ข่าวที่สำคัญที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิคือ "ความคืบหน้า" ของ Arsenyev Aviation Company ได้รับการตั้งชื่อตาม N. I. Sazykina เริ่มก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 โดยเปิดตัวเครื่องจักรทดลองจำนวน 6 เครื่องในการผลิต
“โรงงานได้เริ่มก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 รุ่นทดลองจำนวน 6 ลำ โดยสองลำนี้มีแผนที่จะส่งมอบให้กับการขนส่งภายในภูมิภาค การส่งมอบของพวกเขาถูกกำหนดไว้สำหรับปี 2564"
- กรรมการผู้จัดการของ "ความคืบหน้า" ยูริ Denisenko กล่าว
เราจะไม่พูดถึงนวัตกรรมทางเทคนิคทั้งหมดของเครื่องจักรในตอนนี้ มาพูดถึงเรื่องอื่นกันดีกว่า ตามทฤษฎีแล้ว ข่าวนี้น่าจะสร้างความพอใจให้กับแฟน ๆ การบินของรัสเซียอย่างเปิดเผย: เรากำลังพูดถึงเฮลิคอปเตอร์ใหม่แบบมีเงื่อนไข ซึ่งไม่ใช่รูปแบบอื่นในหัวข้อของ Mi-8 "อมตะ" หรืออย่างอื่นที่เคยมีมาก่อนหน้านี้ ผลิตในช่วงปีของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ชื่นชอบการบินเกือบทุกคนจะเห็นหลุมพรางในทันที และมีพวกมันมากมายเกินกว่าจะลงทะเลได้โดยไม่เจ็บตัว
การเปลี่ยนแปลงของช่วงเวลาที่ยากลำบาก
ประการแรก ควรจะกล่าวว่า Ka-62 เป็นเพียงการพัฒนาตามอัตภาพของรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์เกิดใหม่อย่างน่าอัศจรรย์สองครั้ง ตอนแรกมันคือ Ka-60 ซึ่งเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ทางทหาร ซึ่งเริ่มสร้างขึ้นใน Kamov เมื่อปี 1984 มันกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ "Kamov" ลำแรกที่สร้างขึ้นตามรูปแบบใบพัดเดี่ยวพร้อมโรเตอร์หลักสี่ใบมีดและคนถือหางเสือเรือสิบเอ็ดใบ สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปนั้นง่ายต่อการจดจำ Perestroika, glasnost, การล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความยากลำบากของยุค 90 ซึ่งไม่มีที่สำหรับรถใหม่ ผลที่ได้คือเฮลิคอปเตอร์สองลำที่สร้างขึ้นตลอดเวลา แม้ว่า Ka-60 จะทำการบินครั้งแรกในปี 1998
Ka-62 ไม่มีอะไรมากไปกว่ารุ่นพลเรือนของรุ่นที่ 60 เปิดตัวครั้งแรกบนท้องฟ้าในปี 2559: เวอร์ชันใหม่มีการใช้งานส่วนประกอบที่นำเข้าอย่างกว้างขวาง โดยทั่วไปแล้ว การทดแทนการนำเข้าจะไม่เกี่ยวกับ Ka-62 อย่างชัดเจน และความต้องการของตลาดการบินพลเรือนนั้นแตกต่างอย่างมากจากข้อกำหนดของตลาดเฮลิคอปเตอร์ทหาร อย่างน้อยก็ในแง่ของการประหยัด หาก Ka-60 ใช้เครื่องยนต์ RD-600 turboshaft สองเครื่องในประเทศ Ka-62 ได้รับ Ardiden 3G ของฝรั่งเศสโดยมีแผนที่จะแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ของรัสเซียในอนาคต และสิ่งนี้ทำให้โครงการมีความเกี่ยวข้องกับเครื่องบินโดยสาร MS-21 มากขึ้น ซึ่งพวกเขายังขู่ว่าจะติดตั้ง PD-14 ด้วย
อันที่จริง แง่มุมนี้ได้รับความสนใจมากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว ตัวอย่างเช่น Yevgeny Matveev ครูของ Zhukovsky Air Force Academy กล่าวก่อนหน้านี้ว่า Ka-62 มีการใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในต่างประเทศจำนวนมากอย่างไม่สมเหตุสมผล เพื่อสร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบภายในประเทศ
อย่างไรก็ตาม คุณต้องขอร้องให้ผู้สร้าง ตามแนวทางปฏิบัติของโลก (Boeing, Airbus, Embraer) โครงการเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จไม่ควรตั้งอยู่บนหลักการดูแลผู้ผลิตในประเทศ แต่ควรคำนึงถึงความเหมาะสม ถ้าพูดโดยคร่าวๆ ถ้าเครื่องยนต์ของตะวันตกประหยัดกว่า คุณก็ต้องใช้มัน และในทางกลับกัน. คุณต้องเข้าใจด้วยว่าในกรณีของ Ka-62 เป็นไปไม่ได้ในหลักการที่จะเปลี่ยนไปใช้ส่วนประกอบรัสเซียล้วนๆ
การใช้ส่วนประกอบต่างประเทศเป็นเรื่องปกติธรรมดา แม้แต่กับไททันอย่างจีนหรือสหรัฐอเมริกา สายการบินจีน Comac C919 ซึ่งเป็นความหวังหลักของอุตสาหกรรมเครื่องบินของจีน ได้รับการจัดหา Western CFM International LEAP และเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner ของอเมริกาสามารถติดตั้ง British Rolls-Royce Trent ได้
โดยทั่วไปแล้ว ลักษณะสำคัญของ Ka-62 นั้นค่อนข้างอยู่ในจิตวิญญาณของเวลา น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถคือ 6.5 ตัน รถสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึงสิบห้าคนเฮลิคอปเตอร์สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 308 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบินได้ในระยะทางสูงสุด 770 กิโลเมตร
