ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 หลังจากการเผชิญหน้าทางการเมืองและอุดมการณ์อันยาวนาน ซึ่งบางครั้งกลายเป็นการปะทะกันด้วยอาวุธในท้องถิ่น ความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตกับสาธารณรัฐประชาชนจีนกลับคืนสู่สภาพปกติ โครงการใหญ่โครงการแรกภายใต้กรอบความร่วมมือทางวิชาการทางทหารระหว่างสองประเทศคือการจัดหาเครื่องบินรบ Su-27SK ให้กับจีน
เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2535 เครื่องบินขับไล่ Su-27SK จำนวน 8 ลำและ Su-27UBK จำนวน 4 ลำ ได้เข้าสู่กองทหารที่ 9 ของกองบินที่ 3 ของกองทัพอากาศ PLA ในเดือนพฤศจิกายน ได้รับรถยนต์นั่งเดี่ยวอีก 12 คันที่นั่น
ในภาพ: Su-27SK "19-blue" - ตัวเลขในช่องอากาศเข้าหมายความว่าเครื่องบินลำนี้ผลิตโดย KNAAPO เป็นเครื่องบิน 20 ลำจาก 38 ซีรีส์
นอกเหนือจากการส่งมอบเครื่องบินรบสำเร็จรูปโดยตรงไปยัง PRC แล้ว ได้มีการทำข้อตกลงกับฝ่ายโซเวียตในการโอนเอกสารทางเทคนิคและความช่วยเหลือในการจัดตั้งการผลิตที่ได้รับอนุญาต
ในปี 2539 หลังจากการเจรจาเป็นเวลานานระหว่างบริษัท Sukhoi และ Shenyang Aircraft Corporation (SAC) ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตร่วม 200 Su-27SK ภายใต้ชื่อ J-11 มูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา J-11 ได้ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในเสิ่นหยางจากส่วนประกอบของรัสเซีย
เครื่องบินขับไล่ J-11 ประกอบขึ้นภายใต้สัญญาอนุญาตในปี 2539 ขึ้นสู่อากาศครั้งแรกในปี 2541 เครื่องบินที่ได้รับใบอนุญาตลำแรกเข้าสู่กองทหารที่ 6 ของส่วนที่สองของกองทัพอากาศ PLA ซึ่งพวกเขาถูกใช้พร้อมกับ Su-27SK ที่ส่งมาจากรัสเซีย
ภาพรวมของ Google Earth: การจอดเครื่องบินที่สนามบินโรงงานในเสิ่นหยาง
โดยรวมแล้ว เครื่องบินขับไล่ J-11 ที่ได้รับใบอนุญาตจำนวน 105 ลำถูกประกอบขึ้นในสาธารณรัฐประชาชนจีน เครื่องบินจำนวนมากได้รับการติดตั้งระบบ avionics ที่ผลิตในจีน หลังจากรวบรวมเครื่องบิน J-11 ได้ 105 ลำแล้ว ชาวจีนก็ยกเลิกทางเลือกสำหรับเครื่องบินอีก 95 ลำ โดยอ้างว่า "ลักษณะการรบต่ำ" ของเครื่องบินขับไล่โซเวียต ในเดือนธันวาคม 2546 ระยะที่สองของ "โครงการ 11" เริ่มขึ้น - J-11B "ของตัวเอง" ตัวแรกที่สร้างขึ้นโดยชาวจีนโดยใช้ Su-27SK เริ่มขึ้น
ด้วยความอิ่มตัวของหน่วยการบินรบที่มีเครื่องบิน Su-27SK และ J-11B เครื่องบินขับไล่ J-6 ที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังรวมถึงการดัดแปลงเครื่องบินสกัดกั้น J-8 ในช่วงต้นจึงถูกถอนออกจากการให้บริการ เครื่องบิน J-7 ยังคงใช้งานอยู่ แต่ส่วนใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมหรือในทิศทางรอง
เครื่องบินขับไล่ J-11 ของจีนบินเหนือจอมหลงมา - ยอดเขาที่สูงที่สุดในโลก (8848 ม.)
