การผูกขาดอาวุธนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2492 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบอุปกรณ์ระเบิดนิวเคลียร์แบบอยู่กับที่ที่สถานที่ทดสอบในภูมิภาคเซมิปาลาตินสค์ของคาซัคสถาน ควบคู่ไปกับการเตรียมการทดสอบ มีการพัฒนาและประกอบตัวอย่างที่เหมาะสมกับการใช้งานจริง
ในสหรัฐอเมริกา เชื่อกันว่าสหภาพโซเวียตจะไม่มีอาวุธปรมาณูจนกว่าจะถึงกลางทศวรรษ 50 เป็นอย่างน้อย อย่างไรก็ตามในปี 1950 สหภาพโซเวียตมีเก้าลูกและในตอนท้ายของปี 1951 มีระเบิดปรมาณู RDS-1 29 ลูก เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2494 ระเบิดปรมาณูสำหรับการบินโซเวียตลำแรก RDS-3 ได้รับการทดสอบครั้งแรกโดยการทิ้งระเบิดจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4
เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 ระยะไกลซึ่งสร้างขึ้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ของอเมริกา สามารถโจมตีฐานทัพหน้าของสหรัฐฯ ในยุโรปตะวันตก รวมทั้งอังกฤษด้วย แต่รัศมีการต่อสู้ไม่เพียงพอที่จะโจมตีดินแดนของสหรัฐอเมริกาและกลับมา
อย่างไรก็ตาม ผู้นำทางทหารและการเมืองของสหรัฐอเมริกาทราบดีว่าการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปในสหภาพโซเวียตเป็นเพียงเรื่องของอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น ในไม่ช้าความคาดหวังเหล่านี้ก็มีเหตุผลอย่างเต็มที่ ในตอนต้นของปี 1955 หน่วยรบของการบินระยะไกลเริ่มปฏิบัติการเครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 (หัวหน้าผู้ออกแบบ V. M. Myasishchev) ตามด้วย 3M และ Tu-95 ที่ปรับปรุงแล้ว (A. N. Tupolev Design Bureau)
เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลโซเวียต M-4
กระดูกสันหลังของการป้องกันทางอากาศของทวีปอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 50 ประกอบด้วยเครื่องบินสกัดกั้น สำหรับการป้องกันทางอากาศของอาณาเขตอันกว้างใหญ่ทั้งหมดของทวีปอเมริกาเหนือในปี 2494 มีเครื่องบินรบประมาณ 900 ลำที่ดัดแปลงเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ได้มีการตัดสินใจพัฒนาและปรับใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
แต่ประเด็นนี้ความเห็นของทหารแตกแยก ตัวแทนของกองกำลังภาคพื้นดินปกป้องแนวคิดเรื่องการปกป้องวัตถุโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางและระยะไกล Nike-Ajax และ Nike-Hercules แนวความคิดนี้สันนิษฐานว่าวัตถุของการป้องกันภัยทางอากาศ: เมือง ฐานทัพทหาร อุตสาหกรรม ควรถูกปกคลุมด้วยแบตเตอรี่ของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เชื่อมโยงเข้ากับระบบควบคุมทั่วไป แนวคิดเดียวกันในการสร้างการป้องกันทางอากาศถูกนำมาใช้ในสหภาพโซเวียต
ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางมวลสูงรุ่นแรกของอเมริกา MIM-3 "Nike-Ajax"
