การปรากฏตัวของเครื่องบินรบของจีนซึ่งเริ่มพัฒนาเมื่อ 30 ปีที่แล้วได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสงครามเวียดนาม "ตัวเอก" ของสงครามครั้งนี้ในส่วนของกองทัพอากาศสหรัฐคือเครื่องบินรบ McDonnell Douglas F-4 Phantom II ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ตามแนวคิดของเครื่องบินขับไล่หนักอเนกประสงค์อเนกประสงค์ เครื่องบินลำนี้ทำการยิงขีปนาวุธและระเบิดใส่เป้าหมายภาคพื้นดิน และหากจำเป็น ให้ทำการต่อสู้ทางอากาศ และถึงแม้ว่าในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิด "Phantom" มักจะแพ้ให้กับ MiG ที่เบาและคล่องแคล่วกว่า แต่ระยะการยิง ลักษณะการเร่งความเร็ว ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความสามารถของเรดาร์ และอาวุธเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ Phantom เป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาททางยุทธวิธีเครื่องแรกที่สามารถใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง ก่อนหน้านั้นมีเพียงเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศที่เชี่ยวชาญเท่านั้นที่มีโอกาสดังกล่าว นอกจากนี้ มันสามารถบรรทุกขีปนาวุธและอาวุธระเบิดได้หลากหลายสำหรับการปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว รวมถึงระเบิดนำวิถีและอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี
F-4E "แฟนทอม II"
แรงผลักดันในทันทีสำหรับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ในจีนคือข้อสรุปที่เป็นกลางหลังปฏิบัติการยึดหมู่เกาะพาราเซลในปี 1974 หมู่เกาะเหล่านี้ในทะเลจีนใต้ ซึ่งตอนนั้นเวียดนามใต้ควบคุมอยู่ ถูกกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกของจีนลงจอด กองทหารไซง่อนไม่ได้ต่อต้านมากนัก และหมู่เกาะในระยะเวลาอันสั้นก็ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของ PRC อย่างสมบูรณ์ ชาวอเมริกันที่ออกจากเวียดนามไปแล้วในครั้งนั้น เลือกที่จะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยว
เครื่องบินโจมตี Q-5
พิสัยของเครื่องบินโจมตี Q-5 ของจีนและเครื่องบินขับไล่ J-6 (MiG-19) ไม่อนุญาตให้มีการสนับสนุนทางอากาศในการลงจอด และการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด N-5 (Il-28) ก็ถูกตัดออกเนื่องจากกลัวว่าจะสูญเสียจำนวนมากซึ่งอาจเกิดจากกองทัพอากาศเวียดนามใต้ซึ่งมีเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียง F-5E การใช้การบินของจีนมีความซับซ้อนเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของระบบนำทางและกำหนดเป้าหมาย ระบบการสื่อสารและการควบคุม ตลอดจนการขาดวิธีการที่ทันสมัยของข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยเหตุนี้ กองเรือของสาธารณรัฐประชาชนจีนจึงถูกบังคับให้ปฏิบัติการโดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางอากาศ และเครื่องบินของกองทัพเรือ PLA ลำแรกก็ปรากฏขึ้นเหนือเกาะต่างๆ เพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่พวกมันถูกยึดโดยสิ้นเชิง
เครื่องบินทิ้งระเบิดจีน H-5
เหตุการณ์รอบๆ หมู่เกาะพาราเซลเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังให้ทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ ความเป็นผู้นำทางทหารของสาธารณรัฐประชาชนจีนได้ข้อสรุปว่าสภาพเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมการบินของประเทศจะไม่อนุญาตให้มีการดำเนินการตามโปรแกรมอิสระสองโปรแกรมสำหรับการสร้างคอมเพล็กซ์เครื่องบินโจมตีพร้อมกัน ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินลำเดียวในสองรุ่นที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียว - สำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินโจมตีที่คาดการณ์ไว้ควรมีทั้งอาวุธธรรมดาและอาวุธนำวิถี ความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีก็ถูกคาดการณ์ไว้เช่นกัน