ในความพยายามที่จะปลดปล่อยตัวเองจากการพึ่งพาเทคโนโลยีในรัสเซีย อุตสาหกรรมของจีนได้พัฒนาองค์ประกอบและระบบจำนวนหนึ่งที่ทำให้สามารถประกอบเครื่องบินรบโดยไม่มีอะไหล่ของรัสเซียและปรับให้เข้ากับการใช้อาวุธการบินในท้องถิ่นได้
เครื่องบินรบจีนที่มีแนวโน้มของ J-20. รุ่นที่ 5
เทคโนโลยีและเอกสารทางเทคนิคที่ได้รับจากสหภาพโซเวียตและรัสเซียทำให้สามารถก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพในอุตสาหกรรมการบินของจีน นำไปสู่การพัฒนาในระดับใหม่ ในช่วงเวลาสั้น ๆ จีนสามารถจัดการกับช่องว่าง 30 ปีในด้านนี้ ในปัจจุบัน แม้จะมีความยากลำบากในการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่ที่มีระดับความน่าเชื่อถือที่ต้องการ แต่จีนก็ยังมีโอกาสสร้างเครื่องบินรบทุกประเภท รวมทั้งเครื่องบินรบรุ่นที่ 5
ควรเพิ่มที่นี่ว่านอกเหนือจากการผลิตเครื่องบินขับไล่ใหม่ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในด้านการบินแล้ว สาธารณรัฐประชาชนจีนยังใช้ทรัพยากรที่สำคัญในการพัฒนาเครือข่ายสนามบินมีการสร้างแถบสนามบินพื้นผิวแข็งจำนวนมากในอาณาเขตของประเทศจีน ซึ่งสามารถหากจำเป็นในการยอมรับและใช้งานเครื่องบินทุกประเภทที่ให้บริการ
เครือข่ายสนามบินของ PRC
ประมาณ 30% ของสนามบินเหล่านี้ไม่ได้เปิดดำเนินการเลยหรือดำเนินการโดยมีการจราจรเพียงเล็กน้อย แต่ทั้งหมดนั้นยังคงอยู่ในสภาพการทำงาน การมีอยู่ของทางวิ่งสำรองที่สามารถซ่อมบำรุงได้และโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินที่เตรียมไว้จะช่วยให้สามารถแยกย้ายกันไปอย่างรวดเร็วจากเครื่องบินรบ หากจำเป็น ถอดออกจากการถูกโจมตี ในแง่ของจำนวนสนามบินปฏิบัติการที่มีรันเวย์พื้นผิวแข็ง จีนแซงหน้ารัสเซียอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากเครื่องบินรบสมัยใหม่แล้ว ในช่วงต้นทศวรรษ 90 PLA ประสบความต้องการเร่งด่วนสำหรับระบบต่อต้านอากาศยานที่สามารถแทนที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ของโซเวียตที่ล้าสมัย
การเจรจาระหว่างปักกิ่งกับมอสโกในการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่เริ่มขึ้นในปี 2534 หลังจากการแสดงต่อสาธารณะที่งานแสดงทางอากาศของมอสโกในปี 1992 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300P ในปี 1993 การส่งมอบอาคารคอมเพล็กซ์เหล่านี้ได้เริ่มขึ้นไปยัง PRC S-300PMU สี่แผนกได้รับคำสั่งในราคา 220 ล้านดอลลาร์ ก่อนเริ่มการส่งมอบ เจ้าหน้าที่จีนและผู้เชี่ยวชาญพลเรือนหลายสิบคนได้รับการฝึกอบรมในรัสเซีย
ในปี 1993 มีการส่งมอบเครื่องยิงจรวดเทรล 5P85T จำนวน 32 เครื่องพร้อมรถแทรกเตอร์ KrAZ-265V ซึ่งแต่ละเครื่องมี TPK 4 ลูกพร้อมขีปนาวุธ 5V55U และขีปนาวุธสำรอง 4-8 ลูก ในปี 1994 มีการส่งขีปนาวุธเพิ่มเติม 120 ลูกจากรัสเซียเพื่อฝึกการยิง คอมเพล็กซ์ได้รับการออกแบบเพื่อโจมตีเป้าหมายทางอากาศ 6 เป้าหมายพร้อมกันในระยะสูงสุด 75 กม. โดยมีขีปนาวุธสองลูกถูกนำไปยังเป้าหมายแต่ละเป้าหมาย
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PMU สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้เชี่ยวชาญชาวจีนด้วยความสามารถ ก่อนหน้านั้นไม่มีอะไรที่เหมือนกับใน PRC กองพันต่อต้านอากาศยานถูกนำไปใช้เพื่อให้ครอบคลุมสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งขนาดใหญ่ด้านการบริหารอุตสาหกรรมและการทหาร
