เมื่อเร็วๆ นี้ มีข่าวเชิงบวกค่อนข้างมากได้เริ่มมาจากส่วนต่างๆ ของรัสเซียเกี่ยวกับความคืบหน้าในการฟื้นฟูศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียเป็นอย่างน้อย หนึ่งในข่าวดังกล่าวคือข้อมูลที่เพิ่งปรากฏในสื่อและสิ่งพิมพ์ออนไลน์ที่ Samara กำลังฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ NK-32
NK-32 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบสองวงจรสามเพลาที่มีเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้แบบเดียวกัน เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาใน Samara Scientific and Technical Complex (SNTK) ซึ่งตั้งชื่อตาม Kuznetsov ซึ่งมีชื่อเสียงในยุคโซเวียต เครื่องยนต์เปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่องใน Samara เดียวกันที่โรงงาน Frunze (ต่อมาคือ Motorostroitel) ในปี 1983 หนึ่งปีต่อมา มันคือ NK-32 ที่ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์แบบต่อเนื่องลำแรก Tu-160 ซึ่งได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในขั้นต้น เครื่องบินทิ้งระเบิดมีรูปแบบที่ยอดเยี่ยมมากมายในรายการ: เครื่องบินรบที่ทรงพลังและหนักที่สุดในโลก, เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในโลก และเครื่องบินที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันในประวัติศาสตร์การบินทหาร, น้ำหนักขึ้นสูงสุดและภาระการรบที่ใหญ่ที่สุด ในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิด … นักบินยานต่อสู้คันนี้ได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว" ในประเทศ NATO Tu-160 ได้รับการตั้งชื่อว่า Black Jack (Black Jack) นอกจากนี้ NK-32 ยังได้รับการติดตั้งบน "ห้องปฏิบัติการบิน" เหนือเสียง Tu-144LL
ตู-160
Tu-144LL
ในปี 1992 การผลิต Tu-160 ถูกยกเลิกตามลำดับ บริษัทสร้างเครื่องยนต์ Samara สูญเสียคำสั่งของรัฐและไม่เพียง แต่สำหรับ NK-32 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ป้องกันอื่น ๆ ทั้งหมดด้วย จากนั้นก็มีรูปแบบมาตรฐานสำหรับสมัยนั้น: ภาวะผู้นำที่ไร้ประสิทธิภาพ ซึ่งนำโดยอดีตนักบินทดสอบหรือนำโดย "กรรมการชุดแดง" และผลที่ได้คือภาวะก่อนล้มละลายและอาการมึนงงอย่างสมบูรณ์
ในปี 2551 ความคืบหน้าครั้งแรกเกิดขึ้น บริษัท Samara ถูกรวมเข้าด้วยกันโดย OPK Oboronprom และเข้าสู่ United Engine Corporation (UEC) ของรัฐ
เมื่อไม่นานนี้เอง SNTK ที่ตั้งชื่อตาม Kuznetsov และ Motorostroitel ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ และถูกรวมเข้าเป็นบริษัทเดียวชื่อ Kuznetsov เห็นได้ชัดว่า หลังจากนี้ การเตรียมการสำหรับการเริ่มต้นการผลิต NK-32 แบบต่อเนื่องได้เริ่มต้นขึ้น ในขณะนี้ มีการส่งมอบอุปกรณ์การผลิตใหม่บางส่วนไปยังโรงงานแล้ว และการซื้อเครื่องจักรเพิ่มเติมยังคงดำเนินต่อไป ในปี 2554 มีการวางแผนที่จะใช้จ่าย 1.7 พันล้านรูเบิลในการปรับปรุงและฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย ทั้งเงินของตัวเองและเงินที่ยืมมา เทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์จะผ่านการประมวลผลเช่นกัน โดยจะไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญของ NK-32 เอง