ในทางตรงกันข้าม ตัวแทนของกองทัพอากาศยืนยันว่า "การป้องกันทางอากาศในสถานที่" ในยุคอาวุธปรมาณูไม่น่าเชื่อถือ และแนะนำระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลพิเศษที่สามารถดำเนินการ "ป้องกันดินแดน" - ป้องกัน เครื่องบินข้าศึกจากแม้กระทั่งใกล้กับวัตถุที่ได้รับการปกป้อง ด้วยขนาดของสหรัฐอเมริกา งานดังกล่าวจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
การประเมินทางเศรษฐกิจของโครงการที่เสนอโดยกองทัพอากาศพบว่าเหมาะสมกว่าและจะออกราคาถูกกว่าประมาณ 2.5 เท่าโดยมีโอกาสแพ้เท่ากัน ในเวลาเดียวกัน ต้องการบุคลากรน้อยลง และอาณาเขตขนาดใหญ่ได้รับการปกป้อง อย่างไรก็ตาม สภาคองเกรสซึ่งต้องการได้รับการป้องกันทางอากาศที่ทรงพลังที่สุด ได้อนุมัติทั้งสองทางเลือก
เอกลักษณ์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Bomark คือระบบ NORAD ได้รับการพัฒนาตั้งแต่แรกเริ่ม คอมเพล็กซ์ไม่มีเรดาร์หรือระบบควบคุมของตัวเอง
ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าคอมเพล็กซ์ควรรวมเข้ากับเรดาร์ตรวจจับระยะแรกที่มีอยู่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ NORAD และระบบ SAGE (อังกฤษSemi Automatic Ground Environment) - ระบบสำหรับการประสานงานแบบกึ่งอัตโนมัติของการกระทำของตัวสกัดกั้นโดยตั้งโปรแกรม autopilots ของพวกเขาด้วยวิทยุกับคอมพิวเตอร์บนพื้นดิน ซึ่งนำเครื่องสกัดกั้นไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่ใกล้เข้ามา ระบบ SAGE ซึ่งทำงานตามข้อมูลเรดาร์ของ NORAD ได้จัดหาเครื่องสกัดกั้นไปยังพื้นที่เป้าหมายโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของนักบิน ดังนั้น กองทัพอากาศจำเป็นต้องพัฒนาเฉพาะขีปนาวุธที่รวมเข้ากับระบบนำทางสกัดกั้นที่มีอยู่แล้วเท่านั้น
CIM-10 Bomark ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มแรกให้เป็นส่วนสำคัญของระบบนี้ สันนิษฐานว่าจรวดทันทีหลังจากปล่อยและไต่ระดับจะเปิดระบบอัตโนมัติและไปยังพื้นที่เป้าหมาย ประสานงานการบินโดยอัตโนมัติโดยใช้ระบบควบคุม SAGE การกลับบ้านทำงานเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายเท่านั้น
โครงการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ CIM-10 Bomark
อันที่จริง ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบใหม่นั้นเป็นเครื่องสกัดกั้นไร้คนขับ และสำหรับมัน ในระยะแรกของการพัฒนา จึงได้มีการคาดการณ์ถึงการใช้ซ้ำได้ ยานพาหนะไร้คนขับควรจะใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศกับเครื่องบินที่ถูกโจมตี จากนั้นทำการลงจอดอย่างนุ่มนวลโดยใช้ระบบกู้ภัยด้วยร่มชูชีพ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัวเลือกนี้มีความซับซ้อนมากเกินไป และความล่าช้าในกระบวนการพัฒนาและทดสอบ ระบบจึงถูกยกเลิก
ด้วยเหตุนี้ นักพัฒนาจึงตัดสินใจสร้างเครื่องสกัดกั้นแบบใช้แล้วทิ้ง โดยจัดให้มีการกระจายตัวอันทรงพลังหรือหัวรบนิวเคลียร์ที่มีความจุประมาณ 10 น็อต จากการคำนวณก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายเครื่องบินหรือขีปนาวุธล่องเรือเมื่อขีปนาวุธสกัดกั้นพลาด 1,000 ม. ต่อมาเพื่อเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมายจึงใช้หัวรบนิวเคลียร์ประเภทอื่นที่มีความจุ 0.1-0.5 Mt
ตามการออกแบบ ระบบป้องกันขีปนาวุธโบมาร์กเป็นแบบโพรเจกไทล์ (มิสไซล์ล่องเรือ) ที่มีรูปแบบแอโรไดนามิกปกติ โดยมีการจัดวางพื้นผิวพวงมาลัยในส่วนท้าย ปีกหมุนมีความกว้าง 50 องศา พวกมันไม่ได้หมุนทั้งหมด แต่มีปีกสามเหลี่ยมที่ปลาย - แต่ละคอนโซลมีความยาวประมาณ 1 ม. ซึ่งให้การควบคุมการบินตลอดสนาม ระยะพิทช์ และการหมุน
การเปิดตัวดำเนินการในแนวตั้งโดยใช้เครื่องเร่งการปล่อยของเหลวซึ่งเร่งความเร็วจรวดให้มีความเร็ว M = 2 เครื่องเร่งการปล่อยจรวดของการปรับเปลี่ยน "A" เป็นเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่ทำงานบนน้ำมันก๊าดโดยเติมไดเมทิลไฮดราซีนแบบอสมมาตรและกรดไนตริก เครื่องยนต์นี้ซึ่งทำงานเป็นเวลาประมาณ 45 วินาที เร่งจรวดให้เร็วขึ้นโดยที่แรมเจ็ตถูกเปิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. หลังจากนั้นเครื่องยนต์แรมเจ็ตสองตัวของมันเอง Marquardt RJ43-MA-3 ซึ่งใช้ค่าออกเทน 80 น้ำมันเบนซินเริ่มทำงาน
หลังจากเปิดตัว ระบบป้องกันขีปนาวุธจะบินในแนวตั้งไปยังระดับความสูงที่บินได้ จากนั้นจึงหันเข้าหาเป้าหมาย ถึงเวลานี้ เรดาร์ติดตามจะตรวจจับและเปลี่ยนเป็นการติดตามอัตโนมัติโดยใช้การตอบกลับทางวิทยุบนเครื่องบิน ส่วนแนวนอนที่สองของเที่ยวบินเกิดขึ้นที่ระดับความสูงในการล่องเรือในพื้นที่เป้าหมาย ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SAGE ประมวลผลข้อมูลเรดาร์และส่งผ่านสายเคเบิล (วางอยู่ใต้ดิน) ไปยังสถานีถ่ายทอด ใกล้กับที่จรวดกำลังบินอยู่ในขณะนั้น เส้นทางการบินของระบบป้องกันขีปนาวุธในพื้นที่นี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการซ้อมรบของเป้าหมายที่ยิง นักบินอัตโนมัติได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางของศัตรูและประสานเส้นทางตามนี้ เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย ตามคำสั่งจากพื้นดิน ผู้ค้นหาถูกเปิดใช้งาน ทำงานในโหมดพัลซิ่ง (ในช่วงความถี่สามเซนติเมตร)
ในขั้นต้น คอมเพล็กซ์ได้รับการกำหนดชื่อ XF-99 จากนั้น IM-99 และเฉพาะ CIM-10A เท่านั้น การทดสอบการบินของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495 คอมเพล็กซ์เปิดให้บริการในปี 2500 ขีปนาวุธดังกล่าวผลิตโดยโบอิ้งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 ถึง 2504 มีการผลิตขีปนาวุธดัดแปลง "A" จำนวน 269 ชิ้นและดัดแปลง "B" 301 ชิ้น ขีปนาวุธที่ปรับใช้ส่วนใหญ่ติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์
ขีปนาวุธดังกล่าวถูกยิงจากที่พักพิงคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งตั้งอยู่ในฐานที่มีการป้องกันอย่างดี ซึ่งแต่ละแห่งได้รับการติดตั้งจำนวนมากมีโรงเก็บขีปนาวุธโบมาร์คหลายประเภท: มีหลังคาเลื่อน มีผนังเลื่อน ฯลฯ
ในรุ่นแรกบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็ก (ความยาว 18, 3, กว้าง 12, 8, สูง 3, 9 ม.) สำหรับตัวเรียกใช้งานประกอบด้วยสองส่วน: ช่องเปิดซึ่งติดตั้งตัวเรียกใช้งานและช่อง ด้วยจำนวนห้องที่มีอุปกรณ์ควบคุมและอุปกรณ์สำหรับควบคุมการยิงขีปนาวุธ