Google Earth snapshot: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-300PMU ในเขตชานเมืองปักกิ่ง
ในปี 1994 มีการลงนามในสัญญาอีกฉบับเพื่อซื้อหน่วย S-300PMU1 ขั้นสูงจำนวน 8 หน่วยมูลค่า 400 ล้านเหรียญสหรัฐ ข้อตกลงดังกล่าวรวมถึงการจัดหาเครื่องยิงขีปนาวุธ 5P85SE / DE จำนวน 32 เครื่องบนแชสซี 4 เพลา MAZ-543M และขีปนาวุธ 196 48N6E สำหรับเครื่องดังกล่าว ขีปนาวุธที่ปรับปรุงใหม่มีระบบนำทางเรดาร์ "คุ้มกันผ่านขีปนาวุธ" กึ่งแอ็คทีฟ โดยมีระยะการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 150 กม. ครึ่งหนึ่งของสัญญาจ่ายโดยข้อตกลงแลกเปลี่ยนสำหรับการซื้อสินค้าอุปโภคบริโภคของจีน ส่วนที่เหลืออีกครึ่งหนึ่งเป็นสกุลเงินแข็ง
สัญญาเพิ่มเติมที่ลงนามในปี 2544 มูลค่า 400 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อหน่วย S-300PMU-1 อีก 8 ยูนิตพร้อมเครื่องยิง 32 กระบอกและขีปนาวุธ 48N6E 198 ลำ คอมเพล็กซ์ที่ได้มาจากกลุ่มนี้ถูกนำไปใช้ในภูมิภาคช่องแคบไต้หวันและรอบกรุงปักกิ่ง
ในปี 2546 จีนแสดงเจตจำนงที่จะสั่งซื้อ S-300PMU2 Favorit ที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งรัสเซียเปิดตัวในตลาดอาวุธระหว่างประเทศเป็นครั้งแรกในปี 2544 คำสั่งซื้อรวม 64 PU 5P85SE2 / DE2 และ 256 ZUR 48N6E2 แผนกแรกถูกส่งไปยังลูกค้าในปี 2550 คอมเพล็กซ์ที่ปรับปรุงแล้วสามารถยิงเป้าหมายทางอากาศ 6 เป้าหมายพร้อมกันในระยะทางสูงสุด 200 กม. และระดับความสูงสูงสุด 27 กม. ด้วยการใช้คอมเพล็กซ์เหล่านี้ จีนได้รับความสามารถที่จำกัดในการสกัดกั้นขีปนาวุธนำวิถีในระยะสูงสุด 40 กม. เป็นครั้งแรก
ตามรายงานของสื่อรัสเซีย แผนก S-300PMU ทั้งหมด 4 แผนก, แผนก S-300PMU1 8 แผนก และแผนก S-300PMU2 จำนวน 12 แผนกได้ถูกส่งไปยังประเทศจีนแล้ว นอกจากนี้ แต่ละชุดของกองพลยังประกอบด้วยปืนกล 6 กระบอก ผลปรากฎว่าจีนเข้าซื้อกิจการ S-300PMU / PMU1 / PMU2 จำนวน 24 แผนก ด้วยเครื่องยิง 144 เครื่อง
หลังจากได้รับประสบการณ์ในการใช้งานระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300P ชาวจีนต้องการสร้างศูนย์การผลิตที่มีใบอนุญาตของอาคารเหล่านี้ที่บ้าน อย่างไรก็ตาม ผู้นำรัสเซียซึ่งมีประสบการณ์ใน "การผลิตร่วม" ของเครื่องบินขับไล่ Su-27 และกลัวการรั่วไหลของ "เทคโนโลยีที่สำคัญ" ไม่ได้ดำเนินการดังกล่าว และการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่ในสาธารณรัฐประชาชนจีนก็ดำเนินไป ออกไปเอง
อย่างไรก็ตาม ในศูนย์ต่อต้านอากาศยานของจีน HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner - 9") คุณสมบัติของ S-300P เดียวกันนั้นมองเห็นได้ชัดเจนคุณลักษณะการออกแบบและการแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนมากของอาคารนี้ส่วนใหญ่ยืมมาจากวิศวกรชาวจีนในระหว่างการออกแบบ HQ-9 อย่างไรก็ตาม มันไม่ถูกต้องที่จะเชื่อว่าอาคารนี้เป็นโคลนของ S-300P ของรัสเซีย
PU SAM HQ-9
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-9 ใช้จรวดที่แตกต่างกัน ซึ่งมีมิติทางเรขาคณิตต่างกัน สำหรับการควบคุมการยิง เรดาร์แบบแบ่งระยะ CJ-202 ใช้สำหรับควบคุมการยิง PU ถูกวางไว้บนแชสซีของรถยนต์สี่เพลาที่ผลิตในจีน
