การก่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ในสาธารณรัฐประชาชนจีนเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา พร้อมๆ กับการเริ่มต้นการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ไอพ่น สถานีเรดาร์ ไฟฉายค้นหาและปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมากจากสหภาพโซเวียต ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนหลายพันคนได้รับการฝึกอบรมในสหภาพโซเวียต ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของบุคลากรด้านเทคนิคของประเทศ
ในปี 1950 การบินของสหรัฐอเมริกาและก๊กมินตั๋งไต้หวันมักละเมิดพรมแดนทางอากาศของจีน เครื่องบินรบจีน MiG-15 และ MiG-17 ลุกขึ้นเพื่อสกัดกั้นผู้บุกรุกซ้ำแล้วซ้ำเล่า สงครามทางอากาศที่แท้จริงกำลังเกิดขึ้นเหนือช่องแคบไต้หวัน ในปี 1958 เพียงปีเดียว เครื่องบินของ PLA ได้ยิงเครื่องบิน 17 ลำ และทำให้เครื่องบินข้าศึกเสียหาย 25 ลำ ในขณะที่เครื่องบินที่สูญเสียไปเองมีจำนวน 15 ลำ ได้แก่ เครื่องบินขับไล่ MiG-15 และ MiG-17
เครื่องบินผู้บุกรุกบุกเข้าไปในน่านฟ้าของประเทศ โดยใช้ประโยชน์จากการปรากฏตัวของเทือกเขาสูงบนชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของสาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งขัดขวางการทำงานของสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน
สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนมากขึ้นหลังจากการส่งมอบเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง RB-57D และ U-2 จากสหรัฐอเมริกาไปยังไต้หวัน ในช่วงสามเดือนแรกของปี 2502 เครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงได้บินเหนือจีนเป็นเวลา 10 ชั่วโมง และในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน เครื่องบินสอดแนมบินเหนือปักกิ่งถึงสองครั้ง การเฉลิมฉลองครบรอบ 10 ปีของการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีนกำลังใกล้เข้ามา และการคาดการณ์ถึงการหยุดชะงักของการเฉลิมฉลองวันครบรอบปีที่เป็นไปได้นั้นดูค่อนข้างจริง ผู้นำจีนในขณะนั้นทำการบินเหล่านี้อย่างเจ็บปวด
ในสถานการณ์เช่นนี้ เหมา เจ๋อตง ได้ร้องขอเป็นการส่วนตัวต่อครุสชอฟในการส่งมอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75 Dvina ล่าสุดให้กับ PRC แม้จะเริ่มต้นความสัมพันธ์ระหว่างจีนกับสหภาพโซเวียตเริ่มเย็นลง แต่คำขอส่วนตัวของเหมา เจ๋อตงก็ได้รับ และในฤดูใบไม้ผลิปี 2502 ในบรรยากาศของความลับที่ลึกซึ้ง การยิง SA-75 ห้าครั้งและฝ่ายเทคนิคหนึ่งหน่วย รวมถึงฝ่ายต่อต้าน 62 11D -ขีปนาวุธอากาศยานถูกส่งไปยัง PRC
ในเวลาเดียวกัน กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตถูกส่งไปยังจีนเพื่อให้บริการระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเหล่านี้ ซึ่งนอกจากจะเตรียมการคำนวณของจีนแล้ว ยังได้เริ่มจัดการป้องกันทางอากาศในเมืองใหญ่: ปักกิ่ง ซีอาน เซี่ยงไฮ้ กวางโจว หวู่ฮั่น เสิ่นหยาง
นี่เป็นขั้นตอนที่จริงจังมากในส่วนของผู้นำโซเวียต ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเพิ่งเริ่มเข้าประจำการกับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต และในสภาวะของสงครามเย็น ซึ่งอาจกลายเป็นระบบที่ร้อนแรงได้ทุกเมื่อ พวกเขาก็ขาดแคลนอย่างเฉียบพลัน
ในไม่ช้า เครื่องบินผู้บุกรุกหลายลำก็ถูกยิงโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของระบบต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตทั่วอาณาเขตของสาธารณรัฐประชาชนจีน ยิ่งกว่านั้นกรณีการใช้การต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นเร็วกว่าในสหภาพโซเวียต ภายใต้การนำของพันเอก Viktor Slyusar ที่ปรึกษาทางทหารของสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2502 ใกล้กรุงปักกิ่งที่ระดับความสูง 20,600 เมตร เครื่องบิน RB-57D ของไต้หวันซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลเครื่องยนต์คู่ถูกยิงเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นสำเนาฉบับการลาดตระเวนของ British Canberra
คุณสมบัติการรบระดับสูงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75 ของโซเวียตในขณะนั้นกระตุ้นให้ผู้นำจีนได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิต ซึ่งเกี่ยวกับข้อตกลงที่จำเป็นทั้งหมดได้บรรลุข้อตกลงในไม่ช้า
อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างโซเวียตกับจีนที่เริ่มรุนแรงขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 กลายเป็นเหตุผลที่ในปี 1960 สหภาพโซเวียตประกาศถอนที่ปรึกษาทางทหารทั้งหมดออกจาก PRC ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการลดความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารระหว่างสหภาพโซเวียต และสาธารณรัฐประชาชนจีนมาอย่างยาวนาน
แม้จะยุติความร่วมมือกับสหภาพโซเวียตในด้านการป้องกันประเทศ จีนก็สามารถเริ่มผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยอิสระได้ ในประเทศจีน มีชื่อว่า HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1")
ควบคู่ไปกับการเริ่มต้นควบคุมการผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-1 ในปี 1965 การพัฒนารุ่นขั้นสูงขึ้นภายใต้ชื่อ HQ-2 ได้เริ่มต้นขึ้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบใหม่ของจีนโดดเด่นด้วยช่วงปฏิบัติการที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเมื่อทำงานในสภาพการใช้มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ HQ-2 รุ่นแรกเริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510
ในการสร้าง "ระบบป้องกันภัยทางอากาศของจีน" HQ-2 สงครามที่โหมกระหน่ำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นได้รับการส่งเสริมอย่างมาก แม้จะมีการแบ่งแยกทางการเมืองอย่างเฉียบพลัน แต่ความช่วยเหลือทางทหารของสหภาพโซเวียตที่มีนัยสำคัญต่อเวียดนามผ่านทางรถไฟผ่านดินแดนของสาธารณรัฐประชาชนจีน ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้บันทึกกรณีการสูญเสียตัวอย่างอุปกรณ์การบินและจรวดซ้ำหลายครั้งในระหว่างการขนส่งผ่านอาณาเขตของ PRC ดังนั้นชาวจีนที่ไม่รังเกียจการขโมยซ้ำซากจึงมีโอกาสทำความคุ้นเคยกับการพัฒนาโซเวียตสมัยใหม่
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2 ที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ มาเป็นเวลานานกลายเป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหลักและระบบเดียวที่ครอบคลุมท้องฟ้าของจีน การปรับปรุงและการสร้างทางเลือกใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นยุค 80 โดยทั่วไประบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต S-75 แบบอะนาล็อกของจีนได้ทำซ้ำเส้นทางที่เดินทางในสหภาพโซเวียตด้วยความล่าช้า 10-15 ปี
ในปี 1986 "รุ่นมือถือ" - HQ-2B ได้เปิดให้บริการ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ HQ-2V มีการใช้ตัวเรียกใช้งานบนแชสซีที่ถูกติดตามเช่นเดียวกับจรวดดัดแปลงที่ติดตั้งฟิวส์วิทยุใหม่ซึ่งการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งของจรวดที่สัมพันธ์กับเป้าหมาย นอกจากนี้ยังมีการสร้างหัวรบใหม่ (หรือมากกว่านั้นคัดลอกมาจากขีปนาวุธของสหภาพโซเวียต) ซึ่งเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมาย
อย่างไรก็ตาม คอมเพล็กซ์ HQ-2B ไม่ได้เคลื่อนที่ได้อย่างแท้จริง จรวดซึ่งใช้เชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ไม่สามารถขนส่งในระยะทางที่มีนัยสำคัญบนแชสซีที่ติดตามได้ อาจเป็นเพียงการเพิ่มความคล่องตัวของปืนกลและความเป็นอิสระจากสิ่งอำนวยความสะดวกในการลากจูง
พร้อมกันกับ HQ-2V ระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2J ถูกนำมาใช้ซึ่งเครื่องยิงจรวดแบบอยู่กับที่ถูกใช้เพื่อปล่อยจรวด
โดยรวมแล้ว จีนผลิตเครื่องยิงปืนมากกว่า 600 เครื่องและขีปนาวุธ 5,000 ลูกในจีนตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2 กองพันต่อต้านขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประมาณ 100 กองพัน HQ-2 ของการดัดแปลงต่าง ๆ เป็นเวลานานซึ่งเป็นพื้นฐานของการป้องกันทางอากาศของจีน
Google Earth snapshot: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2 ทางเหนือของปักกิ่ง