ในระหว่างการวิจัยเบื้องต้นและการปรึกษาหารือระหว่างตัวแทนจากหน่วยงานต่างๆ ของกองทัพ สรุปได้ว่ากองทัพเรือและกองทัพอากาศของ PLA ต้องการเครื่องบินโจมตีทุกสภาพอากาศเหนือเสียงเพื่อแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด N-5 และเครื่องบินโจมตี Q-5 สามารถใช้งานได้ไม่เพียง แต่ในเชิงกลยุทธ์เท่านั้น แต่ยังใช้งานได้ ความลึกในเวลาเดียวกัน ตัวแทนของกองทัพเรือยืนยันในโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์คู่และลูกเรือสองคน (ตามตัวอย่างเครื่องบินทิ้งระเบิด Panavia Tornado)
ในระยะแรกของโครงการ ได้มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินรบใหม่โดยใช้เครื่องสกัดกั้น J-8II สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการรวมกันของฝูงบินและลดต้นทุนการผลิตของระบบ "เครื่องบินรบ" และเครื่องบินจู่โจมลงอย่างมาก
อินเตอร์เซปเตอร์ J-8II
อย่างไรก็ตาม กองทัพจีนได้ให้ข้อกังขาเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่เป็นไปได้ของเครื่องบินปีกเดลต้านี้ ซึ่ง "ลับคมขึ้น" สำหรับการปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อปฏิบัติการในช่วงความเร็วและระดับความสูงตามแบบฉบับของเครื่องบินทิ้งระเบิด
ผู้เข้าแข่งขันคนต่อไปสำหรับบทบาทนี้คือ Q-6 ที่น่าตกใจ สันนิษฐานว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Q-6 จะกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต MiG-23BN เวอร์ชั่นจีน (ก่อนหน้านี้จีนได้รับเครื่องจักรประเภทนี้หลายเครื่องจากอียิปต์)
MiG-23BN
ดูเหมือนว่าการใช้เทคโนโลยีและการออกแบบของโซเวียตที่ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนคุ้นเคยและเข้าใจได้จะทำให้สามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ได้ในระยะเวลาอันสั้นและในราคาที่สมเหตุสมผล
ในเรื่องนี้ บนเรดาร์ MiG-23BN ที่จำเป็นในการค้นหาเป้าหมายภาคพื้นดิน ทะเล และทางอากาศ หายไป และมีเพียงเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์เท่านั้น ได้มีการตัดสินใจติดตั้งระบบเรดาร์บนเครื่องบินลำใหม่จากเครื่องบิน F-111A ที่ถูกยิงที่เวียดนาม มันรวมเรดาร์ตรวจการณ์และกำหนดเป้าหมายของ General Electric AN / APQ-113 เช่นเดียวกับเรดาร์ติดตามภูมิประเทศพิเศษสองแห่ง Texas Instruments AN / APQ-110
อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ของจีนไม่สามารถผลิตคลื่นวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนของอเมริกาได้ การขาดฐานองค์ประกอบที่จำเป็นจำเป็นต้องมีการส่งคืนวงจรหลอดบางส่วน ซึ่งทำให้ขนาดและน้ำหนักของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอีก ความจำเป็นในการวางระบบเรดาร์สามสถานีที่มีเสาอากาศแบบพาราโบลาบนเครื่องบินซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าสถานีเรดาร์ RP-22 ใน MiG-23S อย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ขนาดของลำตัวเครื่องบินเพิ่มขึ้น เปลี่ยนเค้าโครงทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิด ปริมาณอากาศเข้าของ Q-6 ที่คาดการณ์ไว้จากด้านที่รับมาแต่เดิม (สร้างตามประเภท MiG-23) กลายเป็นหน้าท้อง (เช่น F-16) และขนาดและน้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยถึงค่าพารามิเตอร์ของ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดทอร์นาโด ระบบสำหรับเปลี่ยนการกวาดปีกที่สร้างขึ้นในประเทศจีนนั้นหนักกว่าระบบโซเวียตแบบเดียวกัน 12% ที่ใช้กับเครื่องบิน MiG-23 ในที่สุด การเติบโตของน้ำหนักและขนาดของอุปกรณ์ก็ไม่สามารถควบคุมได้ สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากขาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมในสาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งทำให้สูญเสียความสนใจในการเป็นผู้นำของ PLA ในระยะเวลาที่ยืดเยื้อนี้ โปรแกรม.