ศูนย์รวมของจีนมีระยะการยิงสูงสุดประมาณ 125 กม. ความสูงของเป้าหมาย 18,000 ม. ความสูงของการปะทะขั้นต่ำ 25 ม. ช่วงของการทำลายเป้าหมายขีปนาวุธจาก 7 ถึง 25 กม. ที่ระดับความสูง 2,000 ถึง 15,000 ม.
กองพลน้อยประกอบด้วยหกกองพัน แต่ละกองพลมียานบังคับบัญชาและเรดาร์ควบคุมการยิงของตัวเอง กองพันมีปืนกล 8 เครื่อง จำนวนขีปนาวุธที่พร้อมยิงคือ 32 ลูก
รุ่นส่งออกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ FD-2000 กลายเป็นผู้ชนะการประกวดราคาตุรกี โดยชนะการแข่งขันกับระบบ American Patriot, Russian S-400 และ European Aster แต่ภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา ผลการแข่งขันถูกยกเลิก
เวอร์ชันอัปเกรดของคอมเพล็กซ์ซึ่งได้รับมอบหมาย HQ-9A กำลังอยู่ในระหว่างการผลิต HQ-9A มีลักษณะเฉพาะด้วยประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความสามารถในการต่อต้านขีปนาวุธ ทำได้โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ที่ได้รับการปรับปรุง
มีรายงานในสื่อเกี่ยวกับการสร้างและการนำระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-15 มาใช้ใน PRC ซึ่งคาดว่าน่าจะเป็นโคลนของ S-300PMU-1 แต่ไม่พบข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับศูนย์ต่อต้านอากาศยานแห่งนี้
ย้อนกลับไปในปี 1991 ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลาง HQ-12 ได้รับการสาธิตครั้งแรกที่ Le Bourget การพัฒนาคอมเพล็กซ์เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อทดแทนระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2 ที่ล้าสมัย
PU SAM ระยะกลางที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง HQ-12
อย่างไรก็ตาม การแก้ไขใช้เวลานาน เฉพาะในปี 2009 คอมเพล็กซ์ดังกล่าวได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณชน กองร้อย HQ-12 หลายชุดได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางทหารที่อุทิศให้กับการครบรอบ 60 ปีของ PRC ในขณะนี้ มีการติดตั้งระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศประเภทนี้ประมาณสิบส่วน
ดูเหมือนว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางใหม่ของจีน HQ-16 ประสบความสำเร็จมากกว่า เป็น "กลุ่มบริษัท" ของโซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงที่ยืมมาจาก S-300P และ Buk-M2 ของรัสเซีย ระบบป้องกันภัยทางอากาศของจีนต่างจาก Buk ใช้การเริ่มต้นแบบ "ร้อน - แนวตั้ง"
ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลาง HQ-16
HQ-16 ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 328 กก. และมีระยะการยิง 40 กม. เครื่องยิงจรวดแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นติดตั้งขีปนาวุธ 4-6 ตัวในการขนส่งและปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ เรดาร์ของคอมเพล็กซ์สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทาง 150 กม. องค์ประกอบของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศตั้งอยู่บนรถออฟโรดหกเพลา
ปัจจุบัน หน่วยงานหลายแห่งของอาคารนี้ถูกนำไปใช้ในตำแหน่งทางตะวันตกเฉียงใต้ของสาธารณรัฐประชาชนจีน