คอมเพล็กซ์ของการดัดแปลง HQ-2B และ HQ-2J ยังคงให้บริการกับหน่วยป้องกันทางอากาศของ PLA แต่ทุกปีจำนวนของพวกเขาในอันดับลดลงอย่างต่อเนื่อง พื้นที่และวัตถุที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษในพื้นที่กำบังจากอาวุธโจมตีทางอากาศได้รับการคุ้มครองโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่ของการผลิตของรัสเซียหรือจีน
ภาพรวมของ Google Earth: สายการบินโดยสารบินผ่านระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2 ที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง Urumqi
HQ-2 ที่มีเกียรติถูกใช้เป็นเครื่องสำรองถัดจากระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่หรือในพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองรอง แต่แม้ที่นี่พวกเขาไม่ต้องให้บริการนานใน 4-5 ปี S-75 ของจีนสามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น SAM HQ-2 มีอายุยืนกว่าบรรพบุรุษ C-75 มากกว่า 20 ปี ในรัสเซียคอมเพล็กซ์สุดท้ายของประเภทนี้หยุดการแจ้งเตือนเมื่อต้นทศวรรษ 90
เป็นเวลานานพื้นฐานของกองทัพอากาศ PLA คือเครื่องบินรบ J-6 (MiG-19) และ J-7 (MiG-21) ซึ่งการผลิตก่อตั้งขึ้นใน PRC แต่พวกเขาไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศอย่างเต็มที่ สำหรับเครื่องบินรบแนวหน้าเหล่านี้ ซึ่งไม่เลวสำหรับเวลาของพวกเขา ไม่มีเรดาร์และระบบนำทางอัตโนมัติ พิสัย ระดับความสูงของการบิน และลักษณะการเร่งความเร็วไม่เพียงพออย่างชัดเจนสำหรับข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินสกัดกั้น แต่ในเงื่อนไขของความสัมพันธ์ที่กำเริบในความช่วยเหลือของโซเวียตก็ไม่จำเป็นต้องนับ ดังนั้นฉันจึงต้องเริ่มพัฒนาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นด้วยตัวเอง
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นซึ่งมีชื่อว่า J-8 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ภายนอกนั้นคล้ายกับ MiG-21 แต่ใหญ่กว่ามากและมีสองเครื่องยนต์ เนื่องจาก "การปฏิวัติทางวัฒนธรรม" ที่โหมกระหน่ำในสาธารณรัฐประชาชนจีน การปรับแต่งเครื่องบินจึงล่าช้าอย่างมาก และได้เข้าประจำการในปี 1980 เท่านั้น
อินเตอร์เซปเตอร์ J-8
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท WP-7A สองเครื่องและเครื่องค้นหาระยะวิทยุ SR-4 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นประกอบด้วยปืนใหญ่ Type 30-I 30 มม. สองกระบอกและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยสั้น PL-2 สองกระบอก (ขีปนาวุธประชิดโซเวียต K-13 เวอร์ชันจีน) พร้อมคำแนะนำอินฟราเรด
โดยธรรมชาติแล้ว ด้วยระบบการบินและอาวุธดังกล่าว แม้จะคำนึงถึงคุณลักษณะการเร่งความเร็วที่ดี เครื่องบินก็ไม่สามารถเป็นเครื่องสกัดกั้นที่เต็มเปี่ยมได้ จึงออกจำหน่ายในจำนวนจำกัด
ในปี 1985 เวอร์ชันปรับปรุงของ J-8I ถูกนำมาใช้กับเรดาร์ SL-7A (ระยะ 40 กม.) ซึ่งเป็นปืนใหญ่ 23 มม. ลำกล้องคู่ Type 23-III เครื่องบินมีจรวดสี่ลำ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเรดาร์มีลักษณะเฉพาะต่ำ โมเดลสกัดกั้นนี้จึงไม่ได้รับการกระจายในวงกว้าง
เครื่องบินสกัดกั้น J-8I ถัดจากเครื่องบินขับไล่ J-7 มีขนาดแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด
ในตอนต้นของยุค 90 J-8II ได้ทำการดัดแปลงเครื่องบินสกัดกั้นใหม่เข้ามาให้บริการ เนื่องจากเรดาร์อันทรงพลังใหม่ไม่พอดีกับกรวยไอดี จมูกของเครื่องบินจึงได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง J-8II มีครีบท้องแบบพับได้และช่องระบายอากาศด้านข้าง ขณะพัฒนาเครื่องบินสกัดกั้นในตระกูล J-8 วิศวกรชาวจีนได้ทำซ้ำแนวความคิดเกี่ยวกับวิวัฒนาการของเครื่องบินสกัดกั้นของสหภาพโซเวียต: Su-9, Su-11, Su-15
J-8II
เครื่องบินมีเรดาร์ SL-8A ขั้นสูงที่มีระยะการตรวจจับสูงสุด 70 กม. อินเตอร์เซปเตอร์ได้รับเครื่องยนต์ WP-13AII ที่ปรับปรุงแล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ลำกล้องคู่ขนาด 23 มม. ประเภท 23-III (สำเนาของ GSH-23L) และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ PL-5 หรือ PL-8 สูงสุดสี่ลูก
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น J-8II ของจีนมีลักษณะตามแบบฉบับของเครื่องบินรุ่นที่ 3:
ขนาด: ปีกนก - 9.34 ม. ความยาว - 21.59 ม. ความสูง - 5.41 ม.