เพื่อให้ตัวปล่อยเข้าสู่ตำแหน่งการยิง แผ่นปิดหลังคาจะถูกเคลื่อนย้ายออกจากกันโดยใช้ตัวขับไฮดรอลิก (แผ่นป้องกันสองแผ่นหนา 0.56 ม. และหนัก 15 ตันต่อแผ่น) จรวดถูกยกขึ้นโดยลูกศรจากตำแหน่งแนวนอนไปยังแนวตั้ง สำหรับการปฏิบัติการเหล่านี้ เช่นเดียวกับการเปิดอุปกรณ์ป้องกันขีปนาวุธบนเครื่องบิน อาจใช้เวลาถึง 2 นาที
ฐาน SAM ประกอบด้วยร้านประกอบและซ่อมแซม ตัวเรียกใช้งานที่เหมาะสม และสถานีคอมเพรสเซอร์ ร้านประกอบและซ่อมแซมประกอบขีปนาวุธที่มาถึงฐานโดยแยกชิ้นส่วนในภาชนะขนส่งแยกต่างหาก ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเดียวกันมีการดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาขีปนาวุธที่จำเป็น
แผนเดิมสำหรับการปรับใช้ระบบ ซึ่งนำมาใช้ในปี 1955 เรียกร้องให้มีการติดตั้งฐานขีปนาวุธ 52 ฐาน โดยแต่ละฐานมีขีปนาวุธ 160 ลูก ทั้งนี้เพื่อให้ครอบคลุมอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาอย่างสมบูรณ์จากการโจมตีทางอากาศทุกประเภท
ภายในปี 1960 มีการจัดวางตำแหน่งเพียง 10 ตำแหน่ง - 8 ตำแหน่งในสหรัฐอเมริกาและ 2 ตำแหน่งในแคนาดา การติดตั้งเครื่องยิงจรวดในแคนาดามีความเกี่ยวข้องกับความต้องการของกองทัพอเมริกันที่จะย้ายแนวการสกัดกั้นให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้หัวรบนิวเคลียร์กับระบบป้องกันขีปนาวุธโบมาร์ก ฝูงบิน Beaumark ลำแรกถูกนำไปใช้กับแคนาดาเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2506 ขีปนาวุธดังกล่าวยังคงอยู่ในคลังแสงของกองทัพอากาศแคนาดา แม้ว่าจะถูกพิจารณาว่าเป็นทรัพย์สินของสหรัฐอเมริกาและอยู่ภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่อเมริกัน
เค้าโครงตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Bomark ในอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
ฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Bomark ถูกนำไปใช้ในจุดต่อไปนี้
สหรัฐอเมริกา:
- ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 6 (นิวยอร์ก) - ขีปนาวุธ 56 "A";
- ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 22 (เวอร์จิเนีย) - ขีปนาวุธ“A” 28 ลูกและขีปนาวุธ“B” 28 ลูก
- ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 26 (แมสซาชูเซตส์) - ขีปนาวุธ“A” 28 ลูกและขีปนาวุธ“B” 28 ลูก;
- ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 30 (เมน) - 28 B ขีปนาวุธ;
- ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 35 (นิวยอร์ก) - ขีปนาวุธ 56 B;
- ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 38 (มิชิแกน) - 28 B ขีปนาวุธ;
- ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 46 (นิวเจอร์ซีย์) - ขีปนาวุธ 28 A, ขีปนาวุธ 56 B;
- ฝูงบินขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ 74 (มินนิโซตา) - 28 ขีปนาวุธ V.
