ความกังวลด้านการบินของ Antonov ที่โด่งดังไปทั่วโลก ซึ่งสร้างเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์หลายลำในสมัยโซเวียต กำลังจะถูกชำระบัญชี และโอนทรัพย์สินให้ อุโครโบรนพรหม เหตุผลอาจไม่ใช่แค่ความปรารถนาอย่างบ้าคลั่งของทางการยูเครนในการกำจัดแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่เกี่ยวข้องกับรัสเซีย
ความกังวลด้านการบินของยูเครนที่มีชื่อเสียงระดับโลก Antonov ซึ่งเคยผลิตเครื่องบิน An-124 Ruslan และ An-225 Mriya ที่ใหญ่ที่สุดในโลกก่อนหน้านี้ได้ยุติลงแล้ว
“ชาวอเมริกันโบกมือตามสัญญาและเอกสารสีเขียว ต้องการปรับทิศทางองค์กรนี้ อันที่จริง เป็นการสังหารโรงเรียนการสร้างเครื่องบินของยูเครน”
ตามการตัดสินใจของรัฐบาลยูเครน ความกังวลจะถูกชำระบัญชี และองค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของมันจะถูกโอนไปยัง Ukroboronprom เคียฟได้ตัดสินใจเช่นนี้ "เนื่องจากขาดผู้เข้าร่วม" เนื่องจากทั้งสามองค์กรซึ่งจริงๆ แล้วเป็นข้อกังวล ทิ้งไว้เมื่อปีที่แล้วและรวมอยู่ในข้อกังวล Ukroboronprom อธิบายบริการกดของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าของ ยูเครน …
ความกังวลดังกล่าวรวมถึงองค์กร Antonov เอง เช่นเดียวกับ Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise และ State Enterprise 410 GA Plant ในเคียฟ เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2558 ความกังวลของ Antonov ได้ถูกถอนออกจากกิจการร่วมค้า UAC-Antonov ของรัสเซีย - ยูเครนซึ่งกำลังพัฒนาเครื่องบินใหม่จำนวนหนึ่ง
โทนอฟเป็นชื่อของนักออกแบบเครื่องบินที่ยิ่งใหญ่ของสหภาพโซเวียต ภายใต้การนำของสำนักออกแบบทดลองการบิน ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 ที่โรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์
“นี่คือแบรนด์ระดับโลกที่เฟื่องฟูในช่วงยุคโซเวียต ต้องขอบคุณเครื่องบินขนส่งเป็นหลัก มีการสร้างเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครทั้งชุด An-2 ถูกสร้างขึ้นในโนโวซีบีร์สค์และหลังจากโอนแบตเตอรี่ไปยังเคียฟก็ได้รับการจดทะเบียนยูเครน ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของโทนอฟในการสร้างเครื่องบินโดยสารคือ An-24/26 ซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในรัสเซียและที่จริงแล้วไม่พบสิ่งทดแทนสำหรับเครื่องบินลำนี้” Roman Gusarov บรรณาธิการของพอร์ทัล Avia.ru กล่าว. An-24 เป็นเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินสูงสุด 2,000 กม. ผลิตเป็นเวลา 20 ปี - ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2522 ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549 มีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 207 ลำในทะเบียนเครื่องบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมี 121 ลำที่เข้าประจำการ An-24 ติดตั้งอนุสาวรีย์ 13 แห่งในรัสเซียและอีกหนึ่งแห่งในอุซเบกิสถาน
อันที่จริง เราไม่ได้พูดถึงการชำระบัญชีขององค์กรเองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของโทนอฟ แต่โรงงานอากาศยานขณะนี้กำลังผ่านพ้นการควบคุมของบริษัท Ukroboronprom ของรัฐ โดยสูญเสียแบรนด์ประวัติศาสตร์ ความสัมพันธ์กับการบินของโซเวียตและรัสเซีย