พื้นที่ปีก - 42, 2 ตร.ว. NS.
น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ - 14,300 กก.
ปริมาณเชื้อเพลิงในถังภายในคือ 5400 ลิตร
ประเภทเครื่องยนต์ - TRDF 13A II สองตัว, แรงขับที่ไม่มีการจัดอันดับ - 2x42, 66 kN, บังคับ - 2x65, 9 kN
ความเร็วสูงสุดคือ 2300 กม. / ชม.
ต่อสู้รัศมีของการกระทำที่ระดับความสูง 800 กม. พร้อมเติมน้ำมัน 1200 กม.
ระยะใช้งานจริง - 1,500 กม.
เพดานบริการ - 19,000 m
ลูกเรือ - 1 คน
ต่อจากนี้ บนพื้นฐานของ J-8II ได้มีการพัฒนาการดัดแปลงขั้นสูงมากขึ้น โดยติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ ระบบเติมอากาศ และเรดาร์ดอปเปลอร์แบบพัลส์มัลติฟังก์ชั่นใหม่ เครื่องบินขับไล่ J-8II สามารถใช้ตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบแขวนได้ เช่นเดียวกับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีการกำหนดเป้าหมายและระบบนำทาง อาวุธดังกล่าวอาจรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง R-27 และ PL-11 และขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ YJ-91
โดยรวมแล้ว J-8II มีลักษณะที่ดีเพียงพอในระดับของการสร้างเครื่องบินของสาธารณรัฐประชาชนจีนในช่วงปลายยุค 80 โดยผสมผสานเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตในยุค 60 เข้ากับองค์ประกอบของระบบการบินแบบตะวันตกและรัสเซียสมัยใหม่และอาวุธการบิน "ต่อยอด" เข้าไว้ด้วยกัน แม้จะมีความพยายามที่จะปรับปรุง J-8II ให้ทันสมัยโดยการแนะนำระบบและอาวุธที่ทันสมัยในการดัดแปลงใหม่ แต่เครื่องบินลำนี้โดยรวมไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลา มีเครื่องบินรบประเภทนี้ประมาณ 200 ลำที่ให้บริการในสาธารณรัฐประชาชนจีน ในอนาคตพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ J-11 และเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ที่กำลังพัฒนาในสาธารณรัฐประชาชนจีน
เหตุการณ์ที่มีรายละเอียดสูงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องสกัดกั้น J-8II คือการชนกันกลางอากาศเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2544 กับเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ EP-3E Airis II ของสหรัฐฯ ตามคำแถลงจากตัวแทนของ PRC ในช่วงเช้าของวันที่ 1 เมษายน เครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศ PLA สองลำถูกนำขึ้นไปในอากาศ "เพื่อขับไล่" เครื่องบินสอดแนมของสหรัฐฯ ลำหนึ่งที่อยู่เหนือน่านน้ำของจีน จากรายงานของสำนักข่าวระดับโลก สรุปได้ว่าเครื่องบิน EP-3E กำลังติดตามเรือลำใหม่ล่าสุดของกองทัพเรือจีน ซึ่งเป็นเรือพิฆาตของ Project 956E ที่สร้างขึ้นในรัสเซีย
จากข้อมูลของเจ้าหน้าที่จีน ที่อยู่ห่างจากเกาะไหหลำ 104 กิโลเมตร เครื่องบินของอเมริกาทำการซ้อมรบโดยไม่คาดคิดกับยานพาหนะของจีน โดยชนหนึ่งในนั้น เป็นผลให้เครื่องบินสกัดกั้น J-8II ตกลงไปในทะเล นักบินเสียชีวิต หลังจากนั้นลูกเรือของรถอเมริกันภายใต้การคุกคามของการใช้อาวุธได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน Lingshui บนเกาะไหหลำของจีน
EP-3E ที่สนามบินจีน