แคนาดา:
- ฝูงบินขีปนาวุธที่ 446 (ออนแทรีโอ) - 28 B ขีปนาวุธ;
- ฝูงบินขีปนาวุธที่ 447 (ควิเบก) - 28 B ขีปนาวุธ
ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการนำระบบป้องกันขีปนาวุธ CIM-10V รุ่นปรับปรุงมาใช้ จรวดใหม่นี้แตกต่างจากการดัดแปลง "A" ตรงที่มีตัวเร่งการปล่อยจรวดแบบแข็ง แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง และระบบกลับบ้านที่ได้รับการปรับปรุง
CIM-10B
เรดาร์กลับบ้านของ Westinghouse AN / DPN-53 ซึ่งทำงานในโหมดต่อเนื่องได้เพิ่มความสามารถของขีปนาวุธอย่างมากในการต่อสู้กับเป้าหมายที่บินต่ำ เรดาร์ที่ติดตั้งบน CIM-10B SAM สามารถจับเป้าหมายประเภทเครื่องบินรบได้ในระยะทาง 20 กม. เครื่องยนต์ RJ43-MA-11 ใหม่ทำให้สามารถเพิ่มรัศมีเป็น 800 กม. ที่ความเร็วเกือบ 3.2 M ขีปนาวุธทั้งหมดของการดัดแปลงนี้ติดตั้งเฉพาะกับหัวรบนิวเคลียร์เนื่องจากกองทัพสหรัฐเรียกร้องความน่าจะเป็นสูงสุดจากนักพัฒนา ของการตีเป้าหมาย
การทดสอบนิวเคลียร์ทางอากาศระเบิดเหนือพื้นที่ทดสอบนิวเคลียร์ในทะเลทรายเนวาดาที่ระดับความสูง 4.6 กม.
อย่างไรก็ตาม ในยุค 60 ในสหรัฐอเมริกา หัวรบนิวเคลียร์ถูกใส่ไว้กับทุกสิ่งที่ทำได้ นี่คือวิธีที่ Devi Croquet ขีปนาวุธ "อะตอม" ไร้การหดตัวด้วยพิสัยหลายกิโลเมตร, ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIR-2 Jinny แบบไม่มีไกด์, ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ AIM-26 Falcon และอื่นๆ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน MIM-14 Nike-Hercules ระยะไกลส่วนใหญ่ที่นำไปใช้ในสหรัฐอเมริกานั้นติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ด้วยเช่นกัน
แผนผังเค้าโครงของขีปนาวุธ Bomark A (a) และ Bomark B (b): 1 - หัวกลับบ้าน; 2 - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 3 - ห้องต่อสู้; 4 - ห้องต่อสู้, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, แบตเตอรี่ไฟฟ้า; 5 - แรมเจ็ต
ในลักษณะที่ปรากฏ การดัดแปลงขีปนาวุธ "A" และ "B" แตกต่างกันเล็กน้อย ส่วนหัวแฟริ่งโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุของตัวขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ทำจากไฟเบอร์กลาส ครอบส่วนหัวกลับบ้าน ส่วนทรงกระบอกของร่างกายส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยถังเหล็กสำหรับแรมเจ็ทเชื้อเพลิงเหลว น้ำหนักเริ่มต้นคือ 6860 และ 7272 กก. ยาว 14, 3 และ 13, 7 ม. ตามลำดับ พวกมันมีเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเท่ากัน - 0, 89 ม., ปีก - 5, 54 ม. และตัวกันโคลง - 3, 2 ม.
