ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ทำไมทหารต้องการสร้าง Il-112V . ขึ้นมาใหม่

ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ทำไมทหารต้องการสร้าง Il-112V . ขึ้นมาใหม่
ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ทำไมทหารต้องการสร้าง Il-112V . ขึ้นมาใหม่
Anonim

มีบรรทัดที่แยกโครงการที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซียและการพัฒนากองทุนงบประมาณตามกฎหมายตามเงื่อนไขตามปกติ ตัวอย่างเช่น หลังสามารถนำมาประกอบกับการกลับชาติมาเกิดอย่างกะทันหันของสายการบินโซเวียต Il-96 รุ่นเก่า ซึ่งไม่ว่าเหตุการณ์จะเป็นอย่างไร จะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลา และลูกค้าไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่เขาจะพบ แม้แต่ในอาณาเขตของประเทศบ้านเกิดของเขา

การสังเกตความคืบหน้าของโครงการที่ออกแบบมาเพื่อ "หายใจ" ชีวิตในอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียเป็นเรื่องที่น่าสนใจกว่ามาก นั่นคือเพื่อแสดงให้เห็นว่ารัสเซียต้องการและสามารถสร้างเครื่องบินที่ทันสมัยได้ น่าสนใจยิ่งขึ้นหากโครงการดังกล่าวเป็นที่ต้องการจริงๆ ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ Il-112 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งขนาดเบาที่มีแนวโน้มดี วันนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับชะตากรรมที่ยากลำบากของเขา

ไม่มีที่อยู่สำหรับชายแก่

ไม่มีใครสงสัยว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน An-24 และ An-26 จำได้ว่าหลังเป็นการดัดแปลงจากอดีต An-24 ทำการบินครั้งแรก "นิรันดร์" ย้อนกลับไปในปี 2502 บนพื้นฐานของเครื่องบินเทอร์โบพร็อพสำหรับผู้โดยสารลำนี้ เครื่องบินทั้งครอบครัวได้ถูกสร้างขึ้น รวมทั้งสำหรับ PRC

ยานขนส่งทางทหาร An-26 มีข้อดีมากมาย: เพียงพอที่จะกล่าวได้ว่ามากกว่า 1,400 คันที่ผลิตขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จริงอยู่มีหน้าดำมากมายในประวัติศาสตร์ของเขา ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ ภายในปี 2018 เครื่องบินกว่า 140 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุ โดยเหยื่อในจำนวนนี้มีประมาณ 1,450 คน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องบินใหม่ควรปลอดภัยกว่า แต่จนถึงตอนนี้ กองทัพรัสเซียมีข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียว

ภาพ

หลีกทางให้เจ้าตัวเล็ก

เครื่องบิน Il-112 ได้รับการออกแบบสำหรับช่องเฉพาะ จำได้ว่าในศตวรรษที่ 21 โครงสร้างของการบินขนส่งทางทหารของสหพันธรัฐรัสเซียมีสี่ระดับ:

- เครื่องบินขนส่งทางทหารเบา (An-26)

- เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลาง (An-12)

- เครื่องบินขนส่งทางทหารหนัก (IL-76)

- เครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีน้ำหนักมาก (An-124)

งานของ An-26 และ An-12 นั้นคล้ายกัน … ในแวบแรก หากความสามารถในการบรรทุกของ An-26 คือ 5.5 ตัน แสดงว่า An-12 มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ "ไม่เจียมเนื้อเจียมตัว" 21 ตัน หากมวลว่างของ An-26 คือ 16 ตัน ดังนั้น An-12 จะมีมวลว่างของเครื่องบินที่ไม่มีเชื้อเพลิงเกือบ 37 ตัน กล่าวคือ เครื่องจักรมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดที่จะแทนที่เครื่องบินลำหนึ่งด้วยอีกลำหนึ่ง: ไฟ An-26 สามารถทำงานได้โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ เลย