Google Earth snapshot: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-16 ในพื้นที่เฉิงตู
คอมเพล็กซ์แห่งนี้มีความสามารถในการโจมตีเครื่องบินของกองทัพบก ยุทธวิธีและยุทธศาสตร์ เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง ขีปนาวุธล่องเรือ และเครื่องบินที่ขับจากระยะไกล ให้การขับไล่อย่างมีประสิทธิภาพของการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ด้วยอาวุธโจมตีทางอากาศสมัยใหม่ในสภาวะที่มีการปราบปรามทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างเข้มข้น เขาสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในสภาพอากาศต่างๆ HQ-16 เป็นคอมเพล็กซ์หลายช่องสัญญาณ พลังการยิงของมันสามารถยิงไปยังเป้าหมายได้มากถึงหกเป้าหมายพร้อมกัน โดยมีขีปนาวุธสูงสุดสี่ลูกที่มุ่งเป้าไปที่แต่ละเป้าหมายจากเครื่องยิงเดียว โซนการยิงเป้าหมายเป็นวงกลมในแนวราบ
กองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ PLA ของ PRC มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 110-120 (แผนก) รวมประมาณ 700 เครื่อง ตามตัวบ่งชี้นี้ จีนเป็นอันดับสองรองจากประเทศของเรา (ประมาณ 1500 PU) นอกจากนี้ ส่วนแบ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่ใน PLA ยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ตามรายงานของสื่อ ที่งานแสดงการบินและอวกาศนานาชาติที่จัดขึ้นในเมืองจูไห่ ได้รับข้อตกลงในหลักการสำหรับการขายระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-400 ล่าสุดของรัสเซียให้กับ PRC
ขณะนี้ ทั้งสองฝ่ายกำลังหารือถึงความเป็นไปได้ในการจัดหา S-400 ให้กับจีนจำนวนสองถึงสี่หน่วย โดยแต่ละฝ่ายมีเครื่องยิงขีปนาวุธแปดเครื่อง ในเวลาเดียวกัน ลูกค้ายืนยันว่าจะได้รับข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของศูนย์ต่อต้านอากาศยาน ต้องขอบคุณการเข้าซื้อกิจการของระบบ S-400 จีนจะสามารถควบคุมน่านฟ้าไม่เพียงแต่เหนืออาณาเขตของตน แต่ยังรวมถึงไต้หวันและหมู่เกาะ Senkaku ของญี่ปุ่นด้วย
ภาพรวมของ Google Earth: เค้าโครงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ (สี่เหลี่ยมสีและสามเหลี่ยม) และเรดาร์ (รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนสีน้ำเงิน) ตามแนวชายฝั่งของ PRC
ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลและระยะกลางของจีนส่วนใหญ่ติดตั้งอยู่ตามแนวชายฝั่งของประเทศ อยู่ในภูมิภาคนี้ที่องค์กรส่วนใหญ่ซึ่งคิดเป็น 70% ของ GDP ของประเทศตั้งอยู่
ความสนใจอย่างมากในสาธารณรัฐประชาชนจีนยังจ่ายให้กับการพัฒนาและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการตรวจสอบอากาศ สถานีที่ล้าสมัยซึ่งเป็นโคลนของเรดาร์ของสหภาพโซเวียตในทศวรรษ 1950 ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบใหม่อย่างแข็งขัน
เสาเสาอากาศของเรดาร์ JY-27
บางทีสถานี VHF ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดอาจเป็นเรดาร์เตือนล่วงหน้าสองพิกัดบรอดแบนด์ JY-27
นักพัฒนาระบุว่าเรดาร์นี้สามารถตรวจจับเครื่องบินล่องหนได้ในระยะไกล (ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศคือ 500 กม.)
ประเภทเรดาร์ 120
เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ Type 120 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ JY-29 / LSS-1 2D ซึ่งสามารถติดตามเป้าหมาย 72 เป้าหมายพร้อมกันในระยะทาง 200 กม. ในสาธารณรัฐประชาชนจีน มีการติดตั้งเรดาร์ดังกล่าว 120 ตัว รวมถึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-9, HQ-12 และ HQ-16
เรดาร์สามพิกัด JYL-1 พร้อมระยะการตรวจจับ 320 km
มีการแสดงสถานีเรดาร์ของจีนหลายประเภทในงาน Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014
นอกจากเรดาร์ภาคพื้นดินแล้ว จีนยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างเครื่องบิน AWACS นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องบินรบจีนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ถูกประจำการที่ฐานทัพตามแนวชายฝั่งทะเล ความลึกของฝาครอบเครื่องบินขับไล่จากตำแหน่ง "เฝ้าระวังที่สนามบิน" อยู่ที่ประมาณ 150-250 กม. โดยมีเงื่อนไขว่าเป้าหมายทางอากาศจะถูกตรวจจับที่แนวยาวไม่เกิน 500 กม. เมื่อพิจารณาว่าเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศส่วนใหญ่ให้การตรวจจับที่ระยะ 250-300 กม. และเปรียบเทียบค่านี้กับความลึกของการโจมตีของการโจมตีทางอากาศ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินรบของกองทัพเรือ PLA ไม่สามารถให้การป้องกันทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ จากตำแหน่ง "เฝ้าที่สนามบิน" เครื่องบิน AWACS ที่ลาดตระเวนชายฝั่งเหนือน่านน้ำที่เป็นกลาง สามารถผลักดันแนวการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้
ในช่วงกลางทศวรรษ 90 มีความพยายามใน PRC ในการสร้างเครื่องบิน AWACS โดยมีส่วนร่วมของนักพัฒนาจากต่างประเทศ ผลจากการเจรจาระหว่างรัสเซีย อิสราเอล และสาธารณรัฐประชาชนจีนในปี 2540 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อการพัฒนาร่วมกัน การก่อสร้าง และการส่งมอบระบบเตือนภัยล่วงหน้าและการควบคุมทางอากาศไปยังประเทศจีนในภายหลัง สันนิษฐานว่ารัสเซีย TANTK พวกเขา จีเอ็ม Beriev จะสร้างเครื่องบินบนพื้นฐานของ A-50 อนุกรมสำหรับการติดตั้งศูนย์วิศวกรรมวิทยุของอิสราเอลที่มีเรดาร์เหยี่ยวเหยี่ยว EL / M-205 (PHALCON) คอมเพล็กซ์ดังกล่าวจะใช้เรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์เอนกประสงค์ EL / M-205 ที่พัฒนาโดยบริษัทเอลตาของอิสราเอล ประกอบด้วยเสาอากาศแบบแบ่งระยะแอ็คทีฟสามชุด ซึ่งสร้างเป็นรูปสามเหลี่ยมและตั้งอยู่เหนือลำตัวเครื่องบินในแฟริ่งทรงเห็ดแบบตายตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.5 ม. (ใหญ่กว่ารุ่น E-3 และ A-50)
แต่แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริงเนื่องจากแรงกดดันอันทรงพลังจากสหรัฐอเมริกา ในฤดูร้อนปี 2543 อิสราเอลต้องระงับการปฏิบัติตามสัญญาก่อน จากนั้นจึงแจ้งทางการอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในโครงการต่อไป
หลังจากที่อิสราเอลออกจากโครงการ ผู้นำของสาธารณรัฐประชาชนจีนตัดสินใจที่จะดำเนินการในโครงการต่อไปโดยอิสระ โดยเตรียมเครื่องบินดัดแปลงซึ่งได้รับจากรัสเซียด้วยศูนย์เทคนิควิทยุที่มี AFAR สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและการส่งข้อมูลเพื่อการพัฒนาประเทศเนื่องจากจีนไม่มีส่วนอื่นที่เหมาะสมกับบทบาทของผู้ให้บริการวิทยุ AWACS จึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินตรวจการณ์เรดาร์แบบอนุกรมรุ่นต่อๆ ไปโดยอาศัยส่วนหนึ่งของเครื่องบินขนส่ง Il-76MD ที่ส่งไปยังจีนในช่วงทศวรรษ 90.