ลักษณะของการดัดแปลง CIM-10 SAM-10 "A" และ "B"
นอกจากความเร็วและระยะที่เพิ่มขึ้นแล้ว ขีปนาวุธของการดัดแปลง CIM-10В ยังปลอดภัยกว่าในการใช้งานและบำรุงรักษาง่ายกว่ามาก สารเร่งเชื้อเพลิงแข็งของพวกมันไม่มีส่วนประกอบที่เป็นพิษ กัดกร่อนหรือระเบิดได้
ระบบขีปนาวุธ Bomark รุ่นที่ปรับปรุงแล้วได้เพิ่มความสามารถในการสกัดกั้นเป้าหมายอย่างมาก แต่ใช้เวลาเพียง 10 ปีและระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ถูกถอดออกจากการให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประการแรก นี่เป็นเพราะการผลิตและการปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบในสหภาพโซเวียตของ ICBM จำนวนมาก ซึ่งระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Bomark นั้นไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง
แผนการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียตด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีหัวรบนิวเคลียร์เหนืออาณาเขตของแคนาดา ทำให้เกิดการประท้วงมากมายในหมู่ผู้อยู่อาศัยในประเทศ ชาวแคนาดาไม่ต้องการชื่นชม "ดอกไม้ไฟนิวเคลียร์" เหนือเมืองของตนเลยเพื่อความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกา การคัดค้านของชาวแคนาดาต่อ "Bomarks" ที่มีหัวรบนิวเคลียร์ทำให้เกิดการลาออกในปี 2506 ของรัฐบาลนายกรัฐมนตรี John Diefenbaker
เป็นผลให้ไม่สามารถจัดการกับ ICBMs, ภาวะแทรกซ้อนทางการเมือง, ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสูง, รวมกับการไม่สามารถย้ายคอมเพล็กซ์, นำไปสู่การละทิ้งการดำเนินการต่อไปแม้ว่าขีปนาวุธที่มีอยู่ส่วนใหญ่จะไม่ครบกำหนด.
SAM MIM-14 "ไนกี้-เฮอร์คิวลิส"
สำหรับการเปรียบเทียบ ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล MIM-14 "Nike-Hercules" นำมาใช้เกือบพร้อมกันกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ CIM-10 "Bomark" ได้ดำเนินการในกองทัพอเมริกันจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 80 และในกองทัพของ พันธมิตรอเมริกันจนถึงสิ้นยุค 90 จากนั้นระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MIM-104 "Patriot" ก็ถูกแทนที่
ขีปนาวุธ CIM-10 ถูกถอดออกจากหน้าที่การรบหลังจากถอดหัวรบออกจากขีปนาวุธ และติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลโดยใช้คำสั่งวิทยุ ใช้งานในฝูงบินสนับสนุนที่ 4571 จนถึงปี 1979 พวกมันถูกใช้เป็นเป้าหมายเพื่อเลียนแบบขีปนาวุธล่องเรือเหนือเสียงของสหภาพโซเวียต
เมื่อทำการประเมินระบบป้องกันภัยทางอากาศ Bomark มักจะแสดงความคิดเห็นที่ไม่เห็นด้วยสองข้อจาก: "wunderwaffle" ไปจนถึง "have no analogues" ที่น่าตลกคือทั้งคู่มีความยุติธรรม ลักษณะการบินของ "Bomark" ยังคงเป็นเอกลักษณ์มาจนถึงทุกวันนี้ ช่วงที่มีประสิทธิภาพของการปรับเปลี่ยน "A" คือ 320 กิโลเมตรที่ความเร็ว 2.8 M การดัดแปลง "B" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 3.1 M และมีรัศมี 780 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพการต่อสู้ของอาคารนี้ยังเป็นที่น่าสงสัยอยู่มาก
ในกรณีที่มีการโจมตีด้วยนิวเคลียร์จริงในสหรัฐอเมริกา ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Bomark สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพจนกว่าระบบนำทางสกัดกั้นทั่วโลกของ SAGE จะยังมีชีวิตอยู่ (ซึ่งในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์อย่างเต็มรูปแบบเป็นที่น่าสงสัยมาก) การสูญเสียประสิทธิภาพการทำงานบางส่วนหรือทั้งหมดของลิงก์เดียวของระบบนี้ ซึ่งประกอบด้วย: เรดาร์นำทาง ศูนย์คอมพิวเตอร์ สายสื่อสารหรือสถานีส่งคำสั่ง ย่อมนำไปสู่การถอนขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน CIM-10 ไปยังพื้นที่เป้าหมายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ CIM-10 "Bomark" เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมการบินและวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของอเมริกาในช่วงสงครามเย็น โชคดีที่อาคารนี้ ซึ่งอยู่ในภาวะตื่นตัว ไม่เคยถูกใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ตอนนี้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่น่าเกรงขามเหล่านี้ซึ่งมีประจุนิวเคลียร์สามารถพบเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น