การจัดรูปแบบกลุ่มนี้อาจมีหลายสาเหตุ ประการแรก การควบรวมกิจการกับบริษัทโฮลดิ้งขนาดใหญ่สามารถช่วยลดต้นทุนได้ Ivan Andrievsky รองประธานคนแรกของ Russian Union of Engineers บอกว่า ในความเป็นจริง องค์กรนั้นไม่มีอยู่แล้ว แต่เป็นการจดทะเบียนทางกฎหมายตามสถานการณ์จริง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและขจัด "โครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดการ" ออก
ในทางกลับกัน รัฐยูเครนจะควบคุมการทำงานของโรงงานอากาศยานได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น ในแง่ของการตัดความร่วมมือกับรัสเซีย อีกเหตุผลหนึ่งที่ Andrievsky เชื่อคือความปรารถนาอย่างบ้าคลั่งของทางการยูเครนในการกำจัดมรดกของสหภาพโซเวียต“ท้ายที่สุดแล้ว โทนอฟเป็นแบรนด์ของสหภาพโซเวียตที่มีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นแฟ้นกับรัสเซีย นอกจากนี้ บริษัทยังมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับบริษัทรัสเซีย บางรุ่นประกอบขึ้น 90% ที่องค์กรรัสเซีย” เขากล่าว
Roman Gusarov มองเห็นเป้าหมายอื่นในการชำระบัญชีข้อกังวลของ Antonov และการโอนทรัพย์สินไปยัง Ukroboronprom “เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีใครในตะวันตกจะซื้อผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของโทนอฟ สำหรับยูเครนเอง โรงงานเครื่องบินสองแห่งเป็นจำนวนมาก และไม่มีเงินที่จะสร้างเครื่องบินและซื้อมันสำหรับตลาดในประเทศ ซึ่งหมายความว่าโรงงานเหล่านี้จะถูกปรับไปที่การผลิตอย่างอื่น และสำนักออกแบบที่ไม่มียอดขายจะค่อยๆ ลดระดับลง” Gusarov กล่าว
ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา คำสั่งซื้อส่งออกสำหรับเครื่องบิน An ได้เป็นระยะๆ และแผนการที่ประกาศ - เพื่อเข้าถึงการผลิตประจำปีมากถึง 50 ลำต่อปีและ "จากนั้นถึงระดับการผลิตเครื่องบิน USSR 200 ต่อปี" โดยร่วมมือกับตะวันตก - ดูเหมือนจินตนาการที่บริสุทธิ์
จากข้อมูลของ Gusarov ข้อกังวลของ Antonov จะต้องเผชิญกับชะตากรรมเช่นเดียวกับ Zaporozhye Motor Sich ซึ่งผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ ข้อมูลปรากฏในสื่อยุโรปว่าสหรัฐฯ กำลังจะปรับปรุงโรงงานแห่งนี้ให้ทันสมัยเพื่อผลิตขีปนาวุธต่อต้านรถถังบนพื้นฐานของการซ่อมแซมและปรับปรุงอาวุธของกองทัพยูเครนให้ทันสมัย นี้ถูกรายงานโดยฝรั่งเศสทรัพยากรข่าวกรองออนไลน์ วันรุ่งขึ้น Motor Sich เองได้ประกาศว่าพวกเขาไม่ได้เจรจากับตัวแทนของสหรัฐฯ เกี่ยวกับการสร้างกองกำลังป้องกันบนพื้นฐานขององค์กรของตน บริการกดรายงานเมื่อวันพฤหัสบดี
“เป้าหมายมีความชัดเจน วันนี้ในยูเครนมีการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่มีเทคโนโลยีสูงเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นพื้นที่ของเทคโนโลยีที่มีเพียงไม่กี่ประเทศ และชาวอเมริกันที่โบกมือให้คำมั่นสัญญาและเอกสารสีเขียว ต้องการปรับทิศทางองค์กรนี้ อันที่จริง เป็นการฆ่าโรงเรียน ของการสร้างเครื่องบินในท้องถิ่น” Gusarov กล่าว
“เมื่อไม่นานมานี้ เฮลิคอปเตอร์รัสเซียทั้งหมด ซึ่งขายในปริมาณมากทั่วโลก บินด้วยเครื่องยนต์ยูเครนเท่านั้น นั่นคือจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้โรงงานแห่งนี้ได้รับสกุลเงินสำหรับประเทศของตนและในไม่ช้างบประมาณของยูเครนจะซื้อขีปนาวุธต่อต้านรถถังที่โรงงานนอกจากนี้ด้วยเงินที่จะนำมาจากสหรัฐอเมริกา และชาวอเมริกันจะเป็นผู้ถือหุ้นของโรงงานแห่งนี้” ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย อันที่จริง ชาวยูเครนจะซื้อขีปนาวุธจากชาวอเมริกัน และพวกเขายังคงเป็นหนี้อยู่