แต่เวอร์ชันใหม่นี้จะใช้เทคโนโลยี CAD ดิจิทัลและ CALM ในขณะเดียวกัน บริษัท Kuznetsov ก็กำลังทำงานอย่างแข็งขันในการสร้างเครื่องกำเนิดก๊าซพื้นฐานแบบครบวงจรสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งจะนำไปใช้ในโครงการสำคัญๆ ทั้งหมดในทศวรรษหน้า บรรทัดนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: NK-65 - เครื่องยนต์สำหรับ "รถบรรทุกอากาศ" ของ An-124-100 Ruslan (การผลิตซึ่งมีการวางแผนที่จะฟื้นฟูในอนาคตอันใกล้) NK-361 ซึ่งกำลังทดสอบที่รัสเซีย รถไฟสำหรับโครงการที่มีความทะเยอทะยานของหัวรถจักรกังหันก๊าซในประเทศคันแรก (รถจักรที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว) และหน่วยกังหันก๊าซสำหรับ Gazprom
An-124-100 รุสลัน
การพัฒนาเหล่านี้ต้องการประมาณ 432 ล้านรูเบิล ครึ่งหนึ่งของเงินทุน - 216 ล้าน - ภายในสามปีจะได้รับการจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง ครึ่งปีหลังจะเป็นการลงทุนโดยบริษัทเอง ในปี 2010 มีการจัดสรร 47 ล้านรูเบิลจากคลังของรัฐเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ตามแผนควรสร้างแบบจำลองนำร่องภายในสิ้นปี 2554 และมีการวางแผนการทดสอบเครื่องกำเนิดก๊าซแบบตั้งโต๊ะสำหรับปี 2555
นอกจากนี้ ยังมีปัญหาอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่อาจทำให้กระบวนการกู้คืนยุ่งยากขึ้นอย่างมาก “สำหรับการเริ่มต้นโครงการของเราอย่างเต็มเปี่ยม เราไม่เพียงแค่ต้องกู้คืนเทคโนโลยีที่สูญหายในไซต์การผลิตของเราเท่านั้น แต่ยังต้องให้ความช่วยเหลือในเรื่องนี้แก่องค์กรพันธมิตรซึ่งจะจัดหาส่วนประกอบสำหรับผลิตภัณฑ์ - ในวัฏจักรเทคโนโลยีของการสร้างสิ่งนี้ เครื่องยนต์ในยุคโซเวียตมีวิสาหกิจเข้ามาเกี่ยวข้องมากกว่าหนึ่งโหล รวมถึงในคาร์คอฟและบากู ดังนั้นจึงตัดสินใจเริ่มการผลิตเครื่องยนต์แบบต่อเนื่องไม่ใช่โดยการฟื้นฟูการผลิตทั้งหมดโดยเฉพาะที่ไซต์ Kuznetsov แต่ใช้ความสามารถที่ดีที่สุดของวิสาหกิจ UEC และโรงงานอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมรวมถึงผู้ที่กำลังเจรจาอยู่ - เอ็มพีโอ Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" และอื่น ๆ ยังมีองค์กรอีกหลายรายที่ตามคำสั่งส่งออก จึงสามารถปรับปรุงการผลิตของตนให้ทันสมัยและนำไปสู่ระดับเทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นที่ยอมรับได้ และจำเป็นต้องใช้สิ่งนี้ภายในกรอบของโครงการ” - คำแถลงนี้เมื่อสื่อสารกับสื่อมวลชนทำโดย Anastasia Denisova หัวหน้าแผนกประชาสัมพันธ์ของ บริษัท Kuznetsov
ในทางกลับกัน เจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศรัสเซียเพิ่งยืนยันอย่างแน่วแน่ว่ากองทัพอากาศในช่วงปี 2025 ถึงปี 2030 จะนำการจัดกลุ่ม Tu-160 เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง 30 ลำ (ตอนนี้ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันมีเครื่องบิน 16-18 ลำ)). เครื่องบิน Tu-160 แต่ละลำมี NK-32 สี่เครื่อง ดังนั้น UEC, Kuznetsov และพันธมิตรจะต้องเครียดอย่างจริงจัง เราสามารถขอให้พวกเขาโชคดีเท่านั้น!
พอร์ทัลที่ยอดเยี่ยม emusic.md - ที่นี่คุณสามารถดาวน์โหลดทุกอย่างได้ฟรีโดยไม่ต้องลงทะเบียน เพลง mp3 ให้เลือกมากมาย หลากหลายแนว เพลงใหม่ 2011