เช่นเดียวกับ "บรรพบุรุษ" ของมัน Il-112 สามารถใช้งานได้จากสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีพื้นผิวไม่ปู ลักษณะการบินหลักของ Il-112 ก็เกือบจะเหมือนกับ An-26 ดังนั้น สำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน ความเร็วในการล่องเรือจะอยู่ที่ 450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับลักษณะความแห้งของเครื่องบิน นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุด แต่มีตัวบ่งชี้อื่นๆ อีกมากที่ไม่มีความสำคัญน้อยกว่าในศตวรรษของเรา เช่น คุณภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด อย่างไรก็ตาม สำหรับ Il-112 เราจะไม่สามารถตัดสินด้วยความมั่นใจได้ในไม่ช้านี้

นอกจากนี้ เราจะไม่ลงรายละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ เราจะทราบเพียงว่าการกำเนิดนั้นเป็นผลโดยตรงของความขัดแย้งทางการเมืองของรัสเซีย-ยูเครน จำได้ว่าแม้จะมีแผนทะเยอทะยานในเดือนพฤษภาคม 2554 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ละทิ้งการขนส่งทางทหาร Il-112 เพื่อสนับสนุนยูเครน An-140ส่วนที่เหลือเป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการ: ในไม่ช้ากองทัพก็ต้องรื้อฟื้นโครงการรัสเซีย

มันทำได้ยากและมีเสียงดังเอี๊ยด แต่ในวันที่ 30 มีนาคมปีนี้ เที่ยวบินแรกของ Il-112V ได้เกิดขึ้น การทดสอบได้ดำเนินการที่สนามบินของ PJSC VASO ซึ่งเป็นสมาชิกของกองการบินขนส่งของ United Aircraft Corporation “เครื่องบินที่สวยงาม ไม่มีคำถามสำหรับมัน การบินเป็นไปด้วยดี” ผู้บัญชาการลูกเรือ นิโคไล คูอิมอฟ ให้ความเห็นเกี่ยวกับเที่ยวบิน

ภาพ

วิ่งฝ่าอุปสรรค

สำหรับอนาคตของรถมี "แต่" มากมายที่นี่ โดยทั่วไปแล้ว โรงงานอากาศยาน Voronezh ตั้งใจที่จะเข้าสู่การผลิตเครื่องบินประมาณสิบสองลำต่อปี มีความสนใจทั้งในส่วนของกระทรวงกลาโหม RF (นี่เป็นเหตุผล) และถูกกล่าวหาว่าเป็นส่วนหนึ่งของรัฐอื่น อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางเทคนิคสามารถขัดขวางได้ “จะใช้เวลาอย่างน้อยแปดถึงสิบเดือนในการสรุปและออกแบบ Il-112V ใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินดังกล่าวมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหม” แหล่งข่าวบอกกับ Interfax ในเดือนเมษายน ตามที่เขาพูด ปัญหาคือความสามารถในการบรรทุกเครื่องบินไม่เพียงพอ แหล่งข้อมูลอื่นที่มีความรู้เกี่ยวกับสถานการณ์ยืนยันปัญหา “เครื่องบินยังไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของลูกค้า” เขากล่าว

ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ของรองนายกรัฐมนตรี ยูริ โบริซอฟ กำลังพิจารณาปัญหาจากตำแหน่งการกำจัด "โรคในวัยเด็ก" ที่มีอยู่ในเทคนิคใหม่ใดๆ “การพัฒนาเครื่องบินไม่ใช่เรื่องง่าย เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่ๆ ไม่เป็นความลับที่วันที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้สำหรับเที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไปแล้ว ในขณะนี้จากผลการประชุมล่าสุดกับรองนายกรัฐมนตรี Yuri Borisov, UAC และ Il PJSC ได้รับคำสั่งให้จัดเตรียมกำหนดการที่อัปเดตให้กับลูกค้าสำหรับความสำเร็จของงานพัฒนาเกี่ยวกับการสร้าง Il-112V” แผนก ข้อสังเกต.

