SAM "Bomark" ได้รับการพัฒนาเพื่อให้การป้องกันทางอากาศในพื้นที่ขนาดใหญ่ของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา นี่คือคอมเพล็กซ์ต่อต้านอากาศยานที่อยู่กับที่
คุณสมบัติของโครงสร้างของหน่วยย่อยของคอมเพล็กซ์คือระบบตรวจจับและกำหนดเป้าหมายรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมขีปนาวุธให้บริการปืนกลหลายเครื่องซึ่งอยู่ห่างจากกันมาก
สัญญาสำหรับการพัฒนาอาคารกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลงนามกับโบอิ้งและผู้รับเหมาช่วงศูนย์วิจัยการบินมิชิแกนในปี พ.ศ. 2494
การพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศเกิดขึ้นพร้อมกับข้อพิพาทระหว่างผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันเกี่ยวกับโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดของการป้องกันภัยทางอากาศในดินแดนของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศเชื่อว่าการป้องกันนี้ควรสร้างขึ้นบนพื้นฐานของคอมเพล็กซ์ที่มีระยะการสกัดกั้นประมาณ 400 กม. หรือมากกว่า ซึ่งจะทำให้ครอบคลุมพื้นที่และโซนที่สำคัญ ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพบกได้ปกป้องแนวคิดของ "จุด" ซึ่งเป็นการป้องกันทางอากาศตามวัตถุ ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลางที่อยู่รอบๆ วัตถุที่ได้รับการปกป้องแต่ละชิ้น
SAM "Bomark" ที่ตำแหน่งเริ่มต้น พ.ศ. 2499
การศึกษาเศรษฐกิจการทหารที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาได้แสดงให้เห็นถึงข้อดีของมุมมองของผู้เชี่ยวชาญกองทัพอากาศ: ค่าใช้จ่ายของคอมเพล็กซ์ดังกล่าวลดลงประมาณสองเท่า พวกเขาต้องการบุคลากรบำรุงรักษาน้อยกว่าเกือบเจ็ดเท่า ครอบครองพื้นที่อุปกรณ์ทางทหารเกือบ 2, 5 เท่าน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลของ "การป้องกันในเชิงลึก" กองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ ได้อนุมัติแนวคิดทั้งสอง
ลักษณะเด่นของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Bomark คือไม่มีระบบตรวจจับและกำหนดเป้าหมาย รวมทั้งส่วนสำคัญของศูนย์ควบคุม SAM หน้าที่ของวิธีการและระบบเหล่านี้ดำเนินการโดย Sage ซึ่งเป็นระบบควบคุมป้องกันภัยทางอากาศกึ่งอัตโนมัติแบบรวมศูนย์สำหรับดินแดนของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งควบคุมการดำเนินการรบของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นและระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ พร้อมกัน
ด้วยการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ Bomark นั้น ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องมีเพียงการพัฒนาขีปนาวุธโต้ตอบกับระบบ Sage และเครื่องยิงสำหรับระบบดังกล่าว
การทดสอบการบินของ SAM "Bomark" สิงหาคม 2501
ในขั้นต้น คอมเพล็กซ์ได้รับการกำหนดชื่อ XF-99 จากนั้น IM-99 และเฉพาะ CIM-10A เท่านั้น
