำหรับ "Kaiten Type 2" ใหม่ก็เข้าคู่กัน ซึ่งรวมถึงการทำให้แน่ใจว่าความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 50 นอต ระยะการล่องเรือ -50 กม. และความลึกของการดำน้ำ -270 ม. [15]. งานออกแบบ "ตอร์ปิโดมนุษย์" นี้ได้รับมอบหมายให้บริษัท "Nagasaki-Heiki KK" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวล "มิตซูบิชิ"
ทางเลือกไม่ได้ตั้งใจ: ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บริษัทนี้กำลังทำงานอย่างแข็งขันกับระบบจรวดต่างๆ โดยใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์บนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับจากเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมัน ผลงานของพวกเขาคือ "เครื่องยนต์หมายเลข 6" ซึ่งใช้ส่วนผสมของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และไฮดราซีนที่มีความจุ 1,500 แรงม้า
ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 รถต้นแบบสองลำของ "ตอร์ปิโดมนุษย์" ใหม่ก็พร้อมสำหรับการทดสอบ การทดสอบดำเนินการบนแท่นตั้งพื้น แต่ลักษณะที่แสดงออกมาไม่เป็นที่พอใจสำหรับนักพัฒนาซอฟต์แวร์หรือลูกค้า ลูกค้าตัดสินใจที่จะไม่แม้แต่เริ่มการทดลองในทะเลเป็นผลให้ "ไคเต็น" ที่สองยังคงอยู่ในจำนวนสองชิ้น [15] การดัดแปลงเพิ่มเติมได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ออกซิเจน - ทหารเข้าใจว่าอุตสาหกรรมของพวกเขาไม่สามารถผลิตไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ได้ในปริมาณดังกล่าว
เป็นการยากที่จะตัดสินประสิทธิภาพของอาวุธนี้: โฆษณาชวนเชื่อของญี่ปุ่นในช่วงสงครามประกอบกับเกือบทุกกรณีของการใช้ Kaitens กับการตายของเรืออเมริกันลำใหญ่ (หลังสงคราม การสนทนาในหัวข้อนี้ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนลดลง) ในทางกลับกัน คนอเมริกันพร้อมที่จะสาบานต่อทุกสิ่งที่สูญเสียไปเพียงเล็กน้อย ฉันจะไม่แปลกใจถ้าหลังจากผ่านไปหลายสิบปีพวกเขามักปฏิเสธเรื่องดังกล่าวในหลักการ
ชั่วโมงที่ดีที่สุด
ผลงานของนักออกแบบชาวเยอรมันในการออกแบบหน่วยเทอร์โบปั๊มสำหรับจรวด V-2 ไม่ได้ถูกมองข้าม การพัฒนาของเยอรมันทั้งหมดในด้านอาวุธขีปนาวุธที่เราได้รับมานั้นได้รับการวิจัยและทดสอบอย่างละเอียดเพื่อใช้ในการออกแบบภายในประเทศ จากผลงานเหล่านี้ หน่วยเทอร์โบปั๊มก็ปรากฏขึ้น ซึ่งทำงานบนหลักการเดียวกับต้นแบบของเยอรมัน [16] แน่นอนว่าขีปนาวุธของอเมริกาก็ใช้วิธีนี้เช่นกัน
ชาวอังกฤษซึ่งเกือบจะสูญเสียอาณาจักรทั้งหมดไปในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พยายามที่จะยึดติดกับความยิ่งใหญ่ในอดีตของพวกเขาที่เหลืออยู่ โดยใช้มรดกถ้วยรางวัลของพวกเขาอย่างเต็มที่ เนื่องจากแทบไม่มีประสบการณ์ในด้านจรวด พวกเขาจึงจดจ่ออยู่กับสิ่งที่พวกเขามี เป็นผลให้พวกเขาประสบความสำเร็จเกือบเป็นไปไม่ได้: จรวด Black Arrow ซึ่งใช้น้ำมันก๊าด - ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และเงินที่มีรูพรุนเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาทำให้บริเตนใหญ่มีสถานที่ท่ามกลางมหาอำนาจอวกาศ [17] อนิจจา ความต่อเนื่องของโครงการอวกาศสำหรับจักรวรรดิอังกฤษที่เสื่อมโทรมอย่างรวดเร็วกลับกลายเป็นงานที่มีราคาแพงมาก
