ที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบิน Taganrog ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. จีเอ็ม Beriev ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ การผลิตเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-200ES แบบอนุกรมเครื่องแรกเริ่มต้นขึ้น จำได้ว่าจนถึงขณะนี้ เครื่องบินซีเรียลและต้นแบบประเภทนี้ทั้งหมดผลิตขึ้นในอีร์คุตสค์ การตัดสินใจหลักในการย้ายการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรุ่น Be-200 จากโรงงานเครื่องบินอีร์คุตสค์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทอีร์คุต ไปยังเมืองตากันรอกนั้นเกิดขึ้นในปี 2549 หลังจากนั้น ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่มีอยู่ถูกส่งไปยัง Taganrog, ทางเลื่อนใหม่สำหรับการประกอบเครื่องบิน, ศูนย์เครื่องจักรกลล่าสุด และอุปกรณ์ไฮเทคอื่นๆ จำนวนหนึ่งถูกซื้อในต่างประเทศ
การเริ่มต้นสร้างเครื่องบินรุ่น Be-200 ที่บริษัทเครื่องบิน จีเอ็ม Beriev ถูกขัดขวางเป็นเวลานานเนื่องจากขาดสัญญาที่มั่นคง แม้แต่สัญญาเริ่มต้นสำหรับ Be-200ES เจ็ดเครื่องซึ่งลงนามโดยกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซียกับบริษัท Irkut ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ก็ยังอยู่ในสถานะที่ "ห้อยต่องแต่ง" ตามสัญญานี้ บริษัท Irkut ในปี 2546-2549 ผลิตและส่งมอบให้กับลูกค้าเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก 4 ลำ ในจำนวนนี้ เครื่องบิน 3 ลำกำลังดำเนินการบินอยู่ เครื่องบินลำที่ห้าซึ่งสร้างขึ้นในปี 2550 ขายให้กับอาเซอร์ไบจานในปี 2551
สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมากในปี 2010 เท่านั้น รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหลังจากไฟป่าโหมกระหน่ำทั่วประเทศเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว ได้มีมติเห็นชอบเกี่ยวกับความจำเป็นในการเติมเต็มกลุ่มการบินของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียด้วยเครื่องบิน Be-200 ใหม่
นอกจากนี้ ในเดือนกันยายนปีที่แล้ว เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-200ChS-E ได้รับใบรับรองประเภทที่รอคอยมานานจาก European Aviation Safety Agency (EASA) ซึ่งเปิดทางให้เครื่องบินดังกล่าวเข้าสู่ตลาดตะวันตก
ในเดือนกันยายน 2010 ที่ "Gidroaviasalon-2010" ใน Gelendzhik มีการลงนามข้อตกลงอย่างเคร่งขรึมเพื่อจัดหา Be-200ES ใหม่ 8 ตัวให้กับกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซีย
ในขณะเดียวกันก็นึกภาพว่า TANTK พวกเขา จีเอ็ม ในระยะแรก Beriava จะดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามข้อกำหนดของข้อกำหนดในการอ้างอิง และจะมอบเครื่องบินสองลำสุดท้ายให้กับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียในปี 2554 โดยคำสั่งปล่อยสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ 7 ลำ ซึ่งเริ่มขึ้นในอีร์คุตสค์
หลังจากนั้น องค์กรจะเริ่มส่งมอบเครื่อง Be-200ES ใหม่ที่ผลิตแล้วที่โรงงานให้กับลูกค้า
ในเดือนกรกฎาคม 2010 เครื่องบินรุ่น Be-200ES ลำดับที่หกที่มีหมายเลขด้านข้าง 301 ได้บินในอีร์คุตสค์ ในเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว เครื่องบินมาถึงเมืองตากันรอก ปัจจุบันเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกอยู่ในโรงปฏิบัติงานของบริษัทอากาศยาน และกำลังอยู่ระหว่างการปรับเปลี่ยนตามที่ตกลงกับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ซึ่งภายหลังการเริ่มดำเนินการของเครื่องบิน ได้ดำเนินการกับเครื่องบินลำก่อนของลูกค้าตามกำหนดเวลาแล้ว การซ่อมแซม Be-200ES ลำดับที่เจ็ดล่าสุด (หมายเลขด้าน 302) ซึ่งเริ่มผลิตในอีร์คุตสค์เสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลินี้ เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 เมษายนที่เมืองอีร์คุตสค์ และในเดือนเดียวกันนั้น เครื่องบินก็ถูกส่งไปยังตากันรอก ต่อจากเครื่องบิน # 301 เครื่องบินจะได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกันก่อนส่งมอบให้กับลูกค้า จากผลการประมูลแบบเปิดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2553 TANTK im. จี.เอ็ม.เบรีวา มีการลงนามในสัญญาของรัฐมูลค่ารวม 2.908 พันล้านรูเบิลกับองค์กรเดียวกัน (ประมาณ 48 ล้านเหรียญสหรัฐต่อเครื่องบิน) เวลาการส่งมอบที่ระบุในสัญญาคือ 30.11.2011