การทดสอบระบบขับเคลื่อนสำหรับระบบป้องกันขีปนาวุธ Bomark เริ่มขึ้นในปี 1951 การทดสอบการบินเริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2495 แต่เนื่องจากขาดอุปกรณ์ การทดสอบจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2495 การทดสอบครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2496 ที่เทือกเขา Cape Canaveral และการทดสอบครั้งที่สามเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2496 ในปี พ.ศ. 2497 มีการเปิดตัว 3 ครั้ง ในตอนท้ายของการทดสอบ ในปีพ.ศ. 2501 ขีปนาวุธ 25 ลูกถูกยิงและโปรแกรมถูกย้ายไปทดสอบที่ไซต์ทดสอบของเกาะซานตาโรซา ระหว่างการทดสอบ พ.ศ. 2495-2501 ที่ไซต์ทดสอบ Cape Canaveral ประมาณ ขีปนาวุธ 70 ลูก เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2500 "กองบัญชาการภาคพื้นดินทดสอบทางอากาศ" และ "ศูนย์อาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศ" ถูกรวมเข้าเป็นศูนย์ทดสอบการป้องกันภัยทางอากาศแห่งเดียว "ศูนย์ทดสอบทางอากาศ" ซึ่ง "โบมาร์ก" ได้รับการทดสอบในภายหลัง
มีการดัดแปลงระบบป้องกันขีปนาวุธ Bomark ที่รู้จักสองแบบ - A และ B ซึ่งได้รับการรับรองโดยการป้องกันทางอากาศของดินแดนของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในปี 2503 และ 2504 ตามลำดับ พวกมันแตกต่างกันในระยะการต่อสู้สูงสุดและระดับความสูงของเที่ยวบิน (ซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์หลัก) ประเภทของเครื่องเร่งความเร็วสตาร์ทและประเภทของการแผ่รังสีของหัวเรดาร์กลับบ้านที่ทำงานอยู่ ระยะต่อสู้สูงสุดของการบินคือ 420 และ 700 กม. ตามลำดับ การเปลี่ยนไปใช้ GOS จากรังสีพัลซิ่ง (ตัวเลือก A) เป็นแบบต่อเนื่อง (การดัดแปลง B) เพิ่มความสามารถของระบบป้องกันขีปนาวุธเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายที่บินต่ำ
SAM "Bomark" ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ
คำสั่งสำหรับการนำทางของระบบป้องกันขีปนาวุธ Bomark สร้างขึ้นโดยคอมพิวเตอร์ดิจิทัลของศูนย์นำทางของภาคป้องกันภัยทางอากาศ Sage และถูกส่งผ่านสายเคเบิลใต้ดินไปยังสถานีส่งสัญญาณวิทยุจากตำแหน่งที่ขีปนาวุธถูกส่งขึ้นไปบนเรือ คอมพิวเตอร์เครื่องนี้ได้รับข้อมูลจากเป้าหมายที่ได้รับจากเรดาร์จำนวนมากสำหรับการตรวจจับและระบุระบบ Sage
ตัวเรียกใช้สำหรับขีปนาวุธของการดัดแปลงทั้งสองจะเหมือนกัน มันอยู่กับที่ ออกแบบมาสำหรับจรวดหนึ่งลูก และให้การยิงในแนวตั้ง สร้างขึ้นโดยเครื่องยิงจรวดจำนวน 30-60 เครื่องที่ประกอบเป็นฐาน SAM ซึ่งเป็นฐานยิงจรวด แต่ละฐานดังกล่าวเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลใต้ดินไปยังศูนย์กลางของระบบ Sage ซึ่งอยู่ห่างจากมัน 80 ถึง 480 กม.
มีโรงเก็บขีปนาวุธโบมาร์คหลายประเภท: มีหลังคาที่เคลื่อนย้ายได้ มีผนังเลื่อน ฯลฯ ในรุ่นแรก บล็อกคอนกรีตเสริมเหล็กกำบัง (ยาว 18, 3, กว้าง 12, 8, สูง 3, 9 ม.) สำหรับ ตัวเรียกใช้ประกอบด้วยสองส่วน: ห้องเปิดตัวซึ่งติดตั้งตัวเรียกใช้งานและช่องที่มีจำนวนห้องซึ่งมีอุปกรณ์ควบคุมและอุปกรณ์ควบคุมสำหรับการยิงขีปนาวุธ เพื่อให้ตัวเรียกใช้งานอยู่ในตำแหน่งการยิงโดยมีไดรฟ์ไฮดรอลิกทำงานจากสถานีคอมเพรสเซอร์ ลิ้นของหลังคาจะถูกย้ายออกจากกัน (แผงป้องกันสองแผ่นหนา 0.56 ม. และหนัก 15 ตันต่อแผ่น) จรวดถูกยกขึ้นจากตำแหน่งแนวนอนเป็นแนวตั้งด้วยลูกศร สำหรับการปฏิบัติการเหล่านี้ เช่นเดียวกับการเปิดอุปกรณ์ป้องกันขีปนาวุธบนเครื่องบิน อาจใช้เวลาถึง 2 นาที