ในปี 1983 หลังจากหลายปีของการวิจัยเบื้องต้น วิเคราะห์งานก่อนหน้านี้ในทิศทางนี้ สมาคมอุตสาหกรรมการบินซีอานเริ่มพัฒนารถสองที่นั่งแบบจำกัดขนาดค่อนข้างหนัก สำหรับใช้งานในระดับความสูงที่ต่ำ ในช่วงแรกของการทำงาน ได้มีการพิจารณาโครงการสำหรับเครื่องบินสองที่นั่ง ซึ่งในแผนผังนั้นคล้ายกับ F-111 และ Su-24 พร้อมที่พักลูกเรือในสาย นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาอีกรุ่นหนึ่งของเครื่องจักรประเภทน้ำหนักเบา ซึ่งคล้ายกับเครื่องบินทิ้งระเบิดจากัวร์ของอังกฤษ SEPECAT, Mitsubishi F-1 ของญี่ปุ่น หรือ JUROM IAR-93 Orao ยูโกสลาเวีย-โรมาเนีย อย่างไรก็ตาม เมื่อชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินที่จะมีขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงกับ American Phantom จะตรงตามข้อกำหนดมากที่สุด
ในขั้นต้น เครื่องบินใหม่นี้มีชื่อเรียกว่า H-7 (H - Hongzhaji หรือเครื่องบินทิ้งระเบิด) จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - เครื่องบินทิ้งระเบิด)เครื่องบินได้รับการออกแบบตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติโดยมีปีกสูง โดยมีมุมกวาดสองเท่า (55 องศาที่ 1/4 คอร์ดที่รากและ 45 องศาที่ปลาย) หางแนวนอนที่หมุนได้ทั้งหมดและครีบเดี่ยว หางแนวตั้งเสริมด้วยสันท้องที่พัฒนาแล้ว
ระบบการบินของเครื่องบินที่คาดการณ์ไว้นั้นรวมถึงระบบนำทางและการมองเห็น ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าจะใช้อาวุธโจมตีเป้าหมายทางบกและทางทะเลขนาดเล็ก เช่นเดียวกับการบินในระดับความสูงต่ำ สันนิษฐานว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะมีความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศเชิงป้องกันโดยใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ เมื่อสร้างเรดาร์ Type 232H จะใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคซึ่งยืมมาจากเรดาร์ AN / APQ 120 ของอเมริกาซึ่งมีการถอดสำเนาหลายชุดออกจากเครื่องบินขับไล่ F-4E ที่ถูกยิงในเวียดนามซึ่งมีระดับความปลอดภัยต่างกัน มีรายงานว่าเรดาร์นี้สามารถตรวจจับเครื่องบินรบระดับ MiG-21 ได้ โดยเทียบกับพื้นหลังของพื้นที่ว่างบนสนามแบบเผชิญหน้าในระยะทางสูงสุด 70-75 กม. และเป้าหมายพื้นผิวขนาดใหญ่ที่ 160-175 กม. ติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์: "ประเภท 960-2" ที่ใช้งานอยู่และ "ประเภท 914-4" แบบพาสซีฟรวมถึงระบบสำหรับการยิงกับดักความร้อน
ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยคนสองคนที่วางเรียงกัน: นักบินและเจ้าหน้าที่นำทาง ลูกเรือตั้งอยู่ในห้องนักบินใต้หลังคาเดี่ยวพร้อมกระบังหน้าสามส่วน ซึ่งให้มุมมองที่ดีในทิศทางไปข้างหน้าและลง ชุดอุปกรณ์เครื่องมือประกอบด้วยอุปกรณ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบดั้งเดิม ตัวบ่งชี้เรดาร์บนเครื่องบินในห้องนักบินของผู้ควบคุมระบบนำทาง และตัวบ่งชี้ที่กระจกหน้ารถ (HUD) ของนักบิน
การใช้ประโยชน์จากสถานะของตนในฐานะนักสู้หลักในการต่อต้าน "อำนาจนิยมของโซเวียต" ในตะวันออกไกล จีนสามารถซื้อเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนของโรลส์-รอยซ์ สเปย์ เอ็มเค.202 จากสหราชอาณาจักรได้ ชาวอังกฤษติดตั้งไว้ในเวอร์ชั่นของเด็ค Phantom FG. Mk.1 (F-4K) TRDDF Mk.202 มีแรงขับ 5450/9200 กก. น้ำหนัก 1,856 กก. เส้นผ่านศูนย์กลาง 1092 มม. และความยาว 5205 มม. ในแง่ของแรงขับแบบสถิต มันค่อนข้างเหนือกว่า General Electric J79 TRDF ที่ใช้กับเครื่องบิน Phantom ที่ผลิตในอเมริกา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการบริโภคอากาศที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ของอังกฤษ จึงต้องมีการเพิ่มขึ้นในส่วนของช่องรับอากาศ ซึ่งส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน
เครื่องมือเหล่านี้ตรงไปตรงมาไม่ประสบความสำเร็จ - ซับซ้อนและไม่แน่นอน ในระหว่างการทดสอบและใช้งาน JH-7 ลำแรก เครื่องบินหลายลำสูญหายเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง จากการปฏิบัติเพิ่มเติมในการใช้เครื่องยนต์ Spey Mk.202 แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ turbofan เหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่มีความเร็วเหนือเสียง แต่ชาวจีนไม่มีทางเลือกมากนัก ไม่มีใครรีบขายระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัยให้พวกเขาอีกต่อไป ควรจะกล่าวว่านี่เป็นกรณีแรกในช่วงหลังสงครามเมื่อมีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องบินรบของจีนด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของโซเวียต แต่เป็นแบบตะวันตก ได้รับเครื่องยนต์ Spey 50 เครื่องแรกสำหรับการทดสอบและพัฒนาการผลิตในปี 1975 ในปีเดียวกันนั้นได้มีการลงนามข้อตกลงกับอังกฤษเกี่ยวกับการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Spey Mk.202 ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อภาษาจีน WS-9 จนถึงปี พ.ศ. 2546 จีนไม่สามารถควบคุมการผลิตสำเนาของเครื่องยนต์ Spey 202 ได้ เพื่อดำเนินการผลิต JH-7 แบบต่อเนื่องและแทนที่เครื่องยนต์ที่ใช้ทรัพยากรจนหมดในปี 2544 ได้มีการซื้อ Spei เพิ่มเติมอีก 90 ชิ้นจากการมีอยู่ ของกองทัพอากาศอังกฤษ ถอดออกจากเครื่องบินขับไล่ F-4K ของอังกฤษ
JH-7 กลายเป็นเครื่องบินจีนลำแรกที่ได้รับอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิง "มาตรฐาน" บนเครื่องบิน (เครื่องรับเชื้อเพลิงรูปตัว L ถูกวางไว้ที่ด้านขวาของจมูกลำตัว) เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงนอกเรือได้สูงสุดสามถังที่มีความจุ 800 หรือ 1,400 ลิตร ซึ่งถูกแขวนไว้ที่ใต้ปีกสองอันและโหนดหน้าท้องส่วนกลางของระบบกันสะเทือนภายนอก
อาวุธยุทโธปกรณ์โจมตีของเครื่องบินซีเรียลซึ่งตั้งอยู่บนปีกนกหกอันและโหนดหน้าท้องส่วนกลางหนึ่งโหนดของระบบกันสะเทือนภายนอกรวมถึง YJ-81 / C-801K ขีปนาวุธต่อต้านเรือเชื้อเพลิงแข็งแบบเปรี้ยงปร้างที่มีระยะการยิงสูงถึง 40-50 กม. ใกล้กับระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exoset ของฝรั่งเศส (ขีปนาวุธดังกล่าวสองตัวถูกแขวนไว้ที่โหนดใต้ปีก) เช่นเดียวกับระเบิดทางอากาศที่ตกลงมาอย่างอิสระด้วยลำกล้องสูงถึง 1,500 กก. และ NAR สำหรับการป้องกันตัวเอง เสาสำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่มี TGS ประเภท PL-5 ถูกจัดเตรียมไว้ที่ปลายปีก ที่ลำตัวด้านขวา "โหนกแก้ม" เป็นปืนลำกล้องคู่ขนาด 23 มม. "Type 23-III" ซึ่งเป็นปืนอะนาล็อกของ GSH-23L ของรัสเซีย
การบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบ JH-7 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2531 แม้กระทั่งก่อนเริ่มส่งมอบเครื่องบินไปยังหน่วยรบ ก็มีการแบ่งแยกครั้งสุดท้ายในมุมมองของตัวแทนของกองทัพอากาศจีนและกองทัพเรือเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินและคุณลักษณะต่างๆ ของเครื่องบิน กองทัพอากาศต้องการหาเครื่องบินมาทดแทน Q-5 ที่เอาตัวรอดจากการต่อสู้กับความเสียหาย สามารถทะลุทะลวงการป้องกันทางอากาศด้วยความเร็วสูงและระดับความสูงต่ำ ทนทานต่อสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และมีระบบการบินที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม สำหรับกองเรือนั้น จำเป็นต้องมีเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อน ซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับการค้นหาเรือรบศัตรูและการปฏิบัติการในระยะห่างพอสมควรจากชายฝั่ง
เครื่องบินผลิตลำแรกผลิตขึ้นในปี 2537 เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด JH-7 จำนวน 20 ลำ ได้เข้าสู่การดำเนินการทดลองในกรมการบินจู่โจมทางเรือที่ 16 ของกองการบินที่ 6 ของกองทัพเรือ PLA (กองเรือตะวันออก) ซึ่งประจำการอยู่ใกล้เซี่ยงไฮ้ เครื่องจักรเหล่านี้ใช้เพื่อทดสอบระบบอาวุธ ทำการทดสอบ และพัฒนาหลักการสำหรับการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดในการรบเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือ โปรแกรม JH-7 พัฒนาอย่างเป็นความลับ เครื่องบินลำนี้ถูกพบเห็นครั้งแรกทางโทรทัศน์ของรัฐจีนจากการฝึกซ้อมของ PLA ในปี 1995
และถึงแม้ว่า JH-7 จะไม่ได้ทำให้กองทัพพอใจอย่างสมบูรณ์ แต่ในความพยายามที่จะจัดหาเรดาร์ที่ล้ำหน้ากว่าและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากกว่าในสหรัฐอเมริกา ก็มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะเปลี่ยน H-5 ที่ล้าสมัย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางทะเล ดังนั้นการผลิตและปรับปรุงเครื่องบินจึงดำเนินต่อไป
เครื่องบินรุ่นอัพเกรดซึ่งได้รับระบบการบินและอาวุธที่ได้รับการปรับปรุง ออกบินครั้งแรกในปี 2541 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ JH-7A และชื่อ FBC-1 "Flying Leopard" ได้รับการอนุมัติสำหรับเครื่องบินรุ่นส่งออก เครื่องร่อนของเครื่องบินได้รับการเสริมกำลัง และจุดที่เปราะบางที่สุดถูกปกคลุมด้วยเกราะ ปีกและตัวกันโคลงได้รับการเปลี่ยนแปลง เพิ่มกระดูกงูหน้าท้องที่สอง และจำนวนจุดกันสะเทือนใต้คอนโซลปีกแต่ละข้างเพิ่มขึ้น
การประกอบ JH-7A ที่ Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) ในซีอาน (มณฑลส่านซี)
เครื่องบินได้รับความสามารถในการใช้อาวุธนำทางที่ทันสมัย JH-7A ได้รับอุปกรณ์ที่วางไว้ในคอนเทนเนอร์เหนือศีรษะ ซึ่งให้การกำหนดค่าพารามิเตอร์ของเรดาร์ฉายรังสีและคำแนะนำของขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ YJ-91 (รัสเซีย X-31P) และสำหรับการส่องสว่างเป้าหมายเมื่อใช้ที่ผลิตในจีน ระเบิดปรับได้ 500 กก. พร้อมเลเซอร์นำทาง จำนวนโหนดระงับเพิ่มขึ้นเป็น 11
อาวุธยุทโธปกรณ์ยังรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิวของรัสเซีย Kh-29L และ Kh-29T (ในปี 2545 จีนซื้อขีปนาวุธเหล่านี้ประมาณ 2,000 ลูกจากรัสเซียและการส่งมอบไม่ได้เกิดจากอุตสาหกรรม แต่มาจากโกดังของรัสเซีย กองทัพอากาศ) รัสเซียแก้ไขเครื่องบินทิ้งระเบิด KAB-500kr รวมถึงเครื่องบินขับไล่จีน LT-2 (500 กก.) อาจเป็นไปได้ว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้ KAB-500L, KAB-1500L-PR และ KAB-1500L-F ที่ซื้อในรัสเซียด้วยลำกล้อง 1,500 กก.