หากคุณจำได้ เดิมทีเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Klimov ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และได้มีการตัดสินใจเปิดตัวการผลิตในยูเครนในช่วงปีโซเวียต ตอนนี้รัสเซียต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากในการสร้างฐานการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ขึ้นใหม่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
จนถึงปัจจุบัน JSCB "Antonov" ดำรงอยู่ได้ด้วยรัสเซีย “เช่นเดียวกัน ทรัพยากรของเครื่องบินที่ปฏิบัติการในรัสเซียก็ขยายออกไป เครื่องบินก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และเครื่องจักรใหม่ก็ถูกสร้างขึ้น An-140 ได้รับการพัฒนาร่วมกับรัสเซีย ซึ่งสร้างขึ้นใน Voronezh และยูเครน Antonov ได้รับค่าลิขสิทธิ์จากเครื่องบินแต่ละลำ โรงงานในยูเครนก็มีส่วนร่วมในการผลิตเช่นกัน โครงการสร้าง An-70 ซึ่งดำเนินมายาวนานกว่าทศวรรษ ได้รับทุนสนับสนุนจากรัสเซียเช่นกัน ตอนนี้ทั้งหมดนี้จะไม่เกิดขึ้น บริษัท Antonova จะไม่ได้รับใบเสร็จรับเงินจากการขายจากรัสเซียอีกต่อไป ซึ่งหมายความว่าจะถึงวาระที่จะสูญพันธุ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป บุคลากรจะถูกชะล้างออกไป” Roman Gusarov เชื่อ
แม้แต่การส่งออกครั้งสุดท้ายในปี 2014 และ 2015 ที่ Antonov ก็ต้องขอบคุณเงินรัสเซียเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ปีที่แล้ว Antonov State Enterprise ส่งมอบ An-158 ให้กับคิวบาและ An-148 หนึ่งตัวให้กับ DPRK ภายใต้สัญญาที่ลงนามในปี 2013 และ 2011 และธุรกรรมทั้งสองได้รับการสนับสนุนทางการเงินโดยบริษัทลีสซิ่งของรัสเซีย Ilyushin Finance Co. นอกจากนี้ คิวบาจะยังคงได้รับคำสั่ง An-158 และบริษัทลีสซิ่งของรัสเซียจะยังคงจ่ายเงินต่อไปนั่นคือโอกาสสำหรับการส่งออกเครื่องบิน AN ยังคงขึ้นอยู่กับพันธมิตรของรัสเซีย
ทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกาไม่ต้องการเครื่องบินยูเครน และพวกเขาไม่น่าจะต้องการเงินทุนสำหรับการขายไปยังประเทศที่สาม
“ไม่มีใครในโลก ยกเว้นรัสเซีย ที่ต้องการยูเครนเป็นกำลังการบิน รัสเซียยึดถือสิ่งนี้มาเป็นเวลานาน มีแนวคิดมากมายสำหรับการรวมเป็นหนึ่งและบูรณาการอย่างลึกซึ้ง แต่น่าเสียดายที่ในยูเครนทุกคนมีชีวิตอยู่ในวันหนึ่งทุกคนต้องการรับเงินปันผลเพิ่มเติมสำหรับตัวเองเป็นการส่วนตัว ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรให้อะไรกับ "Muscovite" เป็นผลให้พวกเขาถูกมอบให้กับชาวอเมริกันและชาวยุโรปเล็กน้อย น่าเสียดายเพราะฐานการผลิตทั้งหมด โรงเรียนการบินถูกสร้างขึ้นโดยสหภาพโซเวียต ทั้งหมดรวมกันและเป็นเวลาหลายปี” Gusarov สรุป
อนาคตของ Anov ในตลาดต่างประเทศถูกฝังไว้ในปี 2013 โดย Airbus ยักษ์ใหญ่ของยุโรป อดีตนายกรัฐมนตรีของประเทศยูเครน Mykola Azarov กล่าวว่าฝ่ายบริหารของแอร์บัสระบุอย่างชัดเจนว่าจะไม่อนุญาตให้เครื่องบินของ Antonov เข้าสู่ตลาดโลก นาโต้ยังทิ้งเครื่องบินยูเครน
“ดังนั้น ตอนนี้แบรนด์ An จึงไร้ค่า ในพื้นที่หลังโซเวียตนั้นไม่น่าสนใจ เนื่องจากรัสเซียซึ่งเป็นลูกค้าหลักปฏิเสธที่จะซื้อ Anov และเขาไม่สามารถเข้าสู่ตลาดโลกได้เนื่องจากการคัดค้านจากแอร์บัส แน่นอน "โทนอฟ" มีการพัฒนาของตัวเองและฐานวิศวกรรมและเทคนิคที่วางไว้ในสมัยโซเวียตทำให้สามารถพึ่งพาการพัฒนาขององค์กรได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ทางการยูเครนไม่สามารถนำโทนอฟออกจากวิกฤติได้ เป็นผลให้ บริษัท และแบรนด์อาจสูญหาย” Andrievsky สรุป