ฐาน SAM ประกอบด้วยร้านประกอบและซ่อมแซม ตัวเรียกใช้งานที่เหมาะสม และสถานีคอมเพรสเซอร์
ร้านประกอบและซ่อมประกอบขีปนาวุธที่มาถึงฐานโดยแยกชิ้นส่วนในภาชนะขนส่งแยกต่างหาก ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเดียวกันจะทำการซ่อมแซมขีปนาวุธที่จำเป็น
แผนผังเค้าโครงของขีปนาวุธ Bomark A (a) และ Bomark B (b):
1 - หัวกลับบ้าน; 2 - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 3 - ห้องต่อสู้; 4 - ห้องต่อสู้, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, แบตเตอรี่ไฟฟ้า; 5 - แรมเจ็ต
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน Bomark ของการดัดแปลง A และ B นั้นมีความเร็วเหนือเสียง (ความเร็วในการบินสูงสุด 850 และ 1300 m / s ตามลำดับ) และมีรูปแบบเครื่องบิน (คล้ายกับเครื่องบินขีปนาวุธ Tu-131 ของโซเวียต) มันบินไปยังช่วงและระดับความสูงสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ ramjet สองเครื่องที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเหลว (ขั้นตอนการบินที่ใช้งานอยู่) เครื่องยนต์จรวดถูกใช้เป็นตัวกระตุ้นการสตาร์ทในจรวด A และจรวดเชื้อเพลิงแข็งในจรวด B
ในลักษณะที่ปรากฏ การดัดแปลงขีปนาวุธ A และ B แตกต่างกันเล็กน้อย น้ำหนักเริ่มต้นคือ 6860 และ 7272 กก. ยาว 14, 3 และ 13, 7 ม. ตามลำดับ พวกมันมีเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเท่ากัน - 0, 89 ม., ปีกนก - 5, 54 ม. และตัวกันโคลง - 3, 2 ม.
แฟริ่งโปร่งแสงของส่วนหัวของตัว SAM ทำจากไฟเบอร์กลาส ครอบส่วนหัวกลับบ้าน ส่วนทรงกระบอกของร่างกายส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยถังรองรับเหล็กสำหรับแรมเจ็ทเชื้อเพลิงเหลว
ปีกหมุนมีความกว้าง 50 องศา พวกมันไม่ได้หมุนทั้งหมด แต่มีปีกสามเหลี่ยมที่ปลาย - แต่ละคอนโซลมีความยาวประมาณ 1 ม. ซึ่งให้การควบคุมการบินตลอดสนาม ระยะพิทช์ และการหมุน
เปิดตัว SAM "Bomark"
ในฐานะที่เป็นหัวเรดาร์แบบแอ็คทีฟสำหรับขีปนาวุธ เรดาร์สกัดกั้นและเล็งเป้าหมายของเครื่องบินจะถูกนำมาใช้ Rocket A มีผู้ค้นหาแบบพัลซิ่งซึ่งทำงานในช่วงคลื่นวิทยุสามเซนติเมตร Rocket B มีหัวปล่อยแบบต่อเนื่องซึ่งใช้หลักการของการเลือกความเร็วดอปเลอร์ของเป้าหมายที่เคลื่อนที่ ทำให้สามารถควบคุมระบบป้องกันขีปนาวุธไปยังเป้าหมายที่บินต่ำได้ เป้าหมายคือเครื่องรบกวนที่ใช้งานอยู่ ระยะของ GOS คือ 20 กม.
หัวรบที่มีน้ำหนักประมาณ 150 กก. อาจเป็นแบบธรรมดาหรือแบบนิวเคลียร์ก็ได้ ค่า TNT ที่เทียบเท่ากับหัวรบนิวเคลียร์คือ 0, 1 - 0.5 Mt ซึ่งเชื่อกันว่าจะทำให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะถูกทำลายหากพลาดความสูงไม่เกิน 800 ม.
แบตเตอรี่ซิลเวอร์สังกะสีใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ SAM ออนบอร์ด
บูสเตอร์เริ่มต้นสำหรับจรวด A เป็นเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งใช้น้ำมันก๊าดโดยเติมไดเมทิลไฮดราซีนแบบอสมมาตรและกรดไนตริก เครื่องยนต์นี้ทำงานเป็นเวลา 45 วินาที โดยเร่งความเร็วของจรวดให้ถึงความเร็วที่แรมเจ็ตทำงานที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม.