ในปี 2545 ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ S-803K ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งเครื่องบิน JH-7A ได้เข้าประจำการ ติดตั้งบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งแบบถอดออกได้และเครื่องยนต์เจ็ตแบบประคับประคอง ในส่วนตรงกลางของวิถี ขีปนาวุธต่อต้านเรือจะถูกนำทางโดยระบบนำทางเฉื่อย (พร้อมการแก้ไขด้วยคลื่นวิทยุจากเรือบรรทุกเครื่องบิน) และในส่วนสุดท้ายจะใช้หัวเรดาร์แบบแอคทีฟกลับบ้าน
ส่วนหลักของการบินขีปนาวุธต่อต้านเรือเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 10-20 ม. และด้านหน้าเป้าหมาย ขีปนาวุธจะลดลงเหลือสูง 3-5 ม. ซึ่งเพิ่มคงกระพันจากการป้องกันขีปนาวุธระยะใกล้ ระบบต่างๆ ระยะการยิงสูงสุดคือ 250-260 กม. และความเร็วในการบินของขีปนาวุธสอดคล้องกับ M = 0.9
อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่ติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วยระบบเตือนเรดาร์ เครื่องส่งสัญญาณ Jammer ที่ใช้งานอยู่ และภาชนะบรรจุที่มีกับดักความร้อนและแผ่นสะท้อนแสงไดโพลที่ฐานของกระดูกงู
หลังจากการปรากฏตัวของการดัดแปลงใหม่ของ "Flying Leopard" พร้อมคุณสมบัติการต่อสู้ที่ปรับปรุงแล้ว เครื่องบินก็เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ PLA ในปี 2547 ในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นมาตรการบังคับที่เกี่ยวข้องกับความชราภาพและความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีแบบเบาของจีนซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตี Q-5 ที่ล้าสมัยซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MiG-19
แต่ถึงแม้จะปรับปรุงอย่างจริงจัง เครื่องบินทิ้งระเบิด JH-7A ก็ด้อยกว่าเครื่องบินยุทธวิธีจู่โจมเอนกประสงค์สมัยใหม่ประเภท Su-30MK2 อย่างมาก โดยเริ่มส่งมอบให้กับกองทัพเรือจีนในปี 2547 Su-30MK2 ของรัสเซียเหนือกว่า JH-7A ทุกประการ (รวมถึงเมื่อแก้ไขภารกิจการจู่โจม) และด้อยกว่าเครื่องบินจีนเพียงด้าน "ความสบาย" ของการบินระยะไกลที่ระดับความสูงต่ำ: นี่เป็นเพราะปีกล่าง โหลดบนเครื่องบินรัสเซีย
โดยทั่วไปแล้วความเหนือกว่าของเครื่องบินรัสเซียนั้นเป็นไปตามธรรมชาติ ตระกูล Su-30 อเนกประสงค์เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินขับไล่หนัก Su-27 รุ่นที่ 4 และในแง่ของคุณลักษณะและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ใช้ในการสร้าง เครื่องบิน JH-7 นั้นเทียบได้กับเครื่องบินขับไล่สองที่นั่ง McDonnell Douglas F-4 Phantom II อย่างถูกต้องที่สุด
สิ่งที่เปิดเผยมากที่สุดอาจเป็นการเปรียบเทียบเครื่องบินทิ้งระเบิดของจีนกับเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท F-4K - Phantom เวอร์ชันภาษาอังกฤษ F-4K มีน้ำหนักเปล่าประมาณ 14,000 กก. (สำหรับ JH-7 ตัวเลขนี้ใกล้เคียงกับ 14,500 กก.) และน้ำหนักนำขึ้นสูงสุดที่ 25,450 กก. (สำหรับ JH-7 - 28,480 กก.) มวลเชื้อเพลิงในถังภายในของเครื่องบินแองโกล-อเมริกันอยู่ที่ 6,080 กก. เทียบกับ 6,350 กก. สำหรับรถยนต์จีน และมวลของอาวุธที่ตั้งอยู่บนโหนดเจ็ดของระบบกันสะเทือนภายนอก สามารถเข้าถึง 7,300 กก. (สำหรับ JH- 7 - 6,500 กก.)
มีโรงไฟฟ้าแบบเดียวกับ Phantom มีลักษณะน้ำหนักที่ใกล้เคียงกันมากและมีปีกที่โหลดเท่ากันโดยประมาณ (พื้นที่ปีกของ F-4K คือ 49.2 m2 ในขณะที่ JH-7 อยู่ที่ 52.3 m2) เครื่องบินของจีนมีอย่างเห็นได้ชัด ลักษณะความเร็วที่แย่ลง ที่ระดับความสูง (ความเร็วสูงสุดที่สอดคล้องกับ M = 1, 7) มากกว่าคู่แองโกลอเมริกัน (M = 2, 07) ที่ระดับความสูงต่ำ F-4K ยังมีข้อได้เปรียบด้านความเร็วเหนือ JH-7 (1450 กม. / ชม. เทียบกับ 1200 กม. / ชม.) ลักษณะของช่วงของยานพาหนะทั้งสองนั้นเท่ากันโดยประมาณ (ไม่มี PTB - 2300-2600 กม. เรือข้ามฟากพร้อม PTB - 3650-3700 กม.)