กังหันเปอร์ออกไซด์ขนาดกะทัดรัดและค่อนข้างทรงพลังไม่เพียงแต่ใช้เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้เท่านั้น ชาวอเมริกันใช้เพื่อกำหนดทิศทางของยานโคตรของยานอวกาศ "เมอร์คิวรี" จากนั้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกันโดยนักออกแบบโซเวียตใน CA ของยานอวกาศ "โซยุซ"
ตามลักษณะพลังงานของมัน เปอร์ออกไซด์ในฐานะตัวแทนออกซิไดซ์จะด้อยกว่าออกซิเจนเหลว แต่เหนือกว่าสารออกซิไดซ์ของกรดไนตริก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีความสนใจอีกครั้งในการใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เข้มข้นเป็นเชื้อเพลิงขับเคลื่อนสำหรับเครื่องยนต์ทุกขนาด ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเปอร์ออกไซด์มีความน่าสนใจมากที่สุดเมื่อใช้ในการพัฒนาใหม่ ซึ่งเทคโนโลยีก่อนหน้านี้ไม่สามารถแข่งขันโดยตรงได้ ดาวเทียมที่มีน้ำหนัก 5-50 กก. เป็นเพียงการพัฒนา [18] อย่างไรก็ตาม ผู้คลางแคลงยังคงเชื่อว่าแนวโน้มยังมืดมน ดังนั้นแม้ว่าโซเวียต RD-502 LPRE (คู่เชื้อเพลิง - เปอร์ออกไซด์และเพนทาโบรัน) จะแสดงแรงกระตุ้นจำเพาะที่ 3680 m / s แต่ก็ยังคงเป็นการทดลอง [19]
“ฉันชื่อบอนด์ เจมส์บอนด์"
ฉันคิดว่าไม่ค่อยมีคนที่ไม่เคยได้ยินวลีนี้ แฟน ๆ ของ "ความหลงใหลในสายลับ" น้อยลงเล็กน้อยจะสามารถตั้งชื่อนักแสดงทุกคนในบทบาทของหน่วยสืบราชการลับของหน่วยสืบราชการลับระดับสูงโดยไม่ลังเลใจตามลำดับเวลา และแฟน ๆ อย่างแน่นอนจะจำแกดเจ็ตที่ผิดปกตินี้ และในขณะเดียวกัน ในบริเวณนี้ ก็มีความบังเอิญที่น่าสนใจเช่นกัน ที่โลกของเราอุดมสมบูรณ์ Wendell Moore วิศวกรของ Bell Aerosystems และหนึ่งในนักแสดงที่มีชื่อเสียงที่สุดในบทบาทนี้ กลายเป็นผู้ประดิษฐ์วิธีการขนส่งที่แปลกใหม่ของตัวละครนิรันดร์นี้ - เป้บิน (หรือค่อนข้างกระโดด)
โครงสร้างอุปกรณ์นี้เรียบง่ายและยอดเยี่ยม พื้นฐานประกอบด้วยสามลูกโป่ง: หนึ่งที่มีการบีบอัดได้ถึง 40 atm ไนโตรเจน (แสดงเป็นสีเหลือง) และอีกสองรายการมีไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ (สีน้ำเงิน) นักบินหมุนปุ่มควบคุมการยึดเกาะถนนและวาล์วควบคุม (3) จะเปิดขึ้น ไนโตรเจนอัด (1) จะแทนที่ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เหลว (2) ซึ่งถูกวางลงในเครื่องกำเนิดก๊าซ (4)มีการสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา (แผ่นเงินบาง ๆ เคลือบด้วยชั้นของซาแมเรียมไนเตรต) และสลายตัว ผลของส่วนผสมของก๊าซไอและความดันสูงและอุณหภูมิจะเข้าสู่ท่อสองท่อโดยออกจากเครื่องกำเนิดก๊าซ (ท่อถูกหุ้มด้วยชั้นฉนวนความร้อนเพื่อลดการสูญเสียความร้อน) จากนั้นก๊าซร้อนจะเข้าสู่หัวฉีดแบบโรตารี่ (หัวฉีด Laval) โดยที่พวกมันจะถูกเร่งความเร็วก่อนแล้วจึงขยายออก ทำให้เกิดความเร็วเหนือเสียงและสร้างแรงขับของไอพ่น
ตัวควบคุมแบบร่างและล้อเลื่อนสำหรับควบคุมหัวฉีดจะติดตั้งอยู่ในกล่อง ติดตั้งบนหน้าอกของนักบินและเชื่อมต่อกับยูนิตโดยใช้สายเคเบิล หากจำเป็นต้องหันไปทางด้านข้าง นักบินจะหมุนวงล้อจักรข้างหนึ่งโดยเบี่ยงเบนหัวฉีดหนึ่งอัน เพื่อบินไปข้างหน้าหรือข้างหลัง นักบินจะหมุนวงล้อทั้งสองข้างพร้อมกัน