จีนตำหนิสหรัฐฯ สำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินทหารของสหรัฐฯ ชาวอเมริกันต้องขอโทษสำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและจ่ายค่าชดเชยให้กับภรรยาม่ายของนักบินชาวจีนที่เสียชีวิต
อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ การป้องกันของสหรัฐฯ ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง หลังจากการลงจอดแบบบังคับ ลูกเรือชาวอเมริกันไม่สามารถทำลายอุปกรณ์เข้ารหัสและการลาดตระเวนทั้งหมดได้ ยานพาหนะถูกถอดประกอบโดยชาวจีนเพื่อทำการตรวจสอบอย่างละเอียด และต่อมาได้ส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกา (ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544) EP-3E มาถึง "บ้านเกิดประวัติศาสตร์" หลังจากถูกถอดชิ้นส่วนในท้องของเครื่องบินขนส่ง An-124-100 Ruslan ของสายการบิน Polet ของรัสเซีย
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา สภาพทั่วไปของระบบป้องกันภัยทางอากาศของจีนไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงสมัยใหม่ หน่วยวิศวกรรมวิทยุภาคพื้นดินที่รับผิดชอบในการให้แสงสว่างกับสถานการณ์ทางอากาศส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ล้าสมัยด้วย "รากโซเวียต" ตัวอย่างเช่น เรดาร์สแตนด์บายสองพิกัดเคลื่อนที่ของจีนขนาดใหญ่ที่สุด YLC-8 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรดาร์ของสหภาพโซเวียต - P-12 สถานีนี้ผลิตในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499
เรดาร์ YLC-8
ความพยายามที่จะสร้างเครื่องบิน AWACS และ U อย่างอิสระในยุค 60 บนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ที่จัดหาโดยสหภาพโซเวียตไม่ประสบความสำเร็จ อุตสาหกรรมของจีนไม่สามารถบรรลุระดับความน่าเชื่อถือและความเสถียรตามที่ต้องการของลักษณะของคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนได้ และการสร้างเครื่องบิน AWACS ของจีนลำแรกถูกจำกัดไว้เพียงสำเนาเดียว
เครื่องบิน AWACS KJ-1
พื้นฐานของกองทัพอากาศ PLA คือเครื่องบินขับไล่ J-6 จำนวน 3,000 ลำ (สำเนาของ MiG-19) และ J-7 (สำเนาของ MiG-21) เครื่องสกัดกั้น J-8 จำนวนน้อยตามมาตรฐานของจีน ซึ่งไม่มีระบบนำทางแบบรวมศูนย์และขีปนาวุธพิสัยไกล ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ HQ-2 ที่มีอยู่ใน PRC ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ไม่สามารถจัดการกับอาวุธโจมตีทางอากาศสมัยใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกต่อไป พวกเขามีภูมิคุ้มกันต่ำต่อการรบกวน เป็นช่องทางเดียว และใช้เวลานานในการย้ายที่อยู่ ปืนต่อต้านอากาศยานของจีนจำนวนหลายกระบอกขนาด 85 มม. และ 100 มม. ทำได้เพียงทำการยิงต่อต้านอากาศยานแบบถล่มทลายที่ไม่มีประสิทธิภาพ
ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของจีนเมื่อต้นยุค 90 อย่างดีที่สุดพวกเขาสอดคล้องกับตัวชี้วัดของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 70 โดยตระหนักถึงสิ่งนี้ ผู้นำทางการทหารและการเมืองของจีนได้ใช้ความพยายามอย่างมากและใช้เงินทุนจำนวนมากเพื่อแก้ไขสถานการณ์ ในช่วงเวลาที่ค่อนข้างสั้น หน่วยป้องกันภัยทางอากาศของจีนได้รับอุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการผลิตทั้งในและต่างประเทศ แต่จะกล่าวถึงในส่วนที่สอง