เมื่อเปรียบเทียบศักยภาพของระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินของเครื่องบินอเมริกันและจีน เราต้องจำไว้ว่า PRC ได้ลอกเลียนแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินที่ถูกยิงในเวียดนามอย่างแข็งขัน ซึ่งส่วนใหญ่คือ Phantom II เราสามารถสันนิษฐานได้ด้วยความมั่นใจในระดับหนึ่งว่า JH-7 ติดตั้งระบบ avionics ซึ่งในหลาย ๆ ด้านซ้ำระบบ Phantom และมีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน
หากความคล้ายคลึงของ JH-7 ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เช่น F-4K และ F-4E แล้วเครื่องบินทิ้งระเบิด JH-7A จะเหมาะสมกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Phantoms ที่ปรับปรุงใหม่ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 90 (ตัวอย่างเช่น อิสราเอล “Phantom 2000 หรือ F-4EJKai ของญี่ปุ่น)
เครื่องบิน JH-7A เข้าประจำการโดยมีกรมการบินนาวี PLA สามหน่วยและกองทัพอากาศ PLA สามหน่วย แต่ละกองทหารที่ติดตั้ง JH-7A หรือ JH-7 มีเครื่องบิน 18-20 ลำ
ในขณะนี้ เครื่องบิน JH-7B อยู่ระหว่างการทดสอบ ซึ่งเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด JH-7 มีรายงานว่าการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท LM6 ที่มีพารามิเตอร์ค่อนข้างสูง (แรงขับ 7300/12500 กก.) ได้ดำเนินการโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินลำนี้สามารถติดตั้งบน JH-7B และเครื่องยนต์จีนของ WS-10A รุ่นใหม่ได้ โดยพัฒนาแรงขับที่สมส่วนกับแรงขับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-31F (เช่น ประมาณ 12000-13000 kgf.) ปัจจุบัน เครื่องยนต์นี้อยู่ในขั้นตอนของการปรับแต่งอย่างละเอียดและเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง การออกแบบเฟรมเครื่องบินคาดว่าจะใช้เทคโนโลยีการพรางตัวในวงกว้าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่องรับอากาศที่ไม่เด่นและสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุที่ใช้กับพื้นที่ผิวที่ "ส่องสว่าง" มากที่สุด) เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดควรได้รับคอมเพล็กซ์ใหม่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน ในขณะที่ไม่รวมการใช้เรดาร์บนเครื่องบินกับ AFAR อุปกรณ์เป้าหมายของเรดาร์ที่ผลิตในจีนควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าบินในโหมดโค้งของภูมิประเทศ
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด JH-7B
การปรับปรุงเพิ่มเติมของ "Flying Leopard" และการรักษาโปรแกรมทั้งหมดให้ "ลอย" ไม่ได้เกิดจากประสิทธิภาพสูงของเครื่องบิน และในหลาย ๆ ด้านด้วยความจริงที่ว่าระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบินอเนกประสงค์ Su-30MKK และ Su-30MK2 ที่ซื้อในรัสเซียนั้นไม่เข้ากันในทางเทคนิคกับระบบขีปนาวุธที่พัฒนาและผลิตในประเทศจีน (จีนไม่ได้ให้ข้อมูลกับนักพัฒนาชาวรัสเซียเกี่ยวกับ ขีปนาวุธของพวกเขา) เป็นผลให้ JH-7 ยังคงเป็นผู้ให้บริการอาวุธโจมตีทางอากาศของจีนที่มีราคาถูกกว่าและมีขนาดใหญ่เพียงลำเดียวในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ การสร้าง การผลิต และความทันสมัยของเครื่องบินลำนี้ช่วยกระตุ้นการพัฒนาโรงเรียนออกแบบการบินของตนเอง การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ และการได้มาซึ่งประสบการณ์อิสระในการสร้างคอมเพล็กซ์การบินต่อสู้สมัยใหม่ แม้ว่าจะยังไม่สอดคล้องกับ ความสำเร็จขั้นสูงสุดของโลก