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แม้ว่าจะมีการผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วน แต่สถานการณ์ที่มีการสั่งซื้อชุดประกอบ Be-200 ใหม่ของ TANTK im จี.เอ็ม.เบรีวา ในท้ายที่สุด เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2011 วลาดิมีร์ ปูติน ได้ลงนามในคำสั่งหมายเลข 902-r "ในการสรุปสัญญาระยะยาวของรัฐสำหรับการซื้อเครื่องบิน Be-200ES หกลำสำหรับความต้องการของกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซีย" ตามคำสั่งข้างต้น สัญญาต้องแล้วเสร็จภายในปี 2557 นอกจากนี้ เขายังกำหนดปริมาณการจัดหาเงินทุนของรัฐสำหรับคำสั่งซื้อนี้ในช่วงปี 2555-2558 เป็นจำนวนเงินรวม 8,724 พันล้านรูเบิล เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกจะถูกส่งไปยังหน่วยการบินของศูนย์ภูมิภาค Far Eastern, Siberian และ Central ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน
ตามที่ Alexander Gorin รองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรก - ผู้อำนวยการสร้างของ TANTK im จีเอ็ม Beriev หัวหน้าเครื่องบินของการประกอบ Taganrog น่าจะพร้อมในเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2556 โดยทั่วไป ตามรายงานของ Viktor Kobzev ผู้อำนวยการทั่วไปและผู้ออกแบบทั่วไปของ TANTK ในปี 2013 โรงงานมีแผนที่จะผลิต Be-200ES สามเครื่อง เครื่องบินอีก 3 ลำที่เหลือจะต้องสร้างในปี 2557 ในปี 2014 เดียวกัน มีการวางแผนการผลิต Be-200ChS-E สำหรับการส่งออกครั้งแรก V. Kobzev กล่าวว่าแผนปัจจุบันคาดการณ์การผลิตใน Taganrog มากถึง 6 ลำ Be-200 ต่อปี และอาจเพิ่มขึ้นเป็น 10-12 ลำในภายหลัง ตามการประมาณการของ Kobzev เฉพาะยุโรปเท่านั้นที่ต้องการรถยนต์ประเภทนี้ได้ 30-35 คัน Viktor Kobzev รวมฝรั่งเศส กรีซ และสเปนไว้ในกลุ่มผู้บริโภคที่มีศักยภาพ นอกจากนี้ เขายังตั้งความหวังอย่างมากในตลาดเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอินเดีย ซึ่งขณะนี้ Be-200 กำลังมีส่วนร่วมในการประมูลหลายครั้ง ในสหพันธรัฐรัสเซีย ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ Be-200 อาจเป็น Avialesokhrana ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรง ซึ่งแตกต่างจากกระทรวงกรณีฉุกเฉิน รวมถึงการต่อสู้กับไฟป่า แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการตัดสินใจเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับปัญหาการจัดเตรียมกองเครื่องบินของแผนกนี้อีกครั้ง
เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่การประกอบเครื่องบินรุ่น Be-300 บนบกนั้นสามารถทำได้บนทางลื่นสำหรับการผลิตสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก Be-200 ซึ่งติดตั้งอยู่แล้วในโรงงานของ TANTK จากข้อมูลของ V. Kobzev เครื่องบินทั้งสองลำโดยรวมแล้วรวมกัน 75-85%: Be-300 แตกต่างจากสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-200 โดยเฉพาะโดยรูปทรงของส่วนล่างของลำตัวซึ่งไม่เหมือนกับ a อีกต่อไป เรือ แต่มีการกำหนดค่า "เครื่องบิน" ที่คุ้นเคย โครงสร้างเครื่องยนต์แบบติดตั้งบนสุดที่สืบทอดมาจาก Be-200 ทำให้ Be-300 ดำเนินการได้สำเร็จจากสนามบินที่ไม่ปูยาง ทำให้สามารถแก้ปัญหาต่างๆ ในภูมิภาคที่มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินได้ไม่ดี
ในห้องปฏิบัติการของการทดสอบสถิตของ TANTK นั้น จีเอ็ม ขณะนี้ Beriev กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบต่างๆ พร้อมกันสองชุดของ Be-200 - ทรัพยากรและแบบคงที่ นอกจากนี้ นักข่าวยังได้แสดงเครื่องจำลองการบินของลูกเรือ Be-200ES เพียงเครื่องเดียวในรัสเซีย เครื่องจำลองนี้ได้รับการพัฒนาและผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญ TANTK โดยร่วมมือกับ บริษัท "Transas" เครื่องจำลองนี้ติดตั้งระบบฉายภาพที่ทันสมัยเพื่อให้เห็นภาพสถานการณ์หลังห้องนักบิน นอกจากนี้ ยังจำลองการทำงานของส่วนควบคุมเครื่องบินในขณะบินและเมื่อแก้ไขงานดับเพลิงอย่างเที่ยงตรงที่สุด เครื่องจำลองนี้ใช้สำหรับการฝึกอบรมและฝึกอบรมนักบินการบินทุกคนของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียและอาเซอร์ไบจานซึ่งบินด้วยเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-200ES