นี่คือลักษณะที่ปรากฏในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติ ตามปกติในชีวประวัติของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น หรือมากกว่านั้น: เป้ไม่สามารถทำการบินอิสระตามปกติได้ ระยะเวลาการบินสูงสุดของแพ็คจรวดคือ 21 วินาที ระยะคือ 120 เมตร ในขณะเดียวกัน กระเป๋าเป้ก็มาพร้อมกับทีมงานบริการทั้งหมด สำหรับเที่ยวบินที่ยี่สิบวินาทีหนึ่งเที่ยวบิน มีการใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์มากถึง 20 ลิตร กองทัพกล่าวว่า Bell Rocket Belt เป็นของเล่นที่น่าตื่นตาตื่นใจมากกว่ายานพาหนะที่มีประสิทธิภาพ กองทัพใช้เงิน 150,000 ดอลลาร์ภายใต้สัญญากับ Bell Aerosystems โดย Bell ใช้เงินอีก 50,000 ดอลลาร์ กองทัพปฏิเสธเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับโครงการนี้ สัญญาถูกยกเลิก
และถึงกระนั้นเขาก็ยังสามารถต่อสู้กับ "ศัตรูของเสรีภาพและประชาธิปไตย" ได้ แต่ไม่ใช่ในมือของ "บุตรของลุงแซม" แต่อยู่หลังไหล่ของภาพยนตร์อัจฉริยะพิเศษ แต่ชะตากรรมในอนาคตของเขาจะเป็นอย่างไรผู้เขียนจะไม่ตั้งสมมติฐาน: นี่เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า - เพื่อทำนายอนาคต …
บางที ณ จุดนี้ในเรื่องราวของอาชีพทหารของสารธรรมดาและผิดปกตินี้ใคร ๆ ก็ยุติมันได้ มันเหมือนในเทพนิยาย ไม่ยาวหรือสั้น ทั้งสำเร็จและไม่สำเร็จ ทั้งมีความหวังและสิ้นหวัง พวกเขาทำนายอนาคตที่ดีสำหรับเขา พยายามใช้มันในการติดตั้งผลิตไฟฟ้าหลายแห่ง รู้สึกผิดหวังและกลับมาอีกครั้ง โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างก็เหมือนในชีวิต …
วรรณกรรม
1. Altshuller G. S., ชาปิโร R. B. น้ำออกซิไดซ์ // "เทคโนโลยีเพื่อเยาวชน". 2528 หมายเลข 10. ส. 25-27.
2. ชาปิโร แอล.เอส. ความลับสุดยอด: น้ำบวกอะตอมออกซิเจน // เคมีกับชีวิต. พ.ศ. 2515 ลำดับที่ 1 ส. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php)
4. Veselov P. "เลื่อนการตัดสินในเรื่องนี้ … " // เทคนิค - สำหรับเยาวชน 2519 ลำดับที่ 3 ส. 56-59.
5. Shapiro L. ในความหวังของสงครามทั้งหมด // "เทคโนโลยีเพื่อเยาวชน" พ.ศ. 2515 ลำดับที่ 11 ส. 50-51.
6. นักบินรบ Ziegler M. ปฏิบัติการรบ "Me-163" / ต่อ จากอังกฤษ เอ็น.วี. ฮาซาโนว่า มอสโก: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. เออร์วิง ดี. อาวุธตอบโต้ ขีปนาวุธของ Third Reich: มุมมองอังกฤษและเยอรมัน / Per. จากอังกฤษ เหล่านั้น. ลิยูบอฟสกอย มอสโก: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Superweapon แห่ง Third Reich 2473-2488 / ต่อ. จากอังกฤษ เช่น. โปลอตสค์ ม.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. มีตอร์ปิโดที่อันตรายกว่า Shkvala หรือไม่ //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. ตอร์ปิโด มอสโก: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml)
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348
14. จรวดปะทะ //
15. Shcherbakov V. ตายเพื่อจักรพรรดิ // พี่ชาย 2554 ลำดับที่ 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. หน่วย Turbopump ของ LPRE ออกแบบโดย NPO Energomash // การแปลงในงานวิศวกรรมเครื่องกล 2549 หมายเลข 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf)
17. "ไปข้างหน้าสหราชอาณาจักร!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