เครื่องบิน AWACS ของจีน KJ-2000
ณ สิ้นปี 2550 เครื่องบิน AWACS KJ-2000 จำนวน 4 ลำได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับลักษณะของคอมเพล็กซ์วิศวกรรมวิทยุในโอเพ่นซอร์ส เป็นที่ทราบกันดีว่าลูกเรือของ KJ-2000 ประกอบด้วยห้าคนและเจ้าหน้าที่ 10-15 คน เครื่องบินสามารถลาดตระเวนที่ระดับความสูง 5-10 กม. ระยะการบินสูงสุดคือ 5,000 กม. ระยะเวลาบิน 7 ชั่วโมง 40 นาที
การนำเครื่องบิน KJ-2000 มาใช้ทำให้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะสามารถเพิ่มความสามารถของกองทัพอากาศ PLA ในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้อย่างมาก รวมถึงเครื่องบินที่บินต่ำและลอบเร้น
แต่การปลดเครื่องบิน AWACS หนึ่งลำ ซึ่งประกอบด้วย KJ-2000 ห้าลำ (รวมถึงต้นแบบ) นั้นไม่เพียงพอสำหรับประเทศจีนอย่างชัดเจน ดังนั้น การพัฒนาจึงเริ่มต้นขึ้นบน "เรดาร์บินได้" อีกเครื่องหนึ่งที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-8 F-200 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเรดาร์ที่คล้ายคลึงกับ Ericsson Erieye AESA ของสวีเดน โดยมีระยะการตรวจจับเป้าหมาย 300 ถึง 450 กม.
เครื่องบิน AWACS ของจีน KJ-200
การผลิตครั้งแรก KJ-200 เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2548 ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่าขณะนี้มีเครื่องบินอย่างน้อย 6 ลำให้บริการ
ในสาธารณรัฐประชาชนจีน การสร้างการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบิน AWACS ที่มีลักษณะเรดาร์ในอากาศที่สูงขึ้นยังคงดำเนินต่อไป อุตสาหกรรมเรดาร์เครื่องบินของจีนได้พัฒนาจากเรดาร์สแกนเครื่องกลไปจนถึงระบบอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป ผู้เชี่ยวชาญของ CETC Corporation ได้สร้างเรดาร์เตือนล่วงหน้าสามพิกัดพร้อม AFAR นั่นคือ เรดาร์ที่ให้การสแกนแบบอิเล็กทรอนิกส์ในระดับความสูงและราบ
เครื่องบิน AWACS ของจีน KJ-500
ในช่วงกลางปี 2014 มีรายงานการนำ AWACS "เครื่องบินขนาดกลาง" รุ่นใหม่มาใช้ โดยมีดัชนี KJ-500 อิงตามเครื่องบินลำเลียง Y-8F-400 ตรงกันข้ามกับรุ่น KJ-200 ที่มีเรดาร์ "ล็อก" เครื่องบินใหม่นี้มีเสาอากาศเรดาร์แบบวงกลมที่เสา
ปัจจุบัน จีนมีเครื่องบิน AWACS ประมาณ 12 ลำ โดยมีการสร้างเครื่องบินใหม่ 2-3 ลำเพื่อจุดประสงค์นี้ทุกปี
ประเทศจีนให้ความสำคัญกับการสร้างและปรับปรุงเครื่องบินรบสมัยใหม่ ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน สถานีตรวจจับ และระบบควบคุมอัตโนมัติ ตามเอกสารที่เผยแพร่โดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ปัจจุบัน PRC กำลังทำงานเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศแห่งชาติแบบบูรณาการสากล ซึ่งการสร้างดังกล่าวมีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในปี 2020
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ของจีนคือความสามารถในการพัฒนาและผลิตเรดาร์ อุปกรณ์ควบคุม และอุปกรณ์นำทางเกือบทุกประเภทด้วยตนเอง ระบบประมวลผลข้อมูลออนบอร์ดของระบบป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินรบของการผลิตระดับชาติใช้คอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์ที่พัฒนาและผลิตในประเทศจีน ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยของข้อมูลและรับประกันความสามารถในการใช้งานของอุปกรณ์ "ในช่วงเวลาพิเศษ"