ในจรวด B บูสเตอร์เริ่มต้นคือจรวดจรวดที่เป็นของแข็ง ซึ่งร่างกายจะถูกแยกออกจากกันหลังจากเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ การใช้สารขับดันที่เป็นของแข็งแทนเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวทำให้สามารถลดเวลาเร่งความเร็วของขีปนาวุธ การทำงานที่ง่ายขึ้น และเพิ่มความน่าเชื่อถือของจรวด
ในขีปนาวุธทั้งสองรุ่น แรมเจ็ตเชื้อเพลิงเหลวสองตัว ซึ่งติดตั้งอยู่บนเสาใต้ตัวจรวด ถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน เส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องยนต์แต่ละตัวเหล่านี้คือ 0.75 และความยาว 4.4 ม. เชื้อเพลิงคือน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 80
ขีปนาวุธ Ramjet มีประสิทธิภาพสูงสุดในการล่องเรือในระดับความสูง สำหรับจรวด A คือ 18.3 กม. และสำหรับจรวด B คือ 20 กม.
รูปแบบการทำงานของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Bomark ตามคำสั่งของระบบ Sage:
1 - ปืนกล (โรงเก็บเครื่องบิน); 2 - ส่วนเริ่มต้นของวิถี; 3 - ส่วนเดินขบวนของวิถี; 4 - ส่วนสุดท้ายของวิถี; 5 - ตำแหน่งบัญชาการของกองพันสกัดกั้น; 6 - สายส่งข้อมูล; 7 - รายงานสถานะของทรัพย์สินการต่อสู้; 8 - ข้อมูลก่อนการเปิดตัว; 9 - ศูนย์ปฏิบัติการของระบบ Sage; 10 - สถานีสำหรับส่งคำสั่งบนระบบป้องกันขีปนาวุธ 11 - เรดาร์เตือนล่วงหน้าของภาคป้องกันภัยทางอากาศ 12 - ข้อมูลเรดาร์เกี่ยวกับเป้าหมายและขีปนาวุธ 13 - คำสั่งคำแนะนำ
เส้นทางการบินที่มีการควบคุมของระบบป้องกันขีปนาวุธ Bomark ไปยังเป้าหมายแบ่งออกเป็นสามส่วน
ส่วนแรกในแนวตั้งคือส่วนปีน ในจรวด A ก่อนที่จะถึงความเร็วเหนือเสียง การควบคุมแก๊สไดนามิกที่ตั้งโปรแกรมไว้จะดำเนินการเนื่องจากการเปิดกิมบอลของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่สตาร์ท และเมื่อไปถึงความเร็วนี้ การควบคุมแอโรไดนามิกของปีกเครื่องบินก็จะดำเนินการ สำหรับจรวด B เนื่องจากการเร่งความเร็วที่เข้มข้นกว่าโดยจรวดจรวดเชื้อเพลิงแข็งที่สตาร์ท การควบคุมแอโรไดนามิกที่มีประสิทธิภาพจึงเป็นไปได้เร็วกว่ามาก เครื่องยิงมิสไซล์บินในแนวตั้งไปที่ระดับความสูง จากนั้นจึงหันเข้าหาเป้าหมาย ถึงเวลานี้ เรดาร์ติดตามจะตรวจจับและเปลี่ยนเป็นการติดตามอัตโนมัติโดยใช้การตอบกลับทางวิทยุบนเครื่องบิน
ส่วนที่สอง แนวนอน - ของเที่ยวบินล่องเรือที่ระดับความสูงในการล่องเรือไปยังพื้นที่เป้าหมาย คำสั่งโทรทัศน์ในพื้นที่นี้มาจากสถานีส่งสัญญาณวิทยุของ Sage ประเภทของเส้นทางการบินของ SAM ในพื้นที่นี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการซ้อมรบของเป้าหมายที่ยิง
ส่วนที่สามเป็นส่วนของการโจมตีโดยตรงของเป้าหมายเมื่อผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ของระบบป้องกันขีปนาวุธค้นหาเป้าหมายด้วยคำสั่งวิทยุจากพื้นดิน หลังจาก "จับ" โดยหัวเป้าหมาย การสื่อสารกับอุปกรณ์นำทางทางไกลบนพื้นดินจะสิ้นสุดลง และขีปนาวุธก็บินไปโดยเล็งไปเอง
ความทันสมัย
ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการปรับปรุงระบบป้องกันขีปนาวุธโบมาร์ค Super-Bomark IM-99V
บทสรุป
SAM "Bomark" ในพิพิธภัณฑ์อาวุธของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ขีปนาวุธของอาคารนี้ป้องกันวัตถุยุทธศาสตร์ 6 ชิ้นในสหรัฐอเมริกาและอีกสองชิ้นในแคนาดา
ขีปนาวุธทั้งสองประเภทถูกปลดประจำการในปี 2515