ภาพ

แต่ปัญหาอยู่ในระนาบของความแปลกใหม่ของเครื่องบินเท่านั้นหรือไม่? มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคะแนนนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราจำคำแถลงของหัวหน้าผู้ออกแบบของ บริษัท IL คือ Nikolai Talikov ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว “ใช่ เรามีน้ำหนักเกินเครื่องบิน มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้ - การเปลี่ยนแปลงของนักออกแบบรุ่นต่อรุ่นเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบิน การเติมเต็มอ่อนแอมหาวิทยาลัยด้านเทคนิคสูญเสียความนิยม และผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์มาหาเรา มองไปรอบ ๆ ศึกษาและไปยังสถานที่ที่พวกเขาจ่ายมากขึ้น” หัวหน้านักออกแบบกล่าว

การประเมินอย่างตรงไปตรงมานี้ ไม่ต้องสงสัยเลย แสดงให้เห็นสถานการณ์ทั่วไปในอุตสาหกรรม และถ้าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ผลที่ตามมาจะเลวร้ายมาก เหมาะสมที่จะระลึกไว้ที่นี่ว่า ตามตัวอย่างของเยอรมนีและญี่ปุ่น อุตสาหกรรมอากาศยานของตนเองนั้นง่ายต่อการ "แฮ็กให้ตาย" แต่ยากที่จะฟื้นคืนชีพหากฐานสูญหายไปแล้ว เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างสิ่งใหม่ ๆ และแม้กระทั่งในความต้องการของตลาดโลกตั้งแต่เริ่มต้น แม้จะมีการลงทุนขนาดใหญ่

ภาพ

ในเวลาเดียวกัน สถานการณ์ในอิลยูชินเองก็ดูน่าอนาถ แม้จะเป็นไปตามมาตรฐานของ KLA เมื่อเร็ว ๆ นี้กลายเป็นที่รู้จักว่า Alexey Rogozin ลูกชายของ Dmitry Rogozin ออกจากตำแหน่ง CEO ของ บริษัท แม้ว่าเขาจะได้รับการแต่งตั้งที่นั่นในปี 2560 เท่านั้น เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าเขายังสามารถทำอะไรได้บ้าง ท้ายที่สุดแล้วเที่ยวบินแรกของ Il-112V คือบุญของเขา และปัญหาในบริษัทเริ่มต้นขึ้นก่อนหน้านี้: โปรดจำ "ความคลาดเคลื่อน" กับผู้ขนย้าย Il-76MD-90A เหตุผลคือการคำนวณที่ไม่ถูกต้องที่เกิดขึ้นในปี 2555 และนำไปสู่ความสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับผู้ผลิตโดยตัวแทนของ Aviastar -เอสพี แต่การสับเปลี่ยนอย่างกะทันหันในอุตสาหกรรมอากาศยานนั้นเอง และถึงแม้จะอยู่ในระดับสูงเช่นนี้ ก็ไม่ใช่สัญญาณที่ดีที่สุด

โดยสรุปฉันต้องการเรียกคืนข้างต้น IL-112V - แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่เครื่องบินก็จำเป็นและสำคัญสำหรับรัสเซีย แต่ไม่มีทางเลือกอื่นที่จะวางแผนในอนาคตอันใกล้ ซึ่งหมายความว่ารถมักจะต้องถูกนึกถึง แม้กระทั่งโดยการปรับส่วนประกอบแต่ละส่วนใหม่

สิ่งสำคัญคือต้องส่งเสริม Il-112V ในตลาดต่างประเทศในเดือนกุมภาพันธ์เป็นที่รู้กันว่ามีการเสนอให้สร้างเครื่องบิน Il-112 รุ่นพิเศษสำหรับอินเดีย นี่อาจเป็นทิศทางภายนอกที่ถูกต้องที่สุด สำหรับความซับซ้อนทั้งหมดของมิตรภาพรัสเซีย-อินเดีย ประเทศในเอเชียใต้นี้เป็นลูกค้าต่างชาติเพียงรายเดียวที่ยินดีซื้ออุปกรณ์รัสเซียในปริมาณมาก ตั้งแต่นั้นมา จีนได้ปรับทิศทางตัวเองไปสู่ระบบอุตสาหกรรมการทหารของตนเองมานานแล้ว และชาวอาหรับและชาวแอฟริกันไม่น่าจะสั่งซื้ออุปกรณ์จำนวนมาก มีข้อยกเว้น แต่ก็เป็นข้อยกเว้น

ยอดนิยมตามหัวข้อ