เทิร์นใหม่
ดูเหมือนว่ามีโครงการและอาจอยู่ในความต้องการ มีบางตัวอย่างที่สร้างขึ้นและแม้กระทั่งบินได้ แต่เห็นได้ชัดว่ามีคนคิดว่ามันไม่เพียงพอและตัดสินใจว่า Ka-62 อาจเป็น … สร้างเฮลิคอปเตอร์ทหารอีกครั้ง
“เรามีรูปลักษณ์ของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 แบบทหาร แต่เรายังไม่ได้เริ่มการทดสอบเลย งานแรก: รับใบรับรองสำหรับเฮลิคอปเตอร์พลเรือน เรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับลักษณะทางทหารของเฮลิคอปเตอร์นี้ เรากำลังหารือกับกระทรวงกลาโหม เป็นการประมาณครั้งแรก ความต้องการ ภารกิจเหล่านั้น (ของเฮลิคอปเตอร์) ที่จำเป็น"
- Andrey Boginsky ผู้อำนวยการทั่วไปของ Russian Helicopters Holdings กล่าวในปี 2018
นั่นคือในตอนแรก Ka-60 ถูกเปลี่ยนจากเฮลิคอปเตอร์ทหารเป็น Ka-62 พลเรือน และตอนนี้ Ka-62 ไม่เพียงถูกมองว่าเป็นพลเรือนเท่านั้น แต่ยังเป็นเฮลิคอปเตอร์ทหารด้วย แม้ว่าตามที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้นนั้น แทบจะไม่มีอะไรเหมือนกันระหว่างความต้องการของตลาดพลเรือนและกระทรวงกลาโหม ดังนั้นในความเป็นจริง การสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่จึงอาจทำได้ง่ายกว่า
ไม่ควรลืมว่ากองทัพรัสเซียได้เริ่มซื้อเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอด Mi-38T แล้วและจะไม่ละทิ้งเครื่องนี้เท่าที่สามารถตัดสินได้ อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ เฮลิคอปเตอร์พลเรือนรุ่น Mi-38 เครื่องแรกถูกส่งมอบให้กับลูกค้า แต่นี่เป็นหัวข้อที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับการสนทนา
เที่ยวบินในฝันและในความเป็นจริง
สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: หากไม่มีการส่งมอบโครงการ Ka-62 ก็ไม่มีความหมายในทางปฏิบัติ โดยทั่วไป ไม่มีประเทศที่พัฒนาแล้วเพียงแห่งเดียวในโลกที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ "สำหรับตัวเอง": มันแพงและยากเกินไป
Ka-62 สามารถเป็นที่ต้องการในตลาดโลกได้หรือไม่? ใช่และไม่. ตามที่ Military Industrial Courier เขียนไว้ในปี 2013 พวกเขาต้องการส่งมอบ Ka-62 ลำแรกในบราซิลในปี 2015
“เรายังวางแผนที่จะออกมาที่นี่ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ นั่นคือ เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 เราเซ็นสัญญาในขณะที่มัน "อ่อน" แต่ในอนาคตอันใกล้เราจะเซ็นสัญญา "มั่นคง" สำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 ชุดแรกเจ็ดลำ”
- กล่าวแล้วใน "เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย"
ตั้งแต่นั้นมาก็แทบไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสัญญาเลย เนื่องจากไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับข้อตกลงใหม่
โดยทั่วไป สถานการณ์ในตลาดการบินเกือบจะขัดกับการคาดการณ์ แม้ว่าเราจะลบคุณลักษณะความองอาจที่ไม่เหมาะสมของผู้ผลิตเครื่องบินหลังโซเวียตออกไปก็ตาม ตัวอย่างเช่น ใครสามารถเดาได้เมื่อสองสามปีที่แล้วว่าโบอิ้งเองจะไม่ได้รับคำสั่งซื้อเพียงครั้งเดียวเป็นครั้งแรกในรอบเกือบ 60 ปีเนื่องจากความผิดพลาดกับรุ่น 737 Max (ควรกล่าวได้ว่าแย่มากตามมาตรฐานสมัยใหม่) ในเดือนมกราคม 2020?
ในกรณีของ Ka-62 (ซึ่งอาจรวมถึงรุ่นสมมติทางการทหารด้วย) สถานการณ์ดูซับซ้อนยิ่งขึ้น เพราะเฮลิคอปเตอร์ยังไม่ได้ออกสู่ตลาดและ "เลื่อนขั้น" พิสูจน์ได้ในขณะเดียวกันว่าดีกว่า AgustaWestland AW139 ของยุโรปซึ่งน่าเสียดายสำหรับ Ka-62 ที่ถูกสร้างขึ้นในซีรีย์มากกว่า 700 คันและสามารถเอาชนะส่วนที่แข็งแกร่งของตลาดที่ค่อนข้างแคบสำหรับ ตัวเอง.
ปัญหาคือยุโรปและสหรัฐอเมริกากำลังทำงานอย่างแข็งขันกับเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงแบบใหม่และอาจปฏิวัติวงการ เพียงแค่ดูที่โครงการ Airbus Racer หรือการแข่งขัน American FARA กล่าวคือ มีความเสี่ยงที่จะล้าสมัยของเครื่องบินปีกหมุนแบบคลาสสิก แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงยังไม่ได้พิสูจน์ว่าพวกเขาสามารถทำกำไรทางเศรษฐกิจได้มากกว่าคู